소련 전투기 - 폭격기
N.S.의 청산으로 흐루시초프 폭행 항공 클래스로서 기존 스크랩을 위해 기존의 피스톤 IL-10M을 폐기하고 IL-40 제트 공격 항공기와 유사한 아날로그 릴리스가없는 릴리스를 포기하기 위해이 틈새 시장은 MiG-15와 MiG-17 전투기에 의해 점령되었습니다. 이 항공기는 상당히 강력한 대포 무장과 조종석에서 가시성이 좋았지 만 비행 속도와 미사일 및 폭탄의 질량 측면에서 공군의 요구 사항을 충족시키지 못했습니다.
Su-7 초음속 전선 전투기는 나중에 특성이 증가 했음에도 불구하고 Su-7B 전투기로 전환되었지만 군대를 완전히 만족시키지 못했습니다. 동시에, 새로운 임무를 고려하여 전투 하중이 4 배 증가하고 2000kg에 도달했습니다.
테스트 및 운영 경험의 결과로 일반화 된 항공기의 특정 전문화는 1970이 시작될 때까지 지속되는 추가 지속적인 개선 방향을 결정했습니다. 1957-1972을 사용하여 Komsomolsk-on-Amur 공장에서 1874 항공기 개조가 이루어졌습니다.
-Su-7BKL (제품 "С22КL") - 비포장 활주로 (1965-71)를 기반으로하는 조건을 개선하기 위해 항공기의 바퀴 달린 스키 변경.
-Su-7BM (제품 "С22М") - 향상된 온보드 장비 (7-7)를 갖춘 새로운 온보드 장비 및 AL-1F-1962 엔진으로 Su-64B를 수정할 수 있습니다.
-Su-7BMK (제품 "С22МК")는 SU-7BM의 내보내기 버전으로 Su-7BL에서 구현 된 일부 디자인 개선이 포함되어 있습니다. 최신 항공기 시리즈에는 추가적인 두 개의 현가 장치 (1966-71)가 장착되었습니다.
-Su-7U (제품 "У22") - SU-7B (1965-71)를 기반으로하는 항공기의 교육 및 수정.
-Su-7UMK (제품 "U22МК") - Su-7U (1965-71)의 내보내기 버전.
링크 Su-7B
차량의 전투 효율성 증가는 이륙 질량의 증가와 이륙 및 착륙 특성의 악화와 동반되었습니다. Su-7B 부대의 가동 시작에는 전술 핵무기의 채택이 수년 оружия 비행장의 최전선 비행의 취약성을 악화시켰다. 이 작업의 해결책은 위험 기간 동안의 최전선 비행의 분산과 제한된 크기의 활주로와의 전투 작전을 보장하는 관련 요구 사항에서 나타났습니다. 이 작업은 리프팅 엔진을 사용하거나 날개의 다양한 스윕 시스템을 사용하여 해결할 수 있습니다.
5 월에 Tsagi와 함께 1965-th 디자인 국은 C-22I 또는 Su-7IG 항공기 (가변 형상)를 개발하기 시작했습니다. 실험 장비는 주 착륙 장치 뒤에 위치한 날개의 바깥 쪽 부분 만 돌렸다.
이러한 레이아웃은 이륙 및 착륙 특성을 개선하고 다이얼의 공기 역학적 품질을 향상 시켰습니다. 실험 장비의 프로토 타입으로 Su-7B를 선택하는 것이 정당화되었습니다. 이 초음속 전투기는 대형 시리즈로 생산되었으며, 비교적 저렴한 현대화로 인해 다중 모드 항공기가되었습니다.
날개는 구조적으로 동체와 도킹 된 부분 (PTS)으로 단 하나의 프로파일로 도킹되어 고정되어 루트 부분 주위로 연속 흐름을 제공하여 꼬리 지느러미의 작업에 유리하게 영향을 미쳤습니다. 최대 스윕에서의 날개 스팬은 0,705 m만큼 증가하고 그 영역은 0,45 м2만큼 증가합니다. 스위블 콘솔의 3 개 슬랫과 플랩이 결합되어 이륙 및 착륙 특성이 크게 개선되었습니다. 그러나 440 l의 날개 연료 탱크 - 케이슨의 용량을 줄이고 선회 메커니즘 (힌지, 유체 기계 구동, 축과 유압 시스템 요소의 동기화) 및 날개 디자인의 복잡성으로 인해 날개 질량을 400 kg만큼 증가시켜야했습니다.
