군사 검토

주제 "SP": T-26를 대체 할 가벼운 탱크

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1938 년, 레닌 그라드 실험 엔지니어링 플랜트 185 호는 S.M. 키로프는 폐 프로젝트를 개발하기 시작했다 탱크 T-26M. 이 프로젝트의 틀 안에서 수많은 새로운 기술 솔루션, 구성 요소 및 어셈블리를 적용하여 원래 T-26의 특성을 향상시켜야했습니다. 아마도 기본 차량과 가장 눈에 띄는 차이점은 소련에서 테스트되기 직전에 체코 슬로바키아 스코다 IIa 탱크 탱크에서 복사 한 새로운 서스펜션이었습니다. 각 측면에 26 개의 카트 (카트에 1939 개의 트랙 롤러)가있는 섀시를 사용하면 전투 차량의 이동성이 눈에 띄게 증가했습니다. 그러나 현대화 된 T-26M 탱크에 새로운 서스펜션을 장착하는 것만으로는 기본 버전보다 이점이 없다는 것이 분명했습니다. 따라서 5 년 초 T-26-XNUMX라는 경전차 점검 프로젝트 개발이 시작되었습니다. 이 프로젝트는 "SP"로 알려진 T-XNUMX 탱크의 현대화의 전체 버전에서 첫 번째 프로젝트였습니다.


T-26-5

색인 "SP"는 "보병 유지 보수"를 나타냅니다. 깊이 업그레이드 된 라이트 탱크 T-26은 기본 기능을 유지하지만 기본 버전에 비해 더 높은 성능을 제공합니다. 흥미롭게도, T-26-5 프로젝트에서는 직렬 생산에서 이미 마스터 된 구성 요소와 어셈블리는 물론 새로운 구성 요소를 사용하여 T-26М 탱크 용으로 개발되었습니다. 이 접근 방식을 사용하면 많은 기술 및 기술적 문제를 해결할 수 있습니다.

주제 "SP": T-26를 대체 할 가벼운 탱크


Armored Armor Directorate (ABTU)의 요구 사항에 따르면, №185 공장의 설계자는 외국 장갑차에서 빌린 정지 장치를 기본으로 T-26М 탱크를 가져와야합니다. T-26-5 탱크의 선체의 이마와 갑옷은 접착 된 갑옷으로 만들어졌으며 20 밀리미터의 두께를 가졌으며 약 130 hp의 힘을 지닌 강제 엔진을 사용하여 증가 된 중량을 보상하기 위해 계획되었습니다. 더 강력한 엔진으로 엔진을 교체 할 가능성을 고려해야합니다. T-26-5 프로젝트의 틀 내에서 Pereverzev 디자인의 새로운 스프링 서스펜션을 시험 할뿐만 아니라 독특한 카트가있는 "체코 슬로바키아"서스펜션을 다시 한번 적용하는 것이 제안되었습니다. 비슷한 특성을 가진 후자는 섀시 제조를 크게 단순화 할 수 있습니다.

T-26-5 변형에서 "SP"프로젝트의 개발은 1940 봄이 끝날 때까지 계속되었습니다. 5 월 40 공장 번호 185는 Leningrad State Plant No. XXUMX와 합병되었습니다. K.E. 보로 실로프. 그 직후, 기갑 부대는 "SP"라는 주제에 대한 위임 사항을 수정했습니다. 업데이트 된 요구 사항에 따라 T-174-26 탱크는 5 mm까지의 두께 또는 30 mm까지 균질 한 갑옷으로 접합해야했습니다. 첫 번째 경우 최대 전투 체중이 두 번째 40 톤에서 12,5 톤으로 설정되었습니다. 무겁고 두꺼운 균질 갑옷을 사용할 때는 탱크에 14 hp 엔진을 장착해야했으며 오래된 160 강력한 엔진으로 탱크를 유지할 수있었습니다. .



이전의 공장 번호 185의 직원들은 업데이트 된 요구 사항에 따라 T-26-5 프로젝트의 개발을 완료했으며 새로운 전투 차량의 프로토 타입 제작을위한 문서를 준비했습니다. 1940의 봄에 Armored Director 대표는 프로젝트에 익숙해지고 필요한 개선 사항 목록을 작성했습니다. 확인 된 결함을 제거한 후에 숙련 된 T-26-5 탱크를 만들 준비가 시작되었습니다.

프로젝트 "126"

핀란드와의 전쟁이 끝나기 전에 올해의 1940 초창기에 중형 기계 빌딩 인민위원회 Commodariat의 Glavspetsmash는 탱크 XX의 또 다른 프로젝트를 만들기 위해 XXUMX 플랜트에 "SP" 많은 요구 사항에서 이러한 요구 사항은 공장 번호 XXUMX 개발을 위해 제시된 요구 사항과 일치하지만 몇 가지 중요한 차이가있었습니다. 탱크 공장. Voroshilov는 디젤 엔진 B-174 (B-185의 단순화 된 버전), 비틀림 서스펜션 및 기관총 DS-3의 6 기통 버전을 장비해야했습니다.

