무인 항공기 Lavochkin
OKB-301의 무인 전투기가 초기 1950-s에 참여하기 시작했습니다. 예를 들어, 1950-1951에서는 원격 제어 C-C-6000 발사체가 6000 kg의 비행 체중으로 개발되어 강력한 후방 방어 시스템으로 적 후방의 전략 목표물을 파괴하도록 설계되었습니다. 디자인 국의 전문가에 따르면 C-6000은 2500 킬로미터 무게의 탄두를 1500 1100 미터에서 1500 - 15 km / h 속도로 000 km까지 운반 할 수 있습니다. 기존 비행장에서 이륙하는 순항 미사일은 호위 비행기 발사체와 표적의 레이더 조준에 의해, 즉 라디오 빔을 통해. 텔레비전 시스템이나 열적 귀환 머리 (GOS)를 이용한 미사일 유도 가능성은 배제되지 않았다.
같은시기에 디자인 국은 무인 단일 엔진 폭격기 초안을 개발했습니다. 창설자의 계획에 따르면, 폭탄 테러범은 2500 kg의 무게를 가진 폭탄을 목표물에 배달하고 집으로 돌아 오는 것이었다. 동시에, 비행 기술 데이터가 전투기보다 열등해서는 안됩니다.
우리가 폭격기에 관해 이야기하고 있기 때문에, 나는 1950 봄에 Lavochkin이 TRM Mikulin 3000 kgf, 레이더 광경과 2-3 사람들의 승무원을 태우고있는 폭탄 범을 개발할 것을 제안했다. 1500-kg 폭탄 외에도 전방 및 후방 반구를 보호 한 3 개의 23-mm 대포에서 방어 무기가 제공되었습니다.
6 년 후, 소련 각료회의 3 월 법령에 따라 초음속 고공 폭격기 301의 개발이 OKB-325에서 시작되었다. 1957의 끝에서 초안이 승인되었습니다. 이 작업에 따르면, 초음속 램젯을 장착 한 싱글 인승은 고도 2300 ~ 4000 km에서 최대 3000 km / h의 속도로 18 km의 거리에 20 kg의 폭탄 하중을 전달합니다.
8 개월 후, 자동차의 천장을 23 000 - 25 000로 올리는 작업을 수정했으며, 동시에 VDF-15을 TRDF 기계에 설치하도록 규정했습니다. 개발은 1958 년 중반까지 계속되었으며, 무인 폭격기 및 정찰기를 만드는 제안이있었습니다.
그러나 이러한 제안은 이전 프로젝트와 마찬가지로 로켓 관련 주제로 기업의 과중한 업무 부담 때문에 계속 남아있었습니다. 그럼에도 불구하고, 그들은 유망한 무인 항공기를 만드는 데 필요한 기초를 마련했습니다.
행성 위의 "폭풍"
1950이 시작될 때 항공기가 원자 폭탄을 운반하는 유일한 수단이었습니다. 독일의 V-2에 기초하여 만들어지고 미국과 소련의 군대에 의해 채택 된 최초의 탄도 미사일은 대륙간 거리에 무거운 핵무기를 운반하기에 충분한 범위와 운반 능력을 가지고있었습니다. 소련의 P-2가 600 킬로미터의 범위를 가지고 있고 1500 kg까지 하중을 들어 올렸다 고 말하면 충분합니다. 그 해에 핵탄두를 운반하는 또 다른 수단은 발사체 또는 현대 용어로 대륙간 거리에서 높은 초음속 비행 속도를 가진 순항 미사일로 간주되었다.
개발 속도 비행 전후의 미사일 기술은 매우 높았으며, 1948 년 6000 월 A.D.를 포함한 많은 TsAGI 직원이 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 나디 라제와 학계 S.A. Khristianovich와 M.V. Keldysh 및 엔진 디자이너 M.M. Bondaryuk은 연구 작업을 마친 후 3000-4000km / h의 속도로 3000km의 비행 범위를 가진 발사체를 만들 수 있다고 결론지었습니다. 이 경우 탄두에서 폭발물의 무게는 XNUMXkg에 이릅니다. 언뜻보기에 이것은 환상적으로 보일 수 있습니다. 결국, 그 해에 소리 속도로 비행하는 것은 인류를 놀라게했으며 여기에서 XNUMX 배 초과되었습니다. 그러나 결론은 수개월의 힘든 작업, 수많은 계산 및 실험 연구였습니다. 이 때 항공 산업부 장관은 M.V. Khrunichev는 스탈린에보고했다 :
"항공기 발사체의 제작을위한 주요 전제 조건은 새로운 유형의 초음속 에어 제트 엔진"SVRD "/ 초음속 램제트 엔진의 개발 된 계획입니다. - 참고. auth.), 새로운 속도의 날개와 발사체 윤곽의 사용뿐만 아니라 초음속으로 상당한 경제성을 가지고있다 ... "
거의 같은 시간에 B. Ye 이니셔티브에 대한 과학 연구소 -88 (현재 TsNII-Mash)에서. Chertok은 천문학 시스템에 대한 연구를 시작했는데, 심지어 우주 목표의 패배도 문제가되지 않았습니다.
