군사 검토

Yak-44E - 항공기 레이더 시계 및 안내

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Yak-44E-데크 항공기 레이더 순찰, 안내 및 제어 및 전자 대책. 이 기계는 1970 년대 중반 디자인 국에서 개발되었습니다. 야코 블레 바. 여러 해에 항공기 제작은 Yakovlev A.S., Levinsky A.A., Yakovlev S.A.가 주도했습니다. Dondukov A.N.과 1991 년 44 월부터 프로젝트가 끝날 때까지 Yak-44의 주제는 V. Mitkin이 이끈 Yak-2의 프로토 타입은 American E-1143.7 Hokai입니다. 항공기는 Ulyanovsk 프로젝트 XNUMX 핵 운반체를 기반으로 할 것이라고 가정했습니다. 또한 항공기는 운항하기로되어있었습니다 항공 국경 군. 온보드 장비 개발의 어려움으로 인해 항공기 제작이 지연되었습니다. Yak-44 프로토 타입이 1992 년 모스크바 에어쇼에서 처음 공개되었습니다.


Yak-44E 항공기 레이더 항공기의 개발은 해군 항공의 행동에 대한 정보 지원의 중요성이 증대됨에 따라, 특히 비행장과의 거리가 멀어 질수록 소련 항공 모함의 창설과 직결됩니다.

아시는 바와 같이 소련 및 이후 러시아에서 항공 모함의 창설 및 사용에 대한 개념을 형성함에있어 기술적 인 정책 개발과 이러한 선박에 대한 항공기 개발과 관련하여 유사한 결정을 내린 매우 논란이되고 일관성없는 결정이 내려졌습니다.

실로 현대 러시아 항공 모함 함대는 단 하나의 우주선과 20 개의 Su-33 항공기로 구성됩니다. 그러나 항공기의 항공 그룹의 일원으로 작동하는 레이더 시계 및 유도의 가장 효과적인 항공기에 의해서만 제공되는 지상 및 공중 적에 대한 적시의 정보가 없으면 선박 그룹의 일부인 이러한 힘조차도 무기력합니다.

선박 그룹의 정보 지원 문제는 스페셜을 설치함으로써 해결됩니다. 헬리콥터, 풍선, 컨버터블 비행기, 비행선, UAV 및 선박으로 간주되는 다양한 플랫폼의 라디오 복합체. 현재 가장 효율적인 플랫폼은 항공기입니다. 이 분야에서 가장 성공적인 프로젝트는 디자인 국 (Design Bureau)에서 개발 한 항공기 RLDN Yak-44E입니다. 야코블레프. 이 항공기의 제작은 유망 항공 모함에 대한 작업이 선행되었습니다.

1968에서는 넵 스키 디자인 국 (Nevsky Design Bureau)의 1143 프로젝트의 대잠 크루저 (anti-submarine cruiser) 개발과 동시에 방출 이륙 항공기 (1160 프로젝트)가있는 항공 모함의 출현에 대한 연구가 시작되었습니다.

처음 캐리어의 항공기 무장 변수 스윕 날개, 변수 스윕 날개를 가진 아음속 항공기 ASW P-23, 선박 초음속 충격 스와 42K뿐만 아니라 갑판 카 - 24와 다목적 미그 252A 포함되어 있습니다.

그러나 1972에서 항공 모함의 사전 설계에는 Su-27 프론트 라인 전투기의 여러 가지 변형이 포함되었습니다. 이제 공기 기 12 스와 29K 또는 스와 27K, 12 스와 28K, 4 정찰 구성 스와 28KRTS, 6 항공기 ASW P-42는 부호 4 평면 P-42 실시 레이더 감시 및 안내와 8 헬리콥터에 반 잠수함 방어 Ka-252.

Yak-44E - 항공기 레이더 시계 및 안내


아음속 대잠 방어 항공기 P-42은 OKB에 의해 개발되었습니다. Beriev는 5 June 1971의 군 - 산업 문제에 관한 소련위원회의 결정에 따라. P-42은 미국 해군 S-3 "Viking"대잠 잠수함 항공기에 의해 일반적으로 반복되었다. 이 기계는 적당히 휩쓸린 날개, 방향타와 높이가있는 고전 사다리꼴 등대와 곤돌라의 날개 아래에 두 개의 D-36 엔진이 달린 하이 웨이브 방식에 따라 수행되었습니다.

항공기의 이륙은 선박의 투석기에서 수행되어야하며 섀시 및 기체의 설계는 공기 팔 피니셔 (air-arm finisher)에 의한 제동을 사용하여 착륙을 위해 계산되었습니다. 용골과 접은 항공 모함의 갑판에 보관 될 때 공간을 절약하기위한 용골과 날개 콘솔 P-42.

대 잠수함 방어의 주요 변형 외에도 레이더 순찰, 유조선, 수송, 수색 및 구조 등의 갑판 항공기 변형을 계획했다. P-42의 예비 설계 개발은 1972 년에 완료되었다. 1976에서는 프로토 타입 항공기의 비행 테스트가 시작되었습니다.

첫 번째는 대잠 잠수함 방어 항공기 P-42의 설계였으며 레이더 시계 및 유도 장치의 P-42 변형 개발이 연기되었습니다. 그러나 1160 프로젝트 우주선의 항공기 그룹의 전투기는 전투 작전을 통제 할 선상 레이더 순찰 항공기가 없었기 때문에 항공 모함의 주요 임무였던 해군 부대의 방공을 효과적으로 제공 할 수 없었습니다.

1976 봄에 항공 모함에 대한 NPKB 개발 작업을 토대로 정부는 1976-1977에서 개발하고 1985 프로젝트의 원자력 항공 모함 2 대를 1153에서 개발하겠다는 결의안을 채택했습니다. 개념에 따르면, 법원 데이터는 1160 프로젝트와 다르지 않지만 항공 그룹은 60-70 항공기에서 50로 축소되었습니다.

순양함 프로젝트는 버려진 1153 11월 1977 년의 무거운 항공기의 건설, 다섯 번째에서 데이트 프로젝트 1143 혈관의 후속 건설,에서, 우리는 고려 카 252 및 VTOL 야크 141하지만, 스와 스와 및 25K의 집뿐만 아니라 복용 구현하기로 결정 27K - 항공기 이륙.

처음으로 Yak-44은 항공 모함의 날개 부분 인 레이더 순찰 항공기로 올해 11435 년 11 월 1980 프로젝트의 중형 항공기 순양함 개발에 대한 언급으로 언급되었습니다. 11435 프로젝트. 55 만의 변위와 선박의 생성과 관련된 항공기의 46 (AEW 항공기 야크 44E, 미그 29K, 스와 27K, 야크 141 및 카 - 카 - 27PS 및 27)의 항공 그룹의 톤. 앞으로 그들은이 TTZ를 수행하기를 거부했으며, 그 후 항공기는 11437 울리 야프 스크 프로젝트의 항공 모함의 항공기 날개를 위해 제작되었습니다. 비행장 기반의 옵션으로 공군에 제공 할 계획입니다.

4 월 1981는 MiG-11434K 및 Su-40K 전투기를 포함하여 항공기의 항공 그룹을 29 항공기로 증가시키는 방향으로 27 프로젝트 건설중인 두 번째 무거운 항공 모함을 업그레이드하기로 결정했습니다. 비행 갑판의 전방 부분에서는 전투기의 이륙을 위해 발판 건설이 이루어졌습니다.


