하나의 날개 아래 여섯 개의 공장
13일 안에 공군 총사령관 팀이 두 개의 항공기 공장을 방문할 것으로 예상되었습니다. 그러나 결과는 XNUMX 번의 이착륙이라는 모든 기대치를 뛰어 넘었습니다. 최종 경로는 다음과 같습니다. 모스크바(Chkalovsky) - Novosibirsk - Domna 공군 기지(Chita) - Vladivostok(Knevichi) - Arseniev - Vozdvizhenka 공군 기지 - Vladivostok - Khabarovsk - Komsomolsk-on-Amur - Ulan-Ude - Irkutsk - Novosibirsk - Ulyanovsk - 모스크바 ( Chkalovsky).
"악어"가 높이 날다
오후 154시에 콧물이 많은 모스크바 겨울과 헤어진 Tu-20는 태양을 향해 향했습니다. 구름 위에 있습니다! 그리고 불과 몇 시간 후, 비행기는 밝은 별이 빛나는 밤의 어둠 속으로 추락했습니다. 노보시비르스크에서의 급유(선상에서 마이너스 29)와 총사령관이 비행 승무원을 만난 치타 지역의 Domna 공군 기지(마이너스 XNUMX)로 비행하여 새로운 장비가 어떻게 마스터되고 있는지 알아냈습니다. 다음 상륙은 블라디보스토크.
모스크바는 자정이 조금 넘었지만 여기서 그들은 이미 새벽을 기다리고 있었다. 이미 9시에 꽤 일찍 시작되었습니다. 이때까지 모두가 두 대의 새로운 Mi-8AMTSh 헬리콥터에 앉았습니다. 이 기계는 바퀴 달린 차량을 적재하고 운반할 수 있는 경사로가 있다는 점에서 이전 모델과 다릅니다. 또한 램프는 은빛 담요 커튼으로 살롱과 분리되어 추위가 덜 들어갑니다. 그리고 또 다른 좋은 점은 난방입니다. 그들이 이륙하자마자 옆에 앉은 사람들의 허리 높이의 특수 구멍에서 따뜻한 공기가 분출되었습니다. XNUMX/XNUMX시간 만에 정말 따뜻해졌습니다. 겨울에 오래된 헬리콥터를 타고 비행한 사람들은 특히 그러한 편안함에 감사할 것입니다.
우리는 Arsenyev시에 있는 Sazykin Arseniev Aviation Company Progress OJSC의 공장 비행장에 착륙합니다. 비행 테스트 스테이션 AAK "Progress"의 영역. 작업장에는 컨테이너에 쉽게 적재하고 운반할 수 있도록 블레이드를 제거한 기성품 Ka-12 앨리게이터 헬리콥터 52대가 있습니다. 고객에게 엄숙한 인계가 여기에서 이루어졌습니다. Viktor Bondarev 공군 총사령관 외에도 러시아 헬리콥터 지주 회사 Alexander Mikheev의 총책임자 및 AAK Progress의 Yuri Denisenko 전무 이사가 참석했습니다.
헬리콥터는 지난 여름 Le Bourget의 에어쇼에서만 세계 커뮤니티에 소개되었습니다. 이미 2011년에 12대의 Ka-52가 러시아 공군에 인도되었으며, 이 유형의 총 차량 수는 이미 65대였습니다. 그 중 20개는 Chernigovka 공군 기지(Primorsky Territory)에, 16개는 Torzhok에 있는 393rd Sevastopol 공군 기지(Korenovsk, Krasnodar Territory)로 이전되었습니다. 안타깝게도 차량 8대가 분실되었습니다.
2013년 AAK Progress는 2009년에 체결된 RF 국방부와의 계약을 완료했습니다. 그리고 총 비용이 약 143억 루블인 Ka-52 120대 공급에 대한 다음 장기 계약의 실행이 시작되었습니다.
