조선 : 비효율적이고 수익성이 없다.
2007에서 United Shipbuilding Corporation (USC)이 설립 된 이래로 지출 된 자금의 효과에 대한 논란이있었습니다. 블라디미르 푸틴 대통령의 연방 총회 연설에서 언급했듯이, 상황을 더 좋게 변화시키려는 일부 희망은 부패 척결 및 전문가 의견 수렴을위한 공개 협의회 창설에 달려있다. 군축 산업 단지와의 인터뷰에서 펠릭스 오스타 셰 비치 (Felix Ostashevich) 조선 산업 수석 기획 및 생산 부서 이사회 멤버는 러시아 조선 산업을 구하는 방법에 대한 합리적인 의견을 밝혔다.
- 2030 년까지의 USC 개발을 어떻게 평가합니까?
- 모든 전략이나 프로그램의 개발은 결과 분석을 기반으로해야합니다. USC 전략에서이 분석은 사실상 부재합니다. 2012에서 기업의 매출액은 거의 10 퍼센트 증가한 반면 업계 전체의 64 퍼센트 이상을 차지한 것으로 나타났습니다. 그러나 수익 구조에 대한 분석은 없습니다. 나는 매출 성장이 주로 국방 명령의 증가와 관련이 있다고 생각합니다.
또 다른 예입니다. 1.1.1 섹션. 이 전략은 "USC 기업의 선상 기계 생산량은 업계 전체의 80 퍼센트 이상이다." 그러나 민간 조선 분야의 수입 부품 장비 공급 비중이 적어도 80 퍼센트라고 말하는 것은 없다. 따라서 선박의 가격에 수입 된 장비는 선박 가치의 50 % 이상입니다.
-이 전략은 생산되는 제품의 낮은 품질, 높은 비용 (경우에 따라 1,2 - 1,5이 유사한 외국 제품보다 높음), 장기간의 건설 (외국 제품보다 1.5 배에서 2 배 이상)과 같은 문제를 올바르게 지적했습니다. 또한 직원의 복잡성 및 기술적 인 재 장비의 필요성이 명시되었습니다.
- 모든 것이 정확하게 기록되어 있으며 방위 산업 단지의 다른 지점에도 비슷한 상황이 있습니다. 그러나 문제는 10 년 동안 지적되어 왔고, 나는 그들이 해결되지 않을뿐만 아니라 반대로, 더 많은 조치가 취해 졌음에도 불구하고 점점 더 심각 해지고있는 이유를 이해하고자합니다. 나는이 문제가 여러 가지 조치가 아니라 품질에 있다고 믿는다. USC 전략을 비롯한 새로운 문서 개발 실패의 원인을 분석하지 않고도 오래된 갈퀴를 밟을 수 있습니다. USC 전략은 업무를 설정하지만 이것이 충분하지 않습니다. 레버, 솔루션을위한 메커니즘, 구현 방법을 준비 할 필요가 있습니다. USC 전략 및 로드맵을 구현하기위한 실천 계획이 있습니다. 그러나 그들은 전략 자체와 마찬가지로 당좌 대월에 준비되어 있습니다.
"로드맵에 어떤 문제가 있습니까?"
- USC 전략 실행을위한 계획과 함께, 출연자와 구체적인 마감 기한을 지정하지 않고도 정확한 이의 제기와 슬로건이 제한적으로 설정됩니다. 실천 계획은 특정 날짜를 나타내지 않고 2013-2015, 2016-2020 및 2021-2030의 3 단계를 나타냅니다. 가격과 비용의 합리성 수준을 높이기 위해 2013-2015의 기업 원가 관리 시스템과 가격 책정을 한 가지 방법 만 고려합니다.
건설 시간을 줄이기위한 대책은 계획되지 않았습니다. 나는 더 중대한 관심이 USC 모회사의 업무에 지불되어야한다고 생각한다. 2013-2015의 직원 조직 구성, 주요 사업 분야의 부서 구성 시작, 2016-2020의 매트릭스 관리 시스템 구성 및 2021-2030의 제품 별 기능 구조 구성 완료 등 네 가지 활동이 예상됩니다. .
2013의 로드맵은 인력 구조의 형성, 2014의 3 가지 활동 (비용 및 가격 관리 시스템 구축 포함) 7 가지를 제공했습니다. 새로운 인력 구조의 개발은 전략적 개발의 문제와 관련이 있다는 사실에 나쁜 점은 없습니다. 더욱이,이 단계에서는 USC 장치의 구식 및 신구조의 내부 투쟁을 반영합니다. 나쁜 소식은 이것이 기업 지배 구조 개선의 유일한 구체적인 방법이라는 것입니다.