그러나 평가에서부터 대륙간 순항 미사일의 실용화에 이르기까지 5 년 이상이 걸렸다. 그런 기계를 처음 설계 한 것은 OKB-1 (지금은 RSC Energia)에서 SP로 이끌었다. 2 월 1953 년 정부 법령의 석방 후 Korolev. 정부 문서에 따르면 8000 킬로미터의 범위를 가진 크루즈 미사일을 제작해야했다.
미래의 전투 차량의 프로토 타입 인 초음속 램제트 엔진을 장착 한 실험용 순항 미사일 (ERS)의 개발이 같은 문서에 의해 요청되었습니다. 가속으로 그 창조의 시간을 줄이기 위해, 첫 번째 단계는 탄도 미사일 P-11를 사용하기로되어있었습니다.
두 번째, 행진 단계 - 이것은 엄밀히 말하면 정면의 공기 흡입구와 조절되지 않은 중앙 몸체를 가진 ECR은 M. Bondaryuk의 엔진 아래에서 계산되었습니다. 행진 단계는 고전 항공기 계획에 따라 만들어졌지만 십자형 꼬리가 있습니다. 비행 제어 시스템을 간소화하기 위해 ERS 비행은 일정한 고도 및 고정 속도로 가정되었습니다. 임시 장치에서 램젯을 종료 한 후에는 로켓을 대상으로 다이빙하거나 계획을 세워야했습니다.
ERS 프로젝트 초안은 SP에 의해 승인되었습니다. 31 여왕 1 월 1954, 그리고 제조를위한 준비를 시작했습니다. 그러나 5 월 20에서 소련 성직자 협의회 (1954)의 결의안을 토대로 장거리 순항 미사일의 개발이 MAP로 이전되었다. 같은 문서에 따라 ASB-301, A.S. Budnik, I.N. Moishaev, I.M. Lisovich 및 기타 전문가. V.M.의 지시하에 OKB-23의 동일한 문서에 따라. Myasishchev는 MKR "Buran"으로 개발되었습니다.
실험 순항 미사일 EKR의 두 번째 단계
대륙간 순항 미사일의 배치 "The Tempest"
Bury and Buran ICR 제작자가 직면 한 가장 중요한 과제 중 하나는 초음속 램제트 엔진 및 제어 시스템 개발이었습니다. 로켓의 주된 비행 특성이 발전소에 달려 있다면 제어 시스템은 표적을 타격하는 정확성이 아니라 가능한 적의 영토에 도달하는 바로 그 문제였다. 건물 자재의 선택이 덜 어려웠습니다. 3 배의 속도로 긴 비행을 할 때, 공기 역학 가열은 업계에서 잘 마스터 한 잘 발달 된 "날개 달린"두랄루민 합금의 열 응력 집합체에서의 사용을 허용하지 않았습니다. 강철 구조물은 비록 고온에 견뎌야 기계적 성질을 유지하지만 무거웠습니다. 그래서 개발자들은 티타늄 합금을 사용해야 할 필요성에 부딪혔습니다. 이 금속의 놀라운 특성에 대해서는 오래 전부터 알려져 있었지만 가공 비용과 복잡성으로 인해 항공 및 로켓 기술 분야에서의 사용이 제한적이었습니다.
OKB-301은 소련에서 최초로 티타늄 용접 기술과 가공 기술을 개발하고 마스터했습니다. 알루미늄, 강철 및 티타늄 합금의 올바른 조합으로 필요한 중량 응답으로 최첨단 MKR을 제작할 수있었습니다.
폭풍의 개요는 1955 년에 완성되었습니다. 그러나 1 년 후, 11 February, 정부는 제품에 2350 kg 무게의 더 강력하고 무거운 탄두 (원래 2100 kg의 무게를 달 예정)를 설치하도록 요구했습니다. 이러한 상황은 비행 테스트를 위해 350 제품 제출을 지연 시켰습니다. MCR의 증가 및 시작 중량. 최종 버전에서 고객은 7 월 1956에서 폭풍의 설계 초안을 승인했습니다.
마이어 체 체프 (Myasishchevsky) "부란 (Buran)"뿐만 아니라 "스톰 (Storm)"계획은 다른 방식으로 자격을 부여받을 수 있습니다. 로켓 기술의 관점에서 볼 때이 패키지는 패키지 체계에 따라 제작 된 3 단계 기계입니다. 첫 번째 또는 가속 스테이지는 4 개의 챔버 LRE가있는 두 개의 블록, 첫 번째 С2.1100 및 С2.1150로 구성되며 시작 무게는 각각 68 400 kgf입니다. 두 번째 (3 월) 무대는 크루즈 미사일이었다. 세 번째 단계는 핵탄두가 순항 미사일로부터 분리 된 드롭 모양의 컨테이너입니다.