러시아 공군 Viktor Bondarev 총사령관은 수락식에서 다음과 같이 말했습니다. Russian Helicopters 지주 회사와 공장은 내년에 분기별로 리드미컬하게 헬리콥터를 받을 것이라고 약속했습니다. 연말이 아니라 2014 월부터 처음 XNUMX 대의 헬리콥터가 이동 한 다음 분기별로 XNUMX ~ XNUMX 대의 헬리콥터가 이동합니다. 파일럿들은 XNUMX월부터 마스터하기 시작할 것입니다.”
러시아 헬리콥터 지주 회사의 알렉산더 미케 예프 (Alexander Mikheyev) 사무 총장은 "새로운 세대의 Ka-52 앨리게이터 헬리콥터를 러시아 연방 국방부로 이전하는 것이 우리에게 매우 중요합니다. 러시아 국방부는 지주 제품의 최대 고객이며, 우리는 인도의 적시성과 우리 헬리콥터 기술의 품질에 우선 순위를두고 있습니다. 헬리콥터 기술은 우리나라의 국방 능력을 향상 시키도록 설계되었습니다. "
새로운 Ka-62 다목적 헬리콥터의 프로토타입이 인근 작업장에서 조립되고 있습니다. 에서 처음으로 역사 국내 헬기산업의 한 축을 담당하고 있으며, 러시아 및 해외 유수의 기업들과 긴밀한 협력을 통해 프로젝트를 추진하고 있습니다. Ka-62의 "유리 조종석"은 GPS 및 GLONASS 시스템을 지원하는 내비게이션 시스템도 공급할 러시아 회사 Transas에서 개발했습니다. 외국 엔진은 이미 러시아에 인도되어 선언 된 특성을 테스트하고 확인했습니다. Ka-62의 프로토타입은 2014년에 테스트에 들어갈 예정입니다. 이 기계는 12~15명의 승객과 화물을 운반하도록 설계되었습니다.
이 기회에 Viktor Bondarev는 다음과 같이 언급했습니다. “러시아 공군은 Kamov가 개발한 새로운 Ka-62 헬리콥터를 받는 데 관심이 있습니다. 헬리콥터는 좋은 것으로 판명되고 공군은 기꺼이 그것을 가져갈 것입니다.
Primorye의 눈 덮인 언덕 위로 돌아오는 비행은 Vozdvizhenka 비행장에 잠시 착륙하는 것으로 표시되었습니다. 러시아 국방부의 항공기 수리 공장이 여기에 있지만 총사령관은 거기에 가지 않았습니다. 이 모든 기업을 UAC 관할권으로 이전하기로 결정했기 때문에 이해할 수 있습니다. 공군 총사령관은 이에 대해 다음과 같이 말했습니다. “국방부 장관의 결정에 따라 항공기 수리 산업이 지주로 이전됩니다. 나는 이것이 절대적으로 옳다고 믿습니다. 그들은 예비 부품을 가지고 있기 때문에 이미 한계에 도달한 구매한 제품에 대해 항공기 복원과 관련된 모든 문제를 훨씬 더 빨리 해결할 수 있습니다.”
블라디보스토크에서 그들은 헬리콥터에서 총사령관 비행기로 직행하고 즉시 이륙했습니다. 군 승무원이 Tu-154를 조종하는 것은 민간인을 조종하는 것과는 현저하게 다릅니다. 우리는 방금 활주로로 택시를 타고 가속을 시작했고 이미 이륙하고 있습니다. 우리는 시계를 보았다: 실행 시작부터 15-20초. 착륙도 마찬가지로 신속합니다. 급격히 내려가 활주로로 나가고 몇 초가 지나면 이제 콘크리트 슬래브의 조인트에서 떨림을 느낄 수 있습니다. 그리고 접촉하는 순간 충격이나 밀림이 없습니다. 한 단어 - 에이스.