TAKR "Tbilisi"Ave.에서 Yak-44E의 레이아웃 작업을 테스트 한 후 메모리에있는 사진. 11435, September 1990 (http://forums.airbase.ru)



TAKR "트빌리시"Ave의 비행 갑판에있는 야크 - 44E의 모델. 11435, 9 월 1990 (http://forums.airbase.ru)



DRLOIU Yak-44E 항공기의 전체 크기 모형 (http://militaryphotos.net)


항공 모함 군함의 정보 지원과 전투기의 전투 작전 관리를 위해 레이더 순찰 및 유도 항공기 Yak-11434E가 44 프로젝트 항공 모함의 항공기 그룹에 포함되었습니다. Yak-44E의 개발은 1979의 Yakovlev 디자인 국에 의해 수행되었습니다.

1979 년 700 월까지 OKB im. Yakovleva가 준비했습니다. 항공 모함 또는 육상 비행장의 갑판에 기초한 항공기 설계 제안. 우리는“Fakel”(레이더는 선미와 활의 동체 내부에 위치 함)과 E-1980 (올 라운드 안테나는 철탑의 동체 위에 위치 함)이라는 두 개의 무선 단지 옵션을 고려했습니다. XNUMX 년 XNUMX 월 해군 사령관 S. Gorshkov와의 회의에서 함대 소비에트 연방에서는 Fakel 무선 단지를 갖춘 항공기를 만들기로 결정했습니다.

3 월 1983에서 Fakel 무선 기술 컴플렉스를 제작할 때 심각한 문제로 인해 해당 버전의 항공기 설계 개발이 중단되었습니다. 1984 10 월, 철탑의 동체 위에 Turbopropfan 엔진과 레이더 안테나 E-71을 갖춘 엔진을 게양하지 않고 야크 44E에 항공기 공중 조기 경고 및 제어 AN-700의 프로젝트 함대 갑판 버전의 거부와 관련하여 계속 작업한다. 9 월 1988에서 항공기의 새로운 버전의 예비 설계를 준비하고있다. 월 1989 년 무선 통신 또는 전자 44 단지와 다목적 레이더 감시 항공기 야크 700E의 설립에 장관위원회의 결정을 채택했다. 6 월 1989은 세부 디자인으로 시작되었습니다. 그들은 풀 크기의 건설 기술 모델과 1 : 5의 모델을 만들어 무선 엔지니어링 연구에 사용했습니다. D-27 실험실 야크 42LL 비행 만든 엔진을 테스트합니다. TsAGI에서는 1988에서 1991까지의 기간에 Yak-44RLD 데크의 역 동성 및 발판 사용과 관련한 이륙시 안전에 관한 연구가 수행되었습니다.



사키의 지상 시험 시설에 공군 (크림)의 비행 연구소는 성공적으로 독특한 사전 기동의 관리를위한 실험과 두 미그 29 및 24 - 한 한 - 시뮬레이터 야크 44E로 구성된 그룹을 방문을 실시하고있다. 항공기는 주어진 속도로 접근했습니다. 초안 기술 설계의 보호와 Yak-44의 레이아웃은 1990 년 1 월에있었습니다. 주요 특성면에서,이 항공기는 세계에서 이륙 이륙을하는이 클래스의 유일한 항공기 인 Hokai E-2С의 최신 버전을 상당히 초과했습니다.

프로토 타입 제작과 추가 생산은 Tashkent Aviation Plant에서 수행 할 계획이었습니다. 첫 번째 비행 패턴의 건설은 1990 해에 시작되었습니다. 조종석과 동체의 중간 부분은 OKB 디자인 국의 시범 공장에서 제작되었습니다. 안테나 페어링을 제작하는 야코블레프 (Uakanovsk APO)는 울란 우데 (Ulan-Ude)에서 날개를 달았습니다. 1990는 단순화 된 중량 및 크기 모델을 사용하여 항공 모함에 Yak-44E의 보관 및 운송 작업을하기로 결정했습니다. 레이아웃은 1 월에 보호 된 1990에 기초하여 건설적인 기술적 레이아웃을 구축해야합니다. 8 월, 올해의 1990, 디자인 국은 레이아웃의 개정을 완료했습니다. 이 모델은 해체되어 세 바스 토폴 (Sevastopol)으로 이송되었으며, 이곳에서 무거운 항공기를 운반하는 순양함 "트빌리시 (Tbilisi)"에 다시 조립되었습니다. 크루저에 탑승 한 야크 - 엑스 노츠 (Yak-44E)의 특성에 대한 평가는 9 월 상반기 1990에서 단기간에 이루어졌습니다. 갑판과 격납고 기술 지원의 게시물과 기계를 페어링,이 작업의 과정에서 격납고와 비행 갑판에 계류 및 항공기의 견인의 가능성을 테스트 플랫폼에 롤링하고 정기적 장소에, 격납고에 설치를 갑판, 하강을 올립니다. 작업이 끝나면 항공기의 모델은 다시 모스크바의 야코블 레프 디자인 국 (Yakovlev Design Bureau)으로 옮겨졌습니다.

소련의 붕괴 이후 1992 해에 Yak-44E 항공기에서의 작업 자금 조달이 시험용 프로토 타입 제작 단계에서 중단되었습니다. MAKS-1995를 예상하여 Yak-44E가 표시되었지만 국방부는이 쇼를 금지했습니다.



레이더 순찰 항공기 Yak-44은 정상적인 공기 역학적 구성에 따라 제작되었습니다. 갑판 버전에서 항공기는 접이식 레이더 안테나 철탑과 접이식 날개를 가지고있었습니다. 이중 꼬리. 동체에는 반 모노 코코아 원형 단면이 있습니다. 동체에는 작업자를위한 작업실, 한 사람을 위해 설계된 휴게실, 장비가있는 에어컨 컴 파트먼트, 식당 및 욕실이 있습니다. 사다리꼴 날개. 윙 기계화 - 전체 후연을 따라. Foldable 날개 콘솔. 유도 임피던스를 줄이기 위해 엔드 플랩을 설치했습니다. 노즈 받침대가있는 섀시 세발 자전거. 연료는 안정기의 케이슨 탱크와 날개의 뿌리에 놓입니다.

처음에 Yak-44E는 날개 아래에 위치한 두 개의 크루즈 터보프롭 엔진과 동체에 위치한 네 개의 터보 제트 리프팅 엔진으로 구성된 결합 된 동력 장치를 설치하기로되어있었습니다. 리프트 엔진은 항공 모함의 갑판에서 Yak-44E의 속도를 줄이고 착륙하기 위해 항공기가 접근하는 경우에만 이륙 및 착륙시 사용해야합니다.

발판에서이 발전소로 Yak-44를 이륙하는 동안 예상되는 이륙 길이는 150-200 미터, 예상 순항 속도 - 450 km / h, 순찰 기간 - 5 시간입니다. 항공기의 RTC는 150에서 항공 모함의 200 km까지 적 비행기를 탐지하고 전투기를 겨냥했습니다. 표면 표적의 탐지는 300 km 이상 떨어진 거리에서 수행되었다. 항공기 승무원 - 세 명.

