크리미아의 중국어
우크라이나 수도에서 최근에 일어난 사건은 그 나라에서 일어나고있는 모든 것을 가려 놨습니다. 한편, 키예프 외곽 지역에서는 가까운 미래에 우크라이나에 큰 영향을 줄 수있는 일이 일어나고 있습니다.
이것은 우선, 크리 미 당국이 중국과의 농공 단지 부문에서이 프로젝트의 실행에 관한 각서에 서명했다는 것입니다. 합의에 따르면 중국 최대의 기업들은 관개 시스템, 물류, 농산물 저장 등의 시스템과 기술의 근대화와 개발에 수십억 달러를 투자 할 계획이다. 계약의 가장 흥미로운 부분 중 하나는 크리미아 항구 중 하나를 기준으로 대형 곡물 터미널을 건설한다는 아이디어입니다.
프로젝트를위한 모든 자금 조달은 가장 큰 중국 은행 중 하나에 의해 수행되었습니다. 크리 미 당국이 약속했듯이 프로젝트가 시행 될 모든 토지는 중국으로 임대되어 우크라이나 국가 소유권의 지위가 유지 될 것입니다.
양해 각서에 서명하는 것은 V. Yanukovych와 중국 정부가 12 월에 서명 한 협약 이행의 다음 단계이다. 우크라이나 국가 수반의 방문은 우크라이나의 정치 경제 위기의 악화시기에 접어 들었다. 따라서 많은 전문가들은 Yanukovych이 정기적 인 대출을 위해 중국에 갔다고 확신했습니다. 그러나 대통령은 여행에서 돈을 가져 오지 않았으며 협상 과정의 세부 사항은 알려지지 않았다.
크리미아에 곡물 터미널이있는화물 심 항구를 건설하려는 아이디어는 새로운 것이 아닙니다. 현재 계약의 저자들은 Evpatoria시의 이웃을 프로젝트의 위치로 선택했습니다. 우크라이나 측 프로젝트는 중국 왕진 (니카라과의 파나마 운하 유사성 건설의 창설자)로부터 투자 억만 장자로 유치 된 사업가 A. 마주 크 (Makizuuk)가 수행하게된다.
협정에 따르면, 수역과 항구 기반 시설은 처음에는 육지에 세워지고, 바다와 Bogayly 호수를 분리하는 침의 파괴를 통해 물에 잠기고 바다에 연결됩니다. 항구의 수역의 깊이는 25 미터 정도 여야합니다. 대형 해양 선박의 방해받지 않는 통과를 위해 9 킬로미터의 운송 운하를 건설 할 계획입니다. 총화물 회전율이 140 백만 톤 이상인 항만은 매년 Ro-Ro 터미널, 컨테이너 터미널, 벌크화물 터미널 및 곡물 터미널이 될 것입니다. 예비 추정에 따르면이 프로젝트의 첫 단계의 총 비용은 약 3 억 달러입니다. 그것의 실행은 다음 5 년 동안 계획됩니다.
Crimea Rustam Temirgaliyev의 부총리에 따르면,이 항구는 우크라이나에서 농산물과 곡물을 중국으로 수출 할 예정이다. 중국인들은이 항구를 동유럽 국가에 공급하기 위해 엔지니어링 제품을 공급할 계획이다.
따라서 중국 측은 농산물 생산을위한 기반으로 우크라이나를 사용할 의도가 있음이 거의 분명 해졌다. 이는 미디어에 주기적으로 나타나는 일부 메시지에 의해 확인됩니다. 특히 중국은 반세기 동안 우크라이나의 3 헥타르에 달하는 농지 (우크라이나 총 면적의 약 5 %)를 임대하고 있다고합니다. 임대 계약의 주요 목적은 돼지 번식과 작물 생산이다. 이는 지난해 여당이 발표 한 중국의 새로운 개발 전략에 잘 부합한다. 중국은 자국 영토에서 제 3 세계 국가로 농업 및 산업 생산의 상당 부분을 철수 할 계획이다.
최근까지 중국 당국은 가장 유해한 산업이 매우 활동적이었고 중국인이 필요로하는 원자재가 채굴 된 아프리카 국가들과의 관계 형식을 일렬로 세웠다. 아프리카의 경험을 분석하면 중국인이 특히 임대 지역에 대해 걱정하지 않는다는 것이 분명해진다. 그러므로 우크라이나는 다양한 농업, 생물학 및 화학 기술의 사용을 기대해야하며, 결과적으로 임대 토지의 부적합 가능성을 예상해야합니다.
