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항공의 Achilles 발 뒤꿈치. 현대 비행 안전 시스템을 만드는 방법

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항공의 Achilles 발 뒤꿈치. 현대 비행 안전 시스템을 만드는 방법가장 심각한 문제 중 하나 항공 처음부터 오늘날까지 불행히도 비행 안전을 보장하는 문제가 남아 있습니다. 이 문제는 모든 유형의 항공에 공통입니다 : 민사, 주 (군사 및 특별), 실험. 이러한 각 유형의 항공에 대해 비행 안전 보장 문제를 해결해야 할 필요성은 다양한 요인에 의해 업데이트됩니다. 민간인의 경우-우선, 한 번의 사고로 수십 또는 수백 명의 사망자가 발생합니다. 주-고가의 장비 손실 및 비싸지 않은 (훈련 측면에서) 비행 요원; 실험적인 항공-때로는 유망한 프로젝트가 닫히고 항상 독특한 모델의 장비가 손실되고 고유 한 테스트 파일럿이 없어야합니다.

이 문제는 현재의 지식과 기술 수준으로 인해 최종 솔루션이 없기 때문에 오늘날까지도 심각하지 않습니다. 이는 절대적으로 신뢰할 수있는 항공기를 만드는 것은 불가능하며 (즉, 날아 가면 안 됨) 뚜렷한 사람이 없기 때문에 항공기, 즉 항공기와 항공기를 제공하는 사람들의 두 구성 요소로 항공기가 구성되어 있기 때문입니다. 악용. 따라서 모든 항공기의 비행은 항상 항공기의 손실 및 탑승자의 사망 위협으로 사고의 위험과 관련됩니다.

이 상황은 항공기 승무원과 승객의 삶의 위협과 항공기 자체의 안전에 대한 지속적인 존재이며 비행 안전을 보장하는 문제를 야기합니다.

문제의 두 번째 요소는 국제 민간 항공기구 (ICAO)의 문서에 의해 해석 된 바와 같이 사고의 위협 (위험)을 "수용 가능한 수준"으로 감소시키는 데 필요한 조치를 찾는 것이다. 문제를 해결하는 것은 가능한 위험 요인을 파악하고 그러한 요소가 항공 시스템에 미치는 영향을 제거, 지역화 또는 현저히 감소시키는 조치를 취하는 것으로 축소됩니다.

캐치 및 오버 드라이브

주 항공의 비행 안전을 보장하는 현재의 시스템은 지난 세기의 60에서 창안되었습니다. 그것의 실존 동안에, 그것의 효과 및 능률 개량을 위해 다수 뜻 깊은 변화를 겨냥했다. 이 단계들은 최근 수년간 주 항공기의 사고 수준을 감소시키고 항공기의 안전 지표를 세계 수준으로 끌어 올리는 것을 허용 해 왔습니다. 그러나 일반적으로 주 항공의 비행 안전을 보장하는 기존 시스템의 효율성은 허용 할 수 없을 정도로 낮습니다. 사고율 감소율 측면에서 볼 때, 우리는 개발 된 항공 권력에 크게 못 미쳤습니다. 현재 세계 선진국 항공기의 사고율 (100 천 시간당 사고 횟수를 나타내는 사고율)은 약 1입니다. 지난 50 년 동안, 그것은 5 번 이상 떨어졌습니다. 사실이 지표의 가치는 매 10 년마다 하나씩 감소했습니다.

국내 항공 (민사 및 주)의 경우, 같은 기간의이 지표 (100 천 시간 비행 시간)의 가치는 두 배 이상 약간 감소했습니다. 주 항공의 최고 성취는 사고율의 가치가 2 단위를 초과하지 않는 올해의 지표가 될 것입니다. 매년 우리는 값 비싼 항공 장비를 잃고, 때로는 비행 요원도 잃게됩니다. 이 상황은 용인 될 수 없습니다.

기존의 비행 안전 시스템의 효과가 부족한 것은 물질 및 기술 장비의 부족, 규제 체계의 불완전 함, 지속적인 과학적 지원 부족, 비행 안전 당국의 제한된 기능 및 종종 관리 팀을 포함한 항공 인력의 능력 부족 등 많은 요인에 기인합니다. 구성 주 항공 항공 안전 시스템의 가장 큰 단점은 위험 요소를 관리하는 현대적이고 능동적 인 방법으로 전환 할 수 없다는 것입니다.

