"Sentoku"유형의 항공기 탑재 잠수함 (일본)
작년 1945 월 미국 하와이 대학의 과학자들은 흥미로운 발견을보고했다. 늦여름에 해저에 대한 연구를 수행하면서 하와이 과학자들은 400 년 홍수 된 Sen Toku 프로젝트의 일본 잠수함을 발견했습니다 (때로는 헤드 잠수함 색인 I-700이 프로젝트를 지정하는 데 사용됨). 잠수함은 오아후 섬 근처에서 약 XNUMX 미터 깊이에 있습니다. 제 XNUMX 차 세계 대전이 끝난 후 일본 잠수함이 범람했다는 사실은 비밀이 아니었지만, 이것이 일어난 정확한 장소는 여러 가지 이유로 알려지지 않았습니다. 제 XNUMX 차 세계 대전 중에 일본군의 일원으로 함대 다양한 유형의 잠수함을 다수 제공했습니다. 그러나 가장 흥미로운 것은 센 토쿠 프로젝트의 잠수함이며 다른 목적과는 다릅니다.
30 대 초반부터 일본의 조선소는 경비행기를 운반 할 수있는 잠수함의 개발에 관여했습니다. 보트로 운송 된 항공기는 정찰 기능을 수행한다고 가정했습니다. 앞으로는 항공기의 파업이 배제되지는 않았지만 잠수함과 항공기를 탑재 한 항공기의 여러 기능이 항공기의 전투 하중에 일정한 제한을 부과했습니다. 그러나 정찰 항공기는 잠수함에도 충분히 유용했습니다. 특히, 진주만 공격 후, A9 I-1 잠수함으로 하와이 기슭에 정찰 항공기가 습격 한 사진과 촬영 결과가 촬영되었습니다.
야마모토 제독 (Yamamoto Admiral)의 주도로 1942 초기에 여러 대의 폭격기를 동시에 운반 할 수있는 새로운 잠수함 프로젝트가 탄생했습니다. 동시에, 유망한 잠수함에서의 운송에 적합하고 폭탄 무기를 휴대 할 수있는 특수 수상 비행기의 개발이 시작되었습니다. 새로운 잠수함이 해안 목표물이나 적의 배 그룹에 비밀리에 공격 항공기를 전달할 수있을 것으로 추정되었다. 예상대로 비밀 작전과 기습 공격은 새로운 잠수함과 항공기의 높은 전투 효과를 보장하는 것이 었습니다. 유망한 잠수함에 대한 수요가 높습니다. 그녀는 4 대의 항공기를 가지고 65-70 천 킬로미터의 순항 범위를 지니고있었습니다. 수중 코스의 범위는 100 km를 초과해야했습니다. 이러한 요구 사항의 결과는 유망한 잠수함의 크기와 변위였습니다. 계산에 따르면 수중 변위는 6,5 천톤을 초과해야했다.
전망 잠수함의 특별한 목적은 그것의 구조를 결정했습니다. Sentok 잠수함은 복잡한 모양의 강한 선체와 함께 이중 선체로 제안되었습니다. 충분한 양의 연료를 수송하고 기밀 봉인 격납고를 수용하려면 독창적이고 튼튼하며 가변 단면 주택을 개발해야했습니다. 코 부분에는 두 개의 큰 "파이프"로 구성되어 있으며 그림 8과 유사한 섹션에 있습니다. 중간 부분에서 솔리드 바디의 모양이 부드럽게 변하고 무한대 기호처럼되었습니다. 이것은 원통형 격납고의 배치 때문이었습니다. 강한 선체의 선미 부분은 8 자릿수 형태로 만들어졌으며 중심부와 매끄럽게 매치되었습니다. 간소화 된 주택은 유선형의 빛을 마감하기 위해 제안되었습니다.
원통형 (직경 3,5 미터) 격납고 격납고가 "∞"표시와 유사하게 선체 중간 부분 위에 놓였습니다. 센톡 (Sentok) 프로젝트의 잠수함은 연료가 들어간 3 개의 아이치 (Aichi) M6A 세이 란 (Seiran) оружия. 잠수함의 큰 치수는 어느 정도 허용되어 이륙 절차를 단순화합니다. 상승 후, 잠수함은 격납고의 앞쪽 해치를 열고, 비행기를 데크로 굴려서 출발 준비를해야했습니다. 다음으로, M6A 수상 비행기는 이륙을 제공 한 투석기에 장착되어야했습니다. 착륙은 전과 같이 물 위에서 이루어 지도록 제안되었으며,이어서 크레인의 도움으로 기내에 항공기를 들어 올렸습니다.
