액체, 로켓, 처음 ...
27 년 1943 월 1 일 아침, 최초의 소련 BI-800 전투기는 스 베르들 롭 스크 지역의 콜트 소보 공군 연구소의 비행장에서 이륙했습니다. 최대 속도를 달성하기 위해 일곱 번째 테스트 비행을 통과했습니다. 연료가 고갈 된 후 78 초에 높이가 1940 킬로미터에 도달하고 약 XNUMXkm / h의 속도를 얻었을 때, 예상치 못하게 최고점을 넘어지면과 충돌했습니다. 조수석에 앉아 있던 숙련 된 시험 조종사 G. Ya. Bakhchivandzhi가 사망했습니다. 이 재앙은 소련에서 액체 로켓 엔진이 장착 된 항공기 개발에서 중요한 단계 였지만 XNUMX 년대 말까지 계속 진행되었지만이 개발 영역 항공 막 다른 골목으로 밝혀졌습니다. 그럼에도 불구하고,이 첫 단계는 성공하지는 못했지만 나머지 단계에는 심각한 영향을 미쳤습니다. 역사 소련 항공기와 로켓의 전후 개발 ...
"제트"클럽 가입
"제트기의 시대는 나사 비행기의 시대를 따라야합니다 ..."- 제트 기술 K.E. Tsiolkovsky의 설립자 인이 말은 이미 XX 세기의 1930-s 중반에 실제 화신을 시작했습니다.
이 시점에서, 피스톤 엔진의 동력 증가와 더 완벽한 공기 역학 형태로 인한 항공기의 비행 속도의 더 큰 증가가 거의 불가능하다는 것이 분명 해졌다. 항공기는 엔진 중량이 과도하게 증가하지 않으면 동력을 증가시킬 수없는 엔진을 설치해야합니다. 그래서 650에서 1000 km / h까지 전투기 비행 속도를 높이려면 피스톤 모터 6 (!) Times의 힘을 높이는 것이 필요했습니다.
피스톤 엔진은 횡단면 치수가 작 으면 반응 속도가 빨라지므로 단위 중량 당 더 큰 추력을 줄 수있는 반응성 엔진으로 교체해야한다는 것이 분명했습니다.
제트 엔진은 대기 중 산소와 산화 연료의 에너지를 사용하는 에어 제트와 기내에 작동 유체의 모든 구성 요소를 담고 있으며 에어리스를 포함한 모든 환경에서 작동 할 수있는 로켓 엔진의 두 가지 주요 클래스로 나뉩니다. 첫 번째 유형은 터보 제트 (TRD), 맥동 에어 제트 (PUVD) 및 직접 흐름 에어 제트 (RAMJET) 및 제 2 유형의 액체 추진 로켓 (LPRE) 및 고체 추진 로켓 (TDRD) 엔진을 포함합니다.
반응 형 기술의 첫 번째 표본은 과학 기술 발전의 전통과 항공 산업의 수준이 극도로 높은 국가에서 나타났습니다. 이것은 우선, 독일, 미국, 이탈리아, 영국입니다. 1930에서는 최초의 TRD 프로젝트가 영국인 Frank Whittle에 의해 특허화되었으며 엔진의 첫 번째 작업 모델은 Hanson Ohain에 의해 HNUMX에서 조립되었으며 1935에서는 프랑스 인 Rene Ledyuk이 램젯을 만들기위한 정부 명령을 받았습니다.
소련에서, "반응적인"주제에 대한 실제적인 연구는 주로 액체 로켓 엔진의 방향으로 수행되었다. 소련에있는 로켓 엔진의 창설자는 V.P. Glushko였습니다. 그는, 1930, 레닌 그라드에서 다음 책임자 가스 역학 연구소 (GDL)에서의 시간에 고체 연료 미사일의 개발에 세계에서 유일하게 CB이며, 국내 최초의 로켓 엔진 ORM-1를 만들었습니다. 그리고 모스크바의 1931 - 1933. 제트 추진 (조롱) FL 잰더의 패널 연구 과학자와 디자이너는 로켓 엔진을 개발 OR-OR-있다 1 및 2을.