예방에서 예방까지

현재의 시스템을 구축하고 이미 실제로 일어난 무기 막기의 원칙, 즉, 사고 나 사건의 조사 결과에 주로 노출 위험 (리스크)의 예방의 원칙에 운영하고 있습니다. 패리 (parry)는 모든 곳에서 동시에 수행되어 눈에 띄는 효과없이 모든 가능한 힘과 수단을 소비합니다. 이는 항공기 사령관의 직관력이 위험을 식별하는 주요 예측 도구로 남아 있기 때문입니다.

동시에 세계 경험에 따르면 현대 안전 관리 시스템은 사전 예방 비행 안전 관리의 원칙 인 위험 예방의 원칙을 기반으로해야합니다. 운영의 기본은 위험 요소에 대한 신뢰할 수있는 예측과이를 방지하기위한 사전 예방 적 예방 조치의 채택에 근거해야합니다.

오늘날 항공기 고장, 비행 인원의 잘못된 행동 또는 위험한 요소에 대한 예측은 현대의 과학적 접근법과 정보 기술을 사용하여 상당히 가능 해지고 있습니다. 요점은 실제 구현에만 해당됩니다. 또한 새로운 접근법과 기술의 도입은 본질적으로 체계적이어야하며 다양한 수준의 자금과 임무를 명확하게 분배해야합니다. 이 모든 것은 러시아 연방 항공에 새로운 비행 안전 시스템을 만들 필요성을 증명합니다. 주요 기능 요소는 다음과 같아야합니다.

영향의 대상으로 비행 안전 당국은 각 단계에서 기능, 권리 및 의무가 명확하게 분배 된 계층 적 구조에 따라 건설됩니다.

충격의 대상 - 항공 시스템의 모든 구성 요소, 즉 개발자, 제조업체 및 항공기 수리 업체. 모든 공기 형성 (개별 단위에서 협회로); 모든 훈련 기관 (초기 훈련 포함) 또는 항공 인력 재교육; 그들의 구성 요소 (인력, 시설, 기술 등)의 전체에서 항공 교통 관리 시스템.

엄격한 제어 배선의 역할을하는 현대 안전 관리 시스템의 가장 중요한 요소는 비행 안전 문제에 대한 정보를 수집, 전송, 수신 (수신), 처리 및 배포 (복제)하는 수단을 포함하여 정보 및 분석 지원의 하위 시스템이어야합니다. 정보의 수집, 접수, 처리 및 전송에 관련된 인원; 이러한 목적을 위해 사용되는 수단과 기술은 물론 정보 자체, 즉 항공 시스템의 비행 안전 상태와 운항에 영향을 미치는 요소에 대한 정보의 완전성을 포함합니다.

피험자가 시스템의 물체에 미치는 영향에 관한 도구 (도구)는 관리 및 비행 안전 당국의 권한뿐만 아니라 작업에서 사용하는 방법 및 수단이어야한다.

안전 기초

국영 항공 시스템에서 항공 안전 관리 시스템을 구축하기위한 기초는 현대의 과학적, 물질적 및 기술적 기반뿐만 아니라 수정 된 규제 및 법적 틀이어야합니다. 이를 통해 항공 안전 관리 시스템을 구축하기위한 우선 과제를 고려해야합니다.

- 주 항공 및 자동화 된 비행 데이터 제어 시스템에 대한 통일 된 정보 분석 시스템의 개발, 생성 및 구현

- 항공 시스템의 요소를 감시하기위한 기술적 수단 및 기술 개발

- 국가 항공 당국 당국의 의사 결정 지원을위한 방법 및 소프트웨어 모델링 시스템의 개발.

항공 시스템의 기능 매개 변수를 객관적으로 감시하기위한 신기술 및 시스템 개발

- 주 항공기의 안전을위한 규제 체제의 조정.

이러한 시스템을 구축하기위한 첫 번째 단계는 러시아 연방 군수 항공 안전 서비스, 최신 소프트웨어 모델링 단지가 갖추어져 있고 고도로 숙련 된 전문가가 배치 된 정보 및 분석 센터를 포함하여 비행 안전 기관 구조의 창작이어야합니다. 이를 위해 이미 어떤 업무, 어떤 규모로 해결할 것인지, 따라서 어떤 소프트웨어 모델링 컴플렉스를 갖추어야하는지 결정해야합니다.

