"Alligator"장군. 러시아 영웅 Sergey Mikheev와 어려운 운명을 가진 그의 헬리콥터
12 월 말 2013은 75를 동축 헬리콥터 디자인을위한 독특한 디자인 학교를 유지 한 Sergey Mikheev에게 넘겼습니다. 이러한 헬리콥터는 XXI 세기의 하늘을 지배 할 것입니다.알맞은 날짜. 기념일 영웅은 그런 경우에 의존하는 높은 국가 상을받지 못했습니다. 언론 매체도 전투 헬리콥터 제작자에게 특별한주의를 기울이지 않았다. 그러나 Mikheev는 오늘날의 러시아에서 유일한 헬리콥터 디자이너입니다.
장군들의 권위와 지위는 오늘날 최고 수준으로 끌어 올리려고 노력하고 있습니다. 우리가 C.V에 대해 이야기한다면. Mikheyev는 20 세기의 90 년대 초반에 일반 디자이너로서 그를 행동과 적절한 자금 조달의 완전한 자유를 부여했을 것이고, 오늘날 세계 헬리콥터 시장에서 패션과 수요를 결정 짓는 것은 러시아였다.
Sergey Viktorovich는 22 년 1938 월 1956 일 하바롭스크에서 태어났습니다. 어린 시절과 학교는 극동과 극북에서 열렸습니다. 그는 XNUMX 년 Anadyr에있는 학교를 졸업했습니다. 파이오니아의 집에서 항공기 모델링으로 수행. 그 당시 소련의 먼 곳에서 주로 항공Mikheev의 아버지는 공식 비즈니스에 여러 번 이전되었으므로 어린 시절에 충분히 비행해야했습니다. 그리고 Sergey는 항공기 디자이너가되기로 굳게 결심했습니다.
연구소에 이미 입장 해 본 결과, 어른들의 삶이 쉽지는 않겠지 만 젊은 미케 이프 (Mikheyev)는 관성을 깨고 관료주의를 깨는 것이 가능하다는 것을 이해했다.
MAI는 기숙사에 자리가 없다는 내용의 서류를 수락하기를 거부했으며, 일반적으로 북부 학교 졸업생들은 모스크바 교외 근교에서가 아니라 먼 곳에서 온 참조를 필요로합니다. 세르게이는 절망하지 않고 중앙위원회에 갔다. 이 대기열은 아침에 3시에 점거해야했는데, 매일 수천명의 사람들이 불만과 함께 최고 정당 조직의 리셉션 사무실로 왔습니다. Mikheev는 수락되고,주의 깊게 경청하고, 즉시 교육부와 연구소의 입학위원회라고 불렀다. 중앙위원회의 요청은 즉시 문제를 해결했습니다. 호스텔을 제공 한 적은 없지만 문서를 가져 왔습니다. 그런데, 어쨌든 어제의 학생들에게조차도 불평 할 곳이 어디 있었는지 ...
그는 매우 잘 공부했기 때문에 입학 시험을 쉽게 통과했습니다. 1956의 MAI에서의 경쟁은 8 사람들 이었지만 점수는 등록하기에 충분했습니다.
헬리콥터 세르게이 미케프 (Sergey Mikheev)는 연구소의 마지막 과정에 관심을 갖게되었습니다. 졸업 프로젝트는 무거운 4 나사 크레인 크레인으로 작성되었습니다. 그는 N.I.에 의해 감독 된 OKB에서 자신을 변호했습니다. 카모프, 그는 개인적으로 수비에 참석했습니다. 동시에, 가장 오래된 소비에트 헬리콥터 디자이너는 모스크바 항공 연구소 (Moscow Aviation Institute)의 재능있는 대학원생에게 관심을 기울였습니다. Mikheev는 아무런 문제없이 디자인 국 (Design Bureau)으로 끌려 갔고 곧바로 흥미로운 작업에 뛰어 들었습니다. 또한 젊은 전문의는 곧 연구소에서 결혼하면서 별도의 아파트를 받았으며 그의 아내도 Moscow Ring Road 바로 뒤의 Ukhtomskaya 플랫폼 지역에 위치한 OKB에서 일하게되었습니다. 50 년 전에 그것은 사물의 순서에있었습니다 : 디자인 사무소는 직원들에게 아파트를주었습니다.