프로젝트 번호 174에서 "합작 투자"주제에 대한 작업은 "126"기호로 프로젝트의 일부로 수행되었습니다. 두 기업의 합병 후, 이전 프로젝트의 T - 26 - 5 프로젝트. Kirov는 새로운 명칭 "126-1"을 받았습니다. 174 공장의 자체 프로젝트는 "126-2"로 지정되었습니다.


객체 126-2, 프로젝트 1940 g


요구 사항에 따라 "126-2"프로젝트를 개발하는 것은 상당히 어려웠습니다. 모든 요구 사항을 준수하는 것은 주로 레이아웃 특성의 여러 가지 문제와 관련이 있습니다. 예를 들어, B-3 디젤 엔진과 변속기를 선체 후면에 배치하면 전체 기계의 전투 중량이 20 톤에 도달하고 길이가 5,5 미터에 도달하며 피드가 허용 할 수 없을 정도로 높습니다. T-26 탱크에 사용 된 레이아웃을 사용하여 크기 나 무게면에서 거의 이득을 얻지 못했습니다. 전송 장치와 구동 휠을 선체 전면으로 전송할 때 길이와 무게의 증가는 각각 0,3 미터와 0,5-1,5 톤을 초과하지 않았습니다. 선체에 엔진을 설치하면 크기와 무게를 약간 줄일 수 있었지만 126-2 및 A-32 탱크의 변속기를 통합 할 수는 없었습니다.

서로 다른 레이아웃을 비교 한 결과 길이와 무게가 증가하여 기계 폭을 희생하기로 결정되었습니다. 구동 휠과 변속기의 일부가 케이스 전면으로 옮겨졌습니다. 이것과 엔진의 횡 방향 배치는 탱크 폭의 약간의 증가를 가져 왔지만 (75-80 mm 이하), 길이는 T-26 - 4,6 미터 정도의 치수 수준으로 유지됩니다. 탱크 "126-2"의 예상 전투 체력은 15 톤을 초과하지 않았습니다. 이러한 설계로 인해 크기와 무게에 대한 요구 사항을 충족시킬 수 있었으며, 새 탱크에 탑재 된 클러치 또는 А-32 프로젝트에서 차용 한 기어 박스를 장착 할 수있었습니다.



3 월, 1940에서 ABTU는 "126-1"및 "126-2"의 두 가지 프로젝트를 분석했습니다. 공장 번호 XXUMX 프로젝트에 적용된 원래 레이아웃은 많은 불만을 야기했습니다. 우선, 싸우는 격실에서 문자 그대로 엔진의 배치는 비판 받았다. 그러나, 별도의 볼륨으로의 전송은 신체의 길이의 용납 할 수없는 증가로 위협했다. 이 프로젝트의 다른 단점은 비교적 빠르고 쉽게 해결 될 수 있습니다.

프로젝트 "211"

1 월에 레닌 그라드 키로프 공장 (Leningrad Kirov Plant)은 1940라는 자체 탱크를 자체 개발했습니다. 위에서 설명한 전투 차량과 달리 레닌 그라드 라이트 탱크는 T-26 프로젝트의 디자인을 최소한으로 사용하여 만들어 졌다고합니다. 아마도이 프로젝트의 특수한 특징은 대량 생산되어 전투 작전에 참여한 T-50 조명 탱크 개발 경험을 활용할 수 있었기 때문입니다.



211 프로젝트의 일환으로 경수차의 두 가지 버전이 개발되었습니다. 첫 번째는 45 두께까지의 외장을 가진 주조 선체와 타워를 얻는 것이었고, 두 번째는 25 mm 두께의 시트를 용접 한 선체의 사용을 의미했습니다. 두 탱크 모두 B-3 디젤 엔진과 총 용량이 350 리터 인 연료 탱크가 장착되어야했습니다. 주조 선체가있는 가벼운 탱크는 45-mm 캐논과 2 개의 DT 기관총 (쌍발 및 대공포)을 운반해야합니다. 용접 된 선체가있는 탱크의 군비는 한 쌍의 DT 기관총과 대공 기관총으로 구성되어야했습니다. "주조 된"탱크와 "용접 된"탱크의 전투 중량은 각각 14 및 12 톤이었습니다.