왜 구조대에 8 명의 부통령이 있는지, 즉 7 명의 대리인이 각각있는 산업 통상부와 United Aircraft Building Corporation보다 더 많은 것을 상상할 수 없습니다. 예를 들어 비용과 노동 강도를 줄이기위한 노력, 노동 생산성 향상을 위해 누가 책임이 있는지를 결정하는 질문은 무엇입니까? 과도한 권력과 기능으로 인해 의사 결정이 지연됩니다. 소비에트시기와 비교하십시오. 소련 전체 조선 산업의 노동자 수는 백만 명이 넘습니다. Minsudprom은 250 협회, 기업 및 조직으로 구성되었습니다. 장관에는 9 명의 대리인이 있었다. 그런 다음 직원 수는 업계의 총 직원 수의 0,12 퍼센트 미만입니다. USC에서는이 비율이 거의 다섯 배 높고 소련 산업 관리부와 달리 모든 관리자가 공장에서 근무 경험이있는 전문 조선 업체는 아닙니다.
나는 USC 전략이 웹 사이트에 게시 된 형태로는 실용적인 의미는 없지만 USC 이사회의 승인을받은 정식 문서라고 생각합니다. 새로운 것은 보이지 않고, 회사의 전략적 이미지는 보이지 않으며, 거의 구체성이 없으며, 오래 전에 말한 것을 반복합니다. 종소리가 단조롭게 울리고 노래 USK가 슬프게 퍼집니다.
- 전략을 보충 할 수있는 것은 무엇입니까?
- 그 저자는 똑같은 것을 반복합니다 : 우리에게 주문과 좋은 가격을주고 그 다음에 우리는 산업 발전을 보장 할 것입니다. 그러나 조선소가 첫 번째와 두 번째를 가지고 있다면, 기업의 창설은 필요하지 않을 것이다. 결국, 그녀는 정부의 지원과 경쟁하기 위해 만들어졌고 전략은 그것을 잊어 버린 것처럼 보입니다. 자체 역할에 대한 비판적인 평가 또는 모회사가 관료적 인 사무실이되었다는 사실을 인정하지 않습니다.
선박 건조의 실패는 주로 장치의 어색함 때문에 발생합니다. 루스 코알의 주문에 따라 카스피해의 얼음 저항력이있는 고정식 해양 플랫폼 인 LSP-1의 건설을 방해 한 것은 바로 그 사람이었습니다. 이제 Filanovsky라는 대형 보증금을 시운전하는 기간은 계획된 것보다 1 년 후, 즉 2016로 연기 될 수 있습니다. 석유 회사는 플랫폼을 주문했지만, 다른 카스피해 필드 개발 착수식에 참석 한 블라디미르 푸틴 대통령 명령에 따라 USC 아스트라한 (Astrakhan) 기업에서 코르 차킨 스키 (Korchaginsky)를 주문했다.
그 다음 LUKOIL은 "Rosshelf"로 이름을 바꾼 USC에 합류 한 후 Astrakhan 그룹 "Caspian energy"와 계약을 체결했으며 USC는 일반 계약자로 활동했습니다. 그러나 Astrakhan Shipbuilding Production Association (AFS)은 USC가 공급 업체로부터 장비 구매 자금을 조달하기위한 적시의 보안을 은행에 제공하지 않았기 때문에 LSP-1의 상단 부분을 제때에 전달하지 못했습니다. 이제 AFS의 부채는 약 20 억 루블입니다. 그러나 이러한 종류의 보안 업무를 수행하기 위해 본사 인 USC는 수익금 중 일부를받습니다. LUKOIL이 수여하고 USC의 경영진이 누구를 책임지는 경우 누가 처벌 할 것인지는 흥미 롭습니다.
이미 언급했듯이이 전략은 좋은 가격으로 주문을받는 것을 목표로합니다. 높은 희망은 그들 자신의 행동이 아니라 수동 제어 모드의 국가의 도움으로 이루어진다. 그러나 미래의 러시아 조선업의 높은 가격과 노동 집약성은 수동 제어와 선주들의 재정 상태로 이어질 수 있습니다.
USC는 계약 체결 후에 선박 건조 가격을 인상해야합니다. 그래서 LSP-1의 경우 였기 때문에 White Bear 플랫폼 근해 시추 플랫폼을 건설하기 위해 Rosneft와 계약을 체결 할 때 반복되었습니다. 2010 연도의 초기 계약 가격은 710 백만 달러로 정의됩니다. 그런 다음 USC 모회사는 지속적으로 한 번에 약 20 억 달러의 금액을 늘리겠다고 제안했으며 Rosneft는이를 거부했습니다. 유사하게, 회사는 항공 모함 Admiral Gorshkov의 근대화 중에 행동했으며, 인도 Vikramaditya가되었다.
외관상으로는, 법인 관리의이 행동은 최근 몇 년 동안, 90 % 이상의 신조선, 러시아 선주가 외국 조선소를 주문하고 건설했다는 사실로 이어진다. 매년 수주액이 10 억 달러에 이릅니다.
- 고객을 국내 조선소로 돌려 보내지 못하게하려면 어떻게해야합니까?
- 2의 기술적 후진성으로 인해 우리 회사의 선박 건조 시간이 늘어남 - 2,5은 더 많은 시간을 필요로하므로 비용이 증가하고 복잡성이 3 ~ 5 배 증가합니다. 그래서 일의 비용은 훨씬 더 높습니다.