시험 C-22I의 성공적인 완료의 결과는 가변 지오메트리 날개를 가진 전투기 폭격기 스와-1967의 개발에 정부 11 월 17 번째 결정에 나와서 콤소몰 스크 나아 무레에서 극동 기계 공장에서 양산을 시작합니다.
Su-17 조립 라인
10 월, 극동 군대의 523 th Red Banner iap이 Su-17의 개발을 처음 시작했으며이 공식 이름은 직렬 C-32에 할당되었습니다.
스 - 엑스 노츠
항공기는 1969에서 1990 년까지 연속 생산 중이 었으며 그 기간 동안 2867 전투기가 건설되었습니다. 다음과 같은 변형이 가능한 폭격기입니다.
-Su-17 최초의 시리얼 버전, 최대 1972, 몇 십여 발매.
TRDF AL-17Ф21를 사용한 Su-3М 수정, 향상된 연료 용량, 고급 항공 전자 공학, 무기의 확장 된 명명법 및 기타 변경 사항. 1972 g로 제조;
17 mm 코 동체가 길어지고, 새로운 항공 전자 장비 및 확장 된 범위의 유도 무기가있는 -Su-2М200 버전. 1974의 시작 부분에 첫 번째 출현을했으며 대량 생산은 1975-79에서 수행되었습니다.
- Su-17M3 M2의 추가 개발 새로운 조준 장비 설치, 연료 스톡 증가; 1976 g로 제조;
Su-17М4 버전에는 새로운 항공 전자 공학, 조절되지 않은 공기 흡입 및 동체의 일부 설계 변경이 포함되어 있습니다. 프로토 타입은 1980에서 나타 났고, 대량 생산은 1981-90에서 수행되었다.
-Su-XNUMHUM 두 배 전투 훈련 항공기, 항공 전자 장비를 갖춘, Su-17М17에 사용; 프로토 타입은 2 g에서 나타 났으며, 연속 생산은 1975-1976 gg에서 수행되었습니다. 항공기의 설계는 Su-78MX17의 창설을위한 기초 역할을했다.
-Su-17UM3 Su-17М3에 사용되는 항공 전자 장비가 장착 된 투 시터 전투 훈련기; 1978 g로 제조;
-Su-20의 Su-17 수출 버전은 단순화 된 항공 전자 공학과 무기의 단축 명칭을 사용합니다. 1972에서 발표 g.
-Su-22 수출 버전 Su-17М2, TRDF P-29BS-300 장착, 나중에 다른 수출품 수정 항공기에 설치됨. 1976 g로 제조;
- Su-22М Su-17М3의 수출 버전. 1977에서 발표 g.
- Su-22М3 Su-17М3 수출 버전은 Su-22, 항공 전자 제품과 비교하여 더욱 발전되었습니다. 1982 g로 제조;
- Su-22М4 내보내기 버전 Su-17М4; 엔진 AL-21Ф3; 1984 g로 제조;
- Su-22UM Su-17UM의 수출용 버전. 1976 g로 제조;
- Su-22UM3 수출 버전 Su-17UM3; 방출은 1982로 수행되었다.;
-Su-22UM3K 전투 훈련 옵션 Su-22М4, 또한 수출용입니다. 1983으로 제작 된
초기 Su-17 중 하나가 항공기 공장의 영토에서 기념비로 변했습니다.
대량 생산으로 소개 된 Su-17의 최신 버전은 Su-17М4입니다. 그것의 발달은 3 월 1977부터 Sukhoi 디자인 국에서 수행되었습니다.
첫 번째 프로토 타입은 1980의 비행장에 출품되었으며, 같은 해 1982에서 11 월에 성공적으로 완료된 3 가지 프로토 타입이 주 테스트에 제공되었습니다.
수 - 17M4
비행기에 K-36DM 이젝터 시트가 설치되었습니다. 차량의 주요 목적, 즉 지상 표적의 공격을 고려하여, 그들은 천천히 저공 비행을위한 최적의 위치에 콘을 고정하여 조절 된 공기 흡입구를 포기했습니다. 높이에서의 최대 속도는 M = 1,75에 해당하는 값으로 제한됩니다.
