선박 르네상스 러시아
United Shipbuilding Corporation은 처음으로 수익으로 1 년을 마감했습니다.
United Shipbuilding Corporation (USC)은 2013 년 동안 1,2 억 루블 이상의 이익을 냈습니다. 올해는 이미 6 억 루블 주변에서 이익을 창출 할 계획입니다.
작년에 조선 산업의 긍정적 인 변화가 시작되었다. 해군은 새로운 핵 잠수함과 코르벳 함을 받았고, 수출 계약은 성공적으로 완수되었으며, 새로운 세대의 핵 빙산기 건설이 시작되었다. 전문가들은이 사실을이 나라의 최고 관리들이 조선업에 특히주의를 기울 였다는 사실에 기인한다고 말한다. 작년에 국가 원수가 군대와 민간인 모두 조선 술 개발에 관해 두 차례의 회의 (소치에서 5 월, 블라디보스톡에서 8 월에)를 개최했다고하자. 더욱이, 대통령은 방위 산업 단지의 감독을 러시아 정부의 부총리 인 Dmitry Rogozin에게 위임했다. 업계에서 긍정적 인 변화는 부총리가 복원 과정에 직접 참여한 결과입니다.
그의 지도력하에 군함 프로그램의 일환으로 마침내 잠수함 및 표면 함대 개발을위한 프로그램의 이전 일정으로 돌아갈 수있었습니다. 작년 말에 주 두마 (Duma)의 정부 시간 중 하나에 언급 된 바와 같이 주정부는 수동 모드에서 조선 관리를 아직 포기할 수 없습니다.
"문제는 러시아에서 매우 야심적인 군사 조선 프로그램이 채택되었다는 것"이라고 Dmitry Rogozin이 말했다. - 오늘날, Sevmash는 단순히 업무에 과부하입니다. 모든 계획을 실현하기에 충분한 생산 능력이 없습니다. 따라서 수동 모드에서이 상황을 풀 수 있다고 말할 수는 없습니다.
전문가들은 "Sevmash"라는 단어가 과부하라는 말을 설명 할 필요가 없습니다. 최신 핵 잠수함이이 공장에서 생산되고 있습니다. 작년에 러시아 해군은 955 Borey 프로젝트 (Yury Dolgoruky와 Alexander Nevsky)의 첫 번째 생산 핵 잠수함을 받았다. 또한 30 12 월 Sevmash는 885M "Ash"프로젝트의 8 개의 다목적 잠수함의 머리 인 "Severodvinsk"시범 운영을 시작했습니다.
Boreas-최초의 소련 이후의 수중 미사일 순양함 시리즈, 수중의 중추를 형성해야 함 함대 전략적 목적으로 상어, 오징어 및 돌고래 프로젝트의 핵 잠수함을 대체합니다 (NAT 분류에 따라 Typhoon, Delta-3 및 Delta-4). 총 2020 년까지 XNUMX 개의 Boreev를 건설 할 계획입니다. 이 시리즈의 세 번째 잠수함 인 Vladimir Monomakh는 공장 승인 테스트를 준비하고 있습니다.
"재"시리즈의 다목적 핵 잠수함은이 유형의 4 세대 핵 잠수함에 속하며 원래의 구조를가집니다. 이것은 또한 선박의 외부 선체 및 내부 배치에도 적용됩니다. 국내 조선 술의 경우 처음으로 어뢰 튜브는 배의 기슭에 위치하지 않고 중앙 포스트 섹션 뒤쪽에 위치하여 새로운 수중 음향 복합물의 안테나를 코에 놓을 수 있습니다. 배의 앞부분이 "음향 학적으로 깨끗 해졌다"는 사실로 인해 수중 음파 탐지기의 검색 가능성이 크게 증가하여이 등급의 배들에게 결정적인 결투 상황에서 우위를 제공했습니다. "재"는 적이 발견되기 전에 적의 함선을 "들으"해야합니다. 전문가들에 따르면, 세계에는 그러한 보트가없고, 4 가지 종류의 무기가 있으며, 어떤 깊이에서 촬영할 수 있습니다. 다수의 서방 언론들은 이미 잠수함을 "깊이있는 짐승"이라고 불렀고 러시아를 잠수함 함대의 세계 지도자로 인정했다. 일반적으로 세계의 두 국가 만 러시아와 미국의 최신 무기로 핵 잠수함 미사일 운반선을 건조 할 수있다.