N.I.와의 관계 카 모브는 가장 신뢰하는 것에서부터 적대적인 것까지 다르게 진화했다. 아직도, Kamov는 그의 때때로 지나치게 활동적인 디자이너를 중요시했다. Kamov라는 이름을 가진 OKB의 창설자가 죽은 후 새로운 지도자가 오랫동안 선택되었습니다. 그 해에는 선택이 다단계 였고 항공 산업부, 군수 산업 위 원회 및 CPSU 중앙위원회의 국방부가 참여했습니다.
1973 년 말, 35, S.V. Mikheev는 NI IKB 디자인 국의 수석 디자이너로 임명되었습니다. Kamov와 동시에, Ukhtomsky 헬리콥터 공장의 책임자. 소련에서이 수준의 막내 지도자.
그러나 알렉세이 샤 쿠린 (Alexey Shakhurin)은 1 월 1940에서 36 년 동안 불완전한 항공 산업 인민위원회의 위원이되었습니다.
80 년대에는 Mikheyev가 관리 한 OKB가 객관적인 창의적인 아이디어와 실현 된 프로젝트로 세계를 선도하게되었습니다. 소련에있는 누군가는 그것을별로 좋아하지 않았습니다. 결국, 명확한 구조가있었습니다. 전국의 헬리콥터는 거의 전체가 ML에서 제작 된 차량이었습니다. 마일, 매우 좁은 바다 틈새가 "Kamovtsy"에게 지정되었습니다. 그리고 여기에 NI I.V. 카 모브는 전투와 민간인으로 지상과 물에서 똑같이 효과적인 작업이 가능한 모든 종류의 헬리콥터를 만들 수 있습니다. 80 년대 전반에 걸쳐 "Kamovtsev"에 호기심을 자극하여 매우 적극적이고 정교합니다.
그러나 90 년대에는 Mikheev의 지도력하에있는 팀이 창조적 인 상승의 절정에 달했다. 그들에게는 불용성 문제가 존재하지 않는 것처럼 보였다. 그러나 당신은 어떤 일에 대해서도 돈을 지불해야했습니다. 젊은 개혁자들이 나라를 조종 할 때 당신은 무엇을 지불 할 수 있습니까? 누군가는 그것을 모두 얻었습니다.
아브라모비치는 실제로 우리가 알고 있듯이 실제로 수십억의 상태를 유지하고 있으며 역사 공짜 재산, 세련된 궁전, 외국 축구 클럽, 애처로운 개인 요트의 소유자로서. 같은 돈 Mikheev를 얻으십시오 - 그리고 우리 주정부는 새로운 세기의 가장 획기적인 회전 날개의 발상지로 역사에 남을 것입니다. 그러나 역사는 되돌릴 수 없기 때문에 세르게이 미케프 (Sergey Mikheev)의 가장 적극적인 참여로 지난 40 년을 소개하거나 시도한 기계를 상기합니다.이 사람은 오랫동안 동축 기계를 만들도록 유도했습니다.
이제 전 세계의 헬리콥터 제작자들은 새로운 세대의 헬리콥터라는 개념의 선택에 직면 해 있습니다. 그들은 기동성이 뛰어나고, 속도가 빠르고, 수명이 길며, 운반 능력이 뛰어납니다. 단단한 로터의 동축 방식 만이 이러한 특성을 충분히 제공 할 수 있습니다. 이들은 공기 역학의 법칙입니다.
동축 헬리콥터 계획은 한 때 Leonardo da Vinci가 작성했습니다. 그러나 소련의 전문가들만이 그것을 수행 할 수 있었던 것은 실제로 기술적으로 구현하기가 기술적으로 어렵다는 것이 밝혀졌다. 이는 국가가 엄청난 재정적 비용을 감당했기 때문이었다. 전국에서 동축 헬리콥터의 사용 범위 확대가 관리상의 이유로 느려지 게 된 것은 놀랍고 부자연 스럽습니다.
동축 기계에는 배를 기반으로 할 수있는 헬리콥터의 겸손한 역할이 할당되었습니다. 농업에서 일했고 심지어 교통 경찰과 "봉사 중"이었던 Ka-26라는 국가 경제가있었습니다. 이 헬리콥터는 대단히 사랑 받았지만 대량 생산을 고수했습니다. 말하자면, 주 (state)에 대한 공감은 고전 헬리콥터에 주어 졌는데, 헬리콥터는 디자인 국에서 설계되었으며, M.L. 마일즈
그건 그렇고, Ka-26의 역사에는 거의 알려지지 않았지만 중요한 사실들이 있습니다. 소련에서,이 비행기 항공 노동자들은 가능한 한 "짓밟았다". 한가지 주장이있었습니다. 저전력 피스톤 엔진이 헬리콥터에 설치되었습니다. 하지만 그때 우리는 다른 사람이 없었어요! "후진성"에도 불구하고, 1970에서 Ka-26는 미국 내습 성 기준에 따라 FAR-29 유형 인증서를받는 국내 최초의 헬리콥터가되었습니다. 그리고 처음 25 년을 보냈습니다.