Sovcomflot은 거의 모든 주요 명령을 해외에 배치합니다. USC의 높은 가격 때문에 SVL 그룹 (Malta)은 우크라이나의 Kherson Shipyard와 3 개의 Volga-Don Max 급 유조선 건설 계약을 체결했으며 총 가치는 50 백만 달러를 초과합니다. Kherson 조선소는 2011에서 2013이 끝날 때 체결 한 계약에 따라 의무를 이행했지만 탱거는 1992으로 지어지지 않았습니다.
- 업계 인사 정책을 어떻게 평가합니까?
- USC 설립 이후 여섯 번째 매니저가 임명되었습니다. 제 생각에 이것은 모회사에서 일할 필요성을 나타냅니다. Personnel Leapfrog - 이것은 최악의 경우입니다.
오늘날 상점에서는 다른 산업에서 차용 할 수없는 고유 한 전문직 종사자가 충분하지 않습니다. 그것은 주로 선박 설치업자, 전기 기술자, 설치자에 관한 것입니다. 경우에 따라 이러한 전문 기술자를 준비하는 것은 엔지니어보다 훨씬 어렵습니다. 공장 대학의 전문가를 회사 경영진에게 유치하는 것이 좋습니다. 이것은 계획 시스템의 유물이 아니라 선진화 된 공공 및 민간 기업의 일반적인 정책입니다. 조선소를 통과했거나 적절한 교육을받은 USC 직원의 지분을 알고 싶습니다.
그리고 회사가 아웃 - 오브 - 타운 전문가를 끌어들이는 방법은 Ryabinsk NPO Saturn의 한 최고 경영자의 사례에서 볼 수 있습니다. 그는 인사 관리 책임자의 직책으로 모스크바로 옮겨졌으며 6 백만 루블의 양도를했으며 1 년 후 그는 회사를 떠났습니다. 분명히 매우 가치있는 프레임입니다. 사실 기업의 전문가를위한 주택 공급 프로그램을 완벽하게 구현하는 것은 여전히 불가능하다는 사실에도 불구하고.
- 파산 전 상태에있는 업계의 기업과 관련하여 국가의 위상에 대해 어떻게 생각하십니까?
- 많은 조선업은 이익이 나쁘지 않고 파산합니다. 특히 우려되는 것은 아무르 조선소의 파산이다. 그리고 2013 해에 새로운 파산의 흥분이 계속되었습니다. 그래서 1 월 2013은 Chita 지역의 Sretensky 조선소에서 외부 관찰 절차를 소개했습니다. 여러 기업에서 파산이 최종 단계에 접어 들었습니다 (경쟁 경영). 우리는 KB 호라이즌, 볼고그라드 조선소, "아무르 ERA"를 회상 할 수 있습니다.
걱정은 종종 파산이 학대와 관련이 있다는 것입니다. 예를 들어, 2012의 4/4 분기에 Petrovsky Electrotechnical Plant "Molot"과 관련하여 외부 감시가 도입되었으며 2013 목사 내무부 2 월에 거래소에서 주문을 전달한 전 이사가 PEMZ "Molot"문제를 담당했다고보고했습니다. 다른 기업에.
그들은 관련 기업의 파산에 대해 우려하고 있습니다. 예를 들어, 일단 해군 선박의 원자로 보호를위한 제어 시스템을 수집 한 "Reid"플랜트.
시베리아 및 극동 지역에 위치한 기업의 파산은 우려의 대상이며, XXI 세기 전반에 걸친 우리 국가의 최우선 순위에서 인정 받고 있습니다. USC 조치는 비표준입니다. 결국 St. Petersburg CB "Rubin"은 USC의 지시에 따라 아무르 조선소 기업 파산에 대한 소송을 제기했습니다. 아무르와 하바 로프 스크 조선소의 운명은 아직 결정되지 않았다. 적재 명령은 12 - 15 퍼센트이며 주 방어 명령은 확인되지 않습니다. 2014는 올해를 시작했고, 회사는 무엇을 차지할 지 아직 결정하지 않았습니다. 내부 계획에 대해 말할 것입니다. 큐피드의 문제가 있지만, 어떻게 극복했는지는 작년의 홍수를 보여 줬다.
USC 전략은 자산 작업을위한 활동을 설명했으며, 파산 및 공장 매각에 대한 우려를 나타 냈습니다. 기업의 지급 능력을 회복 할 수있는 조치는 없습니다. 제출 된 예산 기금의 효율적인 사용과 러시아 연방 2012 회장의 5 월령에 정한 임무 완수를 목표로하는 행동이 부족합니다.
2012의 결과에 따르면, 회사의 손실은 약 60 억 루블입니다. 연간 2013의 6 개월 동안 누적 손실도 발생했습니다. USC는 Admiralty 조선소 인 극동 공장 'Zvezda'를 비롯한 자체 역량 개발 계획을 실현할 수 없었습니다. 올해는 여러 기업에서 선박이 초기 단계에 있으며 개별 기업은 주문없이 남아있을 수 있습니다. 즉, 위험이 남아 있습니다.