소련의 제트 항공기의 발전에 새로운 원동력은 국방부의 위원과 붉은 군대의 군비의 최고의 포스트의 1931에 약속 Tukhachevsky했다. 그것은 1932, 지배 인민 Commissars에 복용 주장하는 사람들 그는이었다 "뿐만 아니라 제트 동력 항공기, 증기 터빈과 제트 엔진의 개발에 ...". 하르 키우 항공 연구소에서 근무 후 시작은 1941 처음 소련 터보 제트 디자인 AM 요람의 작업 모델을 만드는 것이 었습니다 허용 m의 높이에 도달 8월 17 1933, 최초의 소련 액체 로켓 조롱-09, 400의 시작에 기여했다.
그러나 더 확실한 결과가 없으면 9 월 1933의 Tukhachevsky는 GDL과 GIRD를 IT T. Kleymenov라는 군사 기술자 인 1의 수석 연구원 인 레닌 그라드 (RENII)로 통합하게되었습니다. 우주 계획의 수석 디자이너 인 Muscovite S. P. Korolev가 그의 대리인으로 임명되었으며, 2 년 후 1935에서 그는 로켓 비행기구 부서장으로 임명되었습니다. 탄약 RNII 중공업의 미사리와 주요 주제의 관리에 종속이 로켓의 개발 (미래 "카츄샤")을했지만, 여왕 Glushko 성공은 가장 유리한 구조 체계 보조, 엔진 및 제어 시스템, 연료 및 재료의 유형을 계산합니다. 결과적으로, 그의 부서에서는 유도 미사일의 실험 시스템이 1938를 위해 개발되었습니다. оружия액체 크루즈 "212"및 자이로 스코프 제어 기능이있는 탄도 "204"장거리 미사일, 항공 및 지상 표적 발사 용 항공기 미사일, 경량 및 무선 유도 대공 미사일 미사일 프로젝트가 포함됩니다.
218 고고도 로켓 비행기 개발에서 군부의 지도력의 지원을 얻으려는 노력의 일환으로 Korolev는 로켓 전투기 요격기의 개념을 수 분 만에 도달 할 수 있었고 보호 대상에 침입 한 항공기를 공격 할 수있었습니다.
그러나 Tukhachevsky의 체포 이후 군대에서 전개 된 대량 억압의 물결은 RNII에 이르렀다. 가 발생했습니다 반혁명 트로츠키주의 조직을 "공개"와 "참가자"이반 T. Kleimenov, GE Langemak는 총에 Glushko와 코롤 레프는 수용소에서 8 년을 선고했다.
이러한 사건은 소련에서의 제트 기술 발전을 늦추고 유럽의 설계자들이 앞서 갈 수있게 해주었습니다. 30 1939 6 월, 독일 파일럿 에리히 워시 츠는 로켓 엔진 디자이너 헬무트 월터와 함께 공중에 세계 최초의 제트 비행기를 제기 "HEINKEL»그는-176, 터보 제트와의 km / h의 속도, 나중에 이개월, 세계 최초의 제트 항공기에 도달 700" 엔진 한스 폰 오하 인이 장착 HEINKEL»그는-178은«HES-3 B»510은 추진력과 속도 750의 km / h와 kg을. 나중에 년 8 월 1940에, 이탈리아는 "Caproni-Campini N1»을, 월 1941 도시에 첫 비행 영국했다"벗고 글로스터 개척자 "E.28 / 29 터보 제트"깍는 다 "는 W-1 디자이너 프랭크 휘틀을.
따라서 제트 레이스의 리더는 나치 독일이되었으며, 항공 프로그램 외에도 Peenemünde의 비밀지면에서 Werner von Braun의지도 아래 미사일 프로그램을 시작했습니다 ...