항공기 제작자의 관점에서 볼 때, 이것은 가속기를 발사 할 때 수직으로 발사되는 발사체였습니다. 고전적인 계획의 행진 단계는 대칭 프로파일로 구성된 정면 및 직선 후방 모서리를 따라 70도를 스윕하여 길어지는 미들 날개와 십자형 테일 유닛을가집니다.
동체 MKR은 정면의 공기 흡입구와 조정되지 않은 중앙 몸체가있는 회전 몸체입니다. 마칭 초음속 직접 분사 에어 제트 RD-012 (RD-012U)과 공기 흡입구는 공기 덕트와 벽과 피부 수납 된 연료 (동체 중앙부의 기구실 제외) 사이를 연결합니다. 전통적인 등유는 아니지만 디젤 겨울 연료가 초음속 램젯을 작동시키는 데 사용 된 것은 흥미로운 일입니다. 공기 흡입 장치의 중심부에는 탄두가있었습니다.
발사 위치에 대륙간 순항 미사일 "The Tempest"
"Buriya"크루즈 미사일은 캐리지 인스톨러로부터 수직으로 발사되었고, 미리 정해진 프로그램에 따라 로켓이 가스 러더에 의해 통제 된 궤도의 가속 구간을 통과하고, 공기 역학적 인 표면을 통해 낙하되었다. 가속기는 초음속 램젯이 속도와 비행 고도에 따라 달라지는 최대 추력 모드로 진입 한 후에 떨어졌습니다. 예를 들어 크루즈 비행 모드와 고도 16 - 18 km에서 RD-012의 계산 된 추력은 12 500 kgf이고 25 km - 4500 - 5000 kgf입니다. 두 번째 단계의 비행은 디자이너의 원래 의도에 따라 3000 km / h의 속도와 천문학 시스템을 사용하여 탄도의 조정과 함께 일정한 공기 역학적 품질로 이루어졌습니다. 크루즈는 18 킬로미터의 고도에서 시작되었고, 연료가 타 버렸을 때 탄도의 마지막 부분의 천장은 26 500 m에 도달했습니다. 목표 지역에서는 탄두가 분리 된 7000-8000 높이의 로켓으로 전환되었습니다.
폭풍의 비행 시험은 블라디미로프카 (Bradimirovka) 기차역에서 그리 멀지 않은 공군 연구소 (State Air Force Research Institute)의 31 (1957)의 Groshevo 훈련장에서 6 (1) 년 7 월 28에서 시작되었습니다. MCR의 첫 번째 출시는 1958 (9 월)에 불과했지만 성공하지 못했습니다. 로켓에는 가스 러더의 조기 배출이 있었기 때문에 처음부터 출발 할 시간이 없었습니다. 통제 할 수없는 폭풍우가 몇 초 후에 쓰러져 폭발했다. 첫 실험 제품은 올해의 2 월 19 테스트 사이트로 보냈습니다. 첫 번째 출시는 22 March에서 열렸으며 결과는 만족스러운 것으로 간주되었습니다. 이듬해 5 월의 XNUMX만이 액셀 러 레이터가 분리 된 서스테인 스테이지가있는 초음속 램 제트를 얻었다. 그리고 다시 아주 성공적이지 않은 시작 세 ...
28 December 1958의 9 번째 발사에서 비행 시간은 5 분을 초과했습니다. 다음 두 번의 발사에서 비행 거리는 1350 km / h의 속도에서 3300 km이고 1760 km / h의 속도에서 3500 km입니다. 소련에있는 하나의 대기 항공기가 지금까지 그렇게 빨리 움직이지 않았습니다. 열두 번째 로켓은 우주선 방향 시스템을 갖추고 있었지만 발사는 실패했다. 다음 기계에서는 LRE C2.1150 및 단축 연소 챔버가있는 초음속 램젯 (RD-012U)으로 가속기를 설치했습니다. astrocorrection없는 비행은 약 10 분 정도 지속되었습니다.
1960에서 테스트 한 미사일의 경우 출발 중량은 약 95 톤이었고 행진 단계는 33 톤이었습니다. MKR은 모스크바 근처의 Khimki에있는 301 공장과 Kuibyshev에있는 18라는 번호로 제조되었습니다. 가속기는 공장 번호 207에서 제작되었습니다.