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하바롭스크에서 잠시 정차하고 Komsomolsk-on-Amur로 비행합니다. 한낮, 우리 생체 시계는 모스크바 밤의 끝을 보여줍니다. 비행기가 이륙하기 위해 굴러 가고 눈을 감고 눈을 뜨고 활주로를 따라 굴러갑니다. 아직 이륙하지 않았습니까? 그러나 창밖의 변화된 풍경은 이렇게 말합니다. 그들은 그냥 앉았습니다.
OJSC “회사 “Sukhoi” “Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant 이름은 Yu.A. Gagarin은 전투 항공기 생산을 위한 러시아 최대의 항공기 제조 기업입니다. Su-35는 주식에 있습니다-다기능 초 기동성 단일 좌석 전투기.
Viktor Bondarev 공군 총사령관은 다음과 같이 말했습니다. 총 4대의 Su-35 항공기가 구매되었으며 올해는 48대, 내년에는 12대, 그 다음에는 12대가 구매되었습니다. 14개가 이미 존재합니다.
UAC Vladimir Mikhailov의 군사 프로그램 국장 :“우리는 방어 명령의 성장이라는 이것에 대해서만 만족합니다. 국가의 산업 생산 증가에 대해 알고 있지만 UAC의 경우 25%입니다. 즉, 우리가 수행해야 할 임무가 있습니다. 이 기업에 관해서는 내가 총사령관이 된 2002년부터 알고 있었습니다. 도착해서 Su-27SM, Su-27SM2, Su-27SM3의 현대화 작업을 했습니다. 그리고 PAK FA 이전에 우리는 이 Su-35를 만들어야 했고 XNUMX세대 항공기에 사용될 많은 순간을 작업했습니다.”
당연히 언론인들은 PAK FA (T-50)를 무시하지 않았습니다. 5세대 항공기의 미래 전망에 대한 질문에 Viktor Bondarev는 다음과 같이 대답했습니다. “업계에서 929대의 항공기를 생산했으며 테스트 중입니다. 2016월부터 XNUMX대는 추가 시험을 위해 XNUMX국립비행시험센터로 이송된다. 나는 이 항공기가 그 특성을 확인할 것이라고 생각한다. 지금까지 재료는 지연 없이 안정적으로 작동합니다. XNUMX년부터 그는 군에 입대해야 한다. 이것이 계획이며 지금까지 이 프로그램이 실행되지 않을 것이라고 걱정할 이유가 없습니다.”
울란우데 - 헬리콥터 건물의 수도
우리는 지나가는 날을 따라잡으려고 서쪽으로 날아가고 있지만 따라가지 못하고 있습니다. Ulan-Ude는 이미 황혼입니다. Ulan-Ude Aircraft Building Plant에는 기성품 헬리콥터가 없으며 조립 과정에 있는 헬리콥터만 있습니다. 공군 총사령관은 다음과 같이 설명합니다. “국방부에 Mi-17AMTSh 헬리콥터가 인도되었습니다. 올해 공군은 이 공장에서 53대의 헬기를 받았다. 올해뿐만 아니라 2014년과 2015년에도 마찬가지다. 사전 배송이 완료되었습니다. 보시다시피 항복할 헬리콥터가 한 대도 없습니다. 인도는 오래 전에 완료되었으며 공군은 오랫동안이 헬리콥터를 운영해 왔습니다. 이 헬리콥터와 몇몇 다른 헬리콥터는 내년을 위해 준비되고 있습니다. 내년에 우리는 40대의 헬리콥터를 가져갈 것이며 이 헬리콥터들이 정시에 배달될 것이라는 데 의심의 여지가 없습니다. 53년에 XNUMX대의 헬리콥터를 만드는 것은 엄청난 능력, 적절한 노동 조직, 우수한 전문가, 훌륭한 작업 수행자를 의미한다는 것을 이해합니다. 관리자는 생산에 대해 생각하고, 돌보고, 일하는 손을 준비하고, 교대조를 준비합니다. 그러므로 나는 그들이 성공할 것이라고 생각합니다. 우리는 오랫동안 이 공장과 밀접하게 협력해 왔으며 앞으로도 계속할 것입니다.”