외부 적으로, C-17MXXUMX는 용골 앞의 gargrot에 작은 공기 받아들이는 곳에 의해 Su-4MXXUMX와 달랐다. 그러나 "채우는 것"의 점에서 그것은 완전히 다른 차이었다. Su-17MX3에서는 조종사가 다양한 온보드 시스템의 공동 작업을 제공했습니다. 아날로그 - 디지털 컴퓨터로 ASP-17B 광경이있는 항공기 테스트 중에 온보드 컴퓨터 온보드 컴퓨터를 포함 할 필요성이 드러났습니다. C-3은 온보드 컴퓨터 "Orbita-17-54", SAU-54М20, SUO-22을 기반으로 PNK-22를 개발했습니다. Klen-PS 레이저 거리 측정기 - 목표 지정자와 텔레비전 표시기 IT-2М를 사용하여 유도 무기를 준 활성 레이저 유도 장치로 사용했습니다. 대상의 시야의 중심 마크의 시작 중첩에서 C-54의 SD 대신 조이스틱 레일로부터 로켓 종료 후 라벨 이동되는 스와 23M54으로 항공기를 조종 조이스틱을 일으켰다.
군비 KH-25ML 이루어져 의한 하강시에 비행기 폭탄 상당한 잔고에 레이저 시표 조명 펌핑 큰 각도가 필요한 유도 공중 폭탄 KAB-500Kr은 KAB-500T 텔레비전 GOS 대체. 자동 목표 추적이 부족하여 Klen-PS 시선의 수동 보정이 X-25ML 지침의 필요한 정밀도를 제공 할 수 있도록 목표 - 조종사 - Klen-PS 기지국의 동적 특성을 선택해야했습니다. 이 작업은 훌륭하게 해결되었으며 X-25ML은 효과를 잃지 않았습니다. 항공기의 군비 및 X-29T 로켓에 포함됩니다. 국가 시험은 11 월 1982-th에서 성공적으로 완료되었으며 Su-17MX4이라는 명칭으로 항공기는 9 월에 1983-th를 채택했습니다. Su-17UM3도 같은 명령을 채택했습니다.
지정 스와 17M4-P (스와 17M3-P) 하에서 항공기의 정찰 임무를 해결하기 위해서는 (라디오, 사진, 적외선 및 텔레비전) 광범위한 조사를 실시 걸려 용기 KKR-1 / 54 장착 하였다.
Su-17의 등장과 거의 동시에, 가변 지형 날개 MiG-23가 장착 된 최전방 전투기를 기반으로 타악기 MiG-23B가 개발되어 시리즈로 출시되었습니다.
항공기의 제작은 CPSU 중앙 위원회령 및 4의 1970 2 월 소련 내각위원회의 공식 규정에 의해 공식적으로 확인되었습니다.
활의 특성 개요는 시력 ASP-17의 조건에 의해 결정되었습니다. 자동 소총 범위는 유망한 공격기에 대해 레닌 그라드 기업인 "Arsenal"에서 개발되었으며 정확한 목표 폭격, NAR의 발사 및 수평 비행 및 다이빙에서의 발사를 제공했습니다. 목표물을 조준하는 동안 그의 이동식 조준 표시가 각도로 아래로 벗어나서 시야의 유리 반사경에 투사 할 수 있습니다. 항공기의 기수가 표적을 어둡게하지 않도록 등고선은 해당 각도로 결정되었습니다.이 각도는 랜스 캐노피에서 직접 아래로 기울고 기내의 관측 구역은 바로 각도입니다. 레이아웃은 성공적이었을뿐만 아니라 문자 그대로 항공기의 목적을 강조한 표현력이있었습니다.
MiG-23B
전투 폭격기는 비정상적으로 기능적이며 인상적인 약탈적인 외모를 갖게되었고 이후 모든 수정 작업의 특성이되었으며 동시에 인기있는 별명 "Crocodile Gena"를 확보하게되었습니다.
코에 대한 더 나은 전방보기와 특수 장비의 설치를 위해 경 사진 레이더가 없었던 것에 더하여, 항공기는 23이 시작된 이래로 연속 생산 된 MiG-1970С 전투기와는 약간 달랐습니다.