그러나 Yak-44E 4-X 리프팅 엔진의 동체 배치와 연료의 상당량은 항공기 RTK 시스템의 배치를 어렵게 만들었습니다.

최종 버전 (1984 프로젝트)에서 Yak-44E에는 Zaporozhye Machine-Building Design Bureau Progress가 개발 한 두 개의 D-27 터보프롭 팬 엔진이 장착되었습니다. 그 특성에 따르면, D-27 엔진은 세계 항공기 엔진 제조 업계에서 아날로그가 없습니다. 날개의 공기 흐름을 고려했을뿐만 아니라 이륙 모드에서 더 높은 하중으로이 엔진을 사용하여 항공 모함에서 탄약용 Yak-44E 발판을 제공 할 수있었습니다. 높은 기술 수준 - 기어 박스와 팬 -을 결정 짓는 주요 엔진 요소는 모두 러시아 제입니다.

Yak-44E 항공기에 대한이 엔진의 선택은 현대의 터보 제트 듀얼 엔진 엔진에 비해 높은 아음속 순항 속도에서 더 나은 효율을 제공한다는 사실 때문이었습니다. 또한, 이륙 모드에서 D-27는 최고의 추력 대 중량 비율과 견인 특성을 제공합니다. 항공기의 중량은 무거운 항공기를 탑재 한 순양함 제독 Kuznetsov의 발판에서부터 항공기의 이륙 및 항공기의 표면 발파로 인한 날개 부양력 증가에 충분했습니다.

이러한 특성은 Yak-44E이 다양한 순항 속도로 비행장과 갑판 기반 항공기 제품군을 만들 예정 이었기 때문에 중요합니다. 이러한 속도의 전체 범위에서 D-27는 터보 제트 바이 패스 및 터보프롭 엔진에 비해 장점이 있습니다.

D-27 엔진의 이륙 성능은 HP 13880입니다. 각각 (14000 hp의 다른 데이터에 따르면) 및 순항 - 6750 hp 모두들. 엔진의 길이는 4198 밀리미터와 같았다. 인공 호흡기가없는 무게 - 1650 kg. 팬 드라이버의 직경은 4,5 m이었습니다. 블레이드 수 - 8 및 6. 크루즈 모드에서 시간당 연료 소비량은 0.17 kg / hp 였고 크루즈 모드에서는 0,13에서 0,143 kg / hp였습니다. 1시에

D-27 터보프롭 팬 엔진의 접지 테스트는 1988에서 수행되었으며, 1990에서는 일련의 연구를 수행했습니다. 이를 위해 비행 중 IL-76LL 실험실이 LII VVS에서 사용되었습니다. 엔진 D-27 두 단 압축기를 구비 (터빈의 입구에서 균일 한 온도 영역을 갖는다) 고온의 연소실의 3 축 터빈, 내장 m 스러스트 DIL의 propfan CB-27, 전자 제어 시스템과 단일 단계 소형 차동 기어 유닛 (능동 제어 방사형 콘텐츠의 시스템이있다) FADEC 유형. 터보프로프 엔진 D-27의 감속기는 ZMKB 진행에 의해 개발되었으며, 생산은 모스크바 기계 제작 생산 업체 인 Salyut에 의해 수행되었습니다.

스크류 팬은 넓은 샤벨 블레이드가 장착 된 고하 중의 초음속 고속 프로펠러입니다. 이 프로펠러의 주된 장점은 효율에 필적하는 높은 음속의 비행 속도에서 높은 효율입니다. 중간 속도의 일반 프로펠러. 스크류 팬 CB-27은 SKBM (현재 OAO NPP Aerosila)에 의해 설계되고 제조되었습니다. CB-27 이중 열, 블레이드의 반대 방향 회전, 베인 가역, 동축, 자동, 페어링 및 블레이드의 전기 제빙 시스템 장착. 블레이드의 제조를 위해 복합 재료를 사용했습니다. 장착 블레이드의 디자인은 작동 중 교체 블레이드를 제공합니다. 전자 레귤레이터와 함께 하이드로 메카닉 레귤레이터는 피치 팬 제어, 전자 채널에서의 회전 속도의 재구성 및 유지 보수를 제공했습니다. 정확도는 ± 0,5 %입니다. 최대 속도 - 분당 1200 회전.

감소 된 차원으로 엔진 D-27 나타내는 위치한 검사실 야크 LL-44E 한 엔진 D-42 - 평면에 의해지지 JAK-236E 포함 된 D-27 propfan로 시험. 15 March 비행 실험실의 첫 비행 1991.

Yak-44 레이더 순찰 항공기 장비의 복합 단지에는 다중 정보 교환 채널로 연결된 일련의 정보 및 정보 제어 시스템, 디지털 컴퓨팅 수단, 표시 및 제어 시스템이 포함됩니다.

700-150 km 거리의 ​​표적과 200 km 이상의 표적을 탐지 할 수 있도록 원형의 레이다가있는 E-300 레이더 스테이션.

비행 항법 콤플렉스는 위성, 장거리 및 단거리 항법의 무선 기술 시스템의 정보에 따라 수정 된 관성 시스템의 정보에 따라 좌표의 연속적인 자동 결정을 제공합니다. PNK는 항공기 시스템의 상태 및 발전소의 매개 변수에 대한 정보를 형성하고 표시합니다.

통합 제어 시스템은 프로그래밍 된 경로를 따라 수직 및 수평면에서 자동 조종을 제공하고 갑판이나 지상 무선 공학 수단의 신호를 사용하는 자동 착륙, 높이, 속도, 굴림, 코스, 피치 설정 값의 안정화를 제공했습니다.

Meteo-Navigation 레이더 스테이션은 기상 정보에 대한 정보를 제공 할뿐만 아니라 최적의 비행 경로를 권고합니다.

온보드 자동 모니터링 시스템은 비행 중에 시스템 및 장비의 기술적 조건 및 조작성을 제어하고 텔레 메 트리 통신 채널을 통해 기술적 기반의 스테이션으로 데이터를 추가 전송하여 모니터링 결과를 문서화하고 기술적 제한 조건을 예측하며 기술적 조건을 예측하고 장비 및 시스템의 균형을 고려합니다 .

전자 원격 제어 시스템은 항공기 및 날개 기계화를위한 복잡한 아날로그 - 디지털 제어 시스템으로, 다양한 장비 및 연료 재 공급 옵션과 관련된 다양한 항공기 정렬에서 비행을 제공합니다.

수정

Yak-44E - 캐리어 기반의 장거리 레이더 탐지 항공기로 레이아웃을 구축했습니다.

Yak-44PLO - 대잠 항공기. Avanproject 항공기는 1990 년 이전에 제작되었습니다. 기술적 인 설계가 수행되지 않았습니다. 배와 항공기의 기본 버전을 만드는 것으로 가정합니다.

Yak-44E 지상 - 조기 경보 레이더 및 항공기 기반 제어를위한 항공기 개조. 그것은 소련 공군에 인도하기로되어있었습니다. 항공기 프로젝트는 1991 가을에 옹호되었습니다. 항공기의 순찰 시간이 크게 늘어 났으 나 무선 기술 단지의 전술적 기술적 특성이 향상되었습니다.