OAO UUAZ의 제132차장 Vyacheslav Kozlov는 이렇게 말합니다. 장기 방위 명령의 총 물량은 2012-2020 기간 동안 8 헬기입니다. 2014년 현대화된 MI-40AMTSh 헬리콥터 공급을 위한 두 번째 장기 국가 주문은 XNUMX개 항목입니다.
언론인들은 관심이 있습니다. 페루의 수출 명령이 국방 명령 이행을 방해할까요?
“오히려 도움이 될 것입니다. 프로세스의 전반적인 경제성을 보장하려면 최소 100대의 헬리콥터가 필요합니다. 이것이 우리가 항공기 공장에서 민간 장비와 군용 장비를 모두 생산하는 이유입니다. 의심의 여지가 없습니다. 우리는 국방부와 모든 타사 고객의 요구에 따라 장비를 적시에 제공할 것입니다.
해외에 일정한 방식으로 공급되는 헬기는 러시아 공군의 항공 기술 발전에도 기여한다고 덧붙일 수 있다. 그들은 때때로 공군의 위임 조건이 형성되기 전에 미리 사용할 수 있는 현금 이익의 필요한 준비금을 만듭니다.
우리가 일정보다 앞서 국방 명령을 이행할 수 있었던 것은 민간 및 군사 장비 모두에 대한 복잡한 주문 포트폴리오였습니다. 앞서 2013년과 2014년, 2015년 장비를 일정보다 앞당겨 인도했다고 언급한 바 있다. 이미 모든 장비가 군부대에 전달돼 오늘 한 해를 온전히 마감했다”고 말했다.
빅토르 본다레프 공군 총사령관은 만족스럽게 다음과 같이 말했습니다. “기술이 모든 지역에 적용되었습니다. 우리는 여기에서 Transbaikalia에서 더 나아가 유럽으로 약간의 우선 순위를 정하고 있습니다. 카잔 헬리콥터는 주로 유럽 지역으로 이동합니다. 그리고 작은 부분이 여기에 있기 때문에 차를 멀리 운전하지 않기 위해 그런 협력을하고 있습니다. 헬리콥터는 신뢰할 수 있고 좋습니다. 이 기회를 빌어 팀의 새해를 축하하고 싶습니다 ... 하지만 여기서 멈추지 마십시오. 이 개발 분야의 라이벌도 좋은 헬리콥터를 보유하고 있습니다. 그러므로 우리는 항상 앞서 나가야 합니다.”
하도급업체 문제와 구매협력 문제에 대해 가장 좋아하는 질문을 합니다. 너무 자주 공급 실패로 인해 정부 명령이 중단되었습니다.
“우리는 연간 약 100개 품목의 주문 선반에 들어갔습니다. 따라서 우리는 어느 정도 안정화되었다고 말할 수 있습니다. -OAO UUAZ의 첫 번째 부국장 Vyacheslav Vladimirovich Kozlov는 말합니다. – 성장이 있지만 완만하므로 모든 하청업체가 대체로 이러한 성장에 적응했습니다. 2006년부터 우리의 생산 프로그램은 꾸준히 성장해왔기 때문에 모든 하청업체가 이를 이해하고 있으며 그들과 상호 작용의 기본 기반 중 하나는 구매한 부품 공급에 대한 장기 계약입니다.
모든 비용 조건을 규정합니다. 하청업체는 어떤 기간에 얼마나 많은 제품을 배송해야 하는지 명확하게 이해합니다. 그리고 그들은 생산을 준비하고, 인력을 채용하고, 병목 현상을 확장하고, 구매한 구성 요소를 적시에 배송할 시간이 있습니다. 가치 측면에서 우리 제품 비용의 약 70%가 구매한 구성 요소이기 때문에 이것은 정말 심각한 문제입니다. 이것은 매우 중요하고 심각한 문제이지만 지금까지 모든 것이 순조롭게 진행되고 있으며 2014-2015년에는 실패가 없을 것이라는 모든 가정과 희망이 있습니다.”