그럼에도 불구하고, 소련 사회주의 연방 공화국의 대량 억압으로 인해 심각한 피해가 발생했지만, Korolev가 시작한 그러한 명백한 대응 주제에 대한 모든 작업을 중단 할 수는 없었습니다. 1938에서 RNII는 Scientific Research Institute-3로 이름이 변경되었습니다. 현재 "로열"로켓 비행기 "218-1"는 "RP-318-1"으로 지정되었습니다. 새로운 선도 디자이너, 엔지니어 Shcherbakov 사용자, A. Pallo는 Glushko 질산 - 등유 엔진의 "RDA-65-1»디자인 LS Dushkin LRE ORM-150"국민의 적 "대체했다.
그리고 2 월 1940에서의 1 년의 테스트 끝에 RP-318-1의 첫 비행이 P 5 항공기의 견인차에서 일어났습니다. 시험 조종사? 2800 m 높이의 P. Fedorov는 견인 케이블을 풀고 로켓 엔진을 발사했습니다. 소용돌이 모양의 소총 구름이 로켓 글라이더 뒤에 나타 났고 갈색 연기가 난 후 약 1 미터 정도의 불타는 제트기가 나타났습니다. 318 km / h에서 최대 속도를 발달시킨 "RP-1-165"가 등반으로 비행에 들어갔다.
그럼에도 불구하고이 겸손한 업적은 소련 사회주의 연방 공화국이 전선의 "제트 클럽"의 주요 항공국 구성원들과 합류하도록 허용했다.
"중 전투기"
독일 디자이너들의 성공은 소비에트 지도력에 의해 주목받지 못했습니다. 7 월에 인민위원회의 1940 국방위원회는 제트 엔진이 장착 된 최초의 국내 항공기 개발을 결정하는 결의안을 채택했습니다. 해상도는 특히 "초고속 성층권 비행을위한 고성능 제트 엔진의 사용"에 대한 질문의 해결을 위해 제공되었습니다.
젊은 엔지니어 Bereznyak AJ와 AM Isaev을 일을 시작으로 영국 도시에 독일 공군과 소련의 부재의 대규모 공습이 레이더 스테이션 충분한 수의 중요 시설을 포함하는 전투기 요격을 만들 필요 식별이 프로젝트는 1941 년 봄에 디자인 국 디자이너 V.F. Bolkhovitinov. Dushkin 엔진 또는 "가까운 전투기"를 장착 한 로켓 요격기의 개념은 여왕의 제안에 기반을두고 있었고 1938과 마찬가지로 초기에 배치되었습니다.
적기가 등장했을 때, "가까운 전투기"는 빠른 속도로 벗어나고 빠른 속도와 높은 속도를 유지해야만 첫 번째 공격에서 적을 추격하고 파괴 한 다음 예비 높이와 속도를 사용하여 착륙을 계획했습니다.
이 프로젝트는 탁월한 단순성과 저렴한 가격으로 유명했습니다. 전체 공사는 견고한 합판 재질이었습니다. 엔진 프레임, 파일럿 및 섀시 보호 장치는 압축 공기의 영향으로 제거 된 금속 재질로 제작되었습니다.
전쟁이 시작된 이래 Bolkhovitinov는 비행기의 모든 국에 대한 작업에 매료되었습니다. 7 월 1941에서 스탈린에게 설명문이 담긴 개념적 디자인이 전달되었고 8 월에 국방위원회는 모스크바의 방공 부분에 필요한 요격기를 긴급히 건설하기로 결정했습니다. 항공기 산업의 인민위원회 (Ministry of Commissariat)의 명령에 따라, 35 일은 기계 제작을 위해 지정되었습니다.
