군사 검토

에포크, 사람들, 비행기. 최초의 소련 장거리 제트 폭격기 Tu-16의 제작자를 기념하여

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오래 기다리고 피가 정복 된 세계의 첫 달에 이미 소련은 심연의 위기에 처했다. 미래의 제 3 차 세계 대전은 위대한 애국 전쟁보다 괴물로 여겨졌습니다. 물론 Tu-16의 제작자 덕분에 세계는 원자력 사고로 빠져 들지 않았습니다.


세계 무대에서, 전후 소련은 확실히 좋은 의도를 가진 무고한 양처럼 행동하지 않았습니다. 그러나 20 세기 중반에 핵 재앙의 위협이 미국에서 왔음을 분명히하고 명백한 사실입니다. 트루먼 대통령은 소련에 대한 반감을 숨기지 않고 행성의 유일한 초강대국으로서 자신의 지위를 공고히하고 핵 공격으로 러시아를 무릎 꿇게했다.

이 노력은 전후 10 년 동안의 워싱턴의 군사 정책을 결정했습니다. 그것은 1921의 이탈리아 총사령관 인 Giulio Douet에 의해 공식화 된 공세의 개념에 기반을두고 있습니다 : 경제 도시와 군대에 돌이킬 수없는 피해를 입히고 저항하려는 의지를 억제하고 궁극적으로 항복을 강요하는 대규모 총격을 통해.

에포크, 사람들, 비행기. 최초의 소련 장거리 제트 폭격기 Tu-16의 제작자를 기념하여

Duay의 아이디어는 Truman과 그의 군사 환경 모두에 매우 인상적이었습니다. 핵 공습은 소련에 엄청난 피해를 줄 수 있었고 동시에 미국인들이 육군 비행장에서 싸우는 것을 피할 수있었습니다. 여기서 소비에트 군대는 전투 경험과 명령과 인사 모두의 훈련 측면에서 구 동맹국에 비해 상당한 우위를 점했다.

가장 강력하고 비교할 수없는 전략을 수립 한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 항공 국방부의 최우선 목표가되었습니다. 이 길에서 미국인들은 상당한 성공을 거두었다는 것을 인정해야한다. 1948 년 미국 전략 항공 지휘부는 Convair B-36 대륙간 폭격기를 받았다. 사실, 그는 피스톤 엔진을 가지고 있었고, 특히 MiG-15를 위해 소련의 제트 전투기에게 좋은 목표였습니다.

모스크바가 워싱턴을 어떻게 도왔는지

B-36은 어제 항공을 대표 했으므로 2 년 후 그는 미국의 영토에서 가장 큰 소비에트 도시로 날아갈 수없는 중거리 B-47 제트 폭격기로 교체되었습니다.

그리고 나서 크렘린은 워싱턴을 "도왔다". 1948의 베를린 위기 이후 백악관은 서유럽에서 군사 기지를 만들고 폭격기를 배치 할 수있는 기회를 얻었습니다 оружия. 이 중 첫 번째는 B-47입니다. 그런 기지들은 잉글랜드, 스페인 그리고 아직도 프랑스 모로코에서 발생했다.

영국 왕립 공군은 50-x 시초에 비커스 발리 언트 (Vickers Valiant) 전략 폭격기 (소련과 미국에서는 비교할 수없는 비행기)를 받았습니다. 비커스 발리 언트 (Vickers Valiant)는 한때 세계 반을 정복 한 대영 제국의 과거 군사력에 대한 백조의 노래였습니다. Foggy Albion에서 처음으로 그들은 전투기뿐만 아니라 무기 시스템을 만들었습니다 : 폭격기와 병행하여 단일 복합 단지에 연결된 내비게이션 보조 장치 및 조준 장비를 개발하기 시작했습니다.

거의 동시에, 1949에서 미 해군의 갑판 항공기는 또한 핵무기를 탑재 한 항공기를 받았다. 갑판 폭격기 AJ-1 야만인이었고, 그 중 어떤 시험은 끊임없는 재난을 동반했다. 미국인들은 세계 지배로가는 길에 서둘러 있었다. 그러나 소련은 해외 적군과 군사적 동등성을 달성하기 위해 노력하고 있습니다. 그럼에도 불구하고, 피스톤 엔진을 장착 한 야만인은 사실상 최고의 제트기 B-45 토네이도 폭격기에 속도를 낼 수 없었습니다.

