Manturov 장관은 시정의 길을 가고 싶지 않습니다
바람직하지 않은 것을 현실로 전달하는 것은 Medvedev 총리 정부 구성원의 놀라운 능력입니다. 산업 통상부 장관인 Denis Manturov는 이 연습을 완벽하게 마스터했습니다. Tupolev 회사의 여객기와 이상한 상황에 대해 국가 대통령으로부터 킥을받은 서커스 광대처럼 그는 항공기 제조 기업을위한 UAC (United Aircraft Corporation) M. Pogosyan의 책임자와 포옹을합니다. . Ulyanovsk에서 항공기 공장의 조립 공장에있는이 부부는 "카메라 아래"에서 대중에게 가능한 모든 방법으로 버려진 Tu-204 동체의 배경에 대해 무언가를 수리하는 데 큰 관심을 보입니다. Manturov는 작업 계획도 발표했습니다. 그들은 업그레이드 된 항공기 버전에 대한 주문 풀이 형성되고 있다고 말합니다.
모방자의 폭력 행위
그리고 광대는 fakirs로 변합니다. 장관은 말한다:
-우리는 무엇보다도 약 20대의 차량이 주문될 주 통합 주문을 세고 있습니다. 따라서 Tu-204SM과 Kazan Tu-214는 미래에 MS-21 항공기가 차지할 틈새 시장을 닫을 것입니다. 양산은 2017년으로 예정돼 있다.
그러나 VIM-AVIA와 Red Wings의 Tu-204SM 주문은 어떻습니까? 안 돼요. 2013개월 반 전 MAKS-20 에어쇼에서 이 항공사들은 XNUMX대의 항공기(옵션 포함)에 대한 주문에 거의 서명하지 않았습니다. UAC의 수장 인 Poghosyan이 가능한 모든 방법으로 이에 반대했기 때문에 어려움이 있습니다.
사실 그는 항공사에 무엇을 가져갈 것인지, 무엇을 날릴 것인지 지시하는 프로덕션 임원입니다. Sukhoi Superjet 100에 가입하지 않으면 아무 것도 얻을 수 없습니다. 그리고 그들은 구독합니다! 드미트리 로고진(Dmitry Rogozin) 부총리가 Ekho Moskvy 라디오 방송국에서 불운하게 불평하는 것이 놀라운 일입니까?
-우리는 확실히 Dry Superjet을 염두에 둘 것입니다. 어쨌든 갈 곳이 없습니다. 우리는이 비행기를 정상으로 만들 것입니다.
하지만 부총리의 말대로라면 슈퍼젯은 여전히 일반 비행기가 아니라는 사실이 드러난다. 물론 MS-21 프로젝트도 기억하면서 정상적인 것을 갖게 될 것이라고 Rogozin은 말합니다.
- 2015-16년에는 Yakovlev-242, MS-21 시리즈로 이동합니다. 이것은 거대한 부분을 커버할 항공기입니다. 또한 우리는 두 가지 엔진으로 이를 수행하고 있습니다. 하나는 주로 수출용 북미 엔진인 Pratt-Whitney 버전입니다. 그리고 내부에서 우리는 생명의 은인이 될 좋은 새 14톤 엔진을 만들고 있습니다. Perm Motors에서의 작업은 이미 끝나가고 있습니다.
창의적인 연결 Manturov - Pogosyan은 분명히 전국과 마찬가지로 그의 머리를 혼란스럽게했습니다. 그러나 현재 MS-242(XXI 세기의 주요 항공기)로 알려진 Yak-21는 라이너의 개별 요소 모델 형태로 존재합니다. 그리고 세계 시장이 아닌 그 시장 – 우리는 국내 항공사에 대해 이야기하고 있습니다 – 서구 경쟁자들에게 빠르게 점령되고 있습니다. 상대적으로 신선하고 훨씬 덜 자주 새로운 Boeings 및 Airbuses가 서서 항공에서 자리를 잡습니다. 오늘날 여기에서 170-215명의 승객을 위해 가장 수요가 많은 부분의 "왕좌"를 차지할 수 있는 항공기가 필요하다는 것이 밝혀졌습니다. Tu-204SM입니다.