1973에서 MiG-23BN은보다 경제적 인 P29B-300 엔진과 함께 등장했습니다. MiG-23BN은 1985 년도 (수출 배송의 경우)까지 생산에 머물렀음에도 불구하고 제작자와 고객을 모두 만족시키지 못하는 임시 해결책이었습니다. 군대는 전투 하중 및 무기 범위 측면에서 목적과 비슷한 Su-17보다 열등한 항공기의 전투 효율성을 높이고 비행 및 착륙 품질과 조종 용이성을 포함한 여러 가지 비행 성능을 요구했습니다. 이 기계는 특히 디자이너가 근대화에 대한 여러 가지 제안을했기 때문에 질적 인 개선이 필요했습니다. 충격 완화를위한 일련의 조치 MiG는 항공기의 건설적인 개선, 새로운 목표 장비의 도입 및 무기의 강화와 같은 세 가지 방향으로 업그레이드를 제안했습니다. 대부분의 시스템과 장치에 혁신 기술을 동시에 도입 한 급진적 인 방식은 "다음 수정시 하나 이상의 심각한 혁신"(시간에 따라 테스트 한 규칙) 원칙에 따라 기계를 점진적으로 개선하는 통상적 인 관행에 위배됩니다. 한 번 이상 그것은 여전히 많은 "원시"신제품의 기술적 위험이 무한히 강화되었다.
새로운 항공기는 MiG-23BM의 이름을 받았다. 전투 하중의 무게를 증가시키기 위해 최대 속도와 천장이 다소 감소되었습니다. 20 개의 세 번째 파괴 버전에서 MiG-23B에 의해 상속 된 조정 가능한 공기 흡입구는 MiG-23BM에 의해 경량의 조절되지 않은 공기 흡입구로 교체되었습니다. 300 kg에 대해 조정 가능한 쐐기 및 제어 시스템이 없어져 설계가 간단 해졌습니다. 이 시간에 아날로그 컴퓨터를 기반으로 한 조준 시스템은 충분한 효율을 가지지 않았고 적절한 정확도 특성을 제공하지 못했으며 조종사가 많은 작업을 수행 할 때 비행 중 과도한 전압을 요구했습니다. 이 베팅은 새로운 고성능 전자 장치 단지에서 이루어 졌으므로 자동차에 상당한 이점이 생겼습니다.
군비 항공기는 많은 혁신을 거쳤습니다. 우선, 포병 무기는 더 강력한 무기로 대체되었습니다. GSH-23L 대포의 23-mm 발사체의 힘과 영향은 대부분의 전투기에서 수년 동안 사용되어 왔지만 많은 지상 표적, 특히 장갑 차량의 자체 파괴에는 충분하지 않았습니다. 북대서양 조약기구 국가의 군대는 23 mm 구경 껍질의 갑옷 침투 능력이 이미 약한 전투 용 새로운 장갑 차량을 받았다. 이와 관련하여 항공기에 새로운 30 mm 구경의 멀티 캐논을 설치하여 높은 사격 률과 2 번째 살보의 큰 무게를 보장하기로 결정했습니다.
GSH-6-30
예술 시스템 인 GSH-6-30 А는 인상적인 특성을 지니고있어 대부분의 서양 디자인보다 절대 우위를 보였습니다.
MiG-23BM의 생산은 1973 년 말에 신속하게 수립되었습니다. 크게 "스파크 (spark)"와 공통점이 많았 기 때문에 이것은 기술 프로세스와 생산 결정 및 구조의 연속성을 잘 마스터함으로써 촉진되었습니다.
이 시리즈는 1978 올해의 봄까지 계속되었으며 360 MiG-23BM은 전체 테스트 프로그램을 수행 한 후 MiG-1975하에 27 올해의 2 월에 가동되었습니다. 항공기는 종종 운영 및 생산에서 동일한 이름으로 불려지기도했지만
MiG-23BM과 병행하여 두 가지 더 많은 수정 사항이 개발되어보다 진보 된 조준 장비가 다릅니다. 국가, 마이크로 일렉트로닉스 및 광전자 장비에서 달성 한 새로운 기술 수준으로 잠재적 인 적이 없었던 유사 시스템 인 조준 시스템을위한 실행 가능한 장비를 개발할 수있었습니다. 복합체 "Kaira"의 이름은 의미와 함께 선택되었습니다.이 새의 눈은 다른 방향과 심지어 비행 중 꼬리 부분에서도 볼 수 있다는 점에서 다릅니다 (Kaira 항공기의 광학뿐만 아니라 시력 및 레이저 방향을 "채울"수 있음) 레이).
