Yak-44E - 항공기 레이더 시계 및 안내
Yak-44E 항공기 레이더 항공기의 개발은 해군 항공의 행동에 대한 정보 지원의 중요성이 증대됨에 따라, 특히 비행장과의 거리가 멀어 질수록 소련 항공 모함의 창설과 직결됩니다.
아시는 바와 같이 소련 및 이후 러시아에서 항공 모함의 창설 및 사용에 대한 개념을 형성함에있어 기술적 인 정책 개발과 이러한 선박에 대한 항공기 개발과 관련하여 유사한 결정을 내린 매우 논란이되고 일관성없는 결정이 내려졌습니다.
실로 현대 러시아 항공 모함 함대는 단 하나의 우주선과 20 개의 Su-33 항공기로 구성됩니다. 그러나 항공기의 항공 그룹의 일원으로 작동하는 레이더 시계 및 유도의 가장 효과적인 항공기에 의해서만 제공되는 지상 및 공중 적에 대한 적시의 정보가 없으면 선박 그룹의 일부인 이러한 힘조차도 무기력합니다.
선박 그룹의 정보 지원 문제는 스페셜을 설치함으로써 해결됩니다. 헬리콥터, 풍선, 컨버터블 비행기, 비행선, UAV 및 선박으로 간주되는 다양한 플랫폼의 라디오 복합체. 현재 가장 효율적인 플랫폼은 항공기입니다. 이 분야에서 가장 성공적인 프로젝트는 디자인 국 (Design Bureau)에서 개발 한 항공기 RLDN Yak-44E입니다. 야코블레프. 이 항공기의 제작은 유망 항공 모함에 대한 작업이 선행되었습니다.
1968에서는 넵 스키 디자인 국 (Nevsky Design Bureau)의 1143 프로젝트의 대잠 크루저 (anti-submarine cruiser) 개발과 동시에 방출 이륙 항공기 (1160 프로젝트)가있는 항공 모함의 출현에 대한 연구가 시작되었습니다.
처음 캐리어의 항공기 무장 변수 스윕 날개, 변수 스윕 날개를 가진 아음속 항공기 ASW P-23, 선박 초음속 충격 스와 42K뿐만 아니라 갑판 카 - 24와 다목적 미그 252A 포함되어 있습니다.
그러나 1972에서 항공 모함의 사전 설계에는 Su-27 프론트 라인 전투기의 여러 가지 변형이 포함되었습니다. 이제 공기 기 12 스와 29K 또는 스와 27K, 12 스와 28K, 4 정찰 구성 스와 28KRTS, 6 항공기 ASW P-42는 부호 4 평면 P-42 실시 레이더 감시 및 안내와 8 헬리콥터에 반 잠수함 방어 Ka-252.
아음속 대잠 방어 항공기 P-42은 OKB에 의해 개발되었습니다. Beriev는 5 June 1971의 군 - 산업 문제에 관한 소련위원회의 결정에 따라. P-42은 미국 해군 S-3 "Viking"대잠 잠수함 항공기에 의해 일반적으로 반복되었다. 이 기계는 적당히 휩쓸린 날개, 방향타와 높이가있는 고전 사다리꼴 등대와 곤돌라의 날개 아래에 두 개의 D-36 엔진이 달린 하이 웨이브 방식에 따라 수행되었습니다.
항공기의 이륙은 선박의 투석기에서 수행되어야하며 섀시 및 기체의 설계는 공기 팔 피니셔 (air-arm finisher)에 의한 제동을 사용하여 착륙을 위해 계산되었습니다. 용골과 접은 항공 모함의 갑판에 보관 될 때 공간을 절약하기위한 용골과 날개 콘솔 P-42.
대 잠수함 방어의 주요 변형 외에도 레이더 순찰, 유조선, 수송, 수색 및 구조 등의 갑판 항공기 변형을 계획했다. P-42의 예비 설계 개발은 1972 년에 완료되었다. 1976에서는 프로토 타입 항공기의 비행 테스트가 시작되었습니다.
첫 번째는 대잠 잠수함 방어 항공기 P-42의 설계였으며 레이더 시계 및 유도 장치의 P-42 변형 개발이 연기되었습니다. 그러나 1160 프로젝트 우주선의 항공기 그룹의 전투기는 전투 작전을 통제 할 선상 레이더 순찰 항공기가 없었기 때문에 항공 모함의 주요 임무였던 해군 부대의 방공을 효과적으로 제공 할 수 없었습니다.