비행기에서 "BI"(근위 전투기 또는 이후 기자들 "Bereznyak - 이사 예프을"해석)라는 전체 크기의 합판 부분에 그려 상세 설계 도면없이 거의 만들었습니다. 동체의 피부는 베니어 (veneer)에서 디스크에 접착 된 다음 프레임에 부착되었습니다. 용골은 동체뿐만 아니라 얇은 나무 날개 상자 구조로 통합 실시, 웹을 장착했다. 20 탄약과 함께 2 개의 90-mm ShVAK 대포를위한 목조 마차가있었습니다. LRE D-1 A-1100은 후방 동체에 설치되었습니다. 엔진은 6 kg의 등유와 산을 초당 섭취했습니다. 705 kg과 동등한 항공기 탑승 중 총 연료 공급은 거의 2 분 동안 엔진 작동을 보장했습니다. 항공기 "BI"의 예상 이륙 중량은 1650 kg이었으며 비어있는 805 kg이었습니다.
수요 치환기 위원의 항공 산업 실험 항공기 야코블레프 기체 "BI"에 인터셉터를 만드는 시간을 줄이기 위해 풀 스케일 풍동 TSAGI 조사되었다하는 비행장 테스트 파일럿 BN 쿠 드린 시작 견인 podlety에서 실행 . 질산은 탱크와 배선을 부식시키고 인류에 해로운 영향을 미치기 때문에 발전소의 발전은 꽤 까다 롭습니다.
동체 "BI"를 연소실, 연료 탱크와 파이프 라인에 - 그러나 작품은 접지는 서 시스템의 디버깅을 목적으로이 10 월 출시 예정 1941의 마을에 우랄 국 Belimbay에 피난에 장착 LRE 된 중단되었습니다. 1942의 봄까지, 지상 테스트 프로그램이 완료되었습니다. 곧, 감옥에서 석방 된 Glushko는 항공기 설계 및 벤치 테스트 시설에 익숙해졌습니다.
독특한 전투기의 비행 테스트는 Bakhchivandzhi 선장에게 맡겨졌습니다. Bakhchivandzhi는 전면에서 65 전투 임무를 수행하고 5 독일 비행기를 격추했습니다. 그는 이전에 스탠드 시스템의 관리를 마스터했습니다.
5 월의 아침 15 1942은 액체 제트 엔진을 장착 한 최초의 소련 항공기의 지상에서 이륙 한 러시아의 우주 비행 및 항공의 역사에 영원히 등장했습니다. 3 분 9 초를 400 km / h 속도로 오르고 상승 속도가 -23 m / s 인 비행은 모든 사람들에게 강한 인상을주었습니다. Bolkhovitinov가 1962에서 이것을 이렇게 회상 한 것입니다. "우리가 지상에서 이륙하는 것은 이례적인 일이었습니다. 속도가 비정상적으로 빨라 비행기가 10 초 후에 지상에서 떨어져 30 초의 눈에서 사라졌습니다. 엔진의 불꽃 만이 그것이 어디에 위치해 있는지에 대해 말했습니다. 그래서 몇 분이 지났습니다. 나는 숨지 않을 것이다, 나의 양말은 흔들 리기 시작했다. "
국가위원회의 구성원은 "이륙과 비행"BI-1 "로켓 엔진은 항공기의 주요 엔진으로 첫 번째 응용 프로그램은, 항공 개발의 새로운 방향을 열어 새로운 원칙에 비행의 실제 구현의 가능성을 입증했다."고 공식적인 행위에 주목 테스트 파일럿은 매우 즐거운 항공기 및 관리 평면의 전통적인 유형에 비해면 "BI"에 의해 비행은 다른 선수가 완화에 우수 밝혔다.
빌리 바이에서의 시험이 있은 다음날 엄숙한 회의와 집회가 열렸습니다. Presidium 테이블 위에는 포스터가 매달려있었습니다. "Bakhchivandzhi 대위 님, 새로운 비행기로 날아간 조종사님께!"
조만간 국방위원회가 20 항공기 폭탄 10 개가 들어있는 조종석 앞에 폭탄 카세트를 설치 한 2,5 비행기 인 BI-VS를 건설하기로 결정했습니다.
총 7 테스트 비행이 BI 전투기에서 이루어졌으며 각 전투기는 항공기의 최상의 비행 성능을 기록했습니다. 비행은 비행 사고없이 이루어졌으며 착륙시에만 섀시에 약간의 손상이있었습니다.