소련 영토에서 핵 공격의 전망과 미국의 전략적 항공 개발에 관한 모순에 대해 말할 수있는 것은 무엇입니까? 제 2 차 세계 대전이 끝난 지 2 년이 지난 후, 미국의 다니엘 갤러리 제독 제독은 공군의 동료들이 제안한 핵 공격 전략을 심각하게 비난하면서 보고서를 작성했다.

제독은 러시아에 대해 매우 따뜻한 감정을 가지고 있었고 대량 살상을 원하지 않았고 2 차 세계 대전에 직접적으로 참여했다는 사실을 알았지 만 그는 뉴스 리얼에 살고있는 것이 아니라 공포에 사로 잡혀 있으며 어제의 민간인들 사이에 불필요한 사상자가 발생하는 것을 원치 않았다.

또한 갤러리는 핵 공격의 전략이 비효율적이며 비싼 것으로 간주했습니다. 사령관은 대가로 무엇을 제안 했습니까? 소련의 군사 및 핵심 산업 시설에 대한 항공기에 의한 정확한 핵폭탄 공격의 적용.

50-s의 시작 부분에, 야만인은 물론 강력한 파괴적인 표지가 있었다면 이러한 작업에 매우 적합했습니다. 갑판 전투기, 특히 초기 9-s 이후 미 공군과 함께 근무한 Grumman F-50J Cougar가이 작업을 수행해야했습니다. 나중에, 그들은 더 신뢰할 수있는 기계 McDonnell F-3 악마로 대체되었습니다.

따라서 미국인들은 이전의 동맹국에 대한 핵전쟁을 심각하게 준비하고 있었다. 이 어려운 크렘린 상황에서 미국의 침략을 막을 수있는 유일한 방법은 보복 무기를 만드는 것이 아니라 그 인도 수단을 소유하는 것이 었습니다. 우리는 지상뿐만 아니라 적 - 항공기 그룹의 바다 표적을 공격 할 수있는 비행기가 필요했습니다. 그것은하기가 쉽지 않았습니다.

벌레 날개

전후 소련은 전략 항공을 전혀 갖지 못했다. 부분적으로, 40의 끝에있는 그녀의 임무는 미국 B-4 Superfortress ( "비행 요새")에서 복사 한 피스톤 엔진 폭격기 인 Tu-29를 해결하도록 설계되었습니다. 그러나 이미 한국 전쟁은 제트 전투기에 매우 취약한 피스톤 동력 항공기의 비효율을 분명히 보여주었습니다. 예를 들어, "날으는 요새"는 MiG-15의 행동으로 막대한 손실을 입었습니다. 따라서 Tu-4 및 Tu-80 폭격기를 제작하여 Tu-85을 근대화하려는 시도가 곧 중단되었습니다. 또한, 전설적인 디자인 국 Andrei Nikolaevich Tupolev에서 소련에서 처음으로 장거리 제트 폭격기 인 88 프로젝트가 본격적으로 개발되었습니다. 비커스 발리 언트처럼 비단뱀은 현대 비행 조종 장치와 조준 장비가 장착 된 항공 단지 인 동시에 핵폭탄뿐만 아니라 발사체도 탑재 할 수있는 무기 시스템으로 생각되었습니다.

공군 사령부 (Air Force Command)는 설계자가 정상 폭탄로드 3 톤 (최대 - 20 톤)으로 비행기를 만드는 작업을 설정했습니다. 휩쓸 날개와 가장 중요한 15 - 16 천 kgf의 총 추력을 가진 터보 제트 엔진 (TRD)을 갖춘 폭격기를 만드는 것이 필요했습니다. 소비에트 장거리 항공을 처분 할 수있는 그러한 기계는 아직까지 없었습니다.

터보 제트 엔진을 장착 한 최초의 소련 직렬 폭격기는 IL-28이었다. 그의 임무는 최전선 과제 만 수행하는 것이 었습니다. 그는 미국을 강타하기에 적합하지 않았습니다. 또한 Il-28에 설치된 TR-VK VK-1는 영국 Rolls-Royce Nene의 무면허 사본이었으며 그 당시에는 원심 압축기가 구형이었으며 총 추력 (2700 kgf)은 새 항공기에 충분하지 않았습니다. 군부는 예상되는 장거리 폭격기가 더 현대적인 축류 압축기가 장착 된 터보 제트 엔진을 가지고 있다고 주장했다.

OKB-300은 항공기 엔진 Alexander Alexandrovich Mikulin의 전설적인 디자이너의지도하에이 작업에 대처했습니다. 특히 Tu-16의 경우이 디자인 국의 과학자들은 8 단 축 압축기와 3 kgf 보어가있는 AM-8750 TRD를 개발하여 제작했습니다.