레닌 그라드 설계자가 만든 "SP"테마에 대한 위임 조건에 의해 부과 된 무게 및 크기 제한은 탱크 내부 장치의 가능한 구성을 연구합니다. 그 결과, LKZ의 설계 사무소 직원은 공장 번호 XXUMX의 동료와 동일한 결론에 도달했습니다. 상대적으로 큰 디젤 엔진 인 B-174은 별도의 엔진 변속기 칸에 설치되지 않았지만 선체 후부에 설치되어 보드로 옮겨졌습니다. 이것은 승무원의 편의에 부정적인 영향을 미치지 만, 전투 차량의 크기를 줄이고 결과적으로 무게를 줄일 수 있습니다.

211 탱크의 두 버전에 6 개의지지 롤러가 장착 된 개별 토션 바 서스펜션을 장착 할 것을 제안했습니다. 로드 휠 외에도 섀시에는 4 개의지지 롤러, 각면에 드라이브 및 가이드 휠이 있어야합니다.

3 월에는 1940 of the Year 인 Armored Directorate가 다른 프로젝트와 함께 "211"지수 개발을 연구했습니다. 프로젝트 "126-2"의 경우와 마찬가지로 군대의 주요 주장은 엔진의 배치와 관련되어있었습니다. 프로젝트의 다른 단점은 탱크의 레이아웃과 디자인에 심각한 간섭없이 해결 될 수 있습니다.

프로젝트 완료

ABTU에서의 회의는 3 일간 지속되었으며, 그 후에 관리와 탱크 공장의 책임자는 세 프로젝트의 전망에 동의했다. 프로젝트 "126-1"에 대한 작업을 계속하고 나중에 기존 및 새로 제작 된 일련의 T-26-1 함대의 현대화를위한 기반으로 삼기로 결정되었습니다. 6 월말까지, 1940는 장비의 정밀 검사의 일환으로 "26-1"레벨까지 T-126-1의 완성에 관한 문서를 준비해야했습니다. 구형 모델의 생산 탱크는 보호 장치의 총 두께를 744-40 mm로 증가시키는 새로운 디젤 엔진 D-45 및 추가 예약을 받도록되어있었습니다.

126-1 및 211 탱크의 설계 작업을 계속해야했습니다. 공장 번호 XXUMX 및 키로프 공장의 설계자가 가장 중요하게 생각하는 목표는 탱크 배치를 변경하는 것이 었습니다. 군대는 전투실과 엔진의 접촉을 수락하지 않았습니다. 거주 할 수있는 양을 초과하여 발전소의 모든 장치를 만드는 것이 필요했습니다. 업데이트 된 프로젝트는 7 월 초에 제출해야했습니다.

4 월 1940의 끝에서, 군대는 이전에 제출 된 프로젝트를 분석 한 후 주제 "SP"에 대한 위임 사항을 명확히했습니다. 추적 된 추진 장치와 하나의 포탑을 갖춘 전조등 탱크는 13 톤 이상의 전투 질량을 가져야합니다. 최대 치수는 철도 운송 및 도로 및 도로 구조물에 의해 부과 된 제한 사항에 따라 설정되었습니다. 최대 주행 속도는 35 km / h로 결정되었습니다. 원근감 조명 탱크 "SP"는 표면의 경사로 45 °까지 오르고 내리고 40 °로 ​​굴러 이동해야했습니다. 0,7 높이까지의 벽을 극복하고 준비없이 1,2 ford까지 깊이있는 수위를 가로 지르는 것이 필요했습니다. 연료 탱크의 용량은 10 시간 동안 충분해야합니다.

탱크 "SP"의 갑옷은 어떤 거리에서도 발사 할 때 발사체 구경 45 mm에서 승무원과 유닛을 보호하기로되어있었습니다. 이를 위해 선체, 이마 및 선미는 45-mm 갑옷으로 만들어야한다. 작업에 따라 지붕과 바닥의 두께는 각각 20와 15 mm이어야합니다. 내부 볼륨의 레이아웃은 4 명의 승무원에게 편안한 숙박 시설을 제공 할뿐만 아니라 자동차를 떠나지 않고도 서로를 교체 할 수있게 해주었습니다. 새로운 탱크에는 사령관, 운전수 및 포수를위한 인터콤 시스템과 격실에서 교체하기에 적합한 휩 안테나가있는 71-TK-3 라디오 스테이션이 장착되어 있어야합니다.

SP 탱크의 군비는 적어도 45 껍질과 탄약 150 탄약을 장착 한 DT 기관총으로 구성된 4000 mm 구경 대포 1 개로 구성되어야했습니다. 자기 방어를 위해, 승무원은 750 F-24 수류탄뿐만 아니라 일반적인 1 탄약과 Degtyarev 장비 권총을 장비해야했습니다.