Yak-44 순찰 / 국경 - 국경 통제. 디자인 국의 관점에서이 항공기의 설계는 1994 년으로 예정되어있었습니다.

Yak-44 수송.

야크 - 44 구조.

비행 실적 (비행 데이터 계산) :
길이 - 20,39 m.
높이 - 5,7 m.
윙스 팬 - 25,70 m.
접은 날개로 스윙하기 - 12,5 m.
날개 지역 - 88 m2.
동체의 직경 - 2,7 m.
레이돔 레이돔 직경 - 7,3 m.
빈 무게 - 21200 kg.
최대 이륙 중량 - 30400 kg.
엔진 유형 - X-NUMX 터보프로프 엔진 D-2
힘 - 2x4700 hp
나사 직경 - 4,5 m.
연료 스톡 - 10,5 t.
최대 속도 - 740 km / h.
순항 속도 - 700 km / h.
페리 범위-> 4000km.
순찰 속도 - 500-650 km / h.
순찰 고도 - 3-11 km.
착륙 속도 - 185 km / h.
실용적인 한도 - 13 km.
범위 범위 - km.
방위각보기 영역 - 360 deg.
보기 영역 높이 - km.
목표 감지 범위 :
- EPR이있는 공중 표적 3 m² - 250 km;
- 크루즈 미사일 AGM-84 - 165 km;
- 순항 미사일 AGM-86 - 220 km.
동시에 동반하는 대상의 수 - 150.
공중 표적을 탐지하는 높이 범위는 5-30000입니다.
감지 된 목표의 속도 범위는 40-3500 km / h입니다.
1500-150의 배경에 동시에 수반되는 표적의 수.
승무원 - 2 명.
라디오 대원 - 4 사람들.

자료 기준 :
www.paralay.com
militaryrussia.ru
www.airwar.ru
alternathistory.org.ua
저자 :
46 댓글
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  1. SibRUS
    SibRUS 4 2 월 2014 07 : 43
    + 10
    우리의 항공 모함은 그러한 현대 아날로그가 필요합니다.
    1. PSih2097
      PSih2097 4 2 월 2014 08 : 31
      +1
      제품 견적 : SibRUS
      우리의 항공 모함은 그러한 현대 아날로그가 필요합니다.

      AB에 투석기가 있다면, 그것이 없으면 단순히 날지 않을 것입니다.
      1. 남자
        남자 4 2 월 2014 10 : 45
        +7
        또한, 이륙 모드에서 D-27은 최고의 추력 대 중량비 및 견인 특성을 제공합니다. 추력 비는 무거운 항공기 운반 순양함 "Admiral Kuznetsov"의 발판에서 항공기를 이륙시키고 표면의 타격으로 인해 날개의 리프팅 힘을 증가시키기에 충분했습니다.

        그렇지 않습니까?
      2. samoletil18
        samoletil18 4 2 월 2014 19 : 26
        +3
        제품 견적 : PSih2097
        단, AB에는 투석기가있을 것입니다.
        레이블이있는 알코올 성분으로 인해 투석기가 개발되었다는 것은 부끄러운 일입니다. am
      3. 아라미스
        아라미스 18 7 월 2021 17 : 15
        0
        실제로 Yak-44E는 스프링보드를 사용하여 이륙할 수 있는 유일한 AWACS 항공기입니다. 투석기가 없습니다.
    2. 댓글이 삭제되었습니다.
    3. 깡통
      깡통 4 2 월 2014 11 : 02
      +3
      제품 견적 : SibRUS
      우리의 항공 모함은 그러한 현대 아날로그가 필요합니다.

      Kuzya는 개발 및 구축되는 동안 자원을 모두 사용하게되며 가장 "충격"한 현대적인 속도로 개발하는 데는 최소 15 년이 걸립니다. T-50은 2002 년에 시작되었으며, 양산은 2015 년으로 총 13 년으로 예정되어 있습니다. 항공 모함 건설 프로그램이있을 때까지 항공 모함 기반 AWACS 항공기로 작업을 시작하는 것은 의미가 없습니다.
      1. StolzSS
        StolzSS 5 2 월 2014 00 : 20
        +4
        바로 여기에 당신이 잘못되었습니다. 그러한 차원의 항공기 AWACS는 건강한 A-50보다 수익성이 높습니다.
        따라서 우리는 항공 모함에 적합한 DRLO 항공기를 만들어야합니다. 그리고 나서 항공 모함이 건설 될 때만 급유 차량과 대잠 함이 모두 작동 할 것입니다. hi
    4. 쿠즈 킨 바 yan
      쿠즈 킨 바 yan 5 2 월 2014 06 : 28
      +1
      우리는 투석기를 사용하지 않고 항공 모함에서 드론 비행기를 발사하는 방법을 알아 냈습니다. 한편 미국인들은 여전히 ​​투석기로 고통 받고 있습니다. 훈련 대신에 항공 모함에서 같은 엔진으로 캐리어를 만들고 발사 할 수있었습니다.
    5. 민간인
      민간인 5 2 월 2014 21 : 29
      +1
      아아, 필요한 항공기가 없습니다
  2. 톨 루이 콜
    톨 루이 콜 4 2 월 2014 08 : 20
    +2
    그렇지 않은 비행기
  3. aleksandrs95
    aleksandrs95 4 2 월 2014 08 : 26
    +2
    더 쉽게하려면 복합 재료와 해충을 급유 할 수 있어야합니다.
  4. 사용자
    사용자 4 2 월 2014 09 : 04
    +9
    실제로이 등급의 항공기가 없으면 AUG의 존재는 그 목적을 상실합니다.
  5. 램스
    램스 4 2 월 2014 09 : 07
    +2
    그리고 위상 배열이 몸과 날개에 배치되면 "접시"가 더 이상 필요하지 않을까요? .. 그러나 순찰 속도가 너무 높지 않습니까?
  6. FunkschNNX
    FunkschNNX 4 2 월 2014 09 : 14
    +1
    Su-29K 전투기와 Su-28K 공격기 ???
    1. 수수께끼
      수수께끼 4 2 월 2014 15 : 34
      +4
      이들은 실현되지 않은 프로젝트입니다 ...
      Su-28K는 프로젝트 1160의 항공 모함을 장착하기위한 데크 기반 27 인용 공격 항공기의 프로젝트입니다. Su-28K를 특수 무장 제어 시스템 (SUV)으로 수정하여 다양한 비행선, 지상 및 공중 급 무기를 사용할 수있었습니다. “레이더” 정찰 대상 지정자 (Su-XNUMXKRC), RLDN 항공기 등 여러 가지 수정의 기초로 사용되었습니다.