만일을 대비하여 신문 문제에 서명하기 전날 (Manturov 장관이 실제로 시정의 길을 택했다면 어떨까요?) Ulyanovsk에있는 친구들에게 전화를 겁니다. 그들은 UAC가 Tu-204SM의 주요 공장으로 지정한 공장인 Aviastar-SP에서 일합니다.
-음,-묻습니다-Manturov와 Poghosyan을 방문한 후 작업이 본격화됩니까?
-네, 누구를 믿습니까! 모든 것이 이전과 같고 움직임이 없으며 죽은 계절입니다. 노동자들은 "사체"에도 맞지 않습니다. 민간 투폴레프 주제에 대한 작업에 대한 Pogosyan의 암묵적 금지가 계속 작동하는 것 같습니다.
- 이것이 기업용 군용 수송 Il-76MD-90A의 새로운 개발과 관련이 있습니까? 국방부를위한 거의 XNUMX 대의 대형 차량-주문이 엄청납니다. 전문가의주의를 분산시키고 싶습니까?
- 말도 안돼. 기업은 다른 프로그램에 대한 편견 없이 Tu-204SM의 연속 생산을 설정할 수 있습니다. 또한 직원은 이를 위해 특별히 훈련을 받았습니다.
누가 항공 산업의 전략가들의 머리를 때릴까요? 아니면 다른 모든 항공기 프로그램보다 "비정상적인"슈퍼 제트의 이기적인 Pogosyanovsky 우선 순위에 관한 것이 아니라 기본 방법입니다. 마침내 러시아 주류 항공 운송 시장을 미국과 유럽의 항공기 제작 회사에 넘겼습니까? 예를 들어, 사람들은 의무를 맡았고 이제 원하든 원하지 않든 이행합니다. 그러면 해외 파트너 큐레이터가 너무 많이 물어봐서 충분하지 않을 것입니다. 이것은 추측입니다. 그러나 끔찍한 것은 모든 것이 논리적으로 정렬됩니다. 단거리 Tu-334 및 An-148 앞의 새총과 장애물, Tu-204SM 작업의 인위적 지연, 인증의 고뇌 및 금융 암초 및 얕은 곳에서 Tupolev OJSC의 "착륙". 전형적인 사보타주.
돈이 있다!
관련 장관 및 UAC 회장의 유일한 주장은 Tupolev (및 Ilyushin도) 라이너에 대한 자금 부족입니다. 그러나 17 월 2013 일에 발표 된 "업데이트 된"국가 프로그램 "2015-100 년 항공 산업 발전"을 어떻게 취급합니까? 2020년까지 24억 루블이 Superjet(SSJ‑XNUMX)에 사용됩니다. 그래서 돈이 있습니다. 왜 그렇게 많이? 항공기는 이미 제작되어 대량 생산 중입니까? 항공 산업 항공 포털 AVIA.RU 네트워크의 전문가, 편집장 로만 구사로프 설명 :
- 항공기의 개발, 현대화, 심지어 가장 성공적인 항공기라도 자금이 필요합니다. 유럽 제조업체는 A320을 개선하는 데 매년 300억 유로를 투자합니다. 그러나 이것은 주 예산이 아닌 A300 판매로 얻은 자체 320 억입니다. 여기서 우리는 가장 중요한 것에 도달합니다. 그들은 일반 비행기를 만들 것입니다. 음, 지옥으로 갈 것입니다. 아무도 그들이 얼마나 지출하거나 훔쳤는지 계산하지 않을 것입니다. 그리고 비행기도 돈도 없었고 다른 모든 프로젝트는 교살당했습니다. 그리고 이것은 더 이상 사기가 아니라 당신이 말했듯이 난파입니다. 예를 들어-Gusarov는 계속해서-러시아-우크라이나 An-148은 러시아 예산이 아닌 페니로 만들어졌습니다. 그것은 오랫동안 성공적으로 비행해 왔으며 수정을 위해 돈을 요구하지 않습니다. 제작된 17대의 An-148 중 모두 가동 중입니다. 그리고 고객에게 넘겨진 슈퍼제트 중 절반은 작업에 부적합해 알 수 없는 장소에서 콘크리트를 부수고 있다. 