"Sarkozism"과 브라질 파이터 텐더
Sarkozy의 충동 성과 외교적 미묘함에 대한 완전한 무시로 인해 그는 양국이 Rafale을 구매할 준비가되어 있다고 믿게되었지만 분명한 거부로 대답하지 않았고 그의 지나치게 낙관적 인 진술을 공개적으로 반박하지 않았기 때문입니다. 또한 그는 브라질을 너무 세게 날려 당시 대통령 Luiz Inácio Lula Da Silva가 Rafale 계약에 서명 할 힘을 찾지 못하고 더 회의적인 후계자 인 Dilma Rousseff에게 결정을 맡겼습니다.
브라질의 군사 독재 하에서 매우 힘든 시간을 보낸 좌파 노동 조합원인 Rousseff는 일반적으로 군사 문제에 거의 시간을 할애하지 않으며 FX-2 입찰이 조용히 죽도록 기꺼이 할 것입니다. 그러나 사이토 준이치 공군 사령관은 2013년 여름부터 2000명의 전직 프랑스 미라지 20C 전투기가 비행하기에 너무 나이가 많아 퇴역해야 한다고 말했습니다. 그 결과 XNUMX월 XNUMX일에 취소되었습니다.
즉, Saito는 프랑스 제품의 팬이 아니며 Mirage 2000의 신뢰할 수 있는 기체와 엔진을 고려할 때 새 전투기를 얻기 위해 실제보다 암울한 그림을 그릴 수도 있습니다. 그런데 사이토는 2007년부터 공군을 지휘했는데, 이례적으로 긴 시간이지만 아직 떠나지는 않을 것이다.
차례로 Rousseff는 브라질의 군사 독재를 지원 한 미국의 팬이 아니지만 NSA 스파이 스캔들이 터질 때까지 Super Hornet쪽으로 기울었습니다. 이로 인해 그녀는 갑자기 공식 워싱턴 방문을 취소했고 많은 사람들이 슈퍼 호넷이 취소될 가능성이 있다고 느꼈습니다.
이상한 타이밍
브라질이 엄청난 경제적 문제에 직면하고 있고, 월드컵 개최에 드는 막대한 비용으로 인해 브라질이 향후 XNUMX~XNUMX년 안에 새로운 전투기를 구매할 것이라고 예상한 사람은 거의 없었습니다. 스웨덴 자체의 그리펜 계약도 놀라운 일이었다.
그러나 Saab은 18월 2,5일 스웨덴 정부가 Gripen E의 전면적인 개발을 위해 XNUMX억 달러 규모의 계약을 체결했으며 곧이어 MBDA Meteor 공대공 미사일을 통합하는 별도의 계약을 체결했다고 발표했습니다.
그리고 이러한 계약이 발표된 후에야 Amorim 브라질 국방부 장관과 Saito 공군 사령관은 Gripen이 FX-2 입찰에서 승리했다고 함께 발표했습니다.
배후에서 활발한 활동을 추측하는 데 수정 구슬이 필요하지 않으며 브라질과 스웨덴 간의 전화 트래픽은 당시 모든 기록을 깨뜨렸을 것입니다. 지금까지 지우마 호세프(Dilma Rousseff) 대통령이 전투기 구매 시한을 재고하게 된 이유, 청와대가 아닌 국방부에서 계약을 발표한 이유, 입찰 결과 발표에 대통령이 나타나지 않은 이유 등이 명확하지 않다. 어쩌면 그녀는 부적절했을까요?
명백한 결론은 그녀가 자신의 의지에 반하는 결정을 내릴 수밖에 없었지만 지금까지 이것은 순수한 추측입니다. 진실이 밝혀지는 데는 시간이 걸린다.
모호한 선택 기준
18년 2013월 XNUMX일, Amorim 국방장관은 기자들에게 Gripen E가 성능, 기술 이전, 획득 및 운영 비용 절감이라는 세 가지 주요 이유로 경쟁에서 승리했다고 말했습니다.
장관은 “최종 선택은 이 세 가지 요소에 근거했다”고 요약했다. Saito는 스웨덴에 유리한 상쇄 의무를 강조했습니다. “많은 기업이 항공기 개발에 참여할 것입니다. 그 결과 우리는 모든 항공기 기술에 접근할 수 있게 될 것입니다.” 이 결정을 내린 Rousseff는 나타나지 않았습니다.
비용면에서 Gripen이 Rafale 및 미국 라이벌 Boeing F-18E Super Hornet보다 구매 및 운영 비용이 훨씬 저렴하다는 데는 의심의 여지가 없습니다. 두 쌍발 항공기 모두 Gripen보다 XNUMX 배 더 무겁습니다. 브라질의 비공식 소식통은 Gripen이 경쟁 제품의 절반에 불과하다고 주장하는데 이는 충분히 그럴듯합니다.