센톡 (Sentok) 프로젝트에 대한 높은 요구가 가장 두드러진 결과는 잠수함의 큰 차원이었다. 6560 톤 (수면 - 5200 톤 이하)의 수중 변위로 인해, 새로운 잠수함은 122 미터의 총 길이와 12 미터의 최대 선체 너비를 가져야합니다. 평균 초안은 7 미터였습니다. 그래서 I-400 시리즈의 일본 잠수함은 2 차 세계 대전 중 가장 큰 규모의 대표가되었습니다. 더욱이, 크기와 변위에 관한 그들의 기록은 원자력 잠수함이 출현 할 때까지 계속되었다. 가장 큰 일본 잠수함의 또 다른 기록은 순항 범위와 관련이있었습니다. 이 매개 변수의 예상 값은 69 천 킬로미터를 초과했습니다. 이것은 Sentoku 보트가 연료 보급을 필요로하지 않고 행성의 어느 부분에도 도달 할 수 있음을 의미했습니다.
이렇게 큰 잠수함을 움직이게하려면 적절한 힘의 발전소를 만들어야했습니다. 지상 위치에서 잠수함 "Sentoku"는 2250 마력을 가진 4 대의 디젤 엔진을 사용하여 움직여야했습니다. 모두들. 물 아래에서 움직이기 위해, 배는 2100 마력을 가진 두 개의 전동기가 장착되어 있어야합니다. 이와 같은 발전소를 통해 항공기를 탑재 한 잠수함을 지상에 배치 할 경우 18 노드 근처의 잠수함에서 적어도 12 노드의 속도에 도달 할 수 있습니다. 튼튼한 선체와 격납고의 특성은 100 미터의 깊이까지 뛰어 넘을 수있었습니다.
프로젝트 "Sentoku"의 잠수함 승무원은 다양한 출처에 따라 144 (21 장교) 이상의 사람들로 구성되었습니다. 음식과 신선한 물의 공급은 최대 90 일 동안 지속되도록 설계되었습니다.
당시의 다른 잠수함과 마찬가지로 "센 토쿠"는 어뢰 및 장비 포병 무기를 장착 할 것을 제안했습니다. 잠수함의 활 격실에는 8 개의 어뢰 발사관 구경 533 mm이 제공됩니다. 탄약은 20 어뢰로 구성됩니다. 또한 잠수함은 강력한 대공 무기를 소지해야했습니다. 그것은 자동 건 "Type 96"구경 25 mm을 기반으로하는 3 개의 3 발형 포병 설치와 별도로 장착 된 1 건으로 구성됩니다. 격납고 뒤에 설치된 140-mm 건 "Type 11"는 공기 표면과 표적 표적 모두를 공격하기위한 것이 었습니다.
강력한 어뢰 및 포병 무기가 있었음에도 불구하고, Aichi M6A Seiran 폭격기가 Sentoku 잠수함의 주요 전투 수단이었습니다. 이 항공기 중 3 대는 크고 긴 격납고 잠수함에서 운반되었습니다. N. Ozaki의지도 아래 "Aichi"라는 회사의 디자이너는 제한된 크기의 격납고에서 폭탄 무기를 운반 할 수있을뿐 아니라 운송에 적합한 소형 항공기를 개발했습니다. Seyran 폭격기는 12,26 미터의 날개 길이를 가지고 있었고, 총 길이는 11,64 m이었고 Aichi Atsuta 32 수냉식 1200 수냉식 엔진이 장착되어있었습니다. 정상적인 이륙 중량은 4050 kg과 같았고 최대 값은 4450 kg에 도달했습니다.