또한 업데이트 된 기술 작업은 유망한 탱크의 다양한 부품과 조립품에 대한 요구 사항과 승무원의 편의를 위해 여러 가지 요구 사항을 규정했습니다. 이러한 요구 사항에 따라 세 가지 프로젝트의 개발을 계속할 필요가있었습니다.

5 June 1940 올해의 국방위원회는 Plant No.174이 T-126-2 변형에서 SP의 프로토 타입 탱크 건설을 시작하도록 허용했습니다. 그러나 그 전에 엔진을 별도의 볼륨으로 가져와 구동 휠을 선체 후면으로 이동해야했습니다. 잠시 후, 기갑 부대에 대한 업데이트 된 요구 사항이 나타났습니다. 몇 달 전에 Mariupol 공장의 갑옷을 사용할 것을 테스트했습니다. 최신 발사체를 사용하여 45-mm 대전차포리를 테스트 포격하는 동안, оружия 50 mm 이상의 두께를 가진 시트만을 제공하지만, 그러한 폭격 후에 갑옷의 후방 강도가 손상된다. 이와 관련하여, T-126-2 탱크는 55 mm의 두께를 가진 전방 및 공중 장갑을 받았다. 적의 비행기와 광산을 보호하기위한 지붕과 바닥은 이제 각각 30-mm과 20-mm 시트로 만들어야했습니다. 선체 중량의 증가를 고려하여 유망한 탱크의 전투 질량을 17 톤으로 가져갈 수있었습니다.

8 월, 40-th는 두 개의 실험 탱크 T-126의 건설을 완료했습니다. 45보다 두껍지 않은 갑옷을 갖춘 그 중 하나는 17 톤에 무게가 있었고 두꺼운 갑옷을 입은 기계는 18,3 톤의 질량을 가졌습니다. 상대적으로 큰 무게에도 불구하고 두 탱크는 모두 좁아졌으며 승무원에게는별로 편안하지 않았습니다. 다양한 고객 요구 사항에 의해 부과 된 제한으로 인해 내부 용량의 심각한 경제가 발생했습니다.

T-126 탱크의 첫 번째 프로토 타입 테스트는 31 (9)에서 시작되었습니다. 9 월 312 이전에 테스터 선원이있는 장갑차는 195 킬로미터를 지났습니다. 고속도로에서 95 km, 거친 지형에서 22 km, 다양한 장애물을 따라 10 km입니다. 9 월 19은 발견 된 결함을 제거하여 탱크를 마무리하기 시작했습니다. 973 9 월은 경험이 풍부한 탱크가 XNUMX 킬로미터를 능가하는 테스트의 두 번째 단계를 시작했습니다.

끊임없는 개선에도 불구하고 126 프로젝트의 탱크는 많은 결점을 가지고있었습니다. 그 주요한 부분은 큰 전투 규모였습니다. 기술 사양의 첫 번째 버전에 따라 탱크 "SP"는 13-15 톤을 초과해서는 안되지만 17 및 18 톤 기계는 테스트에 투입해야합니다. 고객 반응이 예상됩니다. 그다지 성공적이지 못한 개선이 있었지만, 126 프로젝트와 211 프로젝트는 모두 폐쇄되었습니다.

프로젝트 "127"

5 월 1940 탱크 덩어리의 지속적인 증가가 보였던 올해의 126은 174 프로젝트에서의 작업이 공장 번호 127에서 시작되었습니다. 이 예비 설계의 일환으로, 기존 요구 사항을 충족시켜 유망한 탱크를 최대한 활용할 수있는 가능성을 배양하려고했습니다. 젊은 전문가 Goltvyansky와 Makarova가 이끄는 엔지니어 그룹이 사업을 시작했고 곧 Light tank "SP"버전을 발표했습니다.



127-126 프로젝트는 1의 기본으로 채택되었으며, 744은 기어 박스, 최종 드라이브 및 기타 여러 장치뿐만 아니라 심각한 수정으로 차용 한 것입니다. 탱크는 디젤 엔진을 얻는다고 생각했다 D-250 힘 30 hp 45에서 12,6 mm까지의 갑옷 두께로 새 장갑차는 "126-1"와 비교하여 XNUMX 톤 이하의 무게와 작은 치수를 가져야했습니다. 하체 구성에서는 3 개의 토션을 사용하도록 제안되었으며, 각각의 토션에는 2 륜 캐리지가 달린 균형자를 배치하는 것이 제안되었습니다.