쓸데없는 날개가있는 경우가 더 어려웠습니다. TsAGI는 관련 독일 트로피 문서의 초기 단계에 있지 않아도 작업을 시작했습니다. 그러나 히틀러 항공 연구 센터 DVL의 자료는 곧 소련 전문가의 처분에 사용되었다. 이 센터는 Adlershgof의 베를린에서 그리 멀지 않은 곳에 위치하여 소련의 점령 지역에 들어갔다.

그런데 또 다른 비슷한 독일 센터가 괴팅겐에 있었고 그 문서가 영미 과학자들에게 공개되었습니다. 이 독일 센터에서 휩쓸린 날개 작업이 수행되었습니다. 독일의 개발은 소련과 해외의 항공기 설계자가 한국의 하늘에서 엄격한 테스트를 거친 MiG-15 및 F-86 세이버 전투기를 만드는 데 도움이되었습니다.

독일인에게서 빌린 일부는 눈먼 사본이 아니었다. 실제로 TsAGI의 고속 휩쓸 날개 연구는 이미 2 차 세계 대전 중에 진행 중입니다. Tu-16을 만들 때 Academician Vladimir Vasilievich Struminsky가 Tupolev 디자인 국을 이끌었습니다. 위대한 애국 전쟁의 초창기에, 그는 무한히 큰 스팬의 미끄럼 날개와 액체와 가스의 흐름에 의해 유선형 된 높은 신도의 소용돌이 날개에 대한 3 차원 경계층 방정식에 대한 정확한 해를 발견했습니다.

Struminsky의 이러한 과학적 업적에 대한 중요성의 정도는 1948 년에 고속 스위프 윙 개발 및 양산에 대한 국가 기술상의 수상으로 입증되었습니다. 이 유명한 과학자는 50의 시작 부분에 공기 역학을위한 TsAGI의 부국장이되었으며, TsAGI 주요 공기 역학적 실험실 인 2을 이끌었습니다.

날개가 항공기 제작자의 자부심이되었습니다. 충분히 가볍고 내구성이 강한 Tu-16의 날개는 조금 변형되었습니다. 이것은 피곤한 균열이 많은 미국의 B-47 및 B-52 폭격기의보다 유연한 날개와는 상당히 다른데, 이로 인해 해외 엔지니어가 끊임없이 설계를 수정하게되었습니다. 마지막으로 60-ies가 끝날 무렵, B-47의 해체는 약한 날개 때문이었습니다.

거의 준비 됐어.

Tu-16의 모든 레이아웃 결정은 Tupolev 디자인 학교 설립자 인 Sergei Mikhailovich Eger (Tupolev 34와 협력)가 이끄는 일반 유형의 팀에서 진행되었습니다. 더 오래된 세대는 Eger가 1975에서 가르친 MAI에서 읽은 그의 가장 흥미로운 강의를 기억합니다. 그의 동료 중 한 사람에 따르면, 세르게이 미카 일로 비치 (Sergei Mikhailovich)는 "발끝에 서지 않고 지평선 너머를 바라보기"라는 희귀 한 능력을 가지고있었습니다.

비행기가 거의 준비가되면 다른 문제가 나타났습니다. Tu-16는 속도가 초기 설정된 매개 변수를 초과했지만 너무 무거웠습니다. 마감 기한이 지났습니다. 디자인을 포함한 장거리 제트 폭격기의 제작은 1 년 6 개월이 넘었습니다.

체중 감량 작업은 투폴 레프 (Tupolev)의 지도력하에 직접 수행되었으며 동료이자 도미니크 세르게이 비히 마르코프 (Dmitry Sergeyevich Markov) 대리인도 투폴 레프 (Tupolev) 디자인 국장을 지 냈습니다. 드미트리 세르게 비치 (Dmitry Sergeevich)는 실질적으로 투폴 레프의 동료들과 마찬가지로 탁월한 사람 이었지만 겸손하고 재능이 뛰어났습니다. Tu 16, TU-2, TU-14, TU-16, TU-22M, TU-22 및 TU-104 외에도 Tu 124 외에도 폭탄 및 여객기 목록을 작성하는 것으로 충분합니다. 간단히 말해서, 남자가 아니라 남자 시대.