"Seyran"은 공기 역학 계획 "nizkoplan"에 의해 만들어졌습니다. 물의 상륙을 목적으로하는 두 개의 큰 수레가 특징적입니다. 이러한 설계 요소는 전투 능력에 영향을 미칠 수있는 폭격기의 비행 특성을 심각하게 제한했습니다. 그러나 고객의 특정 요구 사항으로 인해 항공기 설계자는 특정 특성을 희생하면서 타협을 찾아야했습니다. 따라서 M6A 항공기의 최대 속도 (5000 미터 고도에서)는 475 km / h와 같으며 순항은 300 km / h를 초과하지 않았습니다. 조종사와 화살표로 구성된 폭격기의 승무원은 후방 조종석에있는 2 Type 13 mm 기관총을 사용하여 적 전투원을 방어 할 수 있습니다. 작업에 따라 Seyran 항공기는 2 개의 250 kg 폭탄 또는 1 개의 800 kg 폭탄을 실을 수 있습니다. 또한 850 kg 이하의 단일 어뢰를 장착 할 수있었습니다.
M6A Seiran 폭격기의 소형 격납고에 잠수함을 수용하기 위해 날개 접이 및 꼬리 단위가 제공되었습니다. 부유물이 해체되었습니다. 격납고에서 운송 준비를 마친 후, 항공기의 횡단면 치수는 프로펠러 직경에 의해 결정되었습니다. 격납고의 크기는 접힌 형태의 3 대의 항공기, 연료 및 탄약의 재고를 운반 할 수있었습니다. 또한, 나머지 량에서 다른 폭격기를 분해 된 형태로 배치하는 것이 가능했습니다. 의회에서 다른 사람들의 비행을 준비하는 것보다 훨씬 더 많은 시간을 소비해야 할 것입니다.
독창적 인 계획에 따르면 일본의 조선 산업은 Sen Toku 유형의 잠수함을 해군 18로 이송해야했습니다. 그러나이 산업은 다른 항공기 캐리어 잠수함의 수에 영향을 미친 다른 주문의 성취로 바빴습니다. I-400 선단은 올해의 1944 끝에 일본 함대에 진입했습니다. 며칠 후 두 번째 잠수함 인 I-401이 해군에 넘겨졌고 1945 (7 월) 마지막 날에는 선원들이 세 번째 잠수함을 받았다. 태평양의 적대 행위가 종결 될 때까지 일본은 6 개의 잠수함 "센토쿠 (Sentoku)"건설을 시작했다. 또한 어려운 경제 상황으로 인해 필요한 일련의 잠수함이 원래 계획된 18 유닛에서 12으로 축소되었습니다. 그러나 이러한 계획은 여전히 종이에 남아 있습니다.
1945 초기에 "Sentoku"유형의 첫 두 잠수함은 매립 상태에서 주요 군비를 테스트 한 후 서비스가 시작되었습니다. 폭격 목표의 가능성과 가장 높은 순항 범위는 새로운 잠수함의 첫 전투 임무를 결정했습니다. 그들의 목표는 파나마 운하의 수문장이었습니다. 일본 사령부는이 물체의 파괴 또는 피해가 태평양 지역에서 미군의 공급에 심각한 영향을 미칠 것으로 생각했다. 잠수함 I-400와 I-401은 중미의 해안으로 갔으나 곧 반환 명령을 받았다. 이 명령은 그러한 공격의 무의미 함과 그와 관련된 위험을 이해했으며, 그 이유 때문에 잠수함을 기본 기지로 복귀 시키도록 명령했기 때문입니다. 8 월 초, Sentok 잠수함의 두 번째 행진이 시작되었는데, 또한 실패로 끝났다. 두 잠수함은 울티 (Uliti)의 다락방으로 가서 미국 배를 공격했습니다. I-400 잠수함이 바다로 나간 지 며칠 후 화재가 발생했으며 수리를 위해 기지로 강제로 복귀했습니다. I-401는 차례대로 독립적으로 전투 임무를 수행 할 수 없었으며 귀국했습니다.
울티 아톨 (Uliti Atoll)에 대한 두 번째 여행은 8 월 17을 위해 처음 계획되었지만, 나중에 25로 옮겨졌습니다. 그러나 잠수함 "Sentoku"는 결코 목표에 도달하지 못했습니다. 태평양 전쟁이 끝나고 8 월 20에서 항공 모함 잠수함 승무원들은 모든 무기와 항공기를 파괴하라는 명령을 받았다. 탄약을 싣고있는 폭탄 범들은 선상에 떨어졌고 어뢰는 바다에 진입했다. 전쟁의 비판적인 순간에 무력 함을 깨달은 I-401 잠수함의 지휘관 인 Aridzumi는 스스로 사살했다.