스케치 프로젝트 "127"가 유망 해 보였습니다. 상대적으로 가벼운 장갑 차량은 상당히 높은 보호 수준을 가지고 있었고, 계산에 따르면 그 이동성은 "SP"라는 주제로 만들어진 다른 탱크의 이동도보다 눈에 띄게 높았다. 127 프로젝트의 유일한 문제점은 엔진 부족이었습니다. Diesel D-744는 대량 생산이 가능하지 않았고 스탠드에서도 필요한 성능을 낼 수 없었습니다. 게다가 엔진의 3 가지 프로토 타입 중 단 하나만이 200 hp의 파워를 단시간에 개발할 수있었습니다. 그 후 그들은 실패했습니다. 큰 어려움을 겪은 다른 두 엔진이 150 hp 그럼에도 불구하고이 프로젝트의 저자들은이 모터가 큰 변화없이 250 hp를 "내어 줄 수"있다고 믿었습니다. 고성능 탱크를 제공합니다.

T-126 탱크 테스트가 시작될 무렵 엔지니어 Goltvyansky와 Makarov는 127 프로젝트의 본격적인 작업을 제안했습니다. 공장 번호 XXUMX의 관리는 고유 한 결함을 보았으므로 프로젝트 작성자의 낙관적 인 견해를 공유하지 않았습니다. 엔진의 부재와 하부 구조의 모호한 특성이 프로젝트에 대한 대응 태도의 원인이되었습니다. 그럼에도 불구하고이 프로젝트의 저자들은 투쟁을 계속하고 심지어 국방위원회, GABTU (Main Armored Directorate) 및 중형 기계 건물 인민위원회에 불만을 보냈다.



식물 번호 174에 그러한 편지를 보낸 직후 GABTU에 위임자가 도착했습니다. 관리 전문가는 탱크 "127"프로젝트에 대한 문서를 숙지하고 평결을 내 렸습니다. 위원회는 충분한 승무원 편의를 제공하지 못했던 전투 격실의 근접성에 주목했다; 필요한 엔진이 없다는 것, 필요한 250 엔진에 힘을 불어 넣을 수 없다는 것, 카트가있는 토션 바 서스펜션의 낮은 신뢰성; 많은 수의 굽은 부분을 가진 몸체 제작의 복잡성. 마지막으로, 탱크 "127"는 예약 할 전망이 없었습니다. 선체 시트의 두께가 증가함에 따라, 제안 된 디젤 엔진은 더 이상 충분한 이동성을 제공 할 수 없다. 다른 발전소의 사용은 탱크의 크기와 무게에 상응하는 결과와 함께 선체에 중대한 변화를 수반 할 것이다.

위원회 보고서가 나온 직후 127 프로젝트의 모든 작업이 중단되었습니다.

***

소련의 방위 산업은 "SP"주제의 일환으로 네 가지 가벼운 전차 프로젝트를 만들었습니다. 이 모든 프로젝트에는 장점과 단점이 모두있었습니다. 개발 된 탱크 "126-1", "126-2", "211"및 "127"의 일반적인 특징은 전투 질량이 지속적으로 증가한다는 것입니다. 그 이유는 모호한 기술적 과제로 간주 될 수 있습니다. 보병 호위함은 충분히 가볍지 만 동시에 비교적 두꺼운 갑옷을 가졌습니다. 식물 번호 XXUMX, No. XXUMX 및 Leningrad Kirovsky Plant의 프로젝트에서 볼 수 있듯이 유사한 특성을 가진 유망한 장갑차를 만드는 것은 매우 어려운 작업입니다. 더욱이, 30 대 후반의 재료 과학 및 모터 공학의 발전 수준에서, 특정 특성을 가진 탱크의 생성은 거의 불가능한 것으로 판명되었습니다. 이 때문에 "합작 회사"인 "185-174"의 주제에 관한 가장 성공적인 프로젝트는 프로토 타입 테스트 단계에있었습니다.


자료에 따르면,
http://alternathistory.org.ua/
http://armor.kiev.ua/
http://armoredgun.org/
http://aviarmor.net/
스 비린 스탈린의 갑옷 방패. 이야기 소련 탱크의 1937-43-M : Yauza, Eksmo, 2006
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  1. 램스
    램스 3 2 월 2014 08 : 54
    +3
    내 생각에, 그들은이 수업에서 최적의 차를 만들었습니다-Su76
    1. 보비치
      보비치 3 2 월 2014 09 : 34
      +7
      그러나 Su 76은 자체 추진 포이며 탱크가 아닙니다.
      1. cosmos111
        cosmos111 3 2 월 2014 10 : 08
        +1
        T-26은 훌륭한 조명 탱크였습니다.
        MTO의 전면 위치를 가진 Perekompanovka는 아무 것도주지 않았습니다.
        오직 SU-76와 같은 가벼운 ACS 프로젝트.
        가벼운 섀시에서 SP 보병 호위는 드물지 않습니다.
        그러나 전쟁의 첫 단계에서 ZIS-3 총 탱크 버전을 장착 한 탱크 구축함은 전격전의 패배에 엄청난 공헌을 할 수 있습니다.
        1. 빅리버
          빅리버 3 2 월 2014 13 : 03
          +5
          제품 견적 : cosmos111
          ... 그러나 ZIS-3 대포의 탱크 버전을 가진 탱크 구축함은 전쟁의 첫 단계에서 블리츠 크리 그의 패배에 크게 기여할 수있었습니다.

