주제 "SP": T-26를 대체 할 가벼운 탱크
T-26-5
색인 "SP"는 "보병 유지 보수"를 나타냅니다. 깊이 업그레이드 된 라이트 탱크 T-26은 기본 기능을 유지하지만 기본 버전에 비해 더 높은 성능을 제공합니다. 흥미롭게도, T-26-5 프로젝트에서는 직렬 생산에서 이미 마스터 된 구성 요소와 어셈블리는 물론 새로운 구성 요소를 사용하여 T-26М 탱크 용으로 개발되었습니다. 이 접근 방식을 사용하면 많은 기술 및 기술적 문제를 해결할 수 있습니다.
Armored Armor Directorate (ABTU)의 요구 사항에 따르면, №185 공장의 설계자는 외국 장갑차에서 빌린 정지 장치를 기본으로 T-26М 탱크를 가져와야합니다. T-26-5 탱크의 선체의 이마와 갑옷은 접착 된 갑옷으로 만들어졌으며 20 밀리미터의 두께를 가졌으며 약 130 hp의 힘을 지닌 강제 엔진을 사용하여 증가 된 중량을 보상하기 위해 계획되었습니다. 더 강력한 엔진으로 엔진을 교체 할 가능성을 고려해야합니다. T-26-5 프로젝트의 틀 내에서 Pereverzev 디자인의 새로운 스프링 서스펜션을 시험 할뿐만 아니라 독특한 카트가있는 "체코 슬로바키아"서스펜션을 다시 한번 적용하는 것이 제안되었습니다. 비슷한 특성을 가진 후자는 섀시 제조를 크게 단순화 할 수 있습니다.
T-26-5 변형에서 "SP"프로젝트의 개발은 1940 봄이 끝날 때까지 계속되었습니다. 5 월 40 공장 번호 185는 Leningrad State Plant No. XXUMX와 합병되었습니다. K.E. 보로 실로프. 그 직후, 기갑 부대는 "SP"라는 주제에 대한 위임 사항을 수정했습니다. 업데이트 된 요구 사항에 따라 T-174-26 탱크는 5 mm까지의 두께 또는 30 mm까지 균질 한 갑옷으로 접합해야했습니다. 첫 번째 경우 최대 전투 체중이 두 번째 40 톤에서 12,5 톤으로 설정되었습니다. 무겁고 두꺼운 균질 갑옷을 사용할 때는 탱크에 14 hp 엔진을 장착해야했으며 오래된 160 강력한 엔진으로 탱크를 유지할 수있었습니다. .
이전의 공장 번호 185의 직원들은 업데이트 된 요구 사항에 따라 T-26-5 프로젝트의 개발을 완료했으며 새로운 전투 차량의 프로토 타입 제작을위한 문서를 준비했습니다. 1940의 봄에 Armored Director 대표는 프로젝트에 익숙해지고 필요한 개선 사항 목록을 작성했습니다. 확인 된 결함을 제거한 후에 숙련 된 T-26-5 탱크를 만들 준비가 시작되었습니다.
프로젝트 "126"
핀란드와의 전쟁이 끝나기 전에 올해의 1940 초창기에 중형 기계 빌딩 인민위원회 Commodariat의 Glavspetsmash는 탱크 XX의 또 다른 프로젝트를 만들기 위해 XXUMX 플랜트에 "SP" 많은 요구 사항에서 이러한 요구 사항은 공장 번호 XXUMX 개발을 위해 제시된 요구 사항과 일치하지만 몇 가지 중요한 차이가있었습니다. 탱크 공장. Voroshilov는 디젤 엔진 B-174 (B-185의 단순화 된 버전), 비틀림 서스펜션 및 기관총 DS-3의 6 기통 버전을 장비해야했습니다.
프로젝트 번호 174에서 "합작 투자"주제에 대한 작업은 "126"기호로 프로젝트의 일부로 수행되었습니다. 두 기업의 합병 후, 이전 프로젝트의 T - 26 - 5 프로젝트. Kirov는 새로운 명칭 "126-1"을 받았습니다. 174 공장의 자체 프로젝트는 "126-2"로 지정되었습니다.