그러나 월 27 1943에서, m의 800 세 번째 프로토 타입의 고도 2000의의 km / h로 가속 자발적으로 다이빙에 가서 비행장 근처의 땅에 추락했다. 재해 및 테스트 파일럿 Bahchivandzhi의 죽음의 상황을 조사위원회는 그가에 대한 대기 속도 800 -1000의 km / h에서 발생하는 현상을 공부하지 않은 것을 지적, 다이빙에 항공기를 지연 이유를 설정하지 못했습니다.
이 재앙은 Bolkhovitinov Design Bureau의 명성에 해를 끼쳤습니다. 미완성 된 BI-Sun 요격 장치가 모두 파괴되었습니다. 그리고 나중에 1943-1944에서도. 윙 끝의 램 제트 엔진을 장착 한 BI-7의 변형이 설계되었으며 1 월 1945에서 B.N. Kudrin이 BI-1의 마지막 두 항공편을 수행했으며 항공기의 모든 작업이 중단되었습니다.
그럼에도 불구하고 LRE
가장 성공적인 월 1939에서, 독일 연구소 교수 A. Lippish에서 글라이더가 자신의 직원 이동 기업 "폭격기"특별한 "L의 부문"에서 "프로젝트 X '에서 일하는 독일, 미사일 구축함의 개념을 구현했습니다 -" LRE는 메탄올과 물의 히드라진 혼합물에 운영에 개체 "요격«ME-163»«KOMET". 그것은 최대 무게 감소는 특별한 트롤리 벗고 개폐식 스키의 동체에 앉아입니다 틀에 얽매이지 않는 항공기 "taillessness"방식이었다. 최대 추력 테스트 파일럿의 첫 번째 비행 8 월 1941에 디트 마르를 수행하고, 이미 10 월에, 그것은 1000의의 km / h의 표를 깨는의 역사에서 처음이다. Me-163이 시리즈에 출시되기까지 2 년 이상의 테스트와 개선이 필요했습니다. 그는, 로켓 엔진을 첫 번째 항공기가되었다 2월 1944 비록 월 1945의 전투에 참여,이 서비스 300 인터셉터보다 더 릴리스되었습니다 80 전투 준비 항공기보다는 더 이상 없었다.
Me-163 전투기의 전투 사용은 미사일 요격기 개념의 모순을 보여주었습니다. 때문에 융합 독일어 조종사의 높은 속도를 정확하게 조준 할 수 없습니다 및 연료의 공급이 제한은 (비행의 8 분) 두 번째 공격이 불가능했다. "머스탱"와 "썬더 볼트"- 계획 인터셉터에 연료가 실행 한 후 미국 전투기 손쉽게 잡아되었다. 유럽에서 전쟁이 끝날 때까지 "ME-163»9은 14 기계를 잃는 동안, 적의 비행기를 격추. 그러나 사고와 재앙으로 인한 손실은 전투보다 3 배나 높았다. 신뢰성 및 단거리 ME-163»와«하지-262» "ME-162»은 독일 공군의 지도력은 대량 생산 다른 전투기에 투입 사실에 기여".
1941 - 1943에서 소비에트 항공 산업의 리더십. 그것은 전투기의 최대 수와 생산 모델의 총 출력에 초점을 맞추었고 제트 기술에 대한 유망한 연구 개발에는 관심이 없었다. 따라서 "BI-1"의 충돌은 소련 미사일 요격기의 다른 프로젝트 인 Andrei Kostikova의 "302", Roberto Bartini의 "R-114"및 "RP"Korolev의 끝을 맺습니다. 여기서, 먼 미래의 문제로 여겨지는 제트 기술에 대해 느낀 Yakovlev, 실험 항공기 건물에 대한 Stalin 대리인의 불신이 그 부분을 담당했다.