          실제로 하드웨어에 있습니까?
          전격전을 무너 뜨리는 열쇠는 "이상적인"전차의 BO에있는 것이 아니라 대형 조직, 계획, 관리 및 공급 경험에 있습니다. 대체로 응용 이론에 있습니다. 우리는 처음 XNUMX 년 동안 우리의 이론에갔습니다.
      2. Nikoha.2010
        Nikoha.2010 4 2 월 2014 12 : 17
        +2
        제품 견적 : vovich
        그러나 Su 76은 자체 추진 포이며 탱크가 아닙니다.

        알겠습니다! 그리고 자주포에 거위를 쓰러 뜨립니다. 어떻게해야합니까? 탱크가 타워를 돌릴 수도 있습니다. 눈짓
    2. rubin6286
      rubin6286 3 2 월 2014 10 : 41
      +3
      유조선은 Su-76 ""라고 불렀습니다. 우리 디자이너는 연료 탱크 사이의 공간에 운전자를 배치하는 아이디어를 내놓았습니다.
      1. 램스
        램스 3 2 월 2014 11 : 04
        +3
        어쨌든 su76은 t26, bt, t60, t70보다 낫습니다.
      2. 평균
        평균 3 2 월 2014 11 : 11
        +4
        제품 견적 : rubin6286
        유조선은 Su-76 ""라고 불렀습니다. 우리 디자이너는 연료 탱크 사이의 공간에 운전자를 배치하는 아이디어를 내놓았습니다.

        중요한 것에 대한 오래된 ,, 노래.”오랫동안 모든 것이 그 자리에 자리 잡았습니다. 탱크와 자주포의 차이점을 이해하지 못합니까! ??? 그것이 유조선이 암캐라고 불렀고 훈련 된 포수, 자주포- "Suvorochka".
        1. 댓글이 삭제되었습니다.
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      3. 빅리버
        빅리버 3 2 월 2014 13 : 09
        +3
        제품 견적 : rubin6286
        유조선은 Su-76 ""라고 불렀습니다. 우리 디자이너는 연료 탱크 사이의 공간에 운전자를 배치하는 아이디어를 내놓았습니다.

        T-34에서, 격실은 또한 연료 탱크 사이에 형성된다.
      4. 카멕스
        카멕스 3 2 월 2014 14 : 12
        +3
        셔먼 탱크 독일인들은 토미의 용광로를 불렀습니다. 탱크가 무엇이든간에 합리적인 사용은 정당한 손실을 초래합니다.
      5. 랜드 워리어
        랜드 워리어 4 2 월 2014 12 : 22
        +1
        제품 견적 : rubin6286
        유조선은 Su-76 ""라고 불렀습니다.

        그리고 또한- "Columbine", "Box", "Farewell, Motherland!", "Holo * opy Ferdinand"... hi
      6. 댓글이 삭제되었습니다.
    3. Nikoha.2010
      Nikoha.2010 3 2 월 2014 22 : 01
      +3
      제품 견적 : ramsi
      내 생각에, 그들은이 수업에서 최적의 차를 만들었습니다-Su76

      C 존경, 미소, 그러나 당신의 코멘트는 "모든 지원자들을 타락시켰다".