요구 사항에 따라 "126-2"프로젝트를 개발하는 것은 상당히 어려웠습니다. 모든 요구 사항을 준수하는 것은 주로 레이아웃 특성의 여러 가지 문제와 관련이 있습니다. 예를 들어, B-3 디젤 엔진과 변속기를 선체 후면에 배치하면 전체 기계의 전투 중량이 20 톤에 도달하고 길이가 5,5 미터에 도달하며 피드가 허용 할 수 없을 정도로 높습니다. T-26 탱크에 사용 된 레이아웃을 사용하여 크기 나 무게면에서 거의 이득을 얻지 못했습니다. 전송 장치와 구동 휠을 선체 전면으로 전송할 때 길이와 무게의 증가는 각각 0,3 미터와 0,5-1,5 톤을 초과하지 않았습니다. 선체에 엔진을 설치하면 크기와 무게를 약간 줄일 수 있었지만 126-2 및 A-32 탱크의 변속기를 통합 할 수는 없었습니다.
서로 다른 레이아웃을 비교 한 결과 길이와 무게가 증가하여 기계 폭을 희생하기로 결정되었습니다. 구동 휠과 변속기의 일부가 케이스 전면으로 옮겨졌습니다. 이것과 엔진의 횡 방향 배치는 탱크 폭의 약간의 증가를 가져 왔지만 (75-80 mm 이하), 길이는 T-26 - 4,6 미터 정도의 치수 수준으로 유지됩니다. 탱크 "126-2"의 예상 전투 체력은 15 톤을 초과하지 않았습니다. 이러한 설계로 인해 크기와 무게에 대한 요구 사항을 충족시킬 수 있었으며, 새 탱크에 탑재 된 클러치 또는 А-32 프로젝트에서 차용 한 기어 박스를 장착 할 수있었습니다.
3 월, 1940에서 ABTU는 "126-1"및 "126-2"의 두 가지 프로젝트를 분석했습니다. 공장 번호 XXUMX 프로젝트에 적용된 원래 레이아웃은 많은 불만을 야기했습니다. 우선, 싸우는 격실에서 문자 그대로 엔진의 배치는 비판 받았다. 그러나, 별도의 볼륨으로의 전송은 신체의 길이의 용납 할 수없는 증가로 위협했다. 이 프로젝트의 다른 단점은 비교적 빠르고 쉽게 해결 될 수 있습니다.
프로젝트 "211"
1 월에 레닌 그라드 키로프 공장 (Leningrad Kirov Plant)은 1940라는 자체 탱크를 자체 개발했습니다. 위에서 설명한 전투 차량과 달리 레닌 그라드 라이트 탱크는 T-26 프로젝트의 디자인을 최소한으로 사용하여 만들어 졌다고합니다. 아마도이 프로젝트의 특수한 특징은 대량 생산되어 전투 작전에 참여한 T-50 조명 탱크 개발 경험을 활용할 수 있었기 때문입니다.
211 프로젝트의 일환으로 경수차의 두 가지 버전이 개발되었습니다. 첫 번째는 45 두께까지의 외장을 가진 주조 선체와 타워를 얻는 것이었고, 두 번째는 25 mm 두께의 시트를 용접 한 선체의 사용을 의미했습니다. 두 탱크 모두 B-3 디젤 엔진과 총 용량이 350 리터 인 연료 탱크가 장착되어야했습니다. 주조 선체가있는 가벼운 탱크는 45-mm 캐논과 2 개의 DT 기관총 (쌍발 및 대공포)을 운반해야합니다. 용접 된 선체가있는 탱크의 군비는 한 쌍의 DT 기관총과 대공 기관총으로 구성되어야했습니다. "주조 된"탱크와 "용접 된"탱크의 전투 중량은 각각 14 및 12 톤이었습니다.
레닌 그라드 설계자가 만든 "SP"테마에 대한 위임 조건에 의해 부과 된 무게 및 크기 제한은 탱크 내부 장치의 가능한 구성을 연구합니다. 그 결과, LKZ의 설계 사무소 직원은 공장 번호 XXUMX의 동료와 동일한 결론에 도달했습니다. 상대적으로 큰 디젤 엔진 인 B-174은 별도의 엔진 변속기 칸에 설치되지 않았지만 선체 후부에 설치되어 보드로 옮겨졌습니다. 이것은 승무원의 편의에 부정적인 영향을 미치지 만, 전투 차량의 크기를 줄이고 결과적으로 무게를 줄일 수 있습니다.