- JSC DVZ Zvezda에서 새로운 조선소 건설을위한 프로젝트의 상태를 어떻게 평가합니까?
- USC는 초기에 새로운 생산 설비를 만들기 위해 착수 한 신규 선박 건조를 위해 노력했습니다. Zvezda의 조선소는 유조선을 위해 특별히 계획되었으며, 2009에 배치되었을 때 부통령, USC 이사회의 Igor Sechin 이사가 참석했습니다. 그러나 회사는 4 년간 자신의 계획에 대처할 수 없었습니다. Sechin은 2013의 Gazprombank와 함께 구조 대열에 합류하여 합작 회사 인 Modern Shipbuilding Technologies CJSC를 설립하기로 합의했습니다. 이 조인트 벤처는 조선 및 선박 수리 센터 (Far Eastern Center for Shipbuilding and Ship Repair)의 75 %에서 2 주를 뺀 다음 나머지 자산을 연방 부동산 관리국 (Federal Property Management Agency)에서 구입할 수 있습니다.
"극동의 조선 산업 클러스터 형성에 관한"해당 초안 대통령령이 준비되었습니다. 이 클러스터에는 극동의 조선 및 선박 수리 센터에 포함 된 USC의 거의 모든 극동 회사가 있습니다. 트랜잭션은 여러 단계에서 수행됩니다. Zvezda 공장의 건설에는 투자가 필요하며 2018까지의 금액은 전문가가 111 billion rubles 정도의 금액으로 추정합니다.
공장의 선반을위한 플랫폼, 가스 운반선, 공급 용기 및 기타 장비를 제작할 계획입니다. 주요 고객은 Rosneft가 될 것이며 Rosneft는 2030 플랫폼을 주문하고 106 이전에 200 지원 선박을 더 주문할 계획입니다. 아마도 Sovcomflot은 나중에 컨소시엄에 참여할 것입니다.
푸틴 대통령은 USC가 컨소시엄에 남아 있어야한다고 말했다 (금 지분 또는 블로킹 지분). 이 모든 것은 제 생각에 회사가 극동에 새로운 조선소 건설 계획을 독립적으로 구현할 수 없었 음을 의미합니다. 또한 잠재적으로 수익성이 높은 부문을 잃고 있습니다. 실제로, 남부 Lotship 공장 및 선박 수리 센터, 먼저 모든 Lotos 공장과 Astrakhan Red Barricades 공장 (USC의 일부는 아님)을 공동 합작 투자로 이전 할 수 있습니다. 위안 상으로 USC는 흑해에 대한 수리 기지를 만들 권리가 있다고 생각합니다 함대 Novorossiysk Commercial Sea Port (NCSP)의 일부인 Novorossiysk 조선소를 기준으로 한 RF. 이제 USC는 NCSP 지분을 30 % 소유하고 있습니다. Transneft가 관리하는 다른 패키지는 연방 재산 관리 기관의 명령에 따라 USC로 이전 될 수 있으며, 세 번째는 Summa 그룹이 동일한 Rosneft의 도움을 받아 상환됩니다.
이에 로스네프트는 컨소시엄을 구성하기 위해 한국 조선 해양 대우 조선 해양 (대우 조선 해양)의 지분 일부를 인수하려했으나 한국인들이 국방 기술과 정보의 해외 유출을 우려해 정부로부터 거부 당했다.
대우 조선 해양과의 이번 계약은 러시아 컨소시엄의 조기 업무 개시를 공식 발표하고 한국에 주문을 발표했다. 그러나 2013이 끝날 무렵 조직의 부재로 인해 극동 지역에 조선 기술 클러스터를 창설하기위한 조직 구성을 규제하는 단일 조직 및 규정 문서가 채택되지 않았을 때 국제 사업에 미치지 못합니다.
USC의 또 다른 실현되지 않은 계획은 St. Petersburg에서 Kotlin Island까지 Admiralty 조선소를 이전하는 것입니다. 이 때문에 공장의 근대화는 중단되었지만시 행정부의 합의가 없으므로 지금은 취소되었습니다. 이 계획의 유일한 결과는 애드 미 럴티 조선소가 점유 한 76 천 평방 미터의 면적으로 Fontanka의 토지 계획의 지적 가치를 315 백만 루블로 증가시키는 것입니다.
분명히 USC는 다리를 재 배열하는 데 익숙합니다. 이전에는 Sechin이 Rogozin에서이를 기대했습니다.
- USC와 다른 국내 회사의 협력을 어떻게 평가합니까?
- 오일러는 국제 시장에 진입해야합니다. 이를 위해서는 유조선뿐만 아니라 정제 된 석유 제품, 액화 가스도 운송해야합니다. 그리고 가장 중요한 것은 - 선반 개발을위한 함대가 필요하다는 것입니다. Rosneft, LUKOIL, Gazprom 등의 제품이 있으며 운송 업체가 필요합니다 (Sovkomflot). 이것은 조선공이 또한 적재 될 것이라는 것을 의미한다. 외국 기술에 대한 오리엔테이션은 초기 기간에만 매력적이며 일반적으로 속박으로 위협을 받는다.
