갑판 전술 수송 항공기 C-2 그레이하운드
C-2 그레이하운드 (Grayhound)는 미국의 항공 모함 기반 전술 수송 항공기입니다. 중거리 기계는 E-2A Hawkeye 장거리 레이더 탐지 항공기를 기반으로하는 Carrier Onboard Delivery (COD) 프로그램에 따라 미국 회사 인 Grumman에 의해 개발되었습니다. 그레이 하운드 (Greyhound)는 물품과 인원 항공 모함 및 해안 기지 간의 운송을 목적으로했다. "호크"항공기는 미국 항공 모함에 관련된 모든 무력 충돌에 성공적으로 사용되었습니다. 항공 모함에서이 항공기의 매우 효과적인 행동으로 함대는 완전히 다른 각도에서 차량을 고려했습니다. 항공 모함에화물을 전달하도록 설계된 최초의 항공기 프로토 타입은 11 월 2 18에서 시작되었습니다. 미 해군은 12 월 1964에서 항공기를 채택했습니다. 1966 항공기가 출시되었습니다.
그 원주민 인 Hawkeye C-2A Greyhound는 상당히 다릅니다. 주요 외부 차이점은 큰 섹션의 수정 된 동체,화물 도어가있는 곧은 꼬리 섹션입니다. 그다지 눈에 띄지 않지만 중요한 것은 테일 테일 변경이며 항공기 주변의 공기 흐름이 개선되었습니다. 이러한 변화는 광범위한 레이더 안테나가 동체 위로 제거 된 후에 가능 해졌다. 또한 E-2와 비교하여 비행 질량의 증가로 인한 기수 단차의 강화에 유의해야합니다.
그러나 C-2A 그레이하운드의 첫 번째 생산 항공기는 안테나 레이돔과 V 자 모양의 수평 꼬리가없는 경우 E-2A의 설계가 가까웠으므로 더 큰 동체가 있습니다. 화물칸의 바닥은 레일 가이드로 강화되었습니다. 화물 이외에도 항공기는 39 병사를 수송 할 수 있습니다. 항공기는 20를 수반 한 상처를 입은 4 들것을 휴대하기 위해 개조 될 수 있습니다.
1982 초기에 미 해군은 E-2C를 기반으로 39 기계에서 C-2A 그레이 하운드의 두 번째 배치를 주문했습니다. 이 중 첫 번째는 1985 해에 사용되었습니다. 이 항공기는 개선 된 엔진,화물 및 승객을 수용하기위한 편리한 레이아웃, 향상된 무선 전자 장비로 구별됩니다.
모든 금속 동체는 단면이 타원형입니다. C-2 그레이하운드에는 가압 오두막이 있습니다. 앞에는 2 명의 조종사, 트렁크 컴 파트먼트 및 화장실을위한 캐빈이 있습니다. 중간 부분에는 수많은 계선 유닛과 전기 호이스트가 장착 된 화물칸 (8,38x2,23x1,68 m)이 있습니다. 통합 램프가있는 후미화물 도어 - 램프 1,98 m 높이 2,29 m. 승무원 도어는 보드 왼쪽의 전방 동체에 위치합니다.
모든 금속 구조의 날개. 모든 금속 구조의 3 개의 스파이크 윙, 루트에서 날개의 각도는 4 우박이며 끝은 1 우박, 루트 코드 3,96 m 및 후행 코드 1,32 m입니다. 동체. 날개 양말은 경첩을 사용하여 부착되며 공압식 제빙 시스템을 점검하고 엔진 제어 시스템을 위쪽으로 배선하기 위해 편향 될 수 있습니다. 윙 기계화 - 파울러 플랩 및 호버링 에일러론.
엘리베이터가 장착 된 테일 스태빌라이저 (11,62 m2, 7,99 스팬 영역)의 각도는 V입니다. 3의 4 용골에는 2 세그먼트 방향타가 장착되어 있습니다. 항공기의 EPR을 줄이기 위해 꼬리 어셈블리에 유리 섬유가 사용되었습니다. 양말 용골과 안정제는 공압식 사진과 함께 제공됩니다.
2 륜 전륜과 1 륜 메인 랙이 장착 된 세발 자전거 착륙 장치. 오일 - 공기 식 스트러트의 충격 흡수 장치, 배기 장치 및 섀시 청소 시스템은 유압식입니다 (응급 공압식 배기 시스템으로 복제 됨). 동체의 꼬리 아래에는 브레이크 A 자 모양의 수축 식 후크가 있습니다.