군대를 위한 새로운 임무가 북극에 나타났고, Mi-17의 새 버전이 고위도에서 작전을 위해 울란우데에서 준비되고 있습니다. 프로젝트의 세부 사항은 기업 Sergey Vladimirovich Solomin의 수석 엔지니어가 공개했습니다.
“라디오 방송국이 변경되어 스캐너로 작동하고 범위에서 수신하는 신호에 대한 신호가 약한 경우 고위도에서 전환됩니다. 보시다시피 보조 전원 장치가 있습니다. 이 디자인은 거의 어디에도 표시되지 않았습니다. 그녀는 헬리콥터에 비해 30kW의 출력을 가지고 있습니다. 북부 조건과 관련하여 많은 문제를 해결할 수 있습니다. 기내 난방, 음식 데우기, 추위에 발사하기 전에 헬리콥터의 워밍업을 보장하는 것이 가능합니다. 우리는 늪지대에서 부드러운 눈에 착륙하기 위해 우리 시대에 잊혀진 스키를 장착하려고 생각하고 있습니다. 그것에 대한 복잡한 작업을 수행해야하며 동체를 절연해야합니다. 우리는 열과 방음을 보장하기 위해 지금까지 미용실에서 그러한 일을 해왔습니다. 이제 우리는 이러한 기술을 Arktika 지수에 따라 헬리콥터로 이전하려고 합니다. 난방에 공간 기술을 사용하십시오. 이 헬리콥터의 가격 특성이 수용 가능하기를 바랍니다. 물론 주요 엔진은 VK-2500 엔진이 될 것입니다. 이 엔진은 북극의 조건에서 한 엔진이 정지된 경우에도 계속 이륙할 수 있는 가능성을 제공합니다. 유약-난방, 알코올 시스템 측면에서 새로운 것은 없습니다. 공중과 눈 위에서 블레이드를 볼 수 있는 색상으로 블레이드를 칠하는 것에 대해 생각해 볼 가치가 있습니다.
여기에서 조직력 인 "러시아 헬리콥터"전체의 작업에 대해 말할 필요가 있습니다. 나는 몇 년 전 UUAZ 팀이 한 기업에서 한 브랜드의 생산을 집중시키기 위해 헬리콥터 생산을 다른 공장으로 이전하는 지주의 간섭에 어떻게 반란을 일으켰는지 기억했습니다. 그런 다음 그들이 UUAZ를 청산하고 싶다는 말이있었습니다. 그리고 지금 그들은 이곳에서 100년에 XNUMX대의 헬리콥터를 만듭니다. XNUMX년 전에는 아무도 이것이 가능하다고 믿지 않았을 것입니다.
러시아 헬리콥터의 모든 기업은 2013년 국방 명령을 완료했습니다. 정확한 수치는 보고되지 않았지만, 올해 약 112대의 헬리콥터가 RF 국방부에 인도되었습니다. 지주의 직원 12,4인당 생산량은 3,4% 증가하여 772만 루블에 도달했습니다. 주문 포트폴리오는 370억 루블이 넘는 2013대의 헬리콥터입니다. 800년에는 기업에서 XNUMX개 이상의 새 장비를 시운전했습니다.
이르쿠츠크–노보시비르스크
Irkutsk Aviation Plant는 Irkut Corporation JSC의 한 지점입니다. 방문 기간 동안 러시아 공군 총사령관, Viktor Bondarev 중장, 러시아 연방 국방부 장관 보좌관, Alexander Zelin 대령, JSC 군사 항공 프로그램 국장 Vladimir Mikhailov UAC는 2013년 Irkut Corporation의 국방 명령 이행 결과를 요약했습니다.