      Su-29K는 프로젝트 1160의 항공 모함을 장착하기위한 항공 모함 요격 전투기의 프로젝트입니다. Su-27K를 개선 된 SUV로 수정하여 장거리 공대공 미사일 K-33을 사용할 수있었습니다.

      http://baryshnikovphotography.com/bertewor/Су-33
      1. FunkschNNX
        FunkschNNX 5 2 월 2014 10 : 05
        0
        그럼 프로젝트.
    2. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 4 2 월 2014 20 : 39
      +2
      친애하는 동료 Artyom,이 경우 Su-29K 및 Su-28K 항공기에 대해 제안 된 프로젝트의 항공기 이름은 1972 년에 결코 건설되지 않은 항공 모함의 사전 프로젝트에 사용되었습니다. 앞으로 Su-29라는 명칭은 스포츠 및 곡예 비행 항공기 (직렬로 제작 됨)로 지정되었고 Su-28은 Su-25 (http://www.airwar.ru/enc/other/su28.html)를 기반으로하는 XNUMX 인승 훈련 항공기로 지정되었습니다. (이 시리즈에서는 소련의 붕괴로 인해 가지 않았다).
      1. FunkschNNX
        FunkschNNX 5 2 월 2014 10 : 02
        +1
        감사. 저는 Su-29 비행에 대해 알고 있지만 처음으로 전투기에 대해 들었습니다. 그리고 Su-28 훈련에 대해 들었지만 이것은 훈련입니다.
  7. Nayhas
    Nayhas 4 2 월 2014 09 : 52
    0
    Yak-44는 OKB가 무엇인지에 대한 생생한 예입니다. 야코 블레 바. 전쟁 후, 단 하나의 전투 차량이 아닙니다. 15 년 동안 Hokai의 레이아웃 외에는 ...
    기본 특성면에서 항공기는 최신 이륙 호 하이 E-2C 선박 항공기를 능가했습니다.

    네, 물론, 특히 질량의 관점에서 ... 일반적으로 저자에게 기존 기계와 실현되지 않은 의도 사이에 결론과 비교를 이끌어내는 것이 무엇인지 말하고 싶습니다.
    1. Sarmat1972
      Sarmat1972 4 2 월 2014 12 : 52
      +9
      KB를 했습니까? XNUMX 차 세계 대전 후 Yakovleva는 일련의 여객기, 일련의 스포츠 및 훈련 용 비행기를 설계 및 생산하지 않았습니다. 이제 훈련 YAC가 훈련을 위해오고 있습니다.
      1. Nayhas
        Nayhas 5 2 월 2014 10 : 17
        0
        제품 견적 : Sarmat1972
        KB가 그랬어. 제 XNUMX 차 세계 대전 후 야코 블레 바 (Yakovleva)는 일련의 여객기, 일련의 스포츠 및 훈련 항공기를 설계 및 출시하지 않았다.

        나는 의도적으로 "전투 차량"을 날카롭게했습니다. 승객과 스포츠 항공기가 그것과 무슨 관련이 있습니까?
    2. rubin6286
      rubin6286 5 2 월 2014 08 : 13
      +5
      당신은 항공에 대해 아무것도 이해하지 못하고 조종사가 아니며 인기있는 책을 읽은 후 논평을 쓰고 있습니다. 처음에 A.S. Yakovlev는 경 스포츠 곡예 비행 차량의 제작에 참여했으며 전쟁 전 및 전쟁 기간에는 단일 좌석 전투기, 경 수송 차량 및 유망한 항공 기술 모델을 제작했습니다. 전후 기간에 Yakovlev Design Bureau는 Yak-24 군용 헬리콥터의 성공적인 모델과 Yak-25 (Yak-27R, Yak-28)를 기반으로 한 다목적 전투기 제품군을 만들었습니다. 매우 균형이 잘 잡히고 작동하기 쉬운이 항공기는 속도와 비행 범위에서 당시 운용중인 MiG-19 및 Su-7b 항공기를 능가했습니다. 순항 모드의 Yak-28은 V = 1530km / h로, MiG-19는 초음속으로 간주되어 최대로 거의 "크롤링"되지 않고 V = 1450km / h로 초음속으로 이동했습니다. 레이더 조준기와 공대공 미사일이 결합 된 레이더도 Yaks에 처음 등장했으며 당시 MiG와 Su에는 광학 조준기 만 있었고 미사일을 발사 할 때는 전혀 쓸모가 없었습니다.
      Yak-28B는 소련뿐만 아니라 세계에서도 핵무기를 탑재 한 최초의 초음속 전술 폭격기였으며 IL-28은 재래식 폭탄 만 탑재 할 수있었습니다. Yakovlev는 피스톤 폭격기에서 제트기로 조종사의 전환을 용이하게하는 여러 항공기 (Yak-200, Yak-210)를 제작했습니다. 그의 Yak-50 (1952)은 MiG-250bis보다 15kg 가볍고 비행하기 쉬웠으며 에어 브레이크가있었습니다. 그는 서비스에 받아 들여지지 않았습니다. MiG-15가 이미 잘 싸우고있는 한국 전쟁이 진행되고 있었고, 미국 세이버도 포획되어 모든 것을 "찢어내어"MiG-17 등에 사용할 수있었습니다. Yak-38-최초의 소련 생산 항공기 VVP. Yak-141은 최초의 초음속 항공기 GDP입니다. 당시 다른 설계자들이 강력하고 경제적 인 항공기 엔진, 견고하고 신뢰할 수있는 항공기 운반선, 작고 안정적인 온보드 전자 장치를 만들지 못한 것은 설계자의 잘못이 아닙니다. 야코블레프의 사무소는 미래를 위해 일하고 주문한 일을 잘 수행합니다. 우리는 포장되지 않은 스트립에서 이착륙하는 여객기가 필요합니다-Yak-40, Yak-42가 만들어졌습니다. 우리는 AWACS 항공기가 필요합니다-Yak-44는 Il-24는 말할 것도없고 An-26와 An-114에 대해서는 말할 수없는 평균적인 기술을 가진 조종사들도 사용할 수 있습니다.
      매우 성공적인 TCB 인 Yak-30과 Yak-32는 정치적 이유로 시리즈에 들어 가지 않았지만 불행히도 발생했습니다.
      새로운 Yak-130은 세계 최초이자 유일한 항공기이며, NATO 국가의 전투기뿐만 아니라 MiG-29 및 Su-27,30 항공기를 조종하기위한 조건을 시뮬레이션합니다.
      1. Nayhas
        Nayhas 5 2 월 2014 11 : 01
        0
        제품 견적 : rubin6286
        조종사가 아니라 항공의 내용을 이해하지 못하고 인기있는 책을 읽은 후에 의견을 쓰십시오.

        비판에 감사하지만, 자세히 살펴 보자. GSI를 통과하여 서비스를 위해 채택한 야코블레프 전투 항공기를 기재하십시오.
        야크 -25-1949 년, Me-262의 독일 주제가 계속되는 것으로, 야코블레프 (Yakovlev)의 독창적 인 것은 없었습니다.
        야크 -27-1957, 개선 된 야크 -25.
        동일한 시리즈에서 Yak-28-1960.
        그건 그렇고,이 비행기에 대해 : Fedosov, Evgeny Aleksandrovich 항공에서 반세기 : 학계의 메모
        나중에 야크 -28이 만들어졌으며 이미 초음속으로 폭격했다. 이 항공기는 폭격 체제를 테스트하지 않고 이르쿠츠크 공장에서 시리즈로 발사되었습니다. 또한 야크 -28은 바르샤바 협정의 일부 국가, 헝가리, 체코 슬로바키아, 폴란드로 인도되기 시작했다. 그리고 거기에서 훈련 폭격 중에 폭탄은 목표물이 아니라 최소한 발사 범위에 도달하는 문제가 발생했습니다.