211 탱크의 두 버전에 6 개의지지 롤러가 장착 된 개별 토션 바 서스펜션을 장착 할 것을 제안했습니다. 로드 휠 외에도 섀시에는 4 개의지지 롤러, 각면에 드라이브 및 가이드 휠이 있어야합니다.
3 월에는 1940 of the Year 인 Armored Directorate가 다른 프로젝트와 함께 "211"지수 개발을 연구했습니다. 프로젝트 "126-2"의 경우와 마찬가지로 군대의 주요 주장은 엔진의 배치와 관련되어있었습니다. 프로젝트의 다른 단점은 탱크의 레이아웃과 디자인에 심각한 간섭없이 해결 될 수 있습니다.
프로젝트 완료
ABTU에서의 회의는 3 일간 지속되었으며, 그 후에 관리와 탱크 공장의 책임자는 세 프로젝트의 전망에 동의했다. 프로젝트 "126-1"에 대한 작업을 계속하고 나중에 기존 및 새로 제작 된 일련의 T-26-1 함대의 현대화를위한 기반으로 삼기로 결정되었습니다. 6 월말까지, 1940는 장비의 정밀 검사의 일환으로 "26-1"레벨까지 T-126-1의 완성에 관한 문서를 준비해야했습니다. 구형 모델의 생산 탱크는 보호 장치의 총 두께를 744-40 mm로 증가시키는 새로운 디젤 엔진 D-45 및 추가 예약을 받도록되어있었습니다.
126-1 및 211 탱크의 설계 작업을 계속해야했습니다. 공장 번호 XXUMX 및 키로프 공장의 설계자가 가장 중요하게 생각하는 목표는 탱크 배치를 변경하는 것이 었습니다. 군대는 전투실과 엔진의 접촉을 수락하지 않았습니다. 거주 할 수있는 양을 초과하여 발전소의 모든 장치를 만드는 것이 필요했습니다. 업데이트 된 프로젝트는 7 월 초에 제출해야했습니다.
4 월 1940의 끝에서, 군대는 이전에 제출 된 프로젝트를 분석 한 후 주제 "SP"에 대한 위임 사항을 명확히했습니다. 추적 된 추진 장치와 하나의 포탑을 갖춘 전조등 탱크는 13 톤 이상의 전투 질량을 가져야합니다. 최대 치수는 철도 운송 및 도로 및 도로 구조물에 의해 부과 된 제한 사항에 따라 설정되었습니다. 최대 주행 속도는 35 km / h로 결정되었습니다. 원근감 조명 탱크 "SP"는 표면의 경사로 45 °까지 오르고 내리고 40 °로 굴러 이동해야했습니다. 0,7 높이까지의 벽을 극복하고 준비없이 1,2 ford까지 깊이있는 수위를 가로 지르는 것이 필요했습니다. 연료 탱크의 용량은 10 시간 동안 충분해야합니다.
탱크 "SP"의 갑옷은 어떤 거리에서도 발사 할 때 발사체 구경 45 mm에서 승무원과 유닛을 보호하기로되어있었습니다. 이를 위해 선체, 이마 및 선미는 45-mm 갑옷으로 만들어야한다. 작업에 따라 지붕과 바닥의 두께는 각각 20와 15 mm이어야합니다. 내부 볼륨의 레이아웃은 4 명의 승무원에게 편안한 숙박 시설을 제공 할뿐만 아니라 자동차를 떠나지 않고도 서로를 교체 할 수있게 해주었습니다. 새로운 탱크에는 사령관, 운전수 및 포수를위한 인터콤 시스템과 격실에서 교체하기에 적합한 휩 안테나가있는 71-TK-3 라디오 스테이션이 장착되어 있어야합니다.
SP 탱크의 군비는 적어도 45 껍질과 탄약 150 탄약을 장착 한 DT 기관총으로 구성된 4000 mm 구경 대포 1 개로 구성되어야했습니다. 자기 방어를 위해, 승무원은 750 F-24 수류탄뿐만 아니라 일반적인 1 탄약과 Degtyarev 장비 권총을 장비해야했습니다.