2020까지 계산 된 러시아 국군의 군축 프로그램의 일환으로 수상 비행기도 적극적으로 건조되고 있습니다. 작년 Severnaya Verf는 20380 프로젝트의 Corvette "Boyky"를 해군에 양도했습니다. 핀란드 만에서는 이미이 시리즈에서 "저항하는"프로젝트의 테스트를 받고 있습니다. 이 프로젝트의 코베트 (corvettes)는 주 (state) 근해 지역에서의 행동을위한 다목적 전투 용 전투함입니다. 그들은 수상함 및 적의 잠수함과 싸울 수 있으며, 로켓과 포병 사격으로 해군 상륙 세력을 지원합니다.
작년에 수출 계약도 성공적으로 완수되었습니다. 항공 모함 Vikramaditya (Sevmash에서 현대화 된 전 항공 모함 순양함 Admiral Gorshkov)가 인도 함대에 인도되었습니다. 인도는 또한 11356 프로젝트의 마지막 계약 선을 받았습니다 : 다목적 호위함으로 먼 바다 지역. 그리고 베트남 해군은 "Admiralty shipyards"에 건설 된 06361 "Varshavyanka"프로젝트의 첫 번째 디젤 - 전기 잠수함 "하노이"를 채택했습니다. 이 프로젝트의 잠수함은 국내선 중 가장 조용한 것으로 간주됩니다. 베트남은 총 6 개의 프로젝트 잠수함을 수주해야한다. 1 월 중순 경, 조선소는 주문한 잠수함 중 2 번째를 베트남으로 이전했으며, 올해 말까지 3 번째를 인도 할 계획이다.
올해 러시아 해군의 이익을 위해 핵 및 디젤 모두의 수상 선박 및 잠수함 건설을위한 대규모 프로그램도 계획 중이다.
United Shipbuilding Corporation의 올해 2013에서 중요한 이벤트는 2030 년까지의 개발 전략 채택이었습니다. 블라디미르 슈마코프 USC 회장은 작년 8 월 국무 총리와의 회담에서이 전략이 기업 발전의 주요 요인을 밝히고 군 조선 및 민간 조선의 전망, 부서별 경영 구조 및 엔지니어링 개발로의 전환을 결정했다 (관리의 영토 원칙에서 ).
전문가들에 따르면 조선 산업의 문제점 중 상당수는 소련 붕괴 이후 20 년 이상 조선을 위해 돈을 할당하지 않았다는 사실과 관련이있다. 1 년 전만해도 2-3만이이 산업에서 심각한 자금 조달을 시작했으며, 돈은 선박 건조 및 수리를 위해 할당됩니다. 그러나 축적 된 많은 문제를 하룻밤 사이에 해결할 수는 없습니다. 전반적으로 산업의 부활에 대한 연구가 시작되었습니다.
블라디미르 슈마코프 (Bradimir Shmakov) 대통령과의 면담에서 "회사는 현재 보유 활동의 재무 및 기업 감사를 종합하고있다"면서 "이 사업의 예비 결과를 바탕으로 전략의 주요 방향이 수립되었으며 우리 선박이 직면 한 새로운 문제를 고려했다. 해양 지역의 실질적인 발전의 시작과 관련하여 석유 및 가스 부문의 발전 속도의 급속한 성장과 북부 전역의 증가 된 해운 바다 길에. " USC는 국방부와 함께 이전 지도력하에 조선소가 조선소에서 서명 한 모든 계약을 감사했다 (당시 많은 계산 착오가 있었다). 회사의 지도자들에 따르면, 모든 계약에 대한 감사 작업은 몇 달이 더 걸릴 것이지만, 가장 중요한 것은 조선소가 현재 군부의 지도력과 공통된 언어를 찾을 수 있다는 것입니다. 이제 모든 당사자에게 적합한 가격대 검색이 있습니다.
USC에 따르면, 현재 국방부와 함께 한 회사는 단일 라이프 사이클의 시범 프로젝트에 참여하고 있습니다. 조선소는 설계 순간부터 폐기까지 선박을 동반합니다. 실제로 전문가들에 따르면 수명주기 동안 선박 운영 비용은 건설 비용의 두 배가 될 수 있으며 이는 사라지지 않습니다. 10 년이 지나면 우주선의 완전한 현대화가 필요합니다. 선박 비용의 60 퍼센트가 소요됩니다. 또한 예정된 수리도 가능합니다. 그리고 그들은 거의 새로 만들어야 할 현대적인 인프라가 필요합니다.
전함 및 잠수함을위한 계획된 수리 시스템을 조직하고 수행하는 시스템을 개선하는 것이 주요 작업 영역 중 하나입니다. 현재 국방부와 함께이 시스템을 다시 만드는 작업이 진행 중입니다.