C-2A에는 Allison T56-A-8 / 8A 터보프롭 엔진이 장착되어 있습니다. 1988을 통해 항공기의 일부가 디지털 제어 시스템을 갖춘 T56-A-427 엔진을 받았습니다. 프로펠러 "General Electric"또는 "Hamilton Standard"- 속도 조절이 가능한 4 블레이드 가역 날개. 나사 직경 - 4,11 m.
항공기의 끝에 Garrett VSU가 설치되었습니다. 연료 탱크 용량 - 6905 l. 1704 또는 1135 리터의 용량을 가진 한 쌍의 외부 연료 탱크의 정지가 가능합니다. 3786 리터 용으로 2 개의 추가 연료 탱크를 설치할 수 있습니다.
유압 시스템은 엔진 상자로 구동되는 두 개의 독립적 인 시스템으로 구성됩니다. 제어 시스템에서 유압 부스터, 램프 개방 시스템, 날개 접기, 코 받침 장치 회전, 플랩 드라이브 구동, 착륙 후크 해제, 랜딩 기어 스트러트, 브레이크, 윈드 실드 세척 시스템, 비상 발전기의 청소 및 해제에 사용됩니다.
비행 제어 시스템 - 자동 로딩 및 비가역 유압 작동기가있는 부스터. AFCS 자동 제어 시스템은 항공기의 안정성과 안정성을 향상시킵니다.
전기 시스템 - 1 쌍의 발전기 (각 60 kW의 전력), 3 상, 400 Hz, 115 / 200 B. 보조 네트워크 - 28 Vdc, 2 개의 정류기 포함. 비상 발전기는 3 kW 유압 모터로 구동됩니다. 공기 조절 시스템은 0,46 압력 캐비닛 kg / m2에 과압을 공급합니다.
항공기에는 AN / ASW-15 자동 조종 장치, LORAN 및 TACAN 시스템의 수신기 및 LF 및 UHF 대역에서 작동하는 라디오 스테이션이 장착되어 있습니다. 어떤 기계에서는 meteo-radar가 설치되었습니다.
11 월 1964은 프로토 타입을 3 가지 제작했습니다. 처음으로 C-2 그레이하운드의 경우 11 월 18의 올해 1964가 시작되었습니다. 2 12 월 1964, 공식적으로 미 해군에 의해 채택 된 항공기. 처음에 항공기는 작은 시리즈로 지어졌습니다. 1965-1968의 미 해군은 모든 19 항공기를 수령했습니다. 추가 12 기계 구입 계획이 취소되었습니다. 1970-S의 시작 부분에 C-1A Trader와 함께 10 그레이하운드 전체가 가동되었습니다.
다가오는 C-1A 항공기의 기각과 함께 C-2 비행 승무원의 수를 줄이면 1982의 해군 사령부는 그레이하운드의 구매를 재개하기로 결정했습니다. 39 추가에서 첫 번째 차가 24 th 수송 비행 대대 (Sigonella airbase, Sicily, VR-24)로 옮겨졌으며 올해 1985이 끝났습니다. 1989에서는 수백만 달러의 678 계약이 실행되었습니다. 현재 전술 수송 항공기 인 C-2A는 VRC-30 및 -40 및 실험용 20 비행 중대의 수송 대대와 함께 작동합니다. 소수의 C-2A 그레이하운드는 노퍽 (Norfolk)에 위치한 120 장거리 레이더 탐지 비행 중대 (2 Long Range Radar Detection Squadron)에 의해 운영되고 Hawkeye를 위해 대원을 준비합니다. 운영되는 모든 C-36A (2027 시스템)는 자원을 2000 년까지 연장하기 위해 현대화의 대상이됩니다. 업그레이드 도중 비행기에는 8 개의 날이 달린 나사 NPXNUMX가 설치됩니다.
C-2A 그레이하운드 수송 항공기의 비행 성능 :
채택 연도 - 1966 년.
항공기의 길이 - 17,32 m.
항공기의 높이 - 4,86 m.
윙스 팬 - 24,56 m.
날개 지역 - 65,03 m2.
날개의 신장 계수 - 9,27.
윙 하중 - 378,9 kg / m2.
나사는 네 개의 날개가 달린 해밀턴 Standart 54460-1입니다.
나사 직경 - 4,1 m.
휠 트랙 - 5,94 m.
섀시베이스 - 7,06 m.
빈 무게 - 16486 kg.
정상 이륙 중량 - 22450 kg.
최대 이륙 중량 - 26082 kg.
내부 연료 - 6905 l + 선택적 5519 l.
엔진 유형 - 2 터보프롭 엔진 Allison Т56-А-425.
전원 - 2x4912 e. 내가 c.
3660 m - 574 km / h 고도에서의 최고 속도.
8750 m - 465 km / h의 고도에서의 순항 속도.