"폭풍"의 테스트와 병행하여, Novaya Zemlya 군도에서 그녀를 위해 발사 위치가 준비되었으며, 전투 유닛이 구성되었습니다. 그러나 그것은 모두 헛된 것이었다. 정부가 정한 마감 기한에도 불구하고 MKP의 창설은 크게 지연되었습니다. 경주에서 처음으로 Myasishchevsky Buran, Storm이 뒤 따랐습니다. 이때까지 전략 미사일 부대는 대공 방어 시스템을 극복 할 수있는 세계 최초의 대륙간 탄도 미사일 R-7를 받았다. 또한, 개발 된 대공 미사일 및 선제 전투기는 MKR의 진로에서 심각한 장애물이 될 수 있습니다.
이미 1958에서 MKR은 탄도 미사일에 대한 경쟁자가 아니며 OKB-301은 폭풍우에 근거하여 발사 위치 근처의 귀환 및 착륙 및 무선 조종 대상을 갖춘 무인 사진 정찰 카메라를 만들 것을 제안했습니다. 12 월 2 1959에서 열린 로켓 발사는 성공적이었습니다. astrocorrection 프로그램에 따라 비행 후, 로켓은 210 도로 돌았고, 라디오 명령 제어로 전환되었고, 그 범위는 4000 km에 달했다. "Storm"MKP에 대한 작업 중단에 관한 정부 법령의 2 월 1960는 5 회 더 발사하여 사진 측량 자 버전을 완성 할 수있었습니다.
7 월, 1960, 스톰에 기반한 전략적 무선 기술 및 사진 정보 시스템 개발에 관한 정부 법령 초안이 준비되었습니다. 동시에, 순항 미사일 (무인 항공기라고도 함)에는 자동 제어 시스템, 주간 주행을위한 장비, PAFA-K 및 AFA-41 공중 카메라, Romb-4 무선 장비가 장착되어야합니다. 또한, 스카우트는 착륙 장치를 장착하도록 지시 받았으며 여러 번 사용할 수있었습니다.
무인 정찰기는 4000-4500 km의 거리에서 그에게 할당 된 작업을 해결하고 3500-4000 km 고도에서 24-26 km의 속도로 비행해야했습니다.
대륙간 순항 미사일 "스톰"의 출시
또한 12 LLC ~ 14 OOOK까지의 범위에서 TV 및 무선 인텔리전스 데이터를 9000km 거리까지 연속 전송하는 단일 용도 버전의 컴퓨터를 사용했습니다 (반환하지 않음).
유사한 정찰기 P-100 "Petrel"프로젝트가 OKB-49에 의해 제안되었으며 G.M. Beriev. 공정하게, 우리는 1950-x의 후반부에서 OKB-156이 A.N. 투폴 레프. 그러나 MKR D 프로젝트는 9500 km의 거리에서 2500 km의 거리와 2700 km의 고도에서 비행 할 수 있으며 Buran, Buri 및 Burevestnik의 운명을 공유했습니다. 그들은 모두 종이에 남아있었습니다.
15 일부터 18 일까지 캄 차트 카 반도 (Vladimirov-ka highway - Kamchatka Peninsula)를 따라 발사됐다. 1960의 12 월 16 - 10 월에 중지 된 Dal 방공 시스템 (10 월에 중단 된 사진 정찰에 대한 작업)을 위해 설계된 목표의 버전에서 "폭풍"을 해결하기 위해 이미 2 월 - 3 월 1960에서 1 회, 또 하나가 시작되었습니다. 마지막 두 항공편에서는 범위가 6500 km로 변경되었습니다.
"Bure"에서 자이로 관성 비행 제어 시스템 화성의 사용에 관해서도 질문이 제기되었지만 금속에서의 실현은 결코 이루어지지 않았습니다.
301-s의 후반부에있는 OKB-1950의 "폭풍"과 병행하여 핵 램지 제트 엔진이 장착 된 순항 핵 미사일 "KAR"이 개발되었으며, 정부의 3 월 1956 법령에 따라 무인 및 유인 버전의 "특수 WFD가 장착 된"폭격기 . 이 프로젝트의 항공기는 3000 km에서 23 km 고도에서 25 km / h의 속도로 비행하고 약 4000 km의 거리에있는 목표물에 2300 kg의 핵무기를 제공해야했습니다.
45-50 km / h의 속도로 5000-6000 km의 고도에서 비행 할 수있는 실험용 무인 극 초음속 로켓 비행기를 개발하는 제안은 더욱 환상적입니다. 개발은 1950-x의 끝에서 시작되어 1960 4 분기에 비행 테스트의 시작을 선언했습니다.