그러나 독일과 연합국의 정보에 따르면 1944이 2 월에 국가 안보위원회의 결의안을 통해 반 국가적 대응 기술 개발에 참을 수없는 상황을 지적했다. 동시에,이 점에서 모든 발전은 새로 조직 된 제트 항공기의 과학 연구소에 집중되었으며, Bolkhovitinov는 부교수로 임명되었다. 이 연구소에서는 이전에 다양한 기업에서 근무한 M. M. Bondaryuk, V. P. Glushko, L. S. Dushkin, A. M. Isaev, AM Lyulka가 이끄는 제트 엔진 설계자 그룹이 모여있었습니다.
5 월 GKO 1944은 제트 항공기 건설을위한 광범위한 프로그램을 개괄하는 또 다른 결의안을 채택했습니다. OKB 미코 얀 공기 호흡 motorokompressornymi 엔진과 로켓 엔진, "순수 미사일"항공기 야코블레프와 Polikarpov, TRD와 실험 항공기 Lavochkin의 건설, 전투기를 가속화와 야크 3, 라 7 및 스와-6의 수정의 창조를 위해 제공이 문서 말라. 수호이 국의 디자인에서이 작업을 수행하려면 전투기를 만들었습니다 Glushko에 의해 설계 RD-7», "함께 피스톤 모터 액체 제트 근무 스와-1»".
Su-7 비행기는 1945에서 시작되었으며 RD-1이 켜지면 115 km / h만큼 항공기 속도가 평균적으로 상승했지만 제트 엔진이 자주 고장 나기 때문에 시험을 중단해야했습니다. 비슷한 상황이 Lavochkin과 Yakovlev의 디자인 사무소에도 존재합니다. 실험용 항공기 중 하나 인 "La-7 P"가속기가 비행 중에 폭발 한 후 테스트 파일럿은 기적적으로 도주했습니다. 테스트 중에 "Yak-3 RD"테스트 파일럿 인 Viktor Rastorguev는 782 km / h 속도로 달렸지 만 비행기가 폭발하면서 조종사가 사망했습니다. 잦은 사고로 "RD-1"가 장착 된 항공기 테스트가 중단되었습니다.
이 일에 공헌하고 감옥 Korolyov에서 석방했습니다. 1945에서는 Pe-2 및 La-5 VI 군용 항공기 로켓 발사기 개발 및 시험에 참여하여 명예 배지를 받았습니다.
가장 흥미로운 요격 로켓 구동 초음속 프로젝트 중 하나는 1의 끝에 개발 프로젝트 (!) 전투기 "RM-29»또는"SAM-1944»가, 부당 Moskalev AS 항공기 디자이너를 잊어이었다. 항공기는 타원형의 첨단을 가진 삼각형 모양의 비행 날개 (flying wing) 계획에 따라 수행되었으며, 개발 중에 Sigma 및 Strela 항공기를 제작하는 전전 경험이 사용되었습니다. "RM-1은"이 프로젝트는 다음과 같은 특성을 가지고 있었다 : - 1 사람들이 발전소 - "RD2의 LAM의"트러스트 1590의 kg, 날개와 - 8,1의 m와 지역 - 28,0 m2, 이륙 중량 - 1600의 kg, 최대 속도 승무원 - 2200 km / h (1945에 있음)! Tsagi는 RM-1의 건설 및 비행 테스트가 미래의 소련 항공 개발에서 가장 유망한 분야 중 하나라고 믿었습니다.
1945의 11 월 1에서는 A.I. Shakhurin 장관이 서명 한 "RM-1946"명령을 받았지만 1 월에는 악명 높은 "항공 사건"이 1에서 시작되었고 Shahurin이 유죄 판결을 받았으며 "RM- XNUMX "Yakovlev에 의해 취소 ...
독일 전리품에 대한 전후 지인은 국내 제트기 개발에 상당한 지연을 가져왔다. 격차를 줄이기 위해 독일의 엔진 인 "JUMO-004"와 "BMW-003"을 사용하기로 결정한 후이를 기반으로 엔진을 제작했습니다. 이 엔진은 "RD-10"및 "RD-20"이름을 받았습니다.