그러한 센터의 창설, 다양한 경우의 소프트웨어 제품, 정보 및 분석 절차의 출현을 결정하고, 비행 안전을위한 규제 체계를 업데이트하려면 이러한 문제에 대한 사전 예방적인 과학적 연구가 필요하며 적절한 결정과 물론 특정 물질 비용을 요구해야합니다. 그러나 연습과 세계 경험이 보여주는 것처럼, 실질적인 재료비없이 비행 안전 문제에 대한 상황을 바꿀 수는 없습니다. 동시에, 주 항공에서 새롭고 유망한 비행 안전 시스템을 만드는 비용은 손실이 아닌 사고율이 현저하게 감소되는 문제에 대한 투자로 간주되어야합니다. 그리고 이것들은 매년 수십억 루블로 주에 의해 구해졌으며 가장 중요한 것은 수십 수백의 구원받은 삶입니다.

그러한 시스템의 건설은 2012에서 러시아 연방 국방부 장관이 승인 한 "러시아 연방 무장 세력의 항공 안전 개념"을 완전히 준수해야하며 이는 군사 항공의 비행 안전 향상을위한 급진적 인 조치의 채택을 의미한다. 주 항공의 이러한 시스템의 생성 및 능동적 인 작동으로 항공기 안전 수준을 현급 항공기의 사고율로 끌어 올릴 수있는 가장 짧은 시간을 허용하며, 가장 중요한 것은 실제로 러시아 항공기의 항공기 사고로 희소 한 사건을 줄이는 것입니다.
저자 :
원본 출처 :
http://nvo.ng.ru/
22 의견
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  1. andrei332809
    andrei332809 26 1 월 2014 07 : 14
    +5
    인간적인 요인은 어디에도 가지 않습니다. 심지어 운전자가없는 남자
    1. 블랙 모코 나
      블랙 모코 나 26 1 월 2014 08 : 25
      -5
      자율 시스템이 있습니다.
      1. andrei332809
        andrei332809 26 1 월 2014 08 : 29
        +1
        제품 견적 : BlackMokona
        자율 시스템이 있습니다.

        그리고 Windows zaglyuchit면? wassat 어떤 시스템이라도 인간의 참여가 필요하다.
        1. 블랙 모코 나
          블랙 모코 나 26 1 월 2014 13 : 59
          +1
          그리고 사람이 취하면? 미치다? 알라는 바바가 될 것인가? 트렁크를 머리에 꽂을 것인가? wassat

          공기 충돌은 다음과 같은 이유로 발생합니다.

          파일럿 실수-50 %
          항공기 고장-22 %.
          기상 조건-12 %.
          테러-9 %.
          지상 요원 (항공 관제사, 항공기 기술자 등)의 오류-7 %.
          다른 원인은 1 %입니다.

          보다시피, 기술은 사람들보다 훨씬 안정적입니다.
          1. 사소한
            사소한 26 1 월 2014 21 : 22
            0
            "파일럿 오류"의 원인 아래 모든 것이 숨겨져 있습니다! 특히 반대 할 사람이 없으면 승무원을 비난하는 것이 더 쉽습니다 !!!
            1. 블랙 모코 나
              블랙 모코 나 27 1 월 2014 07 : 37
              0
              모든 것이 숨어 있다면 왜 50 %입니까?
              두 번째로, 항공 모함은 제조업체와 매우 가깝기 때문에 조종사에게 책임을지는 것이 더 쉽지만 서쪽에서는 보험 회사가 항공기 장비 고장으로 인한 모든 것을 줄이고 제조업체로부터 돈을 삭감 할 기회를 놓치지 않을 것입니다.
    2. mealnik2005
      mealnik2005 27 1 월 2014 01 : 36
      0
      주된 문제는 주정부 운송 업체가없고 개인 소유주가 저렴할수록 더 좋으며 세계에서 절대적으로 안전한 것을 찾지 못했습니다. 따라서 안전 비용 곡선은 안전 곡선을 전혀 가로 지르지 않습니다.
  2. Genry
    Genry 26 1 월 2014 07 : 23
    0
    이 기사가 왜 여기에 있습니까?
    안전은 매우 복잡한 문제입니다. 감정적 인 의견과 내 의견은 아무런 변화가 없습니다.
    그리고 도로에서 사망률이 높습니다. 즉, 출판을하는 것이 더 관련이 있습니다.
  3. 마카로프
    마카로프 26 1 월 2014 07 : 37
    +2
    후추는 각 승객에게 낙하산을 걸지 않을 것임을 분명히합니다. 승객이 아닌 낙하산 대원이 될 것이기 때문에 !! 웃음
    1. 거의 demob
      거의 demob 26 1 월 2014 07 : 53
      +3
      제품 견적 : makarov
      후추는 각 승객에게 낙하산을 고정시킬 수 없다는 것이 분명합니다.