우리가 크리미아에 대형 항구 건설에 관해 이야기한다면, 우선 큰 산업 지역의 모습이 리조트 도시에 어떤 영향을 미칠 수 있는지 이해해야합니다. 일부 전문가들은 해운 채널을 건설하면 리조트 해안에서 모래가 끊임없이 빠질 것이라고 확신합니다. 별도로화물 터미널에 대해 이야기해야합니다. 수백만 톤의화물이 그들을 통과하게되면, 그 처리로 인해 항구 주변과 인접한 수역의 심각한 오염이 초래 될 것입니다. 또한 상품 흐름의 재분배를위한 대형 운송 및 환적 중심지의 건설은 도로 및 철도 인프라 (및 환경 문제)에 대한 부하를 증가시킵니다.
도달 한 합의에 따라, 우크라이나 사람은 중국 사람에 의해 만들어지는 항구와 농업 하부 구조에서 일할 것이다. 그러나 지역 노동력이 상당히 높은 것으로 추정된다는 사실을 고려한다면,이 협정은 위반 될 것이며, 중국 전문가는 결국 그 역량에 대해 연구 할 것입니다.
크림에 중국 항구를 건설한다는 아이디어는 새로운 것이 아니라는 점에 유의해야합니다. 크리미아 서해안에 대한 중국의 관심은 1990 초기부터 안정적이었습니다. 2011이 끝날 무렵 파벨 부 라코 코브 (Pavel Burlakov) 부총리가 이끄는 크리 미안 대표단 방문을 계기로 중국 엔지니어링 산업 회사 인 EXIM 은행과 크림에 소재하는 각료회의간에 각서가 체결되었습니다. 동시에 "Western Crimea"프로젝트가 발표되었는데, 그 핵심은 해안을 Antalya와 유사성으로 변화시키는 것이 었습니다. 그러나 서해안에 크림 안탈리아를 만들 충분한 토지가 없었기 때문에 그는 실패했다.
그리고 지금 크리미아 당국은 중국과의 협력 각서에 서명하고 크리미아 연안에 아직 자유 토지가 없더라도이 대규모 프로젝트를 시행하려고합니다. 물론, 요즘에는 중국인이 크림 반도에 심해 항구를 건설 할 것이라고 말하는 것은 너무 이르다. 그리고 미래 포트의 위치가 정확히 결정되지 않은 것뿐입니다. 환경 보호론자들에 따르면 크리미아 서해안에 그러한 복합 단지를 짓는 것은 불가능한 일이다. 왜냐하면 극히 연약한 해역 시스템이 있기 때문이다.
중국인들이 서부 크리미아 연안에서 사업을 수행하려는 의도로 인해 우려가 제기되고있다. 그리고 이것에 대한 이유는 여러 가지가있을 수 있습니다. 첫 번째는 중국인이 실제로 운송 및 식품 인프라를 확장해야하므로 어떤 문제도 신경 쓰지 않는다는 것입니다. 그러나 건설에 종사하는 BICIM과 HKND Group이 세계에서 영향력을 확대하려는 중국 정부의 계획에 불과하다는 의혹도있다. 두 번째 이유는 이미 우크라이나의 파트너에 있습니다. PJSC 남부 투자 회사, Suesta 및 SendInterMarin은 항구 건설에 대한 경험이 없지만 동시에 Donuzlav에서 불법적 인 모래 채취에 관한 가장 큰 스캔들이 그들과 관련되어 있습니다. 그리고 문제는이 호수에서 프 런제 마을까지의 전체 영토가 Karkinitsky Bay인데, Evpatoria와 인근의 Saki에있는 휴양지를 포함하고 있습니다. 얕은 바다 모래의 얕은 퇴적물이이 만에 있습니다. 따라서이 계약은 25 계량기에 대한 바닥의 심화를 보장하는 심해 포트 (deep-water port)에 초점을 맞 춥니 다 (이는 수백만 톤의 귀중한 모래와 이에 따른 막대한 환경 피해 임). 사실, 흑해에는 파도가있는 밑바닥에 "핥는 상처"라는 특징이 있습니다. 즉 해안에서 모래와 자갈을 씻어냅니다.
크리미아 전문가들에 따르면, 우크라이나 파트너들은 중국 측을 오도하고 있으며,이 프로젝트는 실현되지 않을 것이라는 착각 일뿐입니다. 그러나 그 밑에는 견고한 돈이 할당 될 것이며, 그 중 2 %를 주머니에 넣는 것은 거룩한 사안입니다. 그리고 ... 운이 좋으면. 그들은 적절한 조건이 없기 때문에 프로젝트를 구현하는 것이 불가능하다고 말할 수 있습니다 ...
사용 된 재료 :
http://www.utro.ru/articles/2014/01/22/1170083.shtml
http://911sevastopol.org/articles/N_Semena_ukrainskim_partneram_nuzhen_ne_port_a_pesok/
http://crimea.ura-inform.com/2013/12/09/31213
http://www.day.kiev.ua/ru/article/ekonomika/kitayskiy-suvenir-s-syurprizom
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