미국의 1940이 끝날 때 북아메리카는 Navaho 초음속 대륙간 순항 미사일 (Navaho)의 개발을 시작했지만 결코 서비스에 참여하지 못했습니다. 처음부터 그녀는 실패로 인해 추격되었습니다. 6의 11 월 1956에서 일어난 첫 번째 비행에서는 제어 시스템이 실패하고 로켓이 파괴되어야했고 두 번째는 가속기의 비정상적인 작동이 드러났으며 SPDSD를 발사 할 때 세 번째와 네 번째의 어려움이있었습니다. 1 년이 채 지나지 않아 프로그램이 종료되었습니다. 나머지 미사일은 다른 용도로 사용되었습니다. 더 성공적인 것은 올해의 8 월 1957에서 열린 다섯 번째 발사였습니다. 나바호 어의 마지막 시작은 1958 11 월에있었습니다. MKR "The Tempest"는 미국인들이 가로 지르는 길을 되풀이했습니다. 양쪽 차는 실험 단계에서 나가지 않았다 : 그들에 너무 많은 새롭고 알려지지 않은 것이 있었다.
에어 타겟
1950에서 공군 사령관 K.A. 버시닌, SA로 향했다. Lavochkin은 조종사 교육을위한 무선 조종 목표를 세우는 제안을했으며 10는 La-201의 미래 인 17라는 제품 개발에 관한 정부 법령을 발표했습니다. 제품 "201"를 만드는 동안 특별한주의를 기울여 비용을 줄였습니다. 기계의 "수명"은 단 한 번의 비행으로 가정 되었기 때문입니다. 이것은 가솔린을 사용하는 램젯 RD-800 (직경 800 mm)의 선택을 결정했습니다. 그들은 심지어 연료 펌프를 거부하여 공기 압력 축 압기를 사용하여 연료 공급 압력을 만들었습니다. 꼬리와 날개 (경제학에 기초한)는 CP-11-12 단면도에서 보충 된 후자와 똑 바르게했다. 가장 비싼 구매 제품은 분명히 전방 동체에 설치된 풍력 전기 모터와 자동 조종 장치에 의해 구동되는 무선 제어 장비였습니다.
OKB GM이 개발 한 "Petrel"크루즈 미사일 도면 베리 에프
목표물을 재사용 할 경우 낙하산 구조 구조 시스템이 제공되고 연착륙을위한 특수 댐퍼가 제공됩니다.
공군의 임무에 따라, Tu-2 항공기는 표적이 뒤쪽에 놓인 운반 대로 지정되었습니다. 그러나 201 제품의 출시는 안전하지 않은 것으로 간주되었으며, 12 월 1951는 LII의 요청에 따라 두 번째 엔진 엔진 용 Tu-4 폭격기 날개 아래에 목표 정지 장치 개발을 시작했습니다. 보다 신뢰성있는 분리를 제공하는이 "에어로 커플 링"은 최초의 실험용으로 만 의도되었지만 나중에는 규칙적인 것이되었습니다.
201 제품의 비행 테스트는 공군 연구소의 13 테스트 사이트에서 올해의 5 월 1953에 6에서 시작되었습니다. 그때까지 두 개의 타겟이 수정 된 Tu-4의 콘솔 아래 이미 정지되었습니다. 그들은 M = 8000에 해당하는 캐리어 속도로 고도 8500 - 0,42 미터에 덤핑되었고, 그 후 ramjet RD-900 (수정 된 RD-800)가 시작되었습니다. 알려진 바와 같이 램젯 스러스트로드는 비행 속도와 고도에 따라 달라집니다. 예를 들어, 320 kg의 건조 중량으로 900 m / s의 속도와 240 및 8000 미터의 높이에서 RD-5000의 계산 된 추력은 각각 425 및 625 kgf입니다. 이 엔진에는 약 40 분의 리소스가 있습니다. 한 비행에서 그의 작업 시간이 20 분 정도 였으므로 목표물을 두 번 사용할 수있었습니다.
앞서 살펴본 바와 같이 우리는 낙하산 - 제트 구조 시스템의 안정적인 작동을 달성하는 것이 불가능하다는 것을 알 수 있습니다. 그러나 목표물을 재사용한다는 생각은 사라지지 않았으며 계획에서 동체 아래의 엔진에 설치하는 것이 결정되었습니다.
이를 위해 착륙하기 전에 표적을 넓은 각도의 공격, 감소 된 속도 및 낙하산으로 옮겼습니다. 비행 테스트는 엔진 너셀이 변형되어 램젯 엔진을 교체해야만이 가능성을 확인했습니다. 공장 시험 동안, 낮은 기온에서 램 제트를 발사하는 데 어려움이 생겨서 정제해야했습니다.
트롤리의 La 17
대상 항공기 "201"의 일반 뷰 (언더윙 지원이없는 TU-2의 설치 옵션)
무선 명령 및 제어 시스템 외에도 목표물에 탑재 된 자동 조종 장치가있었습니다. 초기에는 AP-53이었고 주 재판에서는 AP-60이었습니다.