        Yak-25 / 27 / 28 시리즈에 대해서는 좋은 리뷰를받지 못했습니다.
        Yak-36M / 38-1977, 이륙하여 수직으로 착륙 할 수 있으며 다른 작업을 수행 할 수 없습니다.
        이 기계로 Yakovlev Design Bureau가 끝납니다. 테스트에 실패한 Yak-41을 포함하여 실현되지 않은 수많은 실험 차량은 정부 자금을 낭비합니다. 결과는 단지 지치였다.
        야크 -130은 일반적으로 검찰이 재판 할 가치가있는 별도의 문제입니다. 이것이 학교 책상이고 항공기가 매우 신뢰할 수 있어야한다는 사실에도 불구하고 이미 두 대의 자동차가 추락했습니다 ...
        1. vtur
          vtur 8 2 월 2014 11 : 01
          0
          Nayhas와 rubin6286의 좋은 게시물 ...
          제 "5 코펙"을 넣을 게요.
          이 모든 것은 소련의 지배적 인 정치 상황과 항공기 설계자 사이의 건강하지 않은 경쟁의 맥락에서 고려해야합니다. 전쟁이 끝난 후 야코블레프는 스탈린에게 불명예를 줬다 (모든 사람들이 이유를 알고 있다고 생각한다). 사실 1953 년 이후 소련의 정치 지도력으로 그를 구했다. 그러나 항공 산업의 모든 틈새 시장은 이미 점령되었습니다. 그래서 A.S.를 잡고 그는 결과적으로 모든 결과를 얻을 수 있었기 때문에 (설계 국은 특정 유형의 항공기에서 좁은 전문화로 나타난 경험이 분명히 부족했습니다). 예를 들어 Yak-42에 익숙한 엔지니어로서 그는 아마추어적이고 유망한 많은 것을 가져올 수 있었지만이 오래 오래 걸리는 기계의 최종 기술 솔루션을 생각하지 못했습니다 ...
          1. 카산드라
            카산드라 20 March 2015 03 : 39
            0
            은 조각 30 개 이상
            Yak-38은 공격기 버전에서 현대 해리어보다 모든 것을 더 잘 할 수 있습니다.
            야크 -36은 야크 -38보다 훨씬 더 잘할 수 있지만, 두 PMD로 인해 군대가 싫어하는 신뢰성이 떨어졌습니다.
            Yak-41은 어떤 테스트에서도 실패하지 않았으며 심지어 Fornborough로 날아갔습니다.
  8. 알렉스
    알렉스 4 2 월 2014 10 : 06
    +6
    제품 견적 : PSih2097
    AB에 투석기가 있다면, 그것이 없으면 단순히 날지 않을 것입니다.

    기사를주의 깊게 읽으십시오. "비행기가 무거운 항공기를 운반하는 순양함 Admiral Kuznetsov의 도약판에서 이륙하기에 충분한 추력 대 중량 비율이었습니다."이 항공기에 대한 작업이 중단 된 이유는 이해할 수 있지만 지금은 계속되지 않은 이유는 명확하지 않습니다.
    1. 남자
      남자 4 2 월 2014 10 : 48
      +1
      나는 전적으로 지원합니다. 나는 기사를 좋아했지만 불행히도 프로젝트를 다시 시작하지 않은 이유는 표시되지 않았습니다.
    2. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 4 2 월 2014 10 : 51
      +5
      동료 인 알렉세이 (Aleksey)는 야크 -44 항공기를 설계하는 임무를 맡았을 때 4 개의 항공 모함을 건설하고 그 중 2 개는 원자력 발전소를 건설 할 계획이었습니다. 항공 모함 부족으로 인해 현재 그러한 항공기가 필요하지 않습니다.
      Kuznetsov에서 필요한 경우 작년에 북부 함대에 도착한 Ka-31을 사용할 수 있습니다.
      항공 모함의 건설에 대한 결정이 내려 질 때,이 선박의 구내 변화에 따라 항공기 설계에 대한 작업이 발행됩니다.
  9. abc_alex
    abc_alex 4 2 월 2014 11 : 58
    +9
    제품 견적 : Gamdlislyam
    동료 인 알렉세이 (Aleksey)는 야크 -44 항공기를 설계하는 임무를 맡았을 때 4 개의 항공 모함을 건설하고 그 중 2 개는 원자력 발전소를 건설 할 계획이었습니다. 항공 모함 부족으로 인해 현재 그러한 항공기가 필요하지 않습니다.
    Kuznetsov에서 필요한 경우 작년에 북부 함대에 도착한 Ka-31을 사용할 수 있습니다.
    항공 모함의 건설에 대한 결정이 내려 질 때,이 선박의 구내 변화에 따라 항공기 설계에 대한 작업이 발행됩니다.



    글쎄요, 그것은 매우 논란이 많은 진술입니다. 이 항공기는 독특한 갑판 기반 항공기가 아니라 국방부의 이익을 위해 이륙 시간이 단축 된 정찰 관측 항공기로 제작되었다는 점에 주목하고 싶습니다. 합계. 그리고 해군 만이 아닙니다. 예를 들어 그는 공군에서 Antonov의 실패한 상대를 대체했습니다. 국경 수정과 지상군의 수정이 계획되었습니다. 따라서 항공 모함의 부족이 이유가 아닙니다. 이 비행기는 여전히 필요합니다. 우리는 Ochakov 시대의 "Ilah"에 PLO를두고 있습니다.


    제 생각에 동맹 협력이 붕괴 된 후 생산 문제도 마찬가지입니다. 예를 들어 엔진. 그들은 우크라이나에 의해 만들어졌으며 Maidan Nezalezhnosti는 지난 10 년 동안 그곳에있었습니다 ... D-27 엔진은 아직 국내 아날로그가 없으며 An-70뿐만 아니라 속도가 느려지지만이 프로젝트는 불가능합니다.
    1. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 4 2 월 2014 12 : 34
      +1
      제품 견적 : abc_alex
      이 비행기는 여전히 필요합니다. 우리는 Ochakov 시대의 "Ilah"에 PLO를두고 있습니다.