그게 아닙니다. O Globo 신문에 따르면, 외교위원회 의장인 Ricardo Ferrazo 상원의원은 사브가 브라질에 마지막 36번째 항공기를 받은 후에야 계약에 따라 지불을 시작하도록 제안했다고 말했습니다.
훨씬 더 큰 보상?
36번째 그리펜이 정말 브라질의 마지막이 될까요? Globo는 또한 브라질이 XNUMX대 이상의 전투기를 필요로 하고 있으며 Gripen E가 만족스러운 성능과 작전 준비성을 입증한다면 자연스러운 선택이 될 것이라고 보고했습니다.
기능 측면에서 두 Gripen 경쟁사가 범위, 페이로드 및 무장 측면에서 우월하다는 데는 의심의 여지가 없지만 여기서 질문은 "어떤 항공기가 최고인가"가 아니라 "브라질에 충분한 것"이어야 합니다.
브라질 국방부의 Q&A 보고서는 그리펜 NG가 "요격, 격리 및 후속 표적 파괴와 같은 다양한 임무를 수행할 수 있는 초음속 항공기"라고 언급했다. 이 항공기는 공중전, 해상 및 지상 목표물 파괴를 위해 설계되었으며 공중 급유 시스템도 장착되어 있어 브라질의 가장 외딴 곳에서도 영공을 보호할 수 있습니다.”
물론 이 그리펜에 대한 설명에서 독특한 것은 없지만 이 모든 것은 군대에 대한 깊은 지식이 없는 사람들을 위한 것입니다. 항공, 즉 평균 유권자는 꽤 인상적으로 들립니다.
그리펜E는 충분히
스위스 공군이 발표한 Gripen F에 대한 평가를 믿어야 한다면(믿지 않는 이유는 무엇입니까?) 전투기의 전투 특성에 대한 공식 결론이 흥미로울 것입니다.
스위스 공군은 복좌형 Gripen F를 1에서 9까지 평가했습니다.
그러나 브라질은 스위스가 아니며, 많은 사람들은 단일 엔진 항공기로 광활하게 펼쳐진 빽빽한 정글이나 브라질 해안 위를 비행해야 하는 것을 매우 불편하게 여길 것입니다.
많은 사람들은 더 안전한 트윈 엔진(및 가능하면 트윈 시트) 항공기가 이렇게 큰 나라에 훨씬 더 적합할 것이라고 생각합니다. 그러나 궁극적으로 이 모든 것은 Rafale과 Super Hornet이 현재 상황에서 브라질에게 재정적으로 지속 불가능하다는 사실보다 훨씬 덜 중요합니다.
따라서 기술 이전과 직접 상쇄는 분명히 Gripen의 강력한 협상 카드였으며 Amorim은 기자들에게 항공기 기술 권리를 브라질로 이전하려는 Saab의 의지가 스웨덴에 유리하게 균형을 이동시킨 것이라고 기자들에게 솔직하게 말했습니다. 브라질의 경제 정책과 국방 전략은 국가 산업, 특히 항공 우주 및 방위 부문을 현대화하는 것을 목표로 하기 때문에 스웨덴의 기술 이전 제안은 행운입니다.
그러나 Gripen E 기술의 대부분은 Saab이 소유하지 않고 미국, 영국 및 유럽 국가의 파트너 및 하청업체가 소유하고 있습니다.
또한 Saab이 스위스 산업계에 비슷한 약속을 했기 때문에 브라질이 결국 얼마나 많은 기술을 얻게 될지는 불확실합니다. 현지 언론 보도에 따르면 브라질은 또한 남미에서 그리펜을 독점 판매할 수 있는 독점권을 약속받았지만, 이웃 국가가 스웨덴 자체가 아니라 지역 권력 센터에서 전투기를 구매해야 하는 이유는 명확하지 않으며, 브라질이 이웃 국가에 전투기를 공급하여 그리펜 E가 제공할 수 있는 기술적 이점을 잃게 되는 이유는 더욱 명확하지 않습니다.
브라질에서 프랑스의 가장 큰 실수
사르코지의 익살과는 별개로, 프랑스 산업가들은 20년 민영화되었을 때 다쏘와 라팔 파트너들이 인수한 브라질 국영 항공기 제조업체 엠브라에르의 지분 1994%를 브라질에서 버린 중대한 실수를 저질렀습니다.