스톨 속도 - 152 km / h.
오르막 속도 - m / s 16,26
실용 범위 - 2891 km.
최대 하중 범위 - 1930 km.
실제 한도 - 9144 m.
최소 경로 길이는 435 m입니다.
최소 활주로 길이는 664 m입니다.
승무원 - 4 명.
탑재량 - 28 승객 / 12 들것 및 동반 또는 6804 kg (지상 버전) / 4536 kg (갑판 버전).
자료 기준 :
www.airwar.ru
crimso.msk.ru
www.dogswar.ru
그 원주민 인 Hawkeye C-2A Greyhound는 상당히 다릅니다. 주요 외부 차이점은 큰 섹션의 수정 된 동체,화물 도어가있는 곧은 꼬리 섹션입니다. 그다지 눈에 띄지 않지만 중요한 것은 테일 테일 변경이며 항공기 주변의 공기 흐름이 개선되었습니다. 이러한 변화는 광범위한 레이더 안테나가 동체 위로 제거 된 후에 가능 해졌다. 또한 E-2와 비교하여 비행 질량의 증가로 인한 기수 단차의 강화에 유의해야합니다.
그러나 C-2A 그레이하운드의 첫 번째 생산 항공기는 안테나 레이돔과 V 자 모양의 수평 꼬리가없는 경우 E-2A의 설계가 가까웠으므로 더 큰 동체가 있습니다. 화물칸의 바닥은 레일 가이드로 강화되었습니다. 화물 이외에도 항공기는 39 병사를 수송 할 수 있습니다. 항공기는 20를 수반 한 상처를 입은 4 들것을 휴대하기 위해 개조 될 수 있습니다.
1982 초기에 미 해군은 E-2C를 기반으로 39 기계에서 C-2A 그레이 하운드의 두 번째 배치를 주문했습니다. 이 중 첫 번째는 1985 해에 사용되었습니다. 이 항공기는 개선 된 엔진,화물 및 승객을 수용하기위한 편리한 레이아웃, 향상된 무선 전자 장비로 구별됩니다.
모든 금속 동체는 단면이 타원형입니다. C-2 그레이하운드에는 가압 오두막이 있습니다. 앞에는 2 명의 조종사, 트렁크 컴 파트먼트 및 화장실을위한 캐빈이 있습니다. 중간 부분에는 수많은 계선 유닛과 전기 호이스트가 장착 된 화물칸 (8,38x2,23x1,68 m)이 있습니다. 통합 램프가있는 후미화물 도어 - 램프 1,98 m 높이 2,29 m. 승무원 도어는 보드 왼쪽의 전방 동체에 위치합니다.
모든 금속 구조의 날개. 모든 금속 구조의 3 개의 스파이크 윙, 루트에서 날개의 각도는 4 우박이며 끝은 1 우박, 루트 코드 3,96 m 및 후행 코드 1,32 m입니다. 동체. 날개 양말은 경첩을 사용하여 부착되며 공압식 제빙 시스템을 점검하고 엔진 제어 시스템을 위쪽으로 배선하기 위해 편향 될 수 있습니다. 윙 기계화 - 파울러 플랩 및 호버링 에일러론.
엘리베이터가 장착 된 테일 스태빌라이저 (11,62 m2, 7,99 스팬 영역)의 각도는 V입니다. 3의 4 용골에는 2 세그먼트 방향타가 장착되어 있습니다. 항공기의 EPR을 줄이기 위해 꼬리 어셈블리에 유리 섬유가 사용되었습니다. 양말 용골과 안정제는 공압식 사진과 함께 제공됩니다.
2 륜 전륜과 1 륜 메인 랙이 장착 된 세발 자전거 착륙 장치. 오일 - 공기 식 스트러트의 충격 흡수 장치, 배기 장치 및 섀시 청소 시스템은 유압식입니다 (응급 공압식 배기 시스템으로 복제 됨). 동체의 꼬리 아래에는 브레이크 A 자 모양의 수축 식 후크가 있습니다.
C-2A에는 Allison T56-A-8 / 8A 터보프롭 엔진이 장착되어 있습니다. 1988을 통해 항공기의 일부가 디지털 제어 시스템을 갖춘 T56-A-427 엔진을 받았습니다. 프로펠러 "General Electric"또는 "Hamilton Standard"- 속도 조절이 가능한 4 블레이드 가역 날개. 나사 직경 - 4,11 m.
항공기의 끝에 Garrett VSU가 설치되었습니다. 연료 탱크 용량 - 6905 l. 1704 또는 1135 리터의 용량을 가진 한 쌍의 외부 연료 탱크의 정지가 가능합니다. 3786 리터 용으로 2 개의 추가 연료 탱크를 설치할 수 있습니다.