      동료 세르게이에게, 나는 Ilya가 늙었 기 때문에 (그들이 현대화되고 있음) 동의합니다. 하지만 새로운 항공기 (Yak-44)의 비용은 소형 항공기를 포함하여 갑판 항공기가 필요할 때까지 아무도 주문하지 않을 정도입니다. 상업적으로 이용 가능한 항공기를 동일한 국경 경비대 또는 모스크바 지역에 적용하는 것이 여러 번 저렴합니다.
      1. 코사크 2012
        코사크 2012 4 2 월 2014 13 : 50
        +3
        어떤 이유로 데크의 필요성은 곧 나타날 것으로 보인다 포 그라운드에서의 레이아웃은 단순히 서 있지 않을 것이다.
  10. 청아 창다
    청아 창다 4 2 월 2014 12 : 49
    +1
    투석기없이 할 수 있습니다. 수상 비행기를 기반으로합니다. 수상 비행기는 크레인을 통해 물 속으로 내려 가며, 물이 침착하게 떠납니다. 같은 방법으로 탑승합니다. 상상하기 힘들고 실용적이지 않은 사람들에게, 나는 이것이 헬리콥터를 사용하고 아무것도하지 않았을 때까지 항공 모함이없는 선박에서 정찰을 수행 한 방법이라고보고했다. 두 번째 간단한 옵션은 부스터를 시작하는 것입니다. 그들은 또한 투석기를 만들 때까지 적극적으로 사용되었습니다. 세 번째 옵션은 특정 항공기를 위해 특별히 엔진을 개발하고 항공기를 가능한 한 가볍게 만드는 것입니다. 가볍고 현대적인 요소베이스에 기체를 채우십시오. 안테나가있는 곰팡이 대신-측면에 AFAR 캔버스. 평면 자체는 폴리머 재료로 만들어집니다. 그들은 또한 최대 XNUMX 조각이 필요합니다. 어쨌든 이것은 시리즈가 아니므로 돈을 소비하고 독점 할 수 있습니다.
    1. StolzSS
      StolzSS 5 2 월 2014 00 : 24
      +2
      그렇습니다. 아니요, 30-40 년 동안 일련의 10-XNUMX 항공기가 필요합니다. 그러면 비용 효율적입니다 ... 시리즈를 제어 해야하는 영토의 크기를 고려하면 더 많은 것이 필요합니다 ...
      1. 청아 창다
        청아 창다 7 2 월 2014 01 : 39
        0
        30-40pcs. 10 년 동안 무엇을 갖추어야합니까? Land AWACS는 이미 존재합니다. 30-40pcs. 10 년 안에 최소 15-15 대가 아닌 20-10 대의 항공 모함입니까?
    2. 쿠즈 킨 바 yan
      쿠즈 킨 바 yan 5 2 월 2014 06 : 34
      +2
      그리고이 비행기는 좋은 날씨에만 날아갈까요? 첫 폭풍에서, 폭풍이 내려가거나 올라가면 갑판에서 죽습니다.
      1. 청아 창다
        청아 창다 7 2 월 2014 01 : 37
        +1
        그리고 폭풍의 갑판에서 AWACS 비행기가 날고 있습니까?
    3. Mista_dj
      Mista_dj 4월 22 2015 09 : 30
      +2
      아마추어적인 진술.
  11. 알렉스
    알렉스 4 2 월 2014 12 : 57
    +7
    제품 견적 : abc_alex
    글쎄요, 이것은 매우 논란의 여지가있는 진술입니다. 항공기가 독특한 데크가 아니라 모스크바 지역의 이익을 위해 이륙 한 정찰 관측 항공기라는 사실에 주목하고 싶습니다.

    또한 동일한 E-2C 호 카이는 갑판 항공기로 사용될뿐만 아니라 이스라엘은 1982 년 중동 전쟁에서 특히 효과적으로 사용했습니다.이 비행기는 이스라엘 항공의 성공의 주된 이유였으며, 일반적으로 E-2C는 하나입니다. 훨씬 더 복잡하고 큰 규모의 미국 E-3A와 러시아 A-50에 이어 가장 효율적인 AWACS 항공기 중 하나입니다.
  12. 소설 xnumx
    소설 xnumx 4 2 월 2014 13 : 29
    +8
    Yak-44 외에도 DRLO-An-71 항공기의 또 다른 흥미로운 디자인이있었습니다.
    1982 년 소련 정부는 국방부, 항공, 라디오 및 전자 산업과 통신 산업 부처의 제안에 따라 작전 전술 AWACS 항공기에 대한 연구 작업을 수행하기로 결정했습니다. 전체 주제의 주요 기업은 Kiev Mechanical Plant (KMZ-현재 Antonov ASTC)와 무선 전자 단지 인 Moscow NPO Vega였습니다. 항공기에 대한 요구 사항이 매우 높았고 기한이 촉박했습니다. E-2C보다 열등하지 않은 지상 기반 차량을 만드는 것이 필요했습니다. 이 항공기를 사용하면 소련 전투기와 폭행 항공기의 전투 효율성이 크게 향상됩니다. 기술 제안을 개발하는 동안 An-32, An-12, An-72 및 특수 제작 된 항공기를 포함한 여러 RTK 항공 모함이 고려되었습니다. An-71의 공기 역학적 레이아웃이 선택되었습니다. 항공기 구조에 의해 음영 구역없이 RTK 안테나의 작동을 보장해야 할 필요성을 기반으로합니다. 특수 철탑과 수직 꼬리 (AO) 끝에 AO 배치의 두 가지 방식이 적용되었습니다. 체계에 대한 포괄적 인 분석은 후자의 장점을 보여 주었지만 동체와 미두의 꼬리 부분을 재개발해야했습니다. 리버스 스윕, 큰 코드 및 두께를 가진 VO가 설계되었습니다. 원래 An-72에 비해 어깨가 거의 4m 감소하여 차량의 조종성에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 엔진에서 제트 제트의 영향을받는 영역으로 떨어지는 동체로 옮겨진 수평 꼬리 (GO)는 높은 진동 부하를 경험해야했습니다. HE의 부정적인 영향을 줄이기 위해 가로 "V"의 다소 상당한 각도가 주어졌으며 위쪽으로 구부러진 동체의 꼬리 부분이 설계되어 HE를 500mm 올릴 수있었습니다. 동시에 항공기의 순간 피치 특성은 An-72와 여전히 눈에 띄게 달랐습니다. 항공기는 원래 엔진에 비해 더 강력한 D-436K 엔진을 사용했습니다. 그러나 지정된 VPH (한 엔진 고장으로 이륙)를 제공하려면 여전히 "가속기"-RD-36A를 추가해야했습니다. 19 년 1986 월 71 일 등록 명칭 USSR-03을받은 An-780361 (╧ 28)이 출시되었으며 1 월 XNUMX 일 V.G. Lysenko (사령관), A.V. Tkachenko (보조 사령관)로 구성된 승무원이 공중으로 들어 올렸습니다. ), Yu.A. Dmitriev (비행 테스트 엔지니어) 및 M.N. Berezyuka (실험 엔지니어) 테스트 비행은 키예프 비행장뿐만 아니라 중앙 아시아, 코카서스, 볼가 지역 및 크림을 포함한 다른 지역에서도 수행되었습니다. 모든 계절에 다른 기본 표면. LCI XNUMX 단계 프로그램이 거의 완료되었습니다.
    국방부와 항공국의 평가에 따르면 An-71을 사용하면 2,5-3 번 전투기의 전투 효율성을 높일 수 있습니다. 항공기는 또한 항공기 상황에 대한 정보를 전달하고, 미개발 지역의 항공 교통을 통제하고 (동체가 EU ATC로 생략 된 것은 아닙니다), 곡면 및 공기 물체를 식별하고 검색 작업을 수행하는 등의 목적으로 비 전투 용도로 사용할 수 있습니다. An-71의 시스템과 콤플렉스는 특별한 유지 보수 도구를 사용할 필요가 없으며 장기간 (최대 30 일) 기계 작동을 기본베이스와 분리 할 수 ​​있습니다.
    자금 부족으로 1990이 끝날 때 우주 비행사의 창고와 미세 조정 작업이 동결되었습니다. 두 대의 프로토 타입 항공기가 키예프의 비행장에 있습니다.
    http://www.airwar.ru/enc/spy/an71.html

    1. lelikas
      lelikas 4 2 월 2014 13 : 48
      +5
      인용구 : Novel 1977
      Yak-44 외에도 DRLO-An-71 항공기의 또 다른 흥미로운 디자인이있었습니다.