2 차 세계 대전이 끝난 후, Sen Toku 유형의 3 기의 모든 잠수함이 미국의 전문가들이주의 깊게 연구 한 진주만으로 옮겨졌습니다. 1946 봄에 소련은 이전에 동맹국들과 합의한 권리를 행사하기로 결정했고, 붙잡은 일본 선박에 대한 접근을 요구했다. 가능한 결과를 두려워하고, 미국 측은 트로피를 빨리 없앴습니다. 4 월 1에서 잠수함 I-402은 어뢰에 의해 총격을 받았고 5 월 31 I-400 및 I-401이 바닥에 떨어졌습니다. I-401 잠수함의 정확한 위치는 2005에서 결정되었습니다. 프로젝트의 리드 잠수함은 나중에 2013의 8 월에 발견되었습니다.
공수 잠수함 "Sentoku"는 너무 늦게 등장하여 2 차 세계 대전에 영향을 줄 수 없었습니다. 아마 유일한 배는 해전의 과정에 영향을 줄 수 있었지만, 그들의 높은 전투 효과를 의심 할만한 이유가 있습니다. 사실, 잠수함 어뢰의 경우 Sentoku 잠수함은 다른 프로젝트에 비해 장점이 거의 없습니다. 아이치 현 M6A 세이 란 폭격기에 대해서는, 그들의 능력이 모호하게 보인다. 상대적으로 낮은 기동성과 약한 방어 무기와 결합 된 낮은 비행 속도는 잠수함에 숨겨진 수송과 관련된 모든 이점을 상쇄 할 수 있습니다. 따라서 실제 전투 상황에서 잠수함 I-400 또는 그 "sistershipy"는 짧은 시간에 항공 그룹없이 떠날 수 있습니다.
모호한 전투 특성과 짧은 성공을 거둔 짧은 전투 경로에도 불구하고 Sen Toku 잠수함을 탑재 한 항공기 프로젝트는 특히 중요합니다. 일본 디자이너들은 여러 나라의 동료들이 스스로 해결해야 할 문제를 해결했습니다. 또한 일본은 군사 장비의 개발에 영향을 미쳤던 "항공기 탑재 잠수함 - 항공기"단지의 실제 능력을 생생하게 보여주었습니다. 잠수함 "Sentoku"는 연속적으로 건축 된 그들의 종류의 마지막 대표자이었다. 앞으로는 잠수함을 탑재 한 항공기가 프로젝트 단계를 넘어서지 않았습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://lenta.ru/
http://combinedfleet.com/
http://militaryhistoryonline.com/
http://korabley.net/
30 대 초반부터 일본의 조선소는 경비행기를 운반 할 수있는 잠수함의 개발에 관여했습니다. 보트로 운송 된 항공기는 정찰 기능을 수행한다고 가정했습니다. 앞으로는 항공기의 파업이 배제되지는 않았지만 잠수함과 항공기를 탑재 한 항공기의 여러 기능이 항공기의 전투 하중에 일정한 제한을 부과했습니다. 그러나 정찰 항공기는 잠수함에도 충분히 유용했습니다. 특히, 진주만 공격 후, A9 I-1 잠수함으로 하와이 기슭에 정찰 항공기가 습격 한 사진과 촬영 결과가 촬영되었습니다.
야마모토 제독 (Yamamoto Admiral)의 주도로 1942 초기에 여러 대의 폭격기를 동시에 운반 할 수있는 새로운 잠수함 프로젝트가 탄생했습니다. 동시에, 유망한 잠수함에서의 운송에 적합하고 폭탄 무기를 휴대 할 수있는 특수 수상 비행기의 개발이 시작되었습니다. 새로운 잠수함이 해안 목표물이나 적의 배 그룹에 비밀리에 공격 항공기를 전달할 수있을 것으로 추정되었다. 예상대로 비밀 작전과 기습 공격은 새로운 잠수함과 항공기의 높은 전투 효과를 보장하는 것이 었습니다. 유망한 잠수함에 대한 수요가 높습니다. 그녀는 4 대의 항공기를 가지고 65-70 천 킬로미터의 순항 범위를 지니고있었습니다. 수중 코스의 범위는 100 km를 초과해야했습니다. 이러한 요구 사항의 결과는 유망한 잠수함의 크기와 변위였습니다. 계산에 따르면 수중 변위는 6,5 천톤을 초과해야했다.