원칙적으로 항공기의 이러한 수정이 만들어졌으며 많은 종류의 탄약이 자체적으로 "비행기 밑"으로 개발되었다. 유도 무기 또한 상당히 증가하고 증가했다. 첫 번째는 KN-500L이었습니다. 534 kg에 자체 무게가 있었기 때문에 360 kg의 무게를 지닌 강력한 폭발성 탄두를 보유하고 있었으며 보호되고 매우 강한 고정 대상 - 대피소, 기어 박스, 교량, 창고 및 기타 것들을 물리 치기위한 것입니다. 표적에 폭탄을 표적으로하는 것은 레이저 표적 시스템을 사용하여 반사 된 방사선에 수행되었다. 광 검출기와 이동 초점 조정자가있는 수신 장치는 반사 된 레이저 방사로 대상을 추적하고 제어 장치는 대상에 폭탄을 겨냥했다. 표적 포착 범위 -3,5-6 km (가시성의 기상 범위 10 km). 테스트 동안 8-10 미터의 원형 편차가 달성되었습니다. 1975을 통해 KAB-500L은 서비스를 시작했습니다.
CAB-500L
나중에, 텔레비전 - 상관 추구자를 갖춘 새로운 Kab-500 폭탄은 차량의 무기고로 보충되었습니다. 폭탄은 한 번의 공격으로 여러 분리 된 목표물을 포함하여 주간 상황 (조명 대상 및 야간)에서 레벨 비행, 다이빙 또는 피칭에서 단독으로 또는 발리슛으로 떨어 뜨릴 수 있습니다.
MiG-27K의 전투 효과는 전작보다 여러 번 증가했습니다. 그래서 MiG-27 7 대가 필요했던 작업을 완료하기 위해 4 명의 Kayr 만 있으면 충분했습니다.
그러나 Kaira의 복잡성과 높은 비용으로 인해 새로운 장비와 무기로 MiG-27을 넘어서서 전투 능력을 향상시킬 수 있었지만 MiG-27K보다 저렴한 항공기의 개조가 필요했습니다. MiG-27M은 MiG-27K의 폭탄 및 미사일 무기를 실제로 사용했으며 반 활성 레이저 시커 (Klen-PM은 빔을 되돌릴 수 없음)의 조절 가능한 폭탄을 제외하고는 새로운 기계의 시험과 작동은 MiG-27m이 그 능력면에서 MiG-27를 상당히 능가하고 많은면에서 Kayre보다 열등하지 않다는 것을 보여주었습니다.
1990에서 소련 공군은 535 Su-17와 500 MiG-27를 보유하고 있었으며 대다수는 러시아에갔습니다. 그 당시 그들의 주요 부분에서 그들은 상당히 현대적인 전투 차량이었습니다. 그러나 "새로운 러시아"의 지도력은 첫 번째 체첸에서 Su-17MX4의 매우 효과적인 사용에도 불구하고 공군의 구조에서 전투기 폭격 항공기가 불필요한 것으로 간주했다. 청산 된 부품의 항공기 상당 부분이 즉시 스크랩으로 보내졌고 나머지는 "보관소"로 보내졌습니다.
내기는 Su-24 프론트 라인 폭격기와 Su-25 공격기에서 이루어졌습니다. 필요한 경우 MiG-29 및 Su-27 전투기가 공격에 사용되어야합니다 (특히 "현명한"옵션은 후자를 NURS 유닛으로 다시 장착하는 것입니다). 그러나 더 많은 사건들이 그러한 결정의 오류를 보여주었습니다. 적의 작전 후방에서 특히 중요한 목표의 파괴를 목적으로 한 Su-24 폭격기는 "대테러 작전"에서 사용하기에는 너무 비싸고 조작하기가 어려웠으며 Su-25는 유도 무기와 작은 행동 반경을 사용할 수있는 능력이 제한되어있었습니다.
두 번째 체첸에서 Su-17М4을 공군에 돌려 주려는 시도가 있었지만 실제로는 불가능한 것으로 판명되었습니다. 몇 년 동안 야외에서 "보관 중"인 비행기는 완전히 비 비행 상태가되어 장비가 해체되어 약탈되었습니다.
그럼에도 불구하고, 비행 상태에 머물러있는 Su-17의 일부는 여전히 훈련 비행을 위해 사용되는 "Sparky"와 같이 계속 공중으로 상승하고 있습니다.
자료에 따르면,
http://www.airforce.ru/content/sovremennyi-period/260-vzglyad-na-razvitie-vvs-sssr-80-h-90-h-godov/
http://www.airbase.ru/hangar/russia/mikoyan/mig/23/b/
http://worldweapon.ru/sam/su17.php
정보