또한 업데이트 된 기술 작업은 유망한 탱크의 다양한 부품과 조립품에 대한 요구 사항과 승무원의 편의를 위해 여러 가지 요구 사항을 규정했습니다. 이러한 요구 사항에 따라 세 가지 프로젝트의 개발을 계속할 필요가있었습니다.
5 June 1940 올해의 국방위원회는 Plant No.174이 T-126-2 변형에서 SP의 프로토 타입 탱크 건설을 시작하도록 허용했습니다. 그러나 그 전에 엔진을 별도의 볼륨으로 가져와 구동 휠을 선체 후면으로 이동해야했습니다. 잠시 후, 기갑 부대에 대한 업데이트 된 요구 사항이 나타났습니다. 몇 달 전에 Mariupol 공장의 갑옷을 사용할 것을 테스트했습니다. 최신 발사체를 사용하여 45-mm 대전차포리를 테스트 포격하는 동안, оружия 50 mm 이상의 두께를 가진 시트만을 제공하지만, 그러한 폭격 후에 갑옷의 후방 강도가 손상된다. 이와 관련하여, T-126-2 탱크는 55 mm의 두께를 가진 전방 및 공중 장갑을 받았다. 적의 비행기와 광산을 보호하기위한 지붕과 바닥은 이제 각각 30-mm과 20-mm 시트로 만들어야했습니다. 선체 중량의 증가를 고려하여 유망한 탱크의 전투 질량을 17 톤으로 가져갈 수있었습니다.
8 월, 40-th는 두 개의 실험 탱크 T-126의 건설을 완료했습니다. 45보다 두껍지 않은 갑옷을 갖춘 그 중 하나는 17 톤에 무게가 있었고 두꺼운 갑옷을 입은 기계는 18,3 톤의 질량을 가졌습니다. 상대적으로 큰 무게에도 불구하고 두 탱크는 모두 좁아졌으며 승무원에게는별로 편안하지 않았습니다. 다양한 고객 요구 사항에 의해 부과 된 제한으로 인해 내부 용량의 심각한 경제가 발생했습니다.
T-126 탱크의 첫 번째 프로토 타입 테스트는 31 (9)에서 시작되었습니다. 9 월 312 이전에 테스터 선원이있는 장갑차는 195 킬로미터를 지났습니다. 고속도로에서 95 km, 거친 지형에서 22 km, 다양한 장애물을 따라 10 km입니다. 9 월 19은 발견 된 결함을 제거하여 탱크를 마무리하기 시작했습니다. 973 9 월은 경험이 풍부한 탱크가 XNUMX 킬로미터를 능가하는 테스트의 두 번째 단계를 시작했습니다.
끊임없는 개선에도 불구하고 126 프로젝트의 탱크는 많은 결점을 가지고있었습니다. 그 주요한 부분은 큰 전투 규모였습니다. 기술 사양의 첫 번째 버전에 따라 탱크 "SP"는 13-15 톤을 초과해서는 안되지만 17 및 18 톤 기계는 테스트에 투입해야합니다. 고객 반응이 예상됩니다. 그다지 성공적이지 못한 개선이 있었지만, 126 프로젝트와 211 프로젝트는 모두 폐쇄되었습니다.
프로젝트 "127"
5 월 1940 탱크 덩어리의 지속적인 증가가 보였던 올해의 126은 174 프로젝트에서의 작업이 공장 번호 127에서 시작되었습니다. 이 예비 설계의 일환으로, 기존 요구 사항을 충족시켜 유망한 탱크를 최대한 활용할 수있는 가능성을 배양하려고했습니다. 젊은 전문가 Goltvyansky와 Makarova가 이끄는 엔지니어 그룹이 사업을 시작했고 곧 Light tank "SP"버전을 발표했습니다.
127-126 프로젝트는 1의 기본으로 채택되었으며, 744은 기어 박스, 최종 드라이브 및 기타 여러 장치뿐만 아니라 심각한 수정으로 차용 한 것입니다. 탱크는 디젤 엔진을 얻는다고 생각했다 D-250 힘 30 hp 45에서 12,6 mm까지의 갑옷 두께로 새 장갑차는 "126-1"와 비교하여 XNUMX 톤 이하의 무게와 작은 치수를 가져야했습니다. 하체 구성에서는 3 개의 토션을 사용하도록 제안되었으며, 각각의 토션에는 2 륜 캐리지가 달린 균형자를 배치하는 것이 제안되었습니다.