그들은 17월 1일 셰레메티예보에서 한 번에 네 대의 슈퍼제트가 고장났다고 말합니다. 다시 말하지만 Aeroflot에는 항공기가 XNUMX대뿐입니다. XNUMX월 말에 접수된 최신 항공기는 XNUMX일 만에 비행했으며 현재 XNUMX주 동안 지상에 있었습니다. 잠재적인 날개 기계화 쐐기를 가진 자동차를 생산하면서 그들은 계속해서 운명을 유혹합니다. 민속 지혜는 "똑똑한 사람은 다른 사람의 실수에서 배우고 바보는 자신의 실수에서 배웁니다. "라고 말합니다. 그러나 Sukhoi의 민간 항공기의 경우 운동도 자체적으로 수행되지 않기 때문에 훌륭한 전문가들이 GSS에서 도망 치고 있으며 영혼에 죄를 짓고 싶지 않습니다. 항공기는 범위, 연료 소비 또는 기타 특성에서 선언된 특성에 도달하지 않습니다. 아무것도, 많은 사람들이 이미 그렇게 생각합니다. 이제 주정부는 예산에서 더 많은 돈을 버릴 것이며 전문 교육을받은 인물은 항상 우리 비용으로 캐비어가 든 샌드위치를 가질 것입니다. 약 XNUMX년 전에 나는 산업통상부 관계자에게 물었다. 어떤 프로젝트로 갈지에 대한 정보가 없습니까?” 그는 "먼저 자금을 조달하고 나서야이 돈을 어떻게 쓸지 생각할 것입니다. "라고 대답했습니다.
분명히 Manturov와 Pogosyan은 아무도 묻지 않을 결과에 의존하고 있습니다. 또한 전투 항공기 생산에 대한 좋은 지표와 헬리콥터 제작자를 위한 놀라운 수치 뒤에 숨을 수 있는 기회도 있습니다.
그리고 우리 국경 근처에서 갈등이 타 오르고 있고 러시아가 중동, 북극에서 자발적으로 또는 비자발적으로 전략적 이익을 선언한다는 사실이 서방과의 대결에 빠지게된다고 Manturovs는 생각하지 않습니다. 그리고 최초의 심각한 분쟁은 우리나라에서 외국 자동차의 운영을 종식시킬 것입니다. 한 번의 펜으로 미 국무부는 기술 지원없이 모든 외국산 항공기를 떠날 수 있습니다.이란은 오늘날까지 이것을 경험하고 있습니다. 그리고 Superjets는 부품의 최대 80%를 해외에서 가져오기 때문에 현장에 뿌리를 내릴 것입니다. 그리고 오, 그들이 우리에게 얼마나 힘들게 말할 것인가. 주식에서 잠수함을 발사하고 새로운 미사일과 무기를 만들고 군대를 현대화한다면 그러한 사건의 발전에 대비해야합니다. 그리고 가능한 한 자신의 여객기를 만드십시오.
실제로 민간 항공 부문은 점점 더 악화되어 발전 능력을 잃고 있습니다. OAO Tupolev는 무엇을하고 있습니까? 죄를 반으로 줄이고 모든 기한을 깨고 그는 장거리 미사일 운반선 Tu-160과 Tu-22M3을 현대화하려고 노력하고 있습니다. 그러나 모든 항공기 설계자는 민간 항공기 형태의 기초가 없으면 Tupolev 회사가 파멸했다고 말할 것입니다. 나는 Poghosyan 전문 항공 교육을받은 사회 학자 Manturov 목사와 UAC 회장이 이것에 대해 모른다고 결코 믿지 않을 것입니다. 그리고 가장 중요한 것은 승객 Tu-204SM과 Tu-334가 현대적인 조건에서 상당히 경쟁력이 있다는 것입니다. 외국 고객을 포함한 고객이 원을 그리며 걷고 있습니다. 영어가 가능한 캐빈, 그리고 그 캐빈이 설치되어 있습니다. 그러나 장관과 KLA 수장의 임무는 국가에 항공기를 제공하는 것이 아니라 다른 것입니다. 장례식장처럼.
젠장-당신, "연합 러시아"와 전체 "인민 전선"은 어디에 있습니까?
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