일부 석유 회사들은 조선에 투자하고 있으며 이것은 매우 긍정적 인 순간입니다. 화이트 베어 플랫폼 및 극동 조선소와 같은 상황을 보면 가까운 장래에 USC 결과를 기대할 필요가 없다는 것이 이해됩니다. 그러나 다시 이것은 자급 자족 농업과 자급 자족, 그리고 절대로 현대적인 협력으로 바뀔 수 있습니다.
원자력 쇄빙선으로 비슷한 일이 일어납니다. 여기에서 적극적인 역할은 Atomflot을 포함하는 Rosatom Corporation이 담당합니다. 그는 새로운 핵 동력 쇄빙선을 주문하여 조선소뿐만 아니라 핵 기술자에게도 로딩합니다. 그러나 2013이 끝날 때 Rosatom은 세계에서 가장 크고 강력한 22220 프로젝트 (LC-60)의 두 가지 핵 쇄빙선 건설을 계약자로 결정하지 않았습니다. 이 작품들에 대한 국내 입찰자, 즉 USC만이 고객과의 가격에 동의 할 수 없다. Rosatom은 77,5 억 루블의 초기 가격으로 입찰을 실시했으며, USC에 포함 된 "발틱 플랜트 - 조선"입찰 신청자는 86,1 억 루블에 달하는 거래로 인정되지 않았습니다. 이제 수십억 달러의 계약이 해외 조선소에 갈 수 있습니다. 그러나 동시에 발전소는 Atomenergomash에 의해 공급 될 것입니다.
유감스럽게도 USC 전략은 관련 산업과의 협력에 관한 절을 가지고 있지 않지만 구성 요소 장비의 공급이 만족스럽지 못하다는 점에 주목했습니다.
- 조선 술에 대해 논평하는 법?
- 업계의 일부 개선은 주 방위 명령 물량의 증가와 관련이 있습니다. 이 규제 법안에 대한 기여도는 미미하며 USC 장치는 일반적으로 0에 가깝습니다. 나는 여전히 회사가 Igor Belousov GVK-450 심해 잠수 콤플렉스를 마침내 완성하기를 희망합니다.
"Kursk"의 충돌 이후 15 년이 걸렸습니다. 118 선원은 사망했습니다. 인명 구조 원이 없었기 때문에가 아니라 장비가 없어졌습니다. 블라디보스톡에서 열리는 ATS 정상 회담 인 카자흐스탄 유니버시아드와 대통령 정부, 정부, 부의원 및 상원 의원들의 급여 인상이 수년간 모스크바에서 억만 장자의 숫자로 다른 자본을 제치고 소치의 올림픽이 준비되었다. 그리고 구조 단지는 관료적 인 바다에 가라 앉고 있습니다.
지진, 홍수, 쓰나미를 방지하기 위해 설계된 벌칸 위성 (Vulkan Satellite)의 생성 결과도 알려지지 않았습니다. Roscosmos는 네프 테 고르 스크 전체 도시가 지구상에서 사라지고 1996이 죽었을 때, 사할린에 일어난 끔찍한 지진 발생 1 년 후 1841에서 프로그램을 시작했습니다. 내 정보에 따르면, 2009 어딘가에서 벌컨 (Vulcan)에 관한 연구는 미완성 된 R & D의 규모와 함께 다른 회사로 옮겨졌고 위성에는 새로운 이름이 주어졌습니다. 대부분 프로젝트가 종료되고 비용이 취소됩니다.
전 국방 장관 인 Anatoly Serdyukov는 GVK-450 Igor Belousov의 고객의 효과적인 업무를 조직 할 수 없었지만 Mistral을 구매할 때 관리 능력을 보여주었습니다. 그런 다음 그들은이 배들에 러시아 헬리콥터, 무기, 착륙 장치가 제공 될 것이라고 많이 말했습니다. 그러나 오늘날 이러한 장비는 세 번째 및 네 번째 헬리콥터 운송 업체를 주문할 때만 발생할 수 있습니다. 러시아는 2 번만을 획득하기 때문에 프랑스 상륙 작전과 아마도 다른 수단을 사용해야 할 것입니다.
우리가 선박과 함께 얻을 기술의 종류, 사용 장소, 용도에 대해 아직 명확하지 않습니다. 제 생각에 가장 불쾌한 점은 미국 군대의 "세계 군사 함대"에서 프랑스 해군의 "미스트랄"비용이 236 백만 달러를 포함하고 러시아가 모든 사람을 600 백만 유로에 구입했다는 것입니다. 나는 전세계에 우리를 불명예스럽게하는 거래에 대한 누군가의 효과적인 로비가 법적 평가를 받아야한다고 생각합니다.