      유일한 단점은 별도의 항공 모함이 필요하다는 것입니다.
    2. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 4 2 월 2014 20 : 55
      +2
      제품 견적 : 소설 1977
      Yak-44 외에도 DRLO-An-71 항공기의 또 다른 흥미로운 디자인이있었습니다.

      이 항공기와 그 문제에 대한 좋은 논문이 "항공과 시간"저널에 실 렸습니다.
  13. 발진
    발진 4 2 월 2014 15 : 39
    +1
    제품 견적 : Canep
    항공 모함 건설을위한 프로그램이있을 때까지 항공 모함 항공기 AWACS에서 작업을 시작하는 것은 의미가 없습니다.

    프로그램의 사용법은 무엇입니까! 거기에서 정부는 그들 중 몇 명을 썼다! 누가이 같은 프로그램을 수행합니까? 수석 디자이너, 전문가, 숙련 된 근로자가 없으며 더 많은 사람이 있습니다.
    1. rubin6286
      rubin6286 5 2 월 2014 08 : 24
      +1
      동의합니다. 이제는 항공 모함에 따라 다릅니다. 그들은 해안 인프라 (외국 영토의 군사 기지)가 필요합니다. 우리는 영구적 인 위치와 같은 기지가 없습니다. 이 나라는 잠재적 침략자의 모든 기계 가공에 효과적인 비대칭 반응을 찾고 제공합니다. 툴라의 무기 공장을 방문한 푸틴 대통령은 해외에 아날로그가없고 획기적인 것으로 여겨지는 국내 기술에 우선권이 있다고 말했다.
  14. 자마 누스
    자마 누스 4 2 월 2014 16 : 01
    +4
    젠장, 니가 필요해. 우리 영토로 가능한 한 많은 동료가 필요합니다. A-50 물론 물론 zashib이지만 건강합니다. 소형 비행기가 필요합니다. 장비의 크기로 인해 지금 당장 가능합니다. 적어도 모든 함대에는 호 카에 프가 있어야합니다. 지상 기반으로하십시오. 우리는 북한이 완전하게 덮여 있지는 않은지, 망할. 일반적으로 4 개 또는 5 개의 보드가 필요합니다.
    1. rubin6286
      rubin6286 5 2 월 2014 08 : 29
      0
      이제 그 나라는 "모든 종류의 다른 시선"을 감당할 수 없습니다. 적어도 하나의 "훔쳐보기"(A-50)가 있어야하지만 훌륭하고 효과적입니다.
  15. Chicot 1
    Chicot 1 4 2 월 2014 16 : 54
    +5
    나는 이것에 대해 더 일찍 (그리고 더 최근에) 썼지 만 여전히 나 자신을 반복하게 해주었습니다 ... 특히 주제에 있기 때문에 ...
    나는 Yak-44 항공기의 추가 개발을 재개하고 갑판 및 육상 기반의 다양한 목적을 위해 차량 계열을 기본으로 만드는 것이 좋습니다.
    AWACS 및 U (Yak-44가 실제로 생성 된), 대 잠수함 / 순찰 (힘을 분사하지 않아야하고 처음부터 특수 차량을 만들어서는 안된다고 생각합니다), 수송 등 최소 XNUMX 가지 버전의 "갑판"의 경우 / 항공 운송 (신속하게 유조선으로 변환하고 다시 돌아올 수있는 기능 포함) ...
    육상 기반의 적어도 두 가지 옵션-순찰 (동일한 국경 부대에 대한)과 운송 / 착륙 운송 (여기서는 급유소로 전환 할 가능성이 필요하지 않습니다) ...
    또한 필요한 경우 Yak-44 및 검색 및 구조 항공기를 기반으로 만들 수 있습니다 ...
    항공기 한 대가 비행 및 엔지니어링 인력의 교육 / 재교육 시간을 줄이고 예비 부품으로 유지 보수 및 장비를 용이하게합니다 ...
    물론,이 모든 것은 좋은 소망에 지나지 않지만 꿈은 해롭지 않습니다 ...
    그리고 좋은 것들에 대한 저자에게 감사드립니다 ...
    1. rubin6286
      rubin6286 5 2 월 2014 08 : 35
      0
      하나는 TV 채널 1과 "시간"프로그램을보고 있지 않다는 인상을받습니다. 2020 년까지 모든 것이 고려되고 배포되는 국방 명령이 있으며, 무엇을, 얼마만큼, 어디에서 할 것인가. 새로운 유형의 항공기, 돈, 사람을위한 공장을 어디에서 찾을 수 있습니까? 이 항공기의 "갑판"은 어디에 있습니까? VKO 레이더 및 우주 정찰이있는 상태에서 공중에서 영토를 순찰하는 이유.
      1. Chicot 1
        Chicot 1 5 2 월 2014 17 : 05
        +1
        제품 견적 : rubin6286
        하나는 TV 채널 1과 "시간"프로그램을보고 있지 않다는 인상을받습니다.

        Viktor Vilenovich에게 소중한 의견을 매우 부주의하게 읽었다는 인상을 받았습니다.
        인용구 : Chicot 1
        물론,이 모든 것은 좋은 소망에 지나지 않습니다. 그러나 그들이 말하는 것처럼 꿈은 해롭지 않습니다.

        그리고 이것에 내가 희망하는 것을 추가하고 싶습니다. 다음에 더 조심할 것입니다 ...
  16. 더 많은 사람
    더 많은 사람 4 2 월 2014 18 : 13
    +3
    화제에 관한 흥미있는 사진. .. 다시 중국 주제! !!! 중국어 Yak-44 ???
    1. 헛소리
      헛소리 4 2 월 2014 23 : 31
      +2
      이것은 사진이 아니지만 중국 포토샵 애호가의 작품의 결과입니다 웃음
    2. Andriuha077
      Andriuha077 6 2 월 2014 12 : 10
      +1
      맞습니다. 이것은 우크라이나 여자 Su-33와 같은 중국 여자의 결과입니다.
  17. 사그
    사그 4 2 월 2014 20 : 06
    0
    그리고 물론 :-)
  18. Antibrim
    Antibrim 7 2 월 2014 18 : 02
    0
    그들이 그를 시리즈에 넣을 수 없었던 것은 유감입니다! 좋고 필요한 차!
  19. vtur
    vtur 8 2 월 2014 11 : 17
    0
    그러나 이것은 전혀 포토샵이 아닙니다-사본 산시 Y-8 또는 Y-9를 기반으로 한 중국 AWAC는 복사 된 An-12를 기반으로합니다.
    이 경우, airliners.net의 사진과 파키스탄 공군이 그린 비행기는 중국이 XNUMX 년 이상 복사기를 공급해 왔습니다.
  20. 현실 주의자 1989
    현실 주의자 1989 4월 5 2014 02 : 55
    0
    너무 무겁고, 빈 무게는 Hokai의 최대 이륙 무게보다 110 톤 더 적습니다. 예를 들어 MiG-XNUMX과 같은 이러한 목적을 위해 더 쉬운 비행기를 찾지 못했습니다 ...