전망 잠수함의 특별한 목적은 그것의 구조를 결정했습니다. Sentok 잠수함은 복잡한 모양의 강한 선체와 함께 이중 선체로 제안되었습니다. 충분한 양의 연료를 수송하고 기밀 봉인 격납고를 수용하려면 독창적이고 튼튼하며 가변 단면 주택을 개발해야했습니다. 코 부분에는 두 개의 큰 "파이프"로 구성되어 있으며 그림 8과 유사한 섹션에 있습니다. 중간 부분에서 솔리드 바디의 모양이 부드럽게 변하고 무한대 기호처럼되었습니다. 이것은 원통형 격납고의 배치 때문이었습니다. 강한 선체의 선미 부분은 8 자릿수 형태로 만들어졌으며 중심부와 매끄럽게 매치되었습니다. 간소화 된 주택은 유선형의 빛을 마감하기 위해 제안되었습니다.
원통형 (직경 3,5 미터) 격납고 격납고가 "∞"표시와 유사하게 선체 중간 부분 위에 놓였습니다. 센톡 (Sentok) 프로젝트의 잠수함은 연료가 들어간 3 개의 아이치 (Aichi) M6A 세이 란 (Seiran) оружия. 잠수함의 큰 치수는 어느 정도 허용되어 이륙 절차를 단순화합니다. 상승 후, 잠수함은 격납고의 앞쪽 해치를 열고, 비행기를 데크로 굴려서 출발 준비를해야했습니다. 다음으로, M6A 수상 비행기는 이륙을 제공 한 투석기에 장착되어야했습니다. 착륙은 전과 같이 물 위에서 이루어 지도록 제안되었으며,이어서 크레인의 도움으로 기내에 항공기를 들어 올렸습니다.
센톡 (Sentok) 프로젝트에 대한 높은 요구가 가장 두드러진 결과는 잠수함의 큰 차원이었다. 6560 톤 (수면 - 5200 톤 이하)의 수중 변위로 인해, 새로운 잠수함은 122 미터의 총 길이와 12 미터의 최대 선체 너비를 가져야합니다. 평균 초안은 7 미터였습니다. 그래서 I-400 시리즈의 일본 잠수함은 2 차 세계 대전 중 가장 큰 규모의 대표가되었습니다. 더욱이, 크기와 변위에 관한 그들의 기록은 원자력 잠수함이 출현 할 때까지 계속되었다. 가장 큰 일본 잠수함의 또 다른 기록은 순항 범위와 관련이있었습니다. 이 매개 변수의 예상 값은 69 천 킬로미터를 초과했습니다. 이것은 Sentoku 보트가 연료 보급을 필요로하지 않고 행성의 어느 부분에도 도달 할 수 있음을 의미했습니다.
이렇게 큰 잠수함을 움직이게하려면 적절한 힘의 발전소를 만들어야했습니다. 지상 위치에서 잠수함 "Sentoku"는 2250 마력을 가진 4 대의 디젤 엔진을 사용하여 움직여야했습니다. 모두들. 물 아래에서 움직이기 위해, 배는 2100 마력을 가진 두 개의 전동기가 장착되어 있어야합니다. 이와 같은 발전소를 통해 항공기를 탑재 한 잠수함을 지상에 배치 할 경우 18 노드 근처의 잠수함에서 적어도 12 노드의 속도에 도달 할 수 있습니다. 튼튼한 선체와 격납고의 특성은 100 미터의 깊이까지 뛰어 넘을 수있었습니다.
프로젝트 "Sentoku"의 잠수함 승무원은 다양한 출처에 따라 144 (21 장교) 이상의 사람들로 구성되었습니다. 음식과 신선한 물의 공급은 최대 90 일 동안 지속되도록 설계되었습니다.