      또한 모든 사람이 뛰어 내릴 시간이 없습니다. 하지만 모두를 위해 하나의 낙하산을 만들 수 있습니다. 술집이 총에 맞았다는 생각은 오랫동안 목소리를 냈습니다. 항공기 제조업체는 "하지만 비용이 많이 들기 때문에 조종사에 대한 욕설과 장비 고장으로 인해 사람들이 계속 안전하게 죽어 가고 있습니다.
      1. 여왕
        여왕 26 1 월 2014 18 : 21
        0
        인용구 : 거의 동원 해제 됨
        술집이 총에 맞았다는 생각은 오랫동안 목소리를 냈습니다. 항공기 제조업체는 "하지만 비용이 많이 들기 때문에 조종사에 대한 욕설과 장비 고장으로 인해 사람들이 계속 안전하게 죽고 있습니다.

        이륙 및 착륙시 사고가 발생하는 경우가 더 많으므로 어디에서 해고 할 수 있습니까? 웃음
        1. 거의 demob
          거의 demob 27 1 월 2014 15 : 28
          +1
          제품 견적 : 등록
          이륙 및 착륙시 사고가 발생하는 경우가 더 많으므로 어디에서 해고 할 수 있습니까?

          당신은 우리의 쾌활하고 사고에 관한 것이 아니라 재앙에 대해 이야기하고 있습니다. 그렇습니다. 이륙 및 착륙시 종종 발생하지만 항상 그런 것은 아닙니다. 700 월에는 타타르 보잉이 무너져 내린 땅이 평화로워졌고 비행기를 50 미터 높이로 옮겼습니다. 약 3 년 전 같은 불행한 조종사들이 Tu-154를 성층권으로 몰아 넣고 강력한 적운 구름 위를 돌아 다니며 비행기가 큰 높이에서 가을 낙엽처럼 떨어졌습니다. 당신은 웃는 얼굴을 첨부? 투석기 살롱은이 사람들을 구할 것입니다. 이들은 즉시 머리에 떠오른 두 가지 경우와 더 많은 경우입니다.
    2. bomg.77
      bomg.77 26 1 월 2014 09 : 53
      +3
      제품 견적 : makarov
      후추는 각 승객에게 낙하산을 걸지 않을 것임을 분명히합니다. 승객이 아닌 낙하산 대원이 될 것이기 때문에 !!
      그러나 낙하산을 생각해 낼 수있는 옵션이 아닌, 항공기 전체에 대해, 무거운 차량을 떨어 뜨리는 데 어떻게 사용됩니까? 날개가 발사되고 몰도바 크기의 낙하산이 날아간다고하지 않습니까?
      1. andrei332809
        andrei332809 26 1 월 2014 10 : 13
        +2
        제품 견적 : bomg.77
        낙하산이 몰도바의 크기를 날리나요?

        그렇다면 이곳이나 카자흐스탄에서 착륙이 가능할 것입니다. 웃음
        1. bomg.77
          bomg.77 26 1 월 2014 10 : 25
          +1
          제품 견적 : andrei332809
          그렇다면 이곳이나 카자흐스탄에서 착륙이 가능할 것입니다.
          앤드류 hi 관세와 방공은 좋은 것을줍니다. 가장 중요한 것은이 "민주주의"를 수행하지 않는 것입니다
          1. andrei332809
            andrei332809 26 1 월 2014 11 : 01
            +1
            제품 견적 : bomg.77
            가장 중요한 것은이 "민주주의"를 따르지 않는 것입니다

            그렇습니다. 그들은 민주주의가 아닙니다. 바지를 씻다 wassat
    3. supertiger21
      supertiger21 26 1 월 2014 13 : 42
      +2
      제품 견적 : makarov
      후추는 각 승객에게 낙하산을 걸지 않을 것임을 분명히합니다. 승객이 아닌 낙하산 대원이 될 것이기 때문에 !! 웃음