유압 시스템은 엔진 상자로 구동되는 두 개의 독립적 인 시스템으로 구성됩니다. 제어 시스템에서 유압 부스터, 램프 개방 시스템, 날개 접기, 코 받침 장치 회전, 플랩 드라이브 구동, 착륙 후크 해제, 랜딩 기어 스트러트, 브레이크, 윈드 실드 세척 시스템, 비상 발전기의 청소 및 해제에 사용됩니다.
비행 제어 시스템 - 자동 로딩 및 비가역 유압 작동기가있는 부스터. AFCS 자동 제어 시스템은 항공기의 안정성과 안정성을 향상시킵니다.
전기 시스템 - 1 쌍의 발전기 (각 60 kW의 전력), 3 상, 400 Hz, 115 / 200 B. 보조 네트워크 - 28 Vdc, 2 개의 정류기 포함. 비상 발전기는 3 kW 유압 모터로 구동됩니다. 공기 조절 시스템은 0,46 압력 캐비닛 kg / m2에 과압을 공급합니다.
항공기에는 AN / ASW-15 자동 조종 장치, LORAN 및 TACAN 시스템의 수신기 및 LF 및 UHF 대역에서 작동하는 라디오 스테이션이 장착되어 있습니다. 어떤 기계에서는 meteo-radar가 설치되었습니다.
11 월 1964은 프로토 타입을 3 가지 제작했습니다. 처음으로 C-2 그레이하운드의 경우 11 월 18의 올해 1964가 시작되었습니다. 2 12 월 1964, 공식적으로 미 해군에 의해 채택 된 항공기. 처음에 항공기는 작은 시리즈로 지어졌습니다. 1965-1968의 미 해군은 모든 19 항공기를 수령했습니다. 추가 12 기계 구입 계획이 취소되었습니다. 1970-S의 시작 부분에 C-1A Trader와 함께 10 그레이하운드 전체가 가동되었습니다.
다가오는 C-1A 항공기의 기각과 함께 C-2 비행 승무원의 수를 줄이면 1982의 해군 사령부는 그레이하운드의 구매를 재개하기로 결정했습니다. 39 추가에서 첫 번째 차가 24 th 수송 비행 대대 (Sigonella airbase, Sicily, VR-24)로 옮겨졌으며 올해 1985이 끝났습니다. 1989에서는 수백만 달러의 678 계약이 실행되었습니다. 현재 전술 수송 항공기 인 C-2A는 VRC-30 및 -40 및 실험용 20 비행 중대의 수송 대대와 함께 작동합니다. 소수의 C-2A 그레이하운드는 노퍽 (Norfolk)에 위치한 120 장거리 레이더 탐지 비행 중대 (2 Long Range Radar Detection Squadron)에 의해 운영되고 Hawkeye를 위해 대원을 준비합니다. 운영되는 모든 C-36A (2027 시스템)는 자원을 2000 년까지 연장하기 위해 현대화의 대상이됩니다. 업그레이드 도중 비행기에는 8 개의 날이 달린 나사 NPXNUMX가 설치됩니다.
C-2A 그레이하운드 수송 항공기의 비행 성능 :
채택 연도 - 1966 년.
항공기의 길이 - 17,32 m.
항공기의 높이 - 4,86 m.
윙스 팬 - 24,56 m.
날개 지역 - 65,03 m2.
날개의 신장 계수 - 9,27.
윙 하중 - 378,9 kg / m2.
나사는 네 개의 날개가 달린 해밀턴 Standart 54460-1입니다.
나사 직경 - 4,1 m.
휠 트랙 - 5,94 m.
섀시베이스 - 7,06 m.
빈 무게 - 16486 kg.
정상 이륙 중량 - 22450 kg.
최대 이륙 중량 - 26082 kg.
내부 연료 - 6905 l + 선택적 5519 l.
엔진 유형 - 2 터보프롭 엔진 Allison Т56-А-425.
전원 - 2x4912 e. 내가 c.
3660 m - 574 km / h 고도에서의 최고 속도.
8750 m - 465 km / h의 고도에서의 순항 속도.
스톨 속도 - 152 km / h.
오르막 속도 - m / s 16,26
실용 범위 - 2891 km.
최대 하중 범위 - 1930 km.
실제 한도 - 9144 m.
최소 경로 길이는 435 m입니다.
최소 활주로 길이는 664 m입니다.
승무원 - 4 명.
탑재량 - 28 승객 / 12 들것 및 동반 또는 6804 kg (지상 버전) / 4536 kg (갑판 버전).
자료 기준 :
www.airwar.ru
crimso.msk.ru
www.dogswar.ru
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