캐리어에서 분리 한 직후 목표물을 부드럽게 하강시켜 속도를 800 - 850 km / h로 증가 시켰습니다. 램젯 엔진의 추진력은 다가오는 흐름의 속도와 관련이 있음을 상기시켜드립니다. 높을수록 추력은 커집니다. 7000 정도의 고도에서, 목표물은 다이빙에서 꺼내어 지상 통제소의 무선 명령을 통해 테스트 사이트로 보냈습니다.
1954의 가을에 끝난 상태 테스트 동안 905 km / h의 최대 속도와 실제 실링 - 9750 미터가 획득되었습니다. 무인 항공기를위한 415 kg 연료는 비행 8,5 분 동안 만 충분했지만 RD-900는 고도 4300 - 9300 미터에서 안정적으로 발사되었습니다. 기대와는 달리 출발 목표를 준비하는 것은 매우 힘들었습니다. La-27을 24 시간 교육 한 평균 자격을 갖춘 17 전문가가 필요했습니다.
결론적으로 고객은 모터 비행 시간을 15 - 17 분으로 늘리고 레이더 반사도를 높이고 날개 콘솔에 추적 장치를 설치하도록 권장했습니다. 후자는 유도 미사일 K-5로 전투기 조종사 훈련 용으로 필요했다.
서비스를 시작한 후 La-201이라는 제품을받은 제품 "17"의 생산은 Orenburg의 47 공장에서 시작되었으며 첫 생산 차량은 1956 년에 조립 공장을 떠났다. 카잔에서 La-17 발사를 위해 6 명의 Tu-4 폭격기가 최종 확정되었습니다.
표적은 명백하게 성공한 것으로 판명되었지만 큰 단점을 가지고있었습니다. Tu-4 운송기가 필요했습니다. 운행에는 많은 돈이 들었고, "직선 흐름"은 상당한 양의 휘발유를 소비했습니다. 식욕은 우리가 알다시피 먹는 것과 함께옵니다. 군대는 목표물에 의해 해결 된 작업 범위를 확장하기를 원했습니다. 그래서 점차적으로 ramjet 터보 제트 엔진을 대체 할 생각에 이르렀습니다.
항공기 Tu-4과 표적으로 La-17 이륙 택시
비행기 TU-201 (underwing 지지대가없는 버전)에 목표 항공기 "2"설치
A.G.의 제안에 따라 전투 대원 훈련 용 1958이 끝나면 ZRK. Chelnokova는 203 kgf 및 한 쌍의 고체 연료 가속기 PRD-9와 지상 발사를 사용하여 단기 TRD RD-9BK (MiG-19 전투기에서 제거한 RD-2600B의 수정)를 사용하여 98 버전의 기계를 작업했습니다. 최대 속도 900 km / h, 고도 17 - 18 km 및 비행 시간 60 분을 설정했습니다. 새로운 목표물은 4 륜 총포 100-mm 대공포 KS-19에 위치해있었습니다. TRD는 비행 고도 범위를 16 km로 확장했습니다.
업그레이드 된 타깃의 비행 테스트는 1956 년에 시작되었으며, 2 년 후에 최초의 제품이 오렌 부르크에있는 공장의 워크샵을 떠나기 시작했습니다. 5 월에 1960의 공동 주 시험이 시작되었는데, 같은 해 La-17M이라는 명칭의 표적이 채택되었고 1964 년 전에 생산되었습니다.
그것들을 향해 움직이는 물체가 서로 접근 할 때 상대 속도가 합쳐지고 초음속이 될 수 있다는 것이 알려졌습니다. 또한 회의 대상의 각도, 각도를 변경하여 상대 속도를 높이거나 낮출 수 있습니다. 이 기술은 La-17M을 발사 할 때 전투 요원을 훈련시키는 기초로 사용되어 목표의 기능을 확장합니다. 그리고 비행 시간이 길어서 크루즈 미사일에서 무거운 폭격기까지 표적을 모방 할 수있었습니다.
예를 들어 코너 리플렉터 (Luniber의 렌즈)를 설치하면 유효 확산 표면 (EPR)을 변경하고 전방 및 전략 폭격기를 시뮬 레이팅하는 레이더 스크린에서 목표를 "생성"할 수있었습니다.
1962에서는 정부의 11 월 1961 결의안에 따라 La-17이 다시 한 번 현대화되었습니다. 업계에서는 3-16 km에서 0,5-18 km까지 표고를 확대하고 3-cm 파장 범위에서 표적의 반사율을 변경하여 특히 FKR-1 순항 미사일과 Il-28 항공기를 시뮬레이션했습니다. 및 Tu-Xnumx. 이를 위해 고고도 엔진 인 RD-16BKR이 설치되었으며, 동체의 꼬리 부분에는 직경이 9 mm 인 Lüiberg 렌즈가 장착되었습니다. P-300 레이더의 지상 추적 범위는 30 - 150 km에서 180 - 400 km로 증가했습니다. 모의 항공기의 명칭이 확장되었습니다.