      T-26의 프로토 타입은 영국 전차 Vickers Mk였습니다. 6-1928 년 영국 회사 "Vickers-Armstrong"에 의해 개발 된 E ( "Vickers 1929 ton"이라고도 함). 이 기계는 원래 소련, 폴란드, 브라질, 아르헨티나, 태국, 중국, 일본과 같은 "제 XNUMX 세계"국가에 판매 할 목적으로 개발되었습니다.
      이 기계는 세 가지 버전으로 설계되었습니다.
      -XNUMX 개의 기관총이있는 XNUMX 개의 포탑 (모델 A);
      -47mm 포 (모델 B)가 장착 된 단일 포탑
      -37 개의 XNUMXmm 대전차포 (모델 C)로 무장 한 전투기.
      이 부서는 XNUMX 차 세계 대전 동안 탱크를 사용한 경험을 바탕으로했다. 모델 A는 "트렌치 클리너"라고하며 요새를 뚫을 때 적의 인력을 파괴하기위한 것입니다.
      인텔리전스에 따르면 폴란드는 Vickers Mk.E 모델도 구매했으며 1930 년 말까지 적군의 지도력에 따라 Anglo-French의 도움으로이 유형의 탱크 300 대 이상을 생산할 계획이었습니다. 이와 관련하여 RVKA 적군은 현재 형태로 B-26을 즉시 채택하는 문제를 고려하는 것이 적절하다고 생각했다. 그 결과, 13 년 1931 월 26 일, RVS는 T-26 지수를 할당하여 "육군 및 부대, 그리고 RGK의 탱크 및 기계화 부대를 호위하기위한 주 탱크"로 붉은 군대와 병역하기 위해 B-1932을 채택하기로 결정했습니다. 생산 중 탱크의 설계는 지속적으로 개선되었습니다. 13 년 15 월 이후 29mm 장갑판을 37mm 장갑판으로 교체하여 탱크의 장갑 보호 기능이 강화되었습니다. 두 버전의 탱크는 기관총 무장과 왼쪽 포탑의 DT-1932 기관총과 오른쪽 29mm 대포로 구성된 기관총 대포와 병렬로 제작되었습니다. XNUMX 년 말에 기관총 탱크는 새로운 DTU 기관총을위한 볼 마운트로 생산되기 시작했지만 후자는 곧 중단되었으므로이 시리즈의 탱크는 무장 해제되었으며 나중에 타워의 전면 플레이트를 기존 DT-XNUMX 설치에 적합한 것으로 교체해야했습니다.
      1940 년, 군 지도부는 레닌 그라드 공장 174 곳 (키로프 스키 (Kirovsky)과 공장 번호 14)에게 긴급히 약 45 톤 무게의 탱크를 만들고, 126mm 대포로 무장하고 중간 두께의 방탄 갑옷으로 보호됩니다. 처음 에이 탱크는 T-1940SP (SP-보병 호위) 브랜드로 등재되었습니다. 프로토 타입은 174 년 말에 만들어졌으며 성공적으로 테스트되었습니다. 공장 번호 1940의 탱크가 선호되었다. 조금 후에 174 년 50 월에 붉은 군대에 의해 채택되어 공장 번호 XNUMX에서 T-XNUMX 지수로 생산에 관한 법령이 발표되었다.
      출처 : http://ru.wikipedia.org/wiki/T-26
      1. 램스
        램스 4 2 월 2014 08 : 57
        +1
        나는 지식으로 당신과 경쟁조차하지 않을 것입니다. 그러나 보병을 직접 지원하기위한 전차의 역할에서 76 인치 suXNUMX은 아마도 XNUMX 대의 "진짜"전차보다 더 유용했을 것입니다. 나는 경전차가 클래스로서 완전히 견딜 수없는 것으로 판명 되었기 때문에 인용하고 있습니다.
        1. Nikoha.2010
          Nikoha.2010 4 2 월 2014 11 : 06
          +3
          안녕하세요 이고르! 예, 우리는 T-26에 대해 이야기하고 있습니다. 동의합니다. 그는 경전차이자 "아프리카의 빛"입니다. 제 20 차 세계 대전이 시작될 때 독일군은 Pz.I와 Pz도 가지고있었습니다. II, 그리고 이것들은 기관총과 26mm 보풀입니다. 스페인에서는이 등급의 독일 전차가 공화당 T-50을 "만났습니다". 비교는 분명히 Fritzes에 유리하지 않았습니다. 중형 전차 Pz. III에는 75mm 대포가 장착되어 있고 Pz.IV에는 XNUMXmm 대포가 장착되어 있지만 이들은 중형 전차이고 우리 디자이너들은 잠을 자지 않았기 때문에 영광과 영광을 얻었지만 이것은 또 다른 주제입니다 ... 감사합니다. 행운을 빕니다. hi !
  2. 평균
    평균 3 2 월 2014 09 : 45
    +3
    처음에는 아이디어가 실패했습니다. T26은 이미 한계에 있었으며, 약한 섀시는 더 이상 자동차로 새로운 것을 할 수 없었으며 가스 엔진이 앞뒤에있는 곳에서는 근본적으로 더 나은 것을주지 못했습니다. 기계는 이미 작은 현대화 자원을 소진했습니다.
  3. rubin6286
    rubin6286 3 2 월 2014 10 : 49
    0
    T-26 전차는 지속적인 고통을 겪었습니다 .30 년대 중반에는 절망적이었습니다. 적군 GABTU의 전문가들 사이에서도 특별한 지식 수준이 상당히 낮았 기 때문에 경보병 호위 전차에 대한 요구 사항이 종종 모순되어 완성 될 수 없었습니다. 디자이너와 제조업체가 가장 적게 수행합니다. 기계의 프로토 타입은 작동하지 않았고, 전문가들은 사람들의 해충과 적이되었습니다. 그들이이 기사에서 그들이 얼마나 많은 사람들, 캠프에서 죽었는지 정직한 노동자들이 Beria의 "sharashkas"에서 굴욕과 굴욕을 당했는지 말하지 않은 것은 아무것도 아닙니다.
  4. 키 피치
    키 피치 3 2 월 2014 15 : 24
    +3
    126 년의 프로젝트 2-1940는 BMP-1의 개발에 자극을 주었던 것 같습니다 ... 글쎄, 레이아웃은 매우 친숙합니다.
  5. 크랭
    크랭 3 2 월 2014 19 : 56
    0
    나는 물체 126-2를 좋아했다. 당시의 멋진 기술. 장갑은 30-40mm로 보이며 경전차에 매우 좋습니다. 전체 질문은 엔진 출력입니다.
  6. 키 피치
    키 피치 3 2 월 2014 20 : 04
    0
    제품 견적 : rubin6286
    그들은이 기사에서 얼마나 많은 정직한 노동자들이 수용소에서 죽었고 Beria의 "sharashkas"에서 굴욕을 당하고 굴욕을 당했는지 말하지 않았습니다.