Viktor Bondarev는 "올해 Irkutsk Aviation Plant는 군대에 대한 항공기 공급 계획을 이행하고 초과 달성했습니다. "라고 말했습니다. "130년 계획에 포함된 두 대의 Yak-2014은 거의 선적 준비가 되어 있으며 예정보다 일찍 인도될 것입니다."
총사령관에 따르면 이르쿠츠크에서 온 18대의 Yak-130은 러시아 공군의 Borisoglebsk 항공 훈련 센터로, 14대의 Su-30SM은 Domna 주둔지로 보내졌습니다. 그러나 Yak-130은 더 이상 몇 년 전과 같지 않으며 이제 Yak-130SM입니다.
“우리는 방금 Domna에서 왔습니다. 우리는 새로운 기계의 개발이 어떻게 진행되고 있는지 살펴보았습니다.”라고 Viktor Bondarev가 기자들에게 말했습니다. -참고하고 싶습니다 : 비행기는 훌륭합니다-조종사는 만족합니다. 그리고 이것은 매우 기쁘다”고 총사령관은 강조했다. “결국 수년 동안 우리는 적시 배송과 낮은 품질의 제품에 대해 업계를 꾸짖었습니다. Irkut의 예는 상황이 더 나은 방향으로 변화하고 있음을 보여줍니다. 업계는 고품질 제품을 생산하며 이는 연말이 아니라 분기별로 매우 중요합니다. 덕분에 조종사는 끊임없이 비행하고 훈련합니다. 이르쿠츠크 항공기 공장의 작업은 다른 기업의 좋은 예입니다.”
노보시비르스크에서 일련의 비행이 중단되었습니다. 여기서 우리는 호텔에서 하룻밤을 보낼 수 있었다. 32시간 근무가 끝났습니다. 그동안 공군사령관 일행은 피곤한 기색 없이 유쾌하고 활발했다. Tu-154 승무원에 대해서도 마찬가지입니다. 일반적으로 러시아 공군은 품질 저하없이 XNUMX 시간 경계하고 업무를 수행 할 수있는 완전히 XNUMX 개의 정맥을 가진 사람들입니다. 따라서 러시아의 하늘이 밤낮으로 확실하게 보호되는지 확인하십시오.
이른 아침에 우리는 Novosibirsk Aviation Plant에 갔다. V.P. Chkalov. 조립 공장에는 Su-34의 골격이 있습니다. 수집가 중에는 젊은 사람들이 꽤 많고 백발 노인은 전혀 보지 못했습니다.
Viktor Bondarev 공군 총사령관은 "이 항공기는 다른 유형의 항공기가 꿈도 꾸지 못했던 복잡한 작업을 해결하기 때문에 수요가 많을 것"이라고 말했습니다. -그는 원칙적으로 항공기 산업의 주력 인 러시아 항공입니다. 공군이 10-15년 동안 단일 항공기를 받지 못한 기간이 있었습니다. 이것은 모든 것을 시작한 비행기입니다. 우리는 Su-34 생산에 들어갔고 그 후 국방부 장관의 도움으로 초현대식 장비를 얻었습니다. 그러나 여전히 Su-34는 많은 문제와 과제를 해결하는 항공기 였기 때문에 항공 산업과 공군의 주력 제품으로 남아 있습니다. 공장은 올해의 주 주문을 전액 지불했으며 14 대의 항공기를 받았습니다. 내년에는 16대의 항공기를 얻게 됩니다. 여기 보시면 백로그가 이미 있습니다. 비행기가 5대 있는데 XNUMX월에 XNUMX차 물량을 받을 것 같다”고 말했다.
공장 대표는 내 질문에 이렇게 대답했습니다. “협력에는 항상 문제가 있습니다. 이 비행기에는 거의 200개의 주요 공급업체가 있습니다. 항공기 비용의 75%는 구매 부품입니다. 그러나 이것은 작업 체제이며 우리는 경의를 표해야 합니다. 기존 협력은 이제 연간 14-16대의 항공기 세트의 꾸준한 양에 도달했으며 발생하는 문제는 작업 순서대로 해결되고 있습니다.”