Ka-26은 미국, 독일, 스웨덴, 일본, 사회주의 공동체의 모든 국가에 전달되었습니다. 합계는 816 ka-26 회전 날개를 풀어 놓았다. 1976 해에 거대한 시장 수요에도 불구하고 Ka-26 시리즈 생산은 정책에 의해 중단되었습니다.
디자인 국은 기계의 현대화를 독립적으로 수행하고 가스 터빈 엔진을 설치했습니다. 그러나 우리 나라에는 새로운 헬리콥터가 없었습니다. 1984에서는 소련과 루마니아간에 Brasov시에있는 항공사의 가스 터빈 엔진 Ka-126을 사용한 헬리콥터 대량 생산 조직에 관한 정부 간 협약이 체결되었습니다. 1991은 14 대의 Ka-126 헬리콥터를 만들었으며 그 당시의 특성은 뛰어났습니다.
소련의 붕괴와 함께 세계에서 가벼운 헬리콥터 종류의 최고급 생산이 중단되었습니다. 루마니아 인은 우리의 전문가의 도움없이 고도의 비행 기술을 지원할 수 없었습니다. 그리고 우리 자신은 배고파 배급에 앉았습니다.
9 월 초 시험 비행사 Vladimir Lavrov 1997이 Ka-226 항공기를 세르게이 미키 예프 (Sergei Mikheev)가 가장 적극적으로 참여하여 제작했습니다. "소련 - 루마니아"Ka-126에 배치 된 아이디어의 러시아적이고 성공적인 구현이었습니다. 헬리콥터는 응급 구조대 (SKT)가 적극적으로 지원 한 덕분에 개최되었습니다. 쇼구. 아마 "Seryoga"가 최초의 Ka-226에 적힌 것은 우연이 아니었을 것입니다. Sergei Mikheev 또는 Sergei Shoigu를 기리기 위해 영업 비밀을 유지했습니다. 그런데 S. Mikheev는 국내 자동차 업계에서 처음으로 자동차에 적절한 이름을 부여하기 시작했습니다.
국가의 붕괴 이후, 구소련의 항공 산업은 심각한 상황에 처해있었습니다. 우리 나라가 지도력을 유지해 온 유일한 곳은 오랫동안 헬리콥터 건설이었습니다. 불행히도, 세계 최우선 과제를 활용하고 경쟁에서 벗어날 수있는 가장 빠르고 가장 리프팅 헬리콥터로 시장을 포화시키는 것은 불가능했습니다. 게다가 90 년대에는 동축 기계를 만드는 방법을 알고있는 카모프 회사는 파산하여 역사상 영원히 추락 할 수있는 기회를 가졌습니다. 그것은 대통령과, 가장 중요하게는, 국가와 산업을위한 가장 어려운시기에 일반 디자이너가 Sergey Viktorovich이기 때문에 생존했습니다.
1970 년대 초 Nikolai Ilyich Kamov가 이끌었던 디자인 국은 35 km / h 속도로 100까지 사람들을 태울 수있는 Ka-500D 헬리콥터 설계를 시작할 준비가되었습니다. 특이한 기계의 연속 생산은 오늘날에도 1980 해에 시작될 수 있습니다. 다음으로 200 km / hour의 속도로 600 사람들을 수송 할 수있는 회전 날개 항공기를 만들 계획이었습니다. 이것은 환상이 아니었지만 잘 설립되고 잘 계산 된 프로젝트였습니다. 그것은 잘 풀리지 않았다.
그러나 그들은 세계에서 가장 강력한 공격용 헬리콥터를 만들었습니다.이 헬리콥터는 1977 년에 시작되었습니다 - Ka-50.