1976 봄에 항공 모함에 대한 NPKB 개발 작업을 토대로 정부는 1976-1977에서 개발하고 1985 프로젝트의 원자력 항공 모함 2 대를 1153에서 개발하겠다는 결의안을 채택했습니다. 개념에 따르면, 법원 데이터는 1160 프로젝트와 다르지 않지만 항공 그룹은 60-70 항공기에서 50로 축소되었습니다.
순양함 프로젝트는 버려진 1153 11월 1977 년의 무거운 항공기의 건설, 다섯 번째에서 데이트 프로젝트 1143 혈관의 후속 건설,에서, 우리는 고려 카 252 및 VTOL 야크 141하지만, 스와 스와 및 25K의 집뿐만 아니라 복용 구현하기로 결정 27K - 항공기 이륙.
처음으로 Yak-44은 항공 모함의 날개 부분 인 레이더 순찰 항공기로 올해 11435 년 11 월 1980 프로젝트의 중형 항공기 순양함 개발에 대한 언급으로 언급되었습니다. 11435 프로젝트. 55 만의 변위와 선박의 생성과 관련된 항공기의 46 (AEW 항공기 야크 44E, 미그 29K, 스와 27K, 야크 141 및 카 - 카 - 27PS 및 27)의 항공 그룹의 톤. 앞으로 그들은이 TTZ를 수행하기를 거부했으며, 그 후 항공기는 11437 울리 야프 스크 프로젝트의 항공 모함의 항공기 날개를 위해 제작되었습니다. 비행장 기반의 옵션으로 공군에 제공 할 계획입니다.
4 월 1981는 MiG-11434K 및 Su-40K 전투기를 포함하여 항공기의 항공 그룹을 29 항공기로 증가시키는 방향으로 27 프로젝트 건설중인 두 번째 무거운 항공 모함을 업그레이드하기로 결정했습니다. 비행 갑판의 전방 부분에서는 전투기의 이륙을 위해 발판 건설이 이루어졌습니다.
TAKR "Tbilisi"Ave.에서 Yak-44E의 레이아웃 작업을 테스트 한 후 메모리에있는 사진. 11435, September 1990 (http://forums.airbase.ru)
TAKR "트빌리시"Ave의 비행 갑판에있는 야크 - 44E의 모델. 11435, 9 월 1990 (http://forums.airbase.ru)
DRLOIU Yak-44E 항공기의 전체 크기 모형 (http://militaryphotos.net)
항공 모함 군함의 정보 지원과 전투기의 전투 작전 관리를 위해 레이더 순찰 및 유도 항공기 Yak-11434E가 44 프로젝트 항공 모함의 항공기 그룹에 포함되었습니다. Yak-44E의 개발은 1979의 Yakovlev 디자인 국에 의해 수행되었습니다.
1979 년 700 월까지 OKB im. Yakovleva가 준비했습니다. 항공 모함 또는 육상 비행장의 갑판에 기초한 항공기 설계 제안. 우리는“Fakel”(레이더는 선미와 활의 동체 내부에 위치 함)과 E-1980 (올 라운드 안테나는 철탑의 동체 위에 위치 함)이라는 두 개의 무선 단지 옵션을 고려했습니다. XNUMX 년 XNUMX 월 해군 사령관 S. Gorshkov와의 회의에서 함대 소비에트 연방에서는 Fakel 무선 단지를 갖춘 항공기를 만들기로 결정했습니다.
3 월 1983에서 Fakel 무선 기술 컴플렉스를 제작할 때 심각한 문제로 인해 해당 버전의 항공기 설계 개발이 중단되었습니다. 1984 10 월, 철탑의 동체 위에 Turbopropfan 엔진과 레이더 안테나 E-71을 갖춘 엔진을 게양하지 않고 야크 44E에 항공기 공중 조기 경고 및 제어 AN-700의 프로젝트 함대 갑판 버전의 거부와 관련하여 계속 작업한다. 9 월 1988에서 항공기의 새로운 버전의 예비 설계를 준비하고있다. 월 1989 년 무선 통신 또는 전자 44 단지와 다목적 레이더 감시 항공기 야크 700E의 설립에 장관위원회의 결정을 채택했다. 6 월 1989은 세부 디자인으로 시작되었습니다. 그들은 풀 크기의 건설 기술 모델과 1 : 5의 모델을 만들어 무선 엔지니어링 연구에 사용했습니다. D-27 실험실 야크 42LL 비행 만든 엔진을 테스트합니다. TsAGI에서는 1988에서 1991까지의 기간에 Yak-44RLD 데크의 역 동성 및 발판 사용과 관련한 이륙시 안전에 관한 연구가 수행되었습니다.