당시의 다른 잠수함과 마찬가지로 "센 토쿠"는 어뢰 및 장비 포병 무기를 장착 할 것을 제안했습니다. 잠수함의 활 격실에는 8 개의 어뢰 발사관 구경 533 mm이 제공됩니다. 탄약은 20 어뢰로 구성됩니다. 또한 잠수함은 강력한 대공 무기를 소지해야했습니다. 그것은 자동 건 "Type 96"구경 25 mm을 기반으로하는 3 개의 3 발형 포병 설치와 별도로 장착 된 1 건으로 구성됩니다. 격납고 뒤에 설치된 140-mm 건 "Type 11"는 공기 표면과 표적 표적 모두를 공격하기위한 것이 었습니다.
강력한 어뢰 및 포병 무기가 있었음에도 불구하고, Aichi M6A Seiran 폭격기가 Sentoku 잠수함의 주요 전투 수단이었습니다. 이 항공기 중 3 대는 크고 긴 격납고 잠수함에서 운반되었습니다. N. Ozaki의지도 아래 "Aichi"라는 회사의 디자이너는 제한된 크기의 격납고에서 폭탄 무기를 운반 할 수있을뿐 아니라 운송에 적합한 소형 항공기를 개발했습니다. Seyran 폭격기는 12,26 미터의 날개 길이를 가지고 있었고, 총 길이는 11,64 m이었고 Aichi Atsuta 32 수냉식 1200 수냉식 엔진이 장착되어있었습니다. 정상적인 이륙 중량은 4050 kg과 같았고 최대 값은 4450 kg에 도달했습니다.
"Seyran"은 공기 역학 계획 "nizkoplan"에 의해 만들어졌습니다. 물의 상륙을 목적으로하는 두 개의 큰 수레가 특징적입니다. 이러한 설계 요소는 전투 능력에 영향을 미칠 수있는 폭격기의 비행 특성을 심각하게 제한했습니다. 그러나 고객의 특정 요구 사항으로 인해 항공기 설계자는 특정 특성을 희생하면서 타협을 찾아야했습니다. 따라서 M6A 항공기의 최대 속도 (5000 미터 고도에서)는 475 km / h와 같으며 순항은 300 km / h를 초과하지 않았습니다. 조종사와 화살표로 구성된 폭격기의 승무원은 후방 조종석에있는 2 Type 13 mm 기관총을 사용하여 적 전투원을 방어 할 수 있습니다. 작업에 따라 Seyran 항공기는 2 개의 250 kg 폭탄 또는 1 개의 800 kg 폭탄을 실을 수 있습니다. 또한 850 kg 이하의 단일 어뢰를 장착 할 수있었습니다.
M6A Seiran 폭격기의 소형 격납고에 잠수함을 수용하기 위해 날개 접이 및 꼬리 단위가 제공되었습니다. 부유물이 해체되었습니다. 격납고에서 운송 준비를 마친 후, 항공기의 횡단면 치수는 프로펠러 직경에 의해 결정되었습니다. 격납고의 크기는 접힌 형태의 3 대의 항공기, 연료 및 탄약의 재고를 운반 할 수있었습니다. 또한, 나머지 량에서 다른 폭격기를 분해 된 형태로 배치하는 것이 가능했습니다. 의회에서 다른 사람들의 비행을 준비하는 것보다 훨씬 더 많은 시간을 소비해야 할 것입니다.
독창적 인 계획에 따르면 일본의 조선 산업은 Sen Toku 유형의 잠수함을 해군 18로 이송해야했습니다. 그러나이 산업은 다른 항공기 캐리어 잠수함의 수에 영향을 미친 다른 주문의 성취로 바빴습니다. I-400 선단은 올해의 1944 끝에 일본 함대에 진입했습니다. 며칠 후 두 번째 잠수함 인 I-401이 해군에 넘겨졌고 1945 (7 월) 마지막 날에는 선원들이 세 번째 잠수함을 받았다. 태평양의 적대 행위가 종결 될 때까지 일본은 6 개의 잠수함 "센토쿠 (Sentoku)"건설을 시작했다. 또한 어려운 경제 상황으로 인해 필요한 일련의 잠수함이 원래 계획된 18 유닛에서 12으로 축소되었습니다. 그러나 이러한 계획은 여전히 종이에 남아 있습니다.