    왜 안돼? 예를 들어, 경전차가 기병을 대체 할 것이라고 정직하게 믿었던 투카 체프 스키 원수. 그리고 그의 계획에 따르면-T-26, T-28- "강철의 광채로 반짝이는 천둥의 불, 자동차는 격렬한 캠페인을 시작할 것입니다 ..."




    ... 정직한 노동자들은 모든 시대와 사람들의 폭군이 조직 한 공장에서 일했습니다-IOSIF VISSARIONOVICH STALIN
    1. 크랭
      크랭 3 2 월 2014 20 : 43
      +2
      제품 견적 : kirpich
      .a, 정직한 수고는 모든 시대와 사람들의 폭군으로 구성된 공장에서 일했습니다-IOSIF VISSARIONOVICH STALIN

      이 폭군으로 세계 최초의 초강대국의 탄생이 이루어졌으며 러시아 사람들은 자신의 권리를 강하게 부를 권리를 굳게 정했습니다. 아마 이것 때문에 그를 폭군이라고 부릅니다.
      1. 키 피치
        키 피치 3 2 월 2014 21 : 38
        +1
        나는 그를 따옴표로 묶은 폭군이라고 부릅니다. 우리는 더 많은 "폭군"을 가지고있었습니다. 보시다시피 흐루시초프의 선택은 ... 시베리아 (우물 또는 북극권)에 앉아있었습니다.
        1. 크랭
          크랭 3 2 월 2014 23 : 03
          -3
          Khrushchevskys? Nikita를 쫓지 마십시오. 온 세상에 "쿠즈 킨의 어머니"를 보여준 터프 가이. 스탈린 아래에서 국가의 권력이 막 등장하기 시작했습니다. 우리가 Wehrmacht를 물리 쳤다는 사실은 아무 의미가 없습니다. 모든 계산에 따르면 우리는 그것을 분쇄해야했습니다. 그러나 우리는 일반적으로 서구 세계보다 약했습니다. 그리고 우리가 그와 동등에 도달하고 추월하기 시작한 것은 흐루시초프 아래였습니다. 핵무기로 붙잡 혔습니다. 그들은 로켓 무기로 추월당했습니다. 세계 최초로 우주로 날아갑니다. 해양 지역의 거대한 핵 미사일 함대 생성이 시작되었습니다. 동시에 미국은 항공 및 장갑차에 대해 양보하지 않았습니다. 그래서 Khrushch는 터프 가이입니다. 그는 자신의 수고로 모든 것을 스스로 달성했습니다. 그리고 당신이 말했듯이 vb ... ki가 기어 나왔다는 사실 ... 첫째, 그들은 엄격한 한계 내에서 유지되었습니다. 둘째, 또 다른 때가 왔습니다. 단순히 사람들을 파괴하고 콜리 마로 추방하여 깔때기로 오는 것이 불가능 해졌습니다. 글쎄, 당신은 할 수 없습니다. 또 다른 때가 왔습니다-분열과 통치.
          1. 빅리버
            빅리버 4 2 월 2014 06 : 42
            +1
            제품 견적 : Krang
            ... Wehrmacht를 이겼다는 사실은 아직 아무 의미가 없습니다. 모든 설명에 의해, 우리는 그를 분쇄해야...

            어떤 계산에 따르면 매우 흥미 롭습니까?
      2. 댓글이 삭제되었습니다.
      3. 키 피치
        키 피치 3 2 월 2014 22 : 49
        +1
        크랑에게, 나는 너와 논쟁조차하지 않을 것이다. 주석을주의 깊게 읽으십시오.
      4. 댓글이 삭제되었습니다.