1945에서 미코 얀 디자인 국 전에 두 개의 "RD-9"와 전투기 '미그 20 "을 구축하는 작업과 병렬로 확장"RD-M-2 3 B "속도 1000의 km / h와 파일럿 인터셉터를 개발하는 임무가 주어졌다. I-270 ( "F")이라는 호칭을받은 항공기는 곧 건조되었지만 TRD에서 항공기에 대한 로켓 전투기의 장점을 보여주지 못했으며이 주제에 대한 연구가 끝났습니다. 미래에는 강철 항공기의 액체 제트 엔진이 실험 및 실험용 항공기 또는 항공기 가속기로만 사용될 것입니다.
그들은 첫 번째
"... 내가 얼마나 알았고 이해했는지 기억하는 것은 끔찍한 일이다. 오늘날 그들은 "발견 자", "개척자"라고 말합니다. 그리고 우리는 어둠 속을 걸 으면서 거대한 콘을 채웠다. 문학도, 방법도, 잘 정립 된 실험도 없습니다. 제트 항공기의 석기 시대. 우리는 모두 양동이였습니다! "- 그래서"BI-1 "Alexey Isaev의 창안을 상기 시켰습니다. 네, 실제로, 그들의 거대한 연료 소비 때문에, 액체 로켓 엔진을 가진 항공기는 영원히 터보 제트기로가는 길을 포기하지 않았습니다. 그러나 항공에서 첫발을 내 디딘 LRE는 로켓 생산에서 확고하게 자리 매김했습니다.
차 세계 대전 중 소련에서이 점 돌파에 바실리 미신, 최초의 차장으로 그의 날개 아래에 데리고 소련의 로켓과 우주의 같은 미래의 거장을 모집 관리하는 전투기의 창조 "BI-1», 여기에 특별한 공로 Bolkhovitinov,했다 여왕 디자이너 니콜라이 필 유진, 보리스 체톡 - 제어 시스템의 수석 디자이너 많은 군사 미사일과 캐리어 콘스탄틴 Bushuyev - 프로젝트 관리자 "소유즈"- "아폴로", 알렉산더 베레 즌약 - 크루즈 미사일의 디자이너 알렉세이 Isaev - 페이지 미사일 잠수함 및 우주선 zrabotchik LRE, Arkhip Lyulka - 작가와 국내 최초의 터보 제트 엔진의 개발 ...
Bakhchivandzhi의 죽음에 대한 단서와 수수께끼를 받았다. 1943에서는 TsAGI에서 고속 T-106 풍동을 시운전했습니다. 즉시 높은 아음속 속도로 항공기 모델과 그 요소를 광범위하게 연구하기 시작했습니다. BI의 모델은 또한 재난의 원인을 확인하기 위해 테스트되었습니다. 테스트 결과에 따르면, 그것은 "BI는"극복하기 때문에 천음속 속도와 다이빙에 항공기의 긴축의 부수적 효과의 날개와 미부의 직접적인 흐름의 특성으로 추락 분명이 된 조종사는 할 수 없습니다. Catastrophe 27 March 1943 "BI-1"는 소련 항공기 설계자가 MiG-15 전투기에 화살표 모양의 날개를 설치하여 "파동 위기"의 문제를 해결할 수있는 최초의 기술입니다. 30에서 1973 년 후, Bahchivandzhi는 사후에 소련의 영웅이라는 칭호를 수여 받았습니다. 유리 가가린이 그에 대해 말했다 :
"Grigory Bakhchivandzhi의 항공편이 없으면 12의 4 월 1961에서도 가능하지 않았을 것입니다." 누가 25 년이 지나고, 27 March 1968이 34 세의 Bakhchivandzhi처럼 정확히 알 수 있었다. 가가린 또한 비행기 추락 사고로 죽을 것이다. 그들은 정말로 중요한 것으로 결합되었습니다 - 그들은 첫 번째였습니다.
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