착륙시 비 충돌 차량의 손실을 줄이기 위해 착륙 장치를 수정했습니다. 이제 계산 된 최소 높이에서 자동 조종 장치가 표적을 높은 각도로 당길 때 수표가있는 케이블로 연결된 하중이 동체 뒤쪽에서 방출되었습니다. 낙하산, 목표는 TRD 곤돌라 밑에 놓인 충격 흡수 장치로 스키에 착륙했습니다. 목표 테스트는 3 개월이 걸렸으며 12 월 1963에서 끝났습니다. 이듬해 La-17MM (제품명 : 202)이라는 제품이 대량 생산에 들어갔다.
그러나 이것에 역사 라디오로 제어되는 목표 라 - xnumx는 끝나지 않았습니다. RD-17 엔진의 재고가 빠르게 소진되었고, 9-ies에서는 MiG-1970, Su-11 및 Yak-300 항공기에 설치된 Р11Ф-300에서 변환 된 Р21К-15로 교체하라는 제안이있었습니다. 이 시간까지, 회사는 S.A를 지명했다. Lavochkin은 완전히 우주 테마로 옮겨졌으며, 그 명령을 Orenburg 생산 협회 Strela에게 넘겨주기로되어있었습니다. 그러나 28의 직렬 디자인 국 직원의 낮은 자격으로 인해 마지막 수정 사항의 개발은 Kazan OKB 스포츠 항공 "Sokol"에 위임되었습니다.
적재 된 위치에서 Tu-17의 날개 아래에 La-4을 (를) 타겟팅하십시오.
타겟 패턴 L a-17M
평행 사변형 메커니즘의 도움으로 La-17을 타격하기 전에
겉으로는 단순 해 보였던 업그레이드가 1978로 끌려 갔고 La-17K라는 명칭의 타겟은 1993의 중간까지 대량 생산되었습니다.
1970-s의 한가운데서, 쓸데없는 것으로 간주되었지만 의도 된 용도로 사용되었지만 아직도 매립지에는 꽤 많은 La-17M이있었습니다. 원격 제어 시스템의 신뢰성은 많이 요구되었고, 종종 무선 장비는 거부되었다. 1974에서 Akhtubin-sky 범위에서 시작된 타겟이 원으로 서서 지상 기반 통신 수를 따르지 않고 바람에 날려 도시로 옮겨 갔을 때 목격했습니다. 연료를 생성 한 후 급증하는 비행의 결과에 대해서만 짐작할 수 있었고, MiG-21MF는 실험적인 늑대 범위로 "반란군"표적을 가로 챌 수있었습니다. 800 m 거리에서 일반적으로 사용되는 갑옷 뚫기 껍질이 일반적으로 알려져 있기 때문에 La-17M이 형태가없는 잔해 더미로 변하기에 충분하다는 것이 밝혀졌습니다.
La-17K 표적의 최신 수정본은 방공 무기에 대한 다양한 연습과 훈련 중에 사용됩니다.
La-17는 친근한 나라의 훈련장에서도 발견 할 수 있습니다. 예를 들어, 1950에서 램지 엔진을 장착 한 상당수의 La-17은 중화 인민 공화국에 인도되었으며 1960-s 말기에 중국 항공 업계는 공장에서 생산을 마쳤지 만 Q-6 항공기의 WP-5 터보 제트 엔진 (소비에트 MiG -19C). 타깃은 고체 연료 부스터를 사용하여 시작되며, 낙하산 시스템을 사용하여 구조됩니다. CK-1 지정을받은 대상의 테스트가 1966에서 끝났고 다음 해 3 월에 서비스가 시작되었습니다.
착륙 후 La-17을 재사용하여 발전소를 대체해야했습니다.
항공 모함 Tu-4 (대상 : La-17)
캐리어 평면 Tu-17에서 지점 La-4
5 월에 1982-th는 저고도 비행 프로파일로 CK-1 B 표적을 시험하기 시작했으며 그 다음 해 CK-1 C의 개발은 유도 미사일로 발사하기위한 기동성 증가로 시작되었습니다. 후자는 새로운 관리 시스템의 생성을 요구했습니다. 그러나 기계의 "전기"는 거기에서 끝나지 않았고 무인 정찰기가 그 기지에 만들어졌습니다.
전술 정찰 La 17P
올해의 6 월 1956에 따라, OKB-301 정부의 법령은 1957-FR 사진 검열 카메라를 개발하고 201 7 월 테스트를 위해 동일한 RD-900 엔진을 사용하여 제출하도록 지시 받았습니다. AFA-BAF-40ran 항공 카메라는 진동 장치의 동체 전방에 설치되어보다 현대적인 AFA-BAF / 2К로 교체 할 수있었습니다. 이제 그들은 날개 팁과 동체의 라디오 투명한 정면 아래에 숨어있는 불필요한 코너 반사판을 제거하고 후자를 금속으로 대체했습니다.