      제 21 차 세계 대전 당시 전투기가 수십 년 안에 투석기를 설치할 것이라고 상상조차하지 않았지만, 앞으로는 항공 모함과 함께 할 수있을 것입니다 .XNUMX 세기 중반 쯤이면 좋을 것입니다. 여객기에서 비슷합니다.
      1. samoletil18
        samoletil18 26 1 월 2014 14 : 35
        +2
        당신은 이웃 수 있습니다. 그러나 이러한 방향으로 국가, 생산자 및 운영자는 생각할 의무가 있습니다.
  4. askort154
    askort154 26 1 월 2014 08 : 29
    +5
    관련 주제에 관한 기사이지만 비어 있음 다음 선언 세트 비행 안전은 최전선에 있어야하며 현재 이익은 최전선에 있으며 따라서 모든 악의에 해당합니다.
    작업과 나머지 승무원의 문제는 항상 있었고, 마지막 장소입니다. 극장은 옷걸이로 시작하고 광택이있는 신발 (수양)로 항공을 시작합니다. 그리고 일반적으로 비행 안전 규칙은 연구 기관 및 공무원 사무실이 아닌 실무 그룹에서 개발되고 논의되어야합니다.
    또한 새로운 것을 발명 할 필요가 없으며 모든 것이 오래 전에 피로 쓰여졌습니다.
  5. 댓글이 삭제되었습니다.
  6. 늑대 사냥꾼
    늑대 사냥꾼 26 1 월 2014 09 : 14
    0
    왜 아무도 플러스를 넣지 않습니까? 남자는 시도했다!
  7. 11111mail.ru
    11111mail.ru 26 1 월 2014 10 : 23
    +2
    "시스템 ..."의 존재는 존재하지 않는 것보다 여전히 낫습니다. 화살표가있는 표시된 다이어그램에만 순서가 없습니다. 즉, "연산자"에서 위쪽 화살표가 없습니다. 피드백없는 시스템! 충만한!
  8. 외로운
    외로운 26 1 월 2014 10 : 53
    +2
    효과적인 비행 안전 시스템 이외에도, 모든 사람은 자신의 의무뿐만 아니라 항공기, 바람직하게는 새로운 항공기를 알고 있고 한 주에서 다른 주로 XNUMX 회 사용 및 재판매하지 않는 우수한 승무원이 필요합니다.
  9. stranik72
    stranik72 26 1 월 2014 11 : 04
    +1
    비행 안전은 삶의 철학이며 인터넷에있는 B. Brad의 가정을 기반으로하며 전문가들조차 읽지 않아도 될 것입니다.
    글쎄, 이들은 전체 항공 세계의 가정입니다.
    "속도, 고도 및 두뇌"-비행을 성공적으로 완료하려면 항상 XNUMX 개 중 XNUMX 개가 필요합니다.
    연착륙, 주로 운; 두 행 연속-운, 세 행 연속-거짓말.

    항공에서 가장 많이 사용 된 세 가지 표현 (유명한 마지막 단어) :
    "왜 그렇게합니까?"
    - 우리를 어디?
    и
    -Blyaaa (키즈 세트)!
  10. 댓글이 삭제되었습니다.
    1. 아폴론
      아폴론 26 1 월 2014 12 : 04
      +3
      제품 견적 : Shannonbox
      주크니 캐비어 대신에 가지, 피망, 토마토, 당근을 버터없이 뽑습니다.


      혼란스럽지 않은 포럼이 생겼습니까?
  11. Dunno
    Dunno 26 1 월 2014 12 : 30
    +2
    FSUE LII의 비행 안전 검사실 장의 보고서 통계 M.M. 그로 모프.
  12. Chicot 1
    Chicot 1 26 1 월 2014 13 : 01
    +5
    항공 보안 시스템을 만드는 방법은 무엇입니까?
    1. 모든 "유능한 관리자"(Poghosyan로 시작) 및 기타 상업적 쓰레기를 버리고 대포 발사로 비행기에서 멀리 떨어지십시오. 승객으로서도 ...
    2. 소비에트 표준에 상응하는 조종사 훈련의 질을 되 찾으려면 ... 러시아 시민권이없는 사람들 (또는 이중이있는 사람)의 민간 항공기 조종을 금지합니다
    3. 연료 및 예정된 유지 보수 비용을 절약하지 마십시오 (그러나이 모든 것은이 설명의 "1"항목과 직접 관련이 있습니다) ...
    4. 민간인 승객에 대한 엄격한 행동 규칙을 확립합니다. 최대 장기 투옥 기간까지 위반에 대한 처벌을 강화합니다 ...
    1. supertiger21
      supertiger21 26 1 월 2014 13 : 45
      0
      당신의 4 가지 요점은 모두 정확하지만 보안 문제는 비행기 자체에 달려 있다고 생각합니다!
      1. Chicot 1
        Chicot 1 26 1 월 2014 15 : 11
        +2
        제품 견적 : supertiger21
        보안 문제는 비행기 자체에 달려 있다고 생각합니다.