1945 초기에 "Sentoku"유형의 첫 두 잠수함은 매립 상태에서 주요 군비를 테스트 한 후 서비스가 시작되었습니다. 폭격 목표의 가능성과 가장 높은 순항 범위는 새로운 잠수함의 첫 전투 임무를 결정했습니다. 그들의 목표는 파나마 운하의 수문장이었습니다. 일본 사령부는이 물체의 파괴 또는 피해가 태평양 지역에서 미군의 공급에 심각한 영향을 미칠 것으로 생각했다. 잠수함 I-400와 I-401은 중미의 해안으로 갔으나 곧 반환 명령을 받았다. 이 명령은 그러한 공격의 무의미 함과 그와 관련된 위험을 이해했으며, 그 이유 때문에 잠수함을 기본 기지로 복귀 시키도록 명령했기 때문입니다. 8 월 초, Sentok 잠수함의 두 번째 행진이 시작되었는데, 또한 실패로 끝났다. 두 잠수함은 울티 (Uliti)의 다락방으로 가서 미국 배를 공격했습니다. I-400 잠수함이 바다로 나간 지 며칠 후 화재가 발생했으며 수리를 위해 기지로 강제로 복귀했습니다. I-401는 차례대로 독립적으로 전투 임무를 수행 할 수 없었으며 귀국했습니다.
울티 아톨 (Uliti Atoll)에 대한 두 번째 여행은 8 월 17을 위해 처음 계획되었지만, 나중에 25로 옮겨졌습니다. 그러나 잠수함 "Sentoku"는 결코 목표에 도달하지 못했습니다. 태평양 전쟁이 끝나고 8 월 20에서 항공 모함 잠수함 승무원들은 모든 무기와 항공기를 파괴하라는 명령을 받았다. 탄약을 싣고있는 폭탄 범들은 선상에 떨어졌고 어뢰는 바다에 진입했다. 전쟁의 비판적인 순간에 무력 함을 깨달은 I-401 잠수함의 지휘관 인 Aridzumi는 스스로 사살했다.
2 차 세계 대전이 끝난 후, Sen Toku 유형의 3 기의 모든 잠수함이 미국의 전문가들이주의 깊게 연구 한 진주만으로 옮겨졌습니다. 1946 봄에 소련은 이전에 동맹국들과 합의한 권리를 행사하기로 결정했고, 붙잡은 일본 선박에 대한 접근을 요구했다. 가능한 결과를 두려워하고, 미국 측은 트로피를 빨리 없앴습니다. 4 월 1에서 잠수함 I-402은 어뢰에 의해 총격을 받았고 5 월 31 I-400 및 I-401이 바닥에 떨어졌습니다. I-401 잠수함의 정확한 위치는 2005에서 결정되었습니다. 프로젝트의 리드 잠수함은 나중에 2013의 8 월에 발견되었습니다.
공수 잠수함 "Sentoku"는 너무 늦게 등장하여 2 차 세계 대전에 영향을 줄 수 없었습니다. 아마 유일한 배는 해전의 과정에 영향을 줄 수 있었지만, 그들의 높은 전투 효과를 의심 할만한 이유가 있습니다. 사실, 잠수함 어뢰의 경우 Sentoku 잠수함은 다른 프로젝트에 비해 장점이 거의 없습니다. 아이치 현 M6A 세이 란 폭격기에 대해서는, 그들의 능력이 모호하게 보인다. 상대적으로 낮은 기동성과 약한 방어 무기와 결합 된 낮은 비행 속도는 잠수함에 숨겨진 수송과 관련된 모든 이점을 상쇄 할 수 있습니다. 따라서 실제 전투 상황에서 잠수함 I-400 또는 그 "sistershipy"는 짧은 시간에 항공 그룹없이 떠날 수 있습니다.
모호한 전투 특성과 짧은 성공을 거둔 짧은 전투 경로에도 불구하고 Sen Toku 잠수함을 탑재 한 항공기 프로젝트는 특히 중요합니다. 일본 디자이너들은 여러 나라의 동료들이 스스로 해결해야 할 문제를 해결했습니다. 또한 일본은 군사 장비의 개발에 영향을 미쳤던 "항공기 탑재 잠수함 - 항공기"단지의 실제 능력을 생생하게 보여주었습니다. 잠수함 "Sentoku"는 연속적으로 건축 된 그들의 종류의 마지막 대표자이었다. 앞으로는 잠수함을 탑재 한 항공기가 프로젝트 단계를 넘어서지 않았습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://lenta.ru/
http://combinedfleet.com/
http://militaryhistoryonline.com/
http://korabley.net/
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