러시아 연좌원 웹 사이트에서는 ZVEZD DVZ가 7 월 14에서 2013이 마감일이 만료 된 10 정부 계약을 이행하지 못했다고보고되었습니다. 국가 방위 명령의 다른 임무도 수행되지 않습니다. 예를 들어, 2013의 11 월 2014부터 2006의 Northern Shipyard에 건설중인 Gorshkov 해군 호위함의 최종 기한이 연기되며, 발트 해 공장을 완수 할 수없는 대형 상륙함 Ivan Gren과의 지연은 연기됩니다. 탕 타르.
러시아는 이제 항공 모함을 만들 수 없지만 중국은이를 착수하고있다. 오늘, 그는 TAKR 키에프를 기반으로 만들어진 항공 모함 하나를 가지고 있습니다. 기억해 둡니다, 80의 흑해 조선소에 지어지기 시작했습니다. PLA는 청두 J-10, 선양 J-11, 서안 JH-7, 선양 J-8 및 러시아어 Su-30МК2 비행기를 운영합니다. 베이징이 새로운 항공기 운반 대을 선택할 차량이 무엇인지는 알려져 있지 않습니다.
2014에서 준비해야하는 새로운 장기 조선 프로그램에는 항공 모함 및 기타 해양 장비 건설이 포함될 수 있습니다. 예를 들어, 세계에서 이미 테스트가 시작된 무인 수중 차량. 따라서 터키 회사 GATE Elektronik은 가까운 미래에 Baku에서 광산 정리를위한 계획을 포함하여 아제르바이잔의 명령에 따라 제조 된 무인 수중 차량을 시험하고 발표 할 예정입니다. 우리에게는이 기법이 북극의 구조 활동과 해양 선반에서 중요한 잠재력을 가지고 있습니다.
- 러시아 조선소와 우크라이나 조선소 간의 협력 전망은 어떠한가?
- Nikolaev에있는 Communard의 61 이름을 따서 명명 된 우크라이나 공장에서 올해의 1164 - "Lobov 함대의 제독"까지 프로젝트의 미완성 1998 미사일 순양함이 있습니다. 그것은 1984에 배치되었고 1164 Atlant 프로젝트의 네 번째 우주선이되었습니다. 1990에서는 1996이 출시되었고 95에서는 자금 부족으로 인해 공사가 일시 중단되었습니다. 공장에 따르면, 선박의 준비 율은 XNUMX 퍼센트입니다.
키예프가 제한에 대한 국제 의무를 수락 한 군비 모델을 확보 할 필요가 있기 때문에 우크라이나는 건설을 끝낼 수 없다. 나라는이 미완성 순양함의 유지 보수에 많은 돈을 씁니다. 러시아는 인수를 결정할 필요가있다. 사실, 인도 항공사 항공 모함 제독 Gorshkov를 업그레이드 한 경험은이 경우 가격이 어떻게 상승했는지를 보여주었습니다. 우크라이나 조선 술 협회 (Ukrsudprom)의 초대 부회장 인 Viktor Lissitzky는 여전히 2010에서 순양함 "St. Petersburg"의 이름을 바꾸고 단순히 러시아에 기부 할 것을 제안했습니다. 그는 우크라이나가 아무 것도 잃지 않는다고 믿지만 두 형제 자매 국가의 조선소와의 관계를 강화하는 데에만 이익이된다.
유감이지만 USC 전략은 우크라이나와의 협력에 관심을 기울이지 않습니다. 언론에서는 1 월 2014에서 15 수십억 달러의 자금을 키예프에 제공하는 것과 동시에 조선 분야의 협력에 대한 문서가 서명되었다고 보도되었다. 1164 크루저가 잊혀지지 않았기를 바랍니다. 대형 유조선 건설에 종사했던 우크라이나 기업의 주식 인수에 대해서도 고려할 수 있습니다. 예를 들어, "Ocean"및 "Zaliv"공장의 경우이 경우 러시아 주문을하고 흑해 조선소에서 새로운 러시아 항공 모함을 건설 할 수 있습니다. 결국 국내 기업은 새로운 용량을 창출해야하는데, 이는 극도로 비쌉니다. 직렬 건설 프로그램이있는 경우에만 권장됩니다.
그러나 우크라이나와의 가장 분명한 협력은 숙련공의 참여이다 : 용접공, 선박 조립 자, 전기 기사.
- 조선 술에 대한 국가 지원 조치를 어떻게 평가합니까?
- 2011에서는 해당 연방법 305-ФЗ이 통과되었습니다. 그러나 나는 그 규제 영향이 실질적으로 부재 한 것으로 생각한다. 법의 이념 학자들은 러시아 조선소가 발효 된 후 외국 기업과 동등한 경제 환경에서 일하고 세계 시장에서 경쟁 할 것이라고 말했다. 법은 특별 경제 구역에 입국하면 세금 혜택을받을 수 있도록 규정하고 있습니다. USC 지도자들에 따르면 선박 건조 비용은 15 - 25 % 감소 할 것입니다. 그러나 몇몇 식물이 경제 특구에 들어가는 경제적 효율을 계산할 때, 그들은 눈물을 흘렸다. 305-FZ가 경제적 지원을 제공하지 않는다는 것이 밝혀졌습니다. 한 공장장은 비용이 갚지 않아 경제 특구에서 일하는 시점을 보지 못했다고 말했습니다. 지금 조선의 한 조선소가 경제 구역에 진입 한 것이 아니기 때문에 국가 지원을 사용하지 않고있다. 그것은 뭔가에 대해 말합니다.