스케치 프로젝트 "127"가 유망 해 보였습니다. 상대적으로 가벼운 장갑 차량은 상당히 높은 보호 수준을 가지고 있었고, 계산에 따르면 그 이동성은 "SP"라는 주제로 만들어진 다른 탱크의 이동도보다 눈에 띄게 높았다. 127 프로젝트의 유일한 문제점은 엔진 부족이었습니다. Diesel D-744는 대량 생산이 가능하지 않았고 스탠드에서도 필요한 성능을 낼 수 없었습니다. 게다가 엔진의 3 가지 프로토 타입 중 단 하나만이 200 hp의 파워를 단시간에 개발할 수있었습니다. 그 후 그들은 실패했습니다. 큰 어려움을 겪은 다른 두 엔진이 150 hp 그럼에도 불구하고이 프로젝트의 저자들은이 모터가 큰 변화없이 250 hp를 "내어 줄 수"있다고 믿었습니다. 고성능 탱크를 제공합니다.
T-126 탱크 테스트가 시작될 무렵 엔지니어 Goltvyansky와 Makarov는 127 프로젝트의 본격적인 작업을 제안했습니다. 공장 번호 XXUMX의 관리는 고유 한 결함을 보았으므로 프로젝트 작성자의 낙관적 인 견해를 공유하지 않았습니다. 엔진의 부재와 하부 구조의 모호한 특성이 프로젝트에 대한 대응 태도의 원인이되었습니다. 그럼에도 불구하고이 프로젝트의 저자들은 투쟁을 계속하고 심지어 국방위원회, GABTU (Main Armored Directorate) 및 중형 기계 건물 인민위원회에 불만을 보냈다.
식물 번호 174에 그러한 편지를 보낸 직후 GABTU에 위임자가 도착했습니다. 관리 전문가는 탱크 "127"프로젝트에 대한 문서를 숙지하고 평결을 내 렸습니다. 위원회는 충분한 승무원 편의를 제공하지 못했던 전투 격실의 근접성에 주목했다; 필요한 엔진이 없다는 것, 필요한 250 엔진에 힘을 불어 넣을 수 없다는 것, 카트가있는 토션 바 서스펜션의 낮은 신뢰성; 많은 수의 굽은 부분을 가진 몸체 제작의 복잡성. 마지막으로, 탱크 "127"는 예약 할 전망이 없었습니다. 선체 시트의 두께가 증가함에 따라, 제안 된 디젤 엔진은 더 이상 충분한 이동성을 제공 할 수 없다. 다른 발전소의 사용은 탱크의 크기와 무게에 상응하는 결과와 함께 선체에 중대한 변화를 수반 할 것이다.
위원회 보고서가 나온 직후 127 프로젝트의 모든 작업이 중단되었습니다.
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소련의 방위 산업은 "SP"주제의 일환으로 네 가지 가벼운 전차 프로젝트를 만들었습니다. 이 모든 프로젝트에는 장점과 단점이 모두있었습니다. 개발 된 탱크 "126-1", "126-2", "211"및 "127"의 일반적인 특징은 전투 질량이 지속적으로 증가한다는 것입니다. 그 이유는 모호한 기술적 과제로 간주 될 수 있습니다. 보병 호위함은 충분히 가볍지 만 동시에 비교적 두꺼운 갑옷을 가졌습니다. 식물 번호 XXUMX, No. XXUMX 및 Leningrad Kirovsky Plant의 프로젝트에서 볼 수 있듯이 유사한 특성을 가진 유망한 장갑차를 만드는 것은 매우 어려운 작업입니다. 더욱이, 30 대 후반의 재료 과학 및 모터 공학의 발전 수준에서, 특정 특성을 가진 탱크의 생성은 거의 불가능한 것으로 판명되었습니다. 이 때문에 "합작 회사"인 "185-174"의 주제에 관한 가장 성공적인 프로젝트는 프로토 타입 테스트 단계에있었습니다.
자료에 따르면,
http://alternathistory.org.ua/
http://armor.kiev.ua/
http://armoredgun.org/
http://aviarmor.net/
스 비린 스탈린의 갑옷 방패. 이야기 소련 탱크의 1937-43-M : Yauza, Eksmo, 2006
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