이 "비행 탱크»국내 항공기 업계에서 처음으로 복합 재료, 금속 플라스틱 베어링 및 기타 여러 기술 노하우가 널리 사용되었습니다. 그는 세계에서 유일한 단일 좌석 전투 헬리콥터였습니다. 그는 "Black Shark"라는 별명을 받았다. 프로필이있는 자동차는 실제로 바다 육식 동물처럼 보입니다. 그 이름은 성공한 것으로 판명되었으며 아이디어 자체는 매우 매력적이었습니다. XNUMX 년대 초반부터 그들은 모든 새로운 군사 장비 모델에 적절한 이름을 부여하려고 시도했습니다.
Ka-50은 모든 분야에서 획기적인 프로젝트가되었습니다. 그러나 육군 항공에 대한 미래 헬리콥터의 모습을 결정한 공군 장군은 역행으로 밝혀졌다. 사실, 90 년대에 장군이 단순히 "팔았다"는 소문이있었습니다. 누가 궁금해? 그것이 무엇이든간에 "검은 상어"는 관리 자원을 사용하여 실제로 "익사했다". 주요 "결함"Ka-50은 헬리콥터가 한 사람에 의해 조종되었다고 발표했습니다. 이 장군은 커다란 단점을 보았습니다. 그러나 많은 사람들에 따르면, 미래는 로봇 전투 단지를위한 것입니다.
Ka-50에서는 기계 제어의 최대 자동화와 현재 네트워크 중심주의를 연구하는 것이 가능하고 필요했습니다. "흑인 상어"는 조종사가 전투 작업을 해결하는 전체 헬리콥터 그룹을 탑재 된 디스플레이의 화면에서보고 정보를 교환하고, 필요한 경우 그룹을 제어 할 수있게했습니다. 러시아뿐만 아니라 미국에서도 유사품이 존재하지 않았습니다. Ka-50는 Boris Yeltsin 대통령의 결정에 따라 1995 년에 채택되었습니다. 그러나 모든 강력한 "차르 보리스 (Chor Boris)"조차도 "헬리콥터 마피아 (helicopter mafia)"에 대항하여 무력했으며, 소련에서 러시아 연방으로 안전하게 보존되고 이전되었습니다. 협박과 서비스 "블랙 상어"로 받아 들여지지 않았다. 그들은 온보드 레이더도없고 일반적인 야간 투시 시스템도없는 Mi-28H "Night Hunter"를 제공하기 시작했으며 작년 말에 채택되었습니다.
"Kamovtsev"는 이중 Ka-52을 만들 것을 강요 당했다. Sergei Mikheev가 이끄는 팀은이 작업에 훌륭하게 대처했습니다. 진행을 멈추는 것은 불가능합니다. 그리고 군대는 마침내 Ka-52 "악어"를 얻었습니다. 레이더, 능동 방어 복합체, 위대한 항공 전자 공학 및 강력한 무기를 갖추고 있으며, 공중과 지상 전장의 네트워크 중심 제어 시스템에서 작업 할 수 있습니다. 이것은 세계 최고의 전투 헬리콥터입니다. 단일 "상어"가 더 빠르지 만 ...
러시아 Mistrals에 기반을 둔 Ka-52K의 우주선 버전이 현재 만들어지고 있습니다.
"악어 (Alligator)"의 육상 변종에도 익숙해 진 프랑스 인은 낙담했다. 선박 헬리콥터는 훨씬 더 나 빠졌다.
지난 20 년 동안, 세르게이 미키 에프 (Sergei Mikheev)가 최근까지 유일하게 관리 한 카모 프 (Kamov)는 각 항공기에서 새로운 헬리콥터 또는 새로운 개념을 보여주었습니다. 7 년 전 - 얼마나 빨리 시간을 보내십시오! - MAKS-2007에서 고속 Ka-92의 컨셉 프로젝트가 발표되었습니다. 그것은 헬리콥터 세계에서 돌파구였습니다. MAX-2009에서는 더 독창적이고 유망한 개념 인 Ka-102가 표시되었습니다.
이 차는 무엇입니까? Ka-92는 450 km / h의 속도에 도달 할 수 있고, 거의 1500 킬로미터의 거리를 비행하고 약 30 명의 사람들을 태울 수 있습니다. 사실, 비행장이 필요없는 An-2의 개선 된 버전이었습니다. Ka-102는 동일한 거리를 비행하기로되어 있었지만 500 km / h의 속도로 90 명의 승객을 태우고있었습니다. 이들은 획기적인 것이 었으며 가장 중요한 것은 기술적으로 계산 된 프로젝트였습니다. 그것들을 구현하는데 약 10 년이 걸렸다. 즉, 주 관료가 우선 순위를 결정했다면 2010에서 두 개의 프로젝트를 시작한 후 러시아는 2020에서 세계 최고의 헬리콥터 2 대를 보유하게됩니다. 그들이 2007에서 출시 한 지 3-4 년 만에 우리 나라는 세계 헬리콥터 시장을 장악했을 것입니다. 페니에 착륙 할 수있는 "비행기"가 있다면 누가 저속 헬리콥터를 필요로합니까? 하지만 - 그렇다면 ...