프랑스 산업가들은 엠브라에르의 첫 민영화 이후 이사인 마우리시오 보텔로와 좋은 관계를 유지했지만 그가 2007년에 떠났을 때 그의 후임자들과의 관계는 그다지 따뜻하지 않았습니다. 이것은 가장 영향력있는 지역 동맹을 잃었 기 때문에 입찰에서 프랑스의 입장을 심각하게 복잡하게 만들었습니다. Embraer가 FX-2 입찰의 일반 현지 계약자가 되었을 때 필연적으로 프랑스에게는 재앙이 되었습니다.
Embraer의 새로운 경영진은 Rafale의 개발이 새로운 기술 및 R&D 측면에서 의미 있는 이점을 얻기에는 브라질 산업에서 너무 멀다고 느꼈습니다. 야심 찬 브라질인들은 아직 대부분 개발 단계에 있는 Gripen E가 Rafale보다 더 많은 기회를 제공할 것이라고 생각했습니다. 대체로 그들은 옳았습니다.
오늘날 Rafale은 이미 AFAR 레이더와 최종 버전인 F3에 필요한 새로운 장비를 장착하고 비행하고 있습니다. 개발의 다음 단계 인 수명주기 중간의 현대화까지 XNUMX 년 이상이 남아 있습니다.
반면 Gripen E는 몇 년의 개발 작업이 더 필요합니다. 브라질에 대한 첫 번째 배송은 잠정적으로 2018년으로 예정되어 있습니다. 브라질은 새로운 기술을 얻고 첨단 생산에서 자체 산업을 사용할 수 있습니다.
아이러니하게도 브라질이 2010년에 라팔을 구입했다면 산업계는 프랑스 전투기의 개량형 개발에 중요한 역할을 할 수 있었지만 그 이후로 프로그램은 발전했고 기술적 기회의 창은 닫혔습니다.
브라질에서 오프셋 젖꼭지를 판매했습니까?
슈퍼호넷의 수명이 다해가는 상황에서 기술이전 측면에서 별로 내세울 것이 없는 것은 말할 필요도 없다. 브라질은 부가가치가 거의 또는 전혀 없는 직접 조립 오프셋과 일부 원시 금속 작업만 얻을 수 있습니다.
Super Hornet이 공군의 꿈의 전투기라는 소문은 브라질이 이제 항모 기반 버전의 Gripen을 개발하려는 Saab의 파이프 꿈을 지원할 것이라는 소문만큼 설득력이 없습니다. 하지만 엠브라에르와 함께 브라질 공군이 그리펜 E를 로비한 것은 기술이전의 맥락에서 이해하기 어렵다.
우선, 이미 언급한 바와 같이 Gripen E의 많은 주요 시스템과 구성 요소는 영국 또는 미국에서 공급되며, 이는 브라질을 금수 조치 및/또는 공급업체 간섭에 취약하게 만들 뿐만 아니라 미국이 소유한 "민감한" 기술을 브라질인이 거의 또는 전혀 받지 못하게 됨을 의미합니다. 단순히 미국인이 익숙하기 때문입니다.
Gripen E용 F414G 터보제트 엔진은 General Electric에서 제조하고 AFAR 레이더는 영국 회사 Selex ES에서 제조하며 다른 많은 미국 및 영국 회사가 이미 이 프로그램에 참여하고 있습니다. 또한 스위스 주문량은 적지만(22대 계획) 스위스는 산업계에서 Gripen E의 역할에 대한 협상을 즉각 추진했습니다.
이 모든 것이 브라질 산업을 원하는 것보다 덜 중요한 역할로 만듭니다. 따라서 브라질이 자국 산업에 기술적 기회의 창을 열어주는 스웨덴 기반의 그리펜을 선택했다면 그들은 틀렸습니다. 사실, 작업의 가장 매력적인 부분이 이미 배포되었기 때문에 이러한 창은 이제 대부분 닫혀 있습니다.
비용면에서 Gripen E는 매우 효과적인 재 장비 가능성이있는 매우 존경할만한 전투 항공기이며 현재 운영자는 자신이 보유한 것에 매우 만족하고 있습니다. 그러나 예상치 못한 선택에 대한 브라질의 설명은 거의 의미가 없습니다.
브라질 관리들은 가격(그럴듯함), 성능("거의 만족스럽지 않음") 및 업계 이점(의심스러운 최종 결과)을 기준으로 Gripen E를 선택했다고 말합니다. 브라질과 사브는 계약 협상 및 관련 오프셋을 마무리하는 데 12개월이 주어졌기 때문에 양측(오프셋에 집착하는 스위스가 어깨 너머로 보고 있음)이 돈과 기술 측면에서 모두 상호 수용할 수 있는 합의 패키지를 내놓을 수 있는지 확인할 수 있는 충분한 시간이 있습니다.
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