불행히도 USC 전략에서는 조선 기업이 305-FZ를 사용 한 결과에 대한 분석이 없습니다. 2000의 같은 우크라이나는 "우크라이나 조선 산업의 국가 지원을위한 조치에 관한 법률"을 통과 시켰습니다. Viktor Lissitzky에 따르면 2000에서 2004에 이르기까지 3,5이 판매량을 약 2 배 증가 시켰고 배 건설 계약 수는 증가한 것으로 나타났습니다. 우크라이나는 건설 선박의 톤수면에서 상위 10 개국 중 하나입니다. 그러나 2005에서는 법률이 정지되어 업계의 붕괴를 초래했습니다. 심지어 그녀를 12 년의 개발에 던졌습니다.
나는이 세부 사항을 주목한다. 우크라이나에서는 조선 규제가 자유주의 접근법과 세계 관리 경험에 기반을 두었습니다. 러시아는 또한 한국, 일본 또는 중국에 대한 경쟁력있는 조선 규제 시스템을 만들어야한다.이 시스템은 외국 고객들에게 신호가 될 것이다. 러시아는 세계 무역기구 (WTO)에 가입했으나,이 단계의 긍정적 인 결과는 국가 경제 및 조선업 전반에서 볼 수 없다. 또한, 2013의 성장률이 떨어졌습니다.
조선 및 국가 통제를 지원하는 문서가 많이 있습니다. 2012 년 1 월의 유명한 대통령령 중, 2013 년 XNUMX 월 XNUMX 일까지 UAC, USC, Russian Technologies를 포함한 국영 기업의 업무 효율성을 분석하여 관리 개선 제안을 준비하고 주 프로그램과 개발 전략의 일관성을 유지하도록 정부에 지시 경제의 관련 부문의 개발, 세계 시장의 특정 부문에서 선도적 위치 확보 비행, 조선, 정보 및 통신 및 우주 기술.
이 임무가 어떻게 끝났는지 나는 모른다. 분명히, 아무것도. 5 월 2013, 블라디미르 푸틴 대통령은 같은 해 가을까지 주요 기업에 대한 기술적 재 장비 프로그램 감사를 실시하고 USC 개발 전략을 승인하기 위해 USC에 여러 가지 지침을 제공하는 회의를 가졌습니다. 드미트리 메드베데프 (Dmitry Medvedev) 총리는 러시아 경제 성장률을 높이기위한 행동 계획을 승인했다. 계획의 22 단락은 KLA와 USC의 성공적인 성장을위한 조건을 마련하기위한 제안서를 다시 작성하도록 지시됩니다. 과제의 결과는 다시 알 수 없습니다. 해마다 그들은 똑같은 것에 대해 이야기하며, 산업 통상부와 USC는보고를하고 있지만 결과는 없습니다.
- 우리는 어떻게 선의의 정책을 시정하고 구체적인 결과를 달성 할 수 있는가?
- USC 전략을 재 작업하는 것이 좋습니다. 다시 말하지만 USC가 달성 한 성과와 위치를 분석 한 결과를 제시해야합니다. 모회사의 업무를 비판적으로 분석하는 것이 중요합니다. 여기에는 USC 지붕 아래에서 조선업 합병의 시너지 효과가 포함됩니다. 그 효과는 장치의 부진과 의사 결정의 지연과 관련되어 긍정적 인뿐만 아니라 부정적이기도하다는 점을 고려하십시오. 공식적으로 수행 된 활동은 예상 결과를 제공하지 않으므로 경영 의사 결정의 효율성을 평가해야합니다. 또한 305-FZ 법이 조선 기업의 업무에 미치는 영향을 분석하고, 위기 대응위원회를 구성하는 것도 권장합니다.
논문의 바다를 만들지 말고, 실패의 원인과 USC 창출과의 적절한 시너지 효과의 부족을 비판적으로 조사 할 필요가있다. 결국, 회사가없는 예산 기술적 재 장비를 희생시키면서 주 주문량과 재정 규모를 늘리는 것이 가능합니다.
USC의 경영 구조는 예를 들어 조직의 수장들을 상대로 영구 회의를 보완하는 것이 바람직합니다. 한 번에 모든 사람을 포함 할 필요는 없으며, 노동 조합 지부 위원장을 포함하여 직원 회전율의 경우 15-20 사람들에게 충분합니다.
장치를 유지 보수하는 비용을 투명하게 확보 할 필요가 있습니다. 이것은 고객에게 장비 공급을위한 무역 수당의 영수증, 기업에 대한 명목상의 서비스의 제공이 아니어야합니다. 회사 직원의 예산은 상설 회의에서 고려하는 것이 좋습니다. USC가 산업계의 거머리가되지 않는 것이 중요합니다.