그러나 가장 중요한 것은 USC에 따르면 러시아 조선 업계는 어려운시기에 대한 경쟁력을 잃지 않고 있습니다. 그래서 회의론자들 중 일부가 때때로 제시하려고하는 것만 큼 나쁜 것은 아닙니다. 그리고 자랑스러워 할 일이 있습니다. 예를 들어 인도에서 주문한 호위함은 280 일의 작동 전압 비율을 가지고 있습니다. 너무 오래가는 배는 어디에서 볼 수 있습니까? 전문가들에 따르면 설계 사무소의 잠재력을 보존하는 것이 가능했으며 이는 매우 중요합니다. 그건 그렇고, 그 (것)들에있는 급료는 상업적인 조직에서조차보다는 더 높다 - 이것은 공적이다. 예를 들어 상트 페테르부르크의 젊은 엔지니어들은 말 그대로 루빈 중앙 디자인 국 (Rubin Central Design Bureau)에 정착하기 위해 대기하고 있습니다.
능력의 상실을 위협 할 수있는 것은 다른 국가의 사례에서 볼 수 있습니다. 프랑스에서는 항공 모함의 설계를 일시 중단 한 후 오랜 휴식을 취한 후 항공 모함 샤를 드골 (Charles de Gaulle) 건물 건설에 착수했습니다. 첫 번째 테스트에서 많은 결함이 발견되었습니다. 그 결과 건설 기간은 11 년이었고 비용은 20 % 증가했습니다. 항공 모함이 첫 번째 장거리 항해를 시도했을 때, 왼쪽 날개 프로펠러 날개의 끝 부분이 강한 진동으로 부러졌고 선박은 등록 항으로 돌아 가야했습니다. 영국에서는, 또한 긴 휴식 끝에, 그들은 3 대의 항공 모함을 건설하기 시작했습니다. 전문가들은 이미 역량의 손실로 인해 많은 문제를 예측하고 있습니다. 우리의 경우, Vikramaditya를 현대화 한 경험은 러시아가 그런 임무를 수행 할 수 있음을 보여줍니다.
우리는 민간 선박 건조에 많은 관심을 기울입니다. 예를 들어 작년 8 월, 북부 항로를 따라 우주선의 경로를 확보하기 위해 신세대의 두 개의 핵 빙산기 LC-60YA 건설에 관한 정부 법령이 서명되었습니다. 작년 11 월 발틱 조선소에서 연쇄의 납 괴기가 설치되었습니다.
드미트리 로고 신 (Dmitry Rogozin)은 "새로운 민간 조선 술의 잠재력을 배치하는 것이 이제 필요하다. 북극 선반을위한 새로운 플랫폼, 선박, 해양 장비 및 우리의 최대 민간 기업이 관심을 갖는 다른 대형 프로젝트와 국가 참여 석유 및 가스 회사를 창설하는 것이 필요하다. 이 모든 것은 생산 잠재력 배치의 최적화와 연결되어야합니다. 2020 이후에는 조선소의 막대한 수를 건설 한 상황에 있지 않을 것이고, 조선소와 관련이 없습니다.
부총리는 국방 명령에 전적으로 의존하지 않기 위해 민간 조선은 USC의 생산 잠재력에 대한 부하 분산의 균형을 유지하는 데 매우 중요하다고 지적했습니다.
일반적으로 러시아 조선 산업은 민간 선박 건조의 선도국 중 하나가되는 등 대규모 과제에 직면 해 있습니다. 이를 바탕으로 USC 전략은 다음과 같은 것을 가장 중요한 임무로 인식합니다 : 세계 수준의 품질 보장 및 해양 및 하천 장비 제작 일정; 최대 조선 업체 중 상위 20 위 수준에서 생산량 달성. 첨단 해양 장비의 세계 시장에서 통합 조선 회사의 통합.
USC 지도부는 기업 경영 구조를 최적화하고, 수직적 및 수평 적 협력 관계를 강화하고, 현대적이고 효율적인 경영 방식을 도입하고, 생산 구조를 최적화하고, 비 핵심 자산을 제거하고, 일관된 인사 정책을 추구하지 않으면 이러한 야심 찬 목표를 달성하는 것이 불가능 함을 깨닫습니다.
블라디미르 슈마코프 USC 회장은 5 월 21 소치에서 열린 2013 회의에서 "유나이티드 건설 코퍼레이션이 직면 한 모든 임무는 현실적이고 실현 가능하다"며 "팀의 경험과 역량이 유나이티드 조선의 목표를 달성하는 데 도움이 될 것"이라고 말했다.
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