Viktor Bondarev는 또한 생산량이 해마다 어떻게 증가했는지에 대해 말했습니다.
“처음에는 연간 10대, 그 다음에는 12대, 그 다음에는 14대였습니다. 내년에는 16대, 2015년부터는 연간 20대의 항공기를 생산하고 있습니다. 그리고 그런 인물. 물론 그것을 늘리고 7년 안에 만들면 식물은 가만히 서 있을 것입니다. 하지만 그는 32년 동안 이 임무를 수행할 것입니다. 24대의 항공기가 운행 중이며 서부 및 남부 지구에서 보급하고 있습니다. 우리는 Su-150를 대체할 거의 200대, 아마도 XNUMX대의 항공기를 얻을 것입니다.
Su-24는 폭탄 적재량이 7,5톤인 최전방 폭격기입니다. 그러나 이것은 최소 범위, 350km 전투 반경입니다. 이 항공기는 12톤을 운반할 수 있으며 전투 반경은 1000km 이상입니다. 또한 스코프가 해결하는 작업이 훨씬 더 좋습니다. Su-24는 목표물 중심에서 20~30m를 타격할 수 있으며, 이 항공기는 목표물 중심에서 5~7m 떨어진 거리와 직접 타격에서 문제를 해결합니다. 모든 폭탄은 정확합니다. оружие, Su-34에 설치된 장비 덕분입니다.
비행 거인
다음 목적지는 울리야놉스크입니다. Vostochny 비행장에는 124대의 An-6 Ruslan이 있습니다. 이것은 아프가니스탄에서 유럽으로 재산을 이전하기 위해 소규모 민간 직원이있는 스테이징 포스트 였지만 그들이 NATO 기지를 거의 건설했다고 주장되는 동일한 비행장입니다. 애국적인 히스테리가 많았습니다. 그러나 파키스탄은 도로를 개방했고 미국은 착륙한 비행기 한 대당 8~XNUMX달러를 러시아 재무부에 약속한 울리야놉스크 프로젝트를 즉시 포기했습니다.
Ulyanovsk CJSC Aviastar-SP는 몇 년 전 파산 전 상태였습니다. 그런 다음 Il-76의 생산이 타슈켄트에서 이곳으로 이전되었고 새로운 Il-476 (Il-76MD-90A)의 조립이 시작되었습니다. 공장의 거대한 작업장에서 우리는 최종 조립 과정에 있는 이 두 대의 항공기와 수리 중인 몇 대의 거대한 Ruslan을 보았습니다. 광경이 인상적입니다.
요약하면 공군 총사령관은 다음과 같이 말했습니다. 공장 준비 상태는 76%이며, 공장은 476월 90일 이미 이 항공기를 우리에게 인도하여 운영하고 있습니다. 그 뒤에는 15 월에 두 번째 보드가 있습니다. 글쎄, 거기에 세 개의 "Ruslan"이 있습니다. 당신이 그들을 보았고 그들은 수리 중입니다. 2014년에 받을 예정입니다. 이것들은 우리의 VES이며 누구에게도 넘겨주지 않을 것입니다.
Il-476은 2014년에 두 조각으로 갈 것입니다. 20년까지 공장은 주문을 이행할 것입니다. 공군은 39대의 항공기를 받게 됩니다. 차이점을 볼 수도 있습니다. IL-476은 완전히 새로운 기계입니다. 우리가 TTZ에 명시한 내용을 충족했습니다. 첫째, 항공 전자 공학이 다르고 내비게이션이 다르며 날개, 엔진이 20% 더 경제적이며 범위와 무게가 더해집니다. 또한 20% 더. 비행기는 우리를 만족시키고 더 나아가게 되어 기쁩니다.