전략은 그 실행을위한 명확한 계획과 "로드맵"으로 보완되어야한다. 기존 문서에 의해 계획된 그 도로는 러시아의 두 번째 재앙을 가리킨다. 첫 번째 불행에 관해서는 조선 업계에서 교육 및 업무 경험에서 USC 부서의 모든 책임자의 적합성을 분석해야합니다. 에너지 효율성 측면을 포함하여 비용 절감 프로그램을 승인하고이 섹션을 책임지는 부사장을 임명하십시오. 이사회와 함께 예산 및 비용 절감위원회를 구성하십시오.
고성능 일자리 창출 및 생산성 향상을 포함하여 5 월 2012 대통령령 시행에 관한 섹션으로 전략을 보완합니다. 나는 조선업에서 육체 노동의 비율이 높다는 것을 알고 싶다. 작업장 인증 과정에서이를 분석하는 것이 바람직하다.
파산 방지, 관련 산업 및 우크라이나 조선소와의 상호 작용 강화, 손익 분기점 달성에 관한 전략 섹션 삽입. 모범 사례를 탐색하고 배포하십시오. 예를 들어, 장비 및 근대화 프로그램의 2009 해에서 Serpukhov Instrument-Making Plant (RATEP 회사의 일부)는 생산성 성장 지표를 사용하여 시작합니다.
이 모든 것이 주정부 문서입니다. 29 9 월 2013, 러시아 대통령은 국가의 사회 경제적 발전의 목표 지표의 달성을 보장하기 위해 정부에 여러 가지 지침을 제시했다. 노동 생산성의 증가를 보장하기위한 조치 계획, 5 월 대통령령 인 "장기적인 국가 경제 정책"에 의해 정의 된 매개 변수의 고성능 일자리 창출 및 근대화를 승인하는 것과 같은 과제가있다. 주정부 기업, 러시아 연방이 50 % 이상의 지분을 보유하고있는 국가 참여 기업,이 회사가 관리하는 조직, 생산성 향상 지표 및 근대화 된 일자리에 대한 필요성을 강조하고 관리자의 성과를 평가할 때 이러한 목표 달성을 고려해야합니다. .
USC는 이제 노동 생산성 증가 및 고성능 일자리 창출을 포함하여 각 최고 경영자에 대해 설정된 주요 성과 지표 (KPI)와 연계 된 성과 보상 시스템을 개발할 수 있습니다.
모든 대기업과 개발 기관의 웹 사이트에는 노동 생산성 증가율뿐만 아니라 국가 생산성 GDP의 부문 별 데이터도 있어야합니다. 노동 생산성 증가율의 계산은 GDP를 기반으로합니다. 훈련 문제에있어서 가능한 한 젊은 기술자의 방송국, 선박 모델 원형, 라디오 아마추어 섹션 및 기업의 장비와 관련된 어린이 창의력 구성을 권장합니다.
불행히도, 러시아에서는 예측의 이행에 대한 책임이 없으며 실패의 원인에 대한 분석도 발표되지 않았습니다. 예를 들어, 2013에서 GDP 성장률 전망은 여러 번 하향 조정되었습니다. 경제 발전 계획 기간 동안 "계획 - 법"의 규칙이 시행되었다. 또한 USC에서는 이러한 종류의 질서를 확립하는 것이 바람직합니다. Rogozin 부총리는 인터뷰에서 "나는 러시아 산업에 필요한 것이 무엇인지 이해했다. 투자가 아니라 돈이 아닙니다. 사건의 조직이 필요합니다. 당신은 단지 모든 사람들을 조직하고, 체계적으로 그들에게 임무를 부여하고, 권한을 분배하고, 위임 할 필요가 있으며, 갑작스럽게 보일 것입니다. 죽은 상황이 활발해질 것입니다. " 나는 Rogozin에 동의하며 필요한 경우 소련 산업 사회국의 참전 용사가 업계의 업무를 최적화하기위한 제안을 할 준비가되었음을 강조하고 싶습니다.
도움말 "MIC"
Ostashevich Felix Ivanovich는 Barnaul시에서 올해의 1 월 24 1928에서 태어났습니다. 1951에서 그는 Engineering and Economist 학위를 가지고 Leningrad Shipbuilding Institute의 공학 및 경제 학부를 졸업했습니다. 1951에서 1965에 이르기까지 그는 발트해 조선소 (레닌 그라드)에서 건물 정박 계획 국장, 생산 정박 담당 차장 및 공장 기획 및 경제 부서장을 역임했습니다. 1965에서 그는 조선 산업국의 중앙 사무소로 이전되었습니다. 1976에서 1992 년 - 소련 조선 산업부 이사회의 주요 기획 및 생산 본부장. 동시에 그는 "조선 산업의 경제학"잡지 편집장을 지냈다. 소련 산업 자원부 (USSR Ministry of Industry and Industry)의 재편성이 조선 산업의 여러 조직에서 일한 후. 그는 10 월 혁명의 명령, 노동의 적 배너, "명예 배지"및 메달을 수여 받았다.
정보