사키의 지상 시험 시설에 공군 (크림)의 비행 연구소는 성공적으로 독특한 사전 기동의 관리를위한 실험과 두 미그 29 및 24 - 한 한 - 시뮬레이터 야크 44E로 구성된 그룹을 방문을 실시하고있다. 항공기는 주어진 속도로 접근했습니다. 초안 기술 설계의 보호와 Yak-44의 레이아웃은 1990 년 1 월에있었습니다. 주요 특성면에서,이 항공기는 세계에서 이륙 이륙을하는이 클래스의 유일한 항공기 인 Hokai E-2С의 최신 버전을 상당히 초과했습니다.
프로토 타입 제작과 추가 생산은 Tashkent Aviation Plant에서 수행 할 계획이었습니다. 첫 번째 비행 패턴의 건설은 1990 해에 시작되었습니다. 조종석과 동체의 중간 부분은 OKB 디자인 국의 시범 공장에서 제작되었습니다. 안테나 페어링을 제작하는 야코블레프 (Uakanovsk APO)는 울란 우데 (Ulan-Ude)에서 날개를 달았습니다. 1990는 단순화 된 중량 및 크기 모델을 사용하여 항공 모함에 Yak-44E의 보관 및 운송 작업을하기로 결정했습니다. 레이아웃은 1 월에 보호 된 1990에 기초하여 건설적인 기술적 레이아웃을 구축해야합니다. 8 월, 올해의 1990, 디자인 국은 레이아웃의 개정을 완료했습니다. 이 모델은 해체되어 세 바스 토폴 (Sevastopol)으로 이송되었으며, 이곳에서 무거운 항공기를 운반하는 순양함 "트빌리시 (Tbilisi)"에 다시 조립되었습니다. 크루저에 탑승 한 야크 - 엑스 노츠 (Yak-44E)의 특성에 대한 평가는 9 월 상반기 1990에서 단기간에 이루어졌습니다. 갑판과 격납고 기술 지원의 게시물과 기계를 페어링,이 작업의 과정에서 격납고와 비행 갑판에 계류 및 항공기의 견인의 가능성을 테스트 플랫폼에 롤링하고 정기적 장소에, 격납고에 설치를 갑판, 하강을 올립니다. 작업이 끝나면 항공기의 모델은 다시 모스크바의 야코블 레프 디자인 국 (Yakovlev Design Bureau)으로 옮겨졌습니다.
소련의 붕괴 이후 1992 해에 Yak-44E 항공기에서의 작업 자금 조달이 시험용 프로토 타입 제작 단계에서 중단되었습니다. MAKS-1995를 예상하여 Yak-44E가 표시되었지만 국방부는이 쇼를 금지했습니다.
레이더 순찰 항공기 Yak-44은 정상적인 공기 역학적 구성에 따라 제작되었습니다. 갑판 버전에서 항공기는 접이식 레이더 안테나 철탑과 접이식 날개를 가지고있었습니다. 이중 꼬리. 동체에는 반 모노 코코아 원형 단면이 있습니다. 동체에는 작업자를위한 작업실, 한 사람을 위해 설계된 휴게실, 장비가있는 에어컨 컴 파트먼트, 식당 및 욕실이 있습니다. 사다리꼴 날개. 윙 기계화 - 전체 후연을 따라. Foldable 날개 콘솔. 유도 임피던스를 줄이기 위해 엔드 플랩을 설치했습니다. 노즈 받침대가있는 섀시 세발 자전거. 연료는 안정기의 케이슨 탱크와 날개의 뿌리에 놓입니다.
처음에 Yak-44E는 날개 아래에 위치한 두 개의 크루즈 터보프롭 엔진과 동체에 위치한 네 개의 터보 제트 리프팅 엔진으로 구성된 결합 된 동력 장치를 설치하기로되어있었습니다. 리프트 엔진은 항공 모함의 갑판에서 Yak-44E의 속도를 줄이고 착륙하기 위해 항공기가 접근하는 경우에만 이륙 및 착륙시 사용해야합니다.
발판에서이 발전소로 Yak-44를 이륙하는 동안 예상되는 이륙 길이는 150-200 미터, 예상 순항 속도 - 450 km / h, 순찰 기간 - 5 시간입니다. 항공기의 RTC는 150에서 항공 모함의 200 km까지 적 비행기를 탐지하고 전투기를 겨냥했습니다. 표면 표적의 탐지는 300 km 이상 떨어진 거리에서 수행되었다. 항공기 승무원 - 세 명.