        우선, 그들은이 비행기에 봉사하는 사람들과 그들을 조종하는 사람들에 의존합니다. 야만인의 손에있는 가장 현대적이고 완벽한 기술 ( "무지"읽기)조차도 금속 더미입니다. 또한 자신과 주변 사람들 모두에게 매우 위험합니다. 그리고 조만간 고철로 변할 것입니다 ...
        그러므로 우선 사람들. 그리고이 같은 사람들은 전문가가되어야합니다. 자물쇠 제조공에서 수리공, 관리자에 이르기까지. 특히 항공과 같은 산업에서. 그리고 비행기는 완벽한 순서로 될 것입니다 ...
        그러나 내가 쓴 모든 것은 모두에게 알려진 기본 진리입니다. 그러나 오늘날 우리 민간 항공에서 어떤 이유로 그들은 곡물에 반대하는 것을 선호합니다. 왜?..
        그러나 돈 (이익)이 사람의 안전보다 우선하기 때문입니다. 따라서 더 나은 것을 위해 무언가를 고치려면 포인트 "1"부터 시작해야합니다. 항공에서 온 모든 사업가들과 지옥에 가야합니다. 이것이 완료되지 않으면이 사무실 플랑크톤이 완전히 파괴합니다 ...
        아니면 다른 제안이 있습니까? ..
  13. polkownik1
    polkownik1 26 1 월 2014 14 : 25
    +4
    규제 문서, 시스템, 단지, 조치 ......... 단일 개념이이 종이 산의 대부분을 성공적으로 대체 할 것입니다 : PROFESSIONALISM! 그리고 가장 적은 이야기는 ...
  14. 프로 폴 스키
    프로 폴 스키 26 1 월 2014 15 : 32
    +3
    안전은 광범위한 사람들을 위해 전문가들과 논의해야합니다. 이것은 박격포의 물이며 불필요한 행동입니다. 오늘날 소비에트 이후의 공간에서, 우리가 지금 뿌리 내리기 시작하면 무관심, 배신 및 비전문가 분야에서 성장한 20-30 년 동안 그것을 철회 할 것이 너무 소홀합니다. 훈련 시스템의 복원, 항공 산업 및 서구의 조직 시스템으로부터의 이탈 (문제도 배울 것이 있지만)이 문제에 대한 해결책은 하나뿐입니다. 조종사는 비행 기술자가 아닌 조종사가되어야하며 조종사는 자동 조종 장치가 아닌 비행기를 조종해야하며 비행기가 XNUMX 년 이상이면 운항해서는 안됩니다! (적어도 승객을 태워서는 안됩니다!)
  15. 코왈 스키
    코왈 스키 26 1 월 2014 16 : 50
    +1
    제품 견적 : BlackMokona
    자율 시스템이 있습니다

    자치 승객이 자치 공항에 도착하는 완전 자동 조종기의 비행기. 마이크로 소프트 플라이 시뮬레이터 :)
  16. 과학자
    과학자 26 1 월 2014 16 : 59
    +1
    예측을 위해서는 현재 기술 상태, 전문가 교육 수준 및 비행 사고의 실제 원인에 대한 신뢰할 수있는 정보가 필요합니다. 유럽에서는 항공 회사의 이익과 비행 안전 당국의 부패에 대한 로비 수준이 훨씬 낮으므로 신뢰할 수있는 정보가 있으므로 실제로 원인을 제거하고 비행 안전을 향상시킬 수 있습니다.
  17. 안 가르 킨
    안 가르 킨 26 1 월 2014 19 : 40
    -1
    그 사람의 모든 것이 닫히고 철 조각이 그에게 만들어지고 실수 (방법론, 도구 등)가 그 사람에 의해 만들어집니다. 그것은 마음과 건강에 따라 선택하는 것을 의미하며 동기 부여도 필수적입니다. 임금, 노동의 안락함 및 여가의 경쟁 중에서 특정 범주의 위험 평가가 있어야한다. 예상 위험보다 더 많은 것 – 세뇌와 규제 문서의 더미보다는 개인에 대한 더 많은주의.