2020년까지는 나머지 Ruslans의 수명을 수리하고 연장할 수 있을 것 같습니다. 공군에 있는 26명 모두 공장 수리는 건너뛸 것 같습니다. Ruslan은 많은 문제와 문제를 해결합니다. 게다가 그는 돈을 번다. 이것은 세계에서 가장 큰 항공기이고 가장 많은 화물을 운반하며 버릴 수 없습니다. 생산 재개 결정이 올바르게 내려졌다고 생각합니다. 이는 우리와 우크라이나, 군대 모두에게 도움이 될 것입니다.
국방부 장관은 여러 버전에서 고려되는 작업을 설정했습니다. 이제 Ruslanov는 군대에서 26입니다. 더 많은 것이 문제가 될 것이라고 생각하지 않습니다. 귀하는 그러한 항공기를 보유하고 있으면 10시간 이내에 공군 대대를 모든 작전 지역으로 이동할 수 있음을 이해합니다.
RF 국방부의 모든 Ruslan은 수리 중일뿐만 아니라 An-124-100으로 업그레이드되고 있다는 점을 추가해야합니다. 지상 소음, 항공기 항법 정확도 등에 대한 ICAO 요구 사항을 충족하는 군용 수송 항공기용 항공기의 변형입니다. 현대화는 ASTC im의 문서에 따라 수행됩니다. 좋아요. Antonov 및 자원 확장 프로그램.
Ulyanovsk에서 모스크바까지 쉽게 이동할 수 있습니다. 여기 Chkalovsky에서 13 번의 이착륙, XNUMX 개의 항공기 공장, 흥미로운 사람들과의 만남, 그다지 흥미롭지 않은 비행기와 헬리콥터로이 멋진 XNUMX 일간의 모험을 마쳤습니다.
그리고 이 모든 것의 결론은 명백합니다. 재무장 프로그램은 2020년까지 유효합니다. 덕분에 러시아 항공 산업은 만전을 기하고 있습니다. 어제의 파산은 오늘날 번영하는 기업이며 주요 문제는 인력입니다. Ulyanovsk "Aviastar-SP"는 이미 10 명 이상의 직원을 모집했지만 직원 수준이 5이기 때문에 최소 16 명이 더 필요합니다.
모든 기업은 일정에 따라 리드미컬한 생산에 돌입했습니다. 러시아 연방 국방부와의 장기 계약을 통해 하청업체와 동일한 계약을 체결하여 구매한 부품을 정기적으로 배송하여 항공기 조립을 보장할 수 있었습니다. 러시아 국방부와 공군의 지도부는 XNUMX~XNUMX년 전에는 거의 불가능하다고 여겨졌던 작업에 대한 적시 자금과 선급금을 제공했습니다. 완제품 가격도 합의돼 양측 모두 만족했다.
그래서 황폐해진 방위산업과 낡은 공군 장비에 대한 주기적 외침을 듣는 것은 매우 재미있다. 동지는 철저히 시대에 뒤떨어져 따르지 않는다 뉴스 현재 현실을 나타내지 않습니다.
공군 기술 업그레이드는 좋은 속도로 진행되고 있습니다. 또한 소비에트 시대의 유산이 아닌 최신 샘플이 이미 우리 시대에 만들어지고 있습니다. 그리고 그들은 젊은 중위가 필요합니다. 산업계와 마찬가지로 공군에서도 인사 문제가 악화됐다. 그리고 기자들에게 새 항공기의 높은 품질에 대해 말할 때마다 Viktor Bondarev는 2014년에 여러 비행 학교를 복원하기로 한 Sergei Shoigu 대통령 겸 국방부 장관의 결정을 확실히 상기시켰습니다. 그리고 그는 하늘을 정복하고 명예와 존엄성, 조국의 하늘을 지키기 위해 진정한 남성의 일을 할 준비가 된 학교 졸업생이 필요하다고 저에게 글을 써달라고 요청했습니다. 그건 그렇고, 군대는 오랫동안 가난하지 않았습니다. 그리고 젊은 장교, 특히 조종사의 급여는 사무원이 부러워 할 정도입니다.
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