그러나 Yak-44E 4-X 리프팅 엔진의 동체 배치와 연료의 상당량은 항공기 RTK 시스템의 배치를 어렵게 만들었습니다.
최종 버전 (1984 프로젝트)에서 Yak-44E에는 Zaporozhye Machine-Building Design Bureau Progress가 개발 한 두 개의 D-27 터보프롭 팬 엔진이 장착되었습니다. 그 특성에 따르면, D-27 엔진은 세계 항공기 엔진 제조 업계에서 아날로그가 없습니다. 날개의 공기 흐름을 고려했을뿐만 아니라 이륙 모드에서 더 높은 하중으로이 엔진을 사용하여 항공 모함에서 탄약용 Yak-44E 발판을 제공 할 수있었습니다. 높은 기술 수준 - 기어 박스와 팬 -을 결정 짓는 주요 엔진 요소는 모두 러시아 제입니다.
Yak-44E 항공기에 대한이 엔진의 선택은 현대의 터보 제트 듀얼 엔진 엔진에 비해 높은 아음속 순항 속도에서 더 나은 효율을 제공한다는 사실 때문이었습니다. 또한, 이륙 모드에서 D-27는 최고의 추력 대 중량 비율과 견인 특성을 제공합니다. 항공기의 중량은 무거운 항공기를 탑재 한 순양함 제독 Kuznetsov의 발판에서부터 항공기의 이륙 및 항공기의 표면 발파로 인한 날개 부양력 증가에 충분했습니다.
이러한 특성은 Yak-44E이 다양한 순항 속도로 비행장과 갑판 기반 항공기 제품군을 만들 예정 이었기 때문에 중요합니다. 이러한 속도의 전체 범위에서 D-27는 터보 제트 바이 패스 및 터보프롭 엔진에 비해 장점이 있습니다.
D-27 엔진의 이륙 성능은 HP 13880입니다. 각각 (14000 hp의 다른 데이터에 따르면) 및 순항 - 6750 hp 모두들. 엔진의 길이는 4198 밀리미터와 같았다. 인공 호흡기가없는 무게 - 1650 kg. 팬 드라이버의 직경은 4,5 m이었습니다. 블레이드 수 - 8 및 6. 크루즈 모드에서 시간당 연료 소비량은 0.17 kg / hp 였고 크루즈 모드에서는 0,13에서 0,143 kg / hp였습니다. 1시에
D-27 터보프롭 팬 엔진의 접지 테스트는 1988에서 수행되었으며, 1990에서는 일련의 연구를 수행했습니다. 이를 위해 비행 중 IL-76LL 실험실이 LII VVS에서 사용되었습니다. 엔진 D-27 두 단 압축기를 구비 (터빈의 입구에서 균일 한 온도 영역을 갖는다) 고온의 연소실의 3 축 터빈, 내장 m 스러스트 DIL의 propfan CB-27, 전자 제어 시스템과 단일 단계 소형 차동 기어 유닛 (능동 제어 방사형 콘텐츠의 시스템이있다) FADEC 유형. 터보프로프 엔진 D-27의 감속기는 ZMKB 진행에 의해 개발되었으며, 생산은 모스크바 기계 제작 생산 업체 인 Salyut에 의해 수행되었습니다.
스크류 팬은 넓은 샤벨 블레이드가 장착 된 고하 중의 초음속 고속 프로펠러입니다. 이 프로펠러의 주된 장점은 효율에 필적하는 높은 음속의 비행 속도에서 높은 효율입니다. 중간 속도의 일반 프로펠러. 스크류 팬 CB-27은 SKBM (현재 OAO NPP Aerosila)에 의해 설계되고 제조되었습니다. CB-27 이중 열, 블레이드의 반대 방향 회전, 베인 가역, 동축, 자동, 페어링 및 블레이드의 전기 제빙 시스템 장착. 블레이드의 제조를 위해 복합 재료를 사용했습니다. 장착 블레이드의 디자인은 작동 중 교체 블레이드를 제공합니다. 전자 레귤레이터와 함께 하이드로 메카닉 레귤레이터는 피치 팬 제어, 전자 채널에서의 회전 속도의 재구성 및 유지 보수를 제공했습니다. 정확도는 ± 0,5 %입니다. 최대 속도 - 분당 1200 회전.
감소 된 차원으로 엔진 D-27 나타내는 위치한 검사실 야크 LL-44E 한 엔진 D-42 - 평면에 의해지지 JAK-236E 포함 된 D-27 propfan로 시험. 15 March 비행 실험실의 첫 비행 1991.