2007에서이 회사는 헬리콥터 제조 회사의 자산을 양도 한 "헬리콥터 오브 러시아"라는 지주를 만들었습니다. 2010이 끝날 때까지,이 지주 회사는 모든 국내 헬리콥터 공장 및 설계 사무소의 통제 지분을 통합했습니다. 러시아의 영웅, 학자, 러시아의 Lenin과 State Prize의 수상자 Sergey Viktorovich Mikheyev는 "러시아의 헬리콥터"또는 Kamov 회사의 잔해 중 "결혼식 일반 디자이너"가 될 수있었습니다. 물론, 그들은 그의 의견을 경청하지만 퍼레이드는 이제 완전히 다른 사람들이 "성공적인"최고 경영자 범주에서 지휘하고 있습니다.
Helirash 2013 헬기 캐빈에서 기술 자문이 필요했습니다. "러시아의 헬리콥터"사이트에는 지주의 배지를 가진 많은 젊은 사람들과 매우 활동적인 사람들이 몰려 들었습니다. 그들 모두는 서로 다른 수준의 중요성과 기술 능력이없는 관리자로 밝혀졌습니다. 러시아의 헬리콥터 산업의 새로운 "창조적 관리자"는 우선 순위를 이해하지 못하고 "러시아 유망 상업 헬리콥터"라는 영어 약어 "RACHEL"로 프로젝트를 시작했습니다. 러시아어로는 PSV - "유망 고속 헬리콥터"가 더 간단합니다.
고전적인 Mi-8 / 17 헬리콥터를보다 현대적인 것으로 대체하는 것이 아주 희미한 것으로 계획되어 있다는 것은 비밀이 아닙니다. 당연히 모든 상업적 우선 순위 - 회사의 지적 남은자인 "밀" 고속 헬리콥터를위한 비행 실험실로서 군대에서 Crocodile이라는 비공식 이름으로 알려진 Mi-24을 사용할 계획입니다.
PSV의 특성은 다음과 같습니다. 승객 수용량 - 23 사람, 비행 거리 - 900 km, 순항 속도 - 360 km / h. 작품은 프로젝트 2020 억 루블의 가격 인 4 년까지 완성되어야합니다. 계산 된 Ka-92 및 Ka-102 특성과 비교하십시오.
두 헬리콥터 회사 인 Milevskaya와 Kamovskaya에 반대하는 것은 의미가 없습니다. 한때 소비에트 시대에 비 시장 시대에 Mikhail Leontyevich와 Nikolai Ilyich가 경쟁하여 최고의 제품을 만들었습니다. 20 세기의 80 년대에, 정말로 일반 디자이너없이 떠났습니다. 창립자 마일의 이름을 지은 회사는 소비에트 제너럴 디자이너 Sergey Viktorovich Mikheev가 이끄는 Kamov라는 이름의 회사와 지적 경쟁을 완전히 잃었습니다. 그리고 오늘날에는 일반화 된 "러시아의 헬리콥터"만 있습니다 ...
인터넷 포럼 중 하나에서 그것은 최근에 말한 바있다 :이 지주의 관리자들과 비교하여, United Aircraft Building Corporation의 관리자 - 천재. 나는 논쟁하지 않을 것이다. KLA에서는 개인적으로 관리자 사이에서도 유능한 사람들 만 만났습니다. 그리고 "러시아 헬리콥터"에서, 슬프게도 ...
Sergey Viktorovich Mikheev - MAI 교수, 기술 과학 박사, 러시아 과학 아카데미 아카데미, 러시아 영웅, 가장 유명한 상을 수상했습니다. 상과 제목은 불쾌하지 않습니다. 그의 전권은 전 세계적으로 인정 받고 있습니다.
질문 1 : 러시아 헬리콥터 업계의 장래성을 결정하지 못한 이유는 무엇입니까?
그리고 왜 일반 디자이너의 권위를 높이는 데 전념해야할까요? 대답은 '아니오'이며,이 특별한 경우에는 그렇지 않습니다.
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