7000 m까지의 고도에서 비행하기 위해 설계된 정찰 항공기의 예상 범위는 170 km를 초과했으며, 맑은 날씨에는 선진 병력의 위치뿐만 아니라 뒤쪽의 가까운 지점까지도 볼 수있었습니다. 선회 반경은 뒤꿈치 각도가 약 5,4 °이고 각속도가 8,5 - 40 라디안 / 초인 1,6 - 2,6 km 이내였습니다. 7000 m 높이에서 계획 범위가 56 km에 도달했습니다.
목표 La-17M은 아직 시험 중이었으며, 11 월 1960에 따라 올해의 11 월 1960에서 올해의 소집위원회 인 OKB-301은 자율 제어 및 TRD RD-204BK와 함께 다음에 사용되는 정면 정찰 (제품 9) 개발에 할당되었습니다. 1900 kgf. 항공기는 250 km 깊이까지 전방 선의 일일 사진 및 레이더 정찰을 수행하도록 설계되었습니다. 이 작품은 수석 디자이너 MM이 이끌었다. 파시 닌. 계산에 따르면 La-17의 기하 구조를 유지하면서 2170 kg의 초기 중량을 가진 정찰기는 900 - 950 km / h의 속도로 1 시간 동안 비행 할 수 있습니다.
정찰 장비의 구성은 이전에 설치된 카메라 외에도 저고도 AFA-BAF-21를 배치했습니다. 자동 조종 장치는 AP-63로 대체되었습니다. 편의상, 스카우트 윙 콘솔을 운반 할 때 폴딩을했습니다. ZIL-32K의 섀시에 T-45-58-134의 운반 및 시운전 설치에는 SATR-1이라는 이름이 지정되었습니다. 정찰 발사는 두 개의 견고한 추진 발사 촉진 장치 PRD-98의 도움으로 수행되었으며, 구조는 엔진 발판에 착륙 한 낙하산에서 수행되었습니다.
7 월 1963 년 말에 끝난 고객과 업계의 공동 테스트 결과, 50 m 고도에서 60-900 킬로미터의 거리에서 200 m까지의 고도에서 비행하고 7000 km까지 광섬유를 실행할 수 있음을 보여주었습니다. 680 - 885 km / h 이내였습니다.
타겟 조립 La 17M
La 17MM 시작
La-17P는 주 검사 결과에 따라 다음과 같이 다중 사용을 제외하고는 국방부의 정부 법령 및 전술 기술 요구 사항을 완벽하게 준수했습니다. 그것은 3-4 km의 높이에서뿐만 아니라 7000 m 높이의 대형 및 지역 표적으로부터 매일의 전술적 인 사진 정찰을 수행하는 것이 허용되었습니다.
전송 시작 프로그램의 La 17MM
La-17K는 발사 전에 수송 발사대에 있습니다.
원격 감시 스카우트 La-17P
"사진 정찰기 La-17P를 고려할 때,"군대 복종의 무인 사진 정찰의 첫 번째 모델이며 전투 경험을 축적 할 필요성뿐만 아니라 이런 종류의 항공 정찰의 전망을 염두에 두면서, 필드 avtofotolabtorii PAF-A ".
1963에서는 일련 번호 475이 20 정찰 La 17P를 생산했습니다. 이 형태에서, 1964-m의 카는 TBR-1 (전술 무인 정찰)으로 공군에 의해 채택되었으며, 1970-s가 시작될 때까지 운용되었다.
초기 무인 정찰 항공기 (UAEb)의 개별 비행 비행단의 전문가들은 10 th 센터의 UAV (Madona, Latvian SSR 근처에 배치 됨)의 4 연구 부서에서 비행 승무원 (Lipetsk) 및 6 연구 센터의 전투 사용 및 재 훈련을 위해 훈련되었습니다 육군 항공 센터 (Torzhok, Kalinin 지역). 81-ia UAF 공군도있었습니다.
이 형태에서 La-17P는 Khodynka 분야의 모스크바 항공 장비 전시회에서 시연되었습니다.
UR-1이라는 지명하에 정보 요원이 시리아로 운송되었지만 전투에서 사용 된 경우는 알려지지 않았습니다. 이후 La-17PM (제품 "204")의 현대화 버전을 개발했습니다.
표적과 정찰 가족 La-17은 항공 산업 Semen Alekseevich Lavochkin의 재능있는 엔지니어, 디자이너 및 조직자의 이름이 새겨진 최신 항공기가되었습니다.
La-17K 표적의 최신 수정본은 방공 무기에 대한 다양한 연습과 훈련 중에 사용됩니다.
정보