Yak-44 레이더 순찰 항공기 장비의 복합 단지에는 다중 정보 교환 채널로 연결된 일련의 정보 및 정보 제어 시스템, 디지털 컴퓨팅 수단, 표시 및 제어 시스템이 포함됩니다.
700-150 km 거리의 표적과 200 km 이상의 표적을 탐지 할 수 있도록 원형의 레이다가있는 E-300 레이더 스테이션.
비행 항법 콤플렉스는 위성, 장거리 및 단거리 항법의 무선 기술 시스템의 정보에 따라 수정 된 관성 시스템의 정보에 따라 좌표의 연속적인 자동 결정을 제공합니다. PNK는 항공기 시스템의 상태 및 발전소의 매개 변수에 대한 정보를 형성하고 표시합니다.
통합 제어 시스템은 프로그래밍 된 경로를 따라 수직 및 수평면에서 자동 조종을 제공하고 갑판이나 지상 무선 공학 수단의 신호를 사용하는 자동 착륙, 높이, 속도, 굴림, 코스, 피치 설정 값의 안정화를 제공했습니다.
Meteo-Navigation 레이더 스테이션은 기상 정보에 대한 정보를 제공 할뿐만 아니라 최적의 비행 경로를 권고합니다.
온보드 자동 모니터링 시스템은 비행 중에 시스템 및 장비의 기술적 조건 및 조작성을 제어하고 텔레 메 트리 통신 채널을 통해 기술적 기반의 스테이션으로 데이터를 추가 전송하여 모니터링 결과를 문서화하고 기술적 제한 조건을 예측하며 기술적 조건을 예측하고 장비 및 시스템의 균형을 고려합니다 .
전자 원격 제어 시스템은 항공기 및 날개 기계화를위한 복잡한 아날로그 - 디지털 제어 시스템으로, 다양한 장비 및 연료 재 공급 옵션과 관련된 다양한 항공기 정렬에서 비행을 제공합니다.
수정
Yak-44E - 캐리어 기반의 장거리 레이더 탐지 항공기로 레이아웃을 구축했습니다.
Yak-44PLO - 대잠 항공기. Avanproject 항공기는 1990 년 이전에 제작되었습니다. 기술적 인 설계가 수행되지 않았습니다. 배와 항공기의 기본 버전을 만드는 것으로 가정합니다.
Yak-44E 지상 - 조기 경보 레이더 및 항공기 기반 제어를위한 항공기 개조. 그것은 소련 공군에 인도하기로되어있었습니다. 항공기 프로젝트는 1991 가을에 옹호되었습니다. 항공기의 순찰 시간이 크게 늘어 났으 나 무선 기술 단지의 전술적 기술적 특성이 향상되었습니다.
Yak-44 순찰 / 국경 - 국경 통제. 디자인 국의 관점에서이 항공기의 설계는 1994 년으로 예정되어있었습니다.
Yak-44 수송.
야크 - 44 구조.
비행 실적 (비행 데이터 계산) :
길이 - 20,39 m.
높이 - 5,7 m.
윙스 팬 - 25,70 m.
접은 날개로 스윙하기 - 12,5 m.
날개 지역 - 88 m2.
동체의 직경 - 2,7 m.
레이돔 레이돔 직경 - 7,3 m.
빈 무게 - 21200 kg.
최대 이륙 중량 - 30400 kg.
엔진 유형 - X-NUMX 터보프로프 엔진 D-2
힘 - 2x4700 hp
나사 직경 - 4,5 m.
연료 스톡 - 10,5 t.
최대 속도 - 740 km / h.
순항 속도 - 700 km / h.
페리 범위-> 4000km.
순찰 속도 - 500-650 km / h.
순찰 고도 - 3-11 km.
착륙 속도 - 185 km / h.
실용적인 한도 - 13 km.
범위 범위 - km.
방위각보기 영역 - 360 deg.
보기 영역 높이 - km.
목표 감지 범위 :
- EPR이있는 공중 표적 3 m² - 250 km;
- 크루즈 미사일 AGM-84 - 165 km;
- 순항 미사일 AGM-86 - 220 km.
동시에 동반하는 대상의 수 - 150.
공중 표적을 탐지하는 높이 범위는 5-30000입니다.
감지 된 목표의 속도 범위는 40-3500 km / h입니다.
1500-150의 배경에 동시에 수반되는 표적의 수.
승무원 - 2 명.
라디오 대원 - 4 사람들.
자료 기준 :
www.paralay.com
militaryrussia.ru
www.airwar.ru
alternathistory.org.ua
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