놀랍게도, Markov는 Tu-16을 만드는 것에 대한 견책을 받았습니다. Dmitry Sergeyevich의 동료 인 항공기 설계자 인 Leonid Selyakov는 그의 메모에서 이것을 다음과 같이 회상합니다. "Tu-16이 만들어지고 완전히 실패한 항공기가 시리즈에 출시되면 성격과 비즈니스 품질 (Markov. - Auth.)이 나타납니다. 마르코프는 자신에 대한 완전한 책임을지고 항공기의 완전한 재 작업을 주장했다. 이 일을 위해 그는 원판에 대문자로 표기되었다. (Auth.), 이상하게도 충분하지만, 견책. "

Leonid Selyakov는 1962 년 Tupolev 디자인 국에 입사하기 전에 블라디미르 Mikhaylovich Myasishchev 디자인 국에서 일했으며, 그는 대륙간 초음속 전략 폭격기 M-50 (완전 자동 제어 시스템을 갖춘 최초의 소비에트 항공기)의 제작자 중 하나였습니다.

그들이 봉사 한 사업에 대한이 모든 사람들의 태도는 탁월한 항공기 설계자의 아들과 Tu-16의 창시자 인 블라디미르 에거 (Bradimir Eger)에 의해 아름답게 공식화되었습니다. "조국에 대해 먼저 생각하고 자신에 대해 생각하십시오."

마침내 4 월 27에서 테스트 파일럿 인 Nikolai Stepanovich Rybko의 승무원은 Tu-1952을 공중에 올렸고 6 개월 후 대량 생산에 새로운 폭격기를 착수했습니다. 새로운 폭격기의 첫 시험 비행도 전설이기 때문에 니콜라이 스테판 노 비치의 정체성은 무시할 수 없다.

동료와 친구들에 따르면, 그는 가장 교육 받고 지능적인 시험 조종사 중 한 명이었으며 전쟁 전이라도 비행기를 시험하기 시작했습니다. 많은 전투 차량의 조타 장치에 앉은 Rybko는 그의 삶에 상당한 위험을 안겨주었습니다. 그는 두 번 꺼내야했습니다. 테스트 파일럿으로 봉사하는 동안 Nikolay Stepanovich는 110 유형의 항공기 및 글라이더에 대해 마스터하고 테일 스피드에서 가장 어려운 항공기 테스트에 참여했습니다.

자동차 사고 후 Rybko는 심각한 다리 부상을 입어 비행을 금지당했습니다. 그러나 그는 비행 작전에서 회복을 달성했습니다. 결국, 새로운 항공기는 니콜라이 스테파노 비치 (Nikolay Stepanovich)가 자신에 대해서 이상으로 생각한 조국 (Motherland)에 매우 필요했습니다. Tu-16의 첫 번째 비행 비용은 아무런 문제가 없습니다.

1954에서 Rybko는 다시 교통 사고를 당했으며 더 이상 테스트 테스트 직업으로 돌아갈 수 없었습니다. 소련 영웅의 당당한 스타를받은 니콜라이 스테파노 비치 (Nikolay Stepanovich)는 투폴 레프 디자인 국 (Tupolev Design Bureau)에서 오랫동안 일했다.

항공기의 강도와 관련된 질문으로 Alexei Mikhailovich Cheremukhin - 최초의 소비에트 헬리콥터 제작자. 그는 또한 그의 첫 번째 시험자가되었습니다. Tupolev는 그에 대해 다음과 같이 썼다. "그가 약속 한 모든 분야에서 그는 이론적 실체화와 건설을 동등하게 자유롭게주고 결과를 종합적으로 분석 할 수 있었다. Cheremukhina의 창조적 인 능력의 독창성은 기계의 사전 레이아웃 작업과 특정 구조에 대한 전체 디자인 국의 작업 과정에서 많은 도움이됩니다. "

마지막으로 모든 결함이 제거되었습니다. 최초의 Tu-16은 1953 년도에 공군 배치 처분에 착수했지만 Mikulinsky Design Bureau의 노력으로 탄생 한보다 강력한 XHUMX RD-3M kgf 엔진을 장착했습니다.

아직 서비스 중이다.

최초의 소련 장거리 폭격기는 기상 조건에 상관없이 하루 중 언제라도 폭탄을 투하 할 수있는 다양한 전투 임무를 해결할 수있었습니다. 50 초기에 미국의 방공 시스템에는 거의 접근 할 수 없었고 20 세기 중반에 가장 진보 된 항법 및 무선 통신 수단이있었습니다.

Tu-16의 최대 속도는 시간당 988 킬로미터 였고 범위는 6000 킬로미터였습니다. 항공기의 군비는 인상적인 것 이상이었습니다. 거대한 FAB-9000까지 다양한 구경의 폭탄을 운반 할 수있었습니다. 그것은 대 표적 인 목표 인 바다, 즉 적의 항공 모함 무리와 토지 - 산업 시설에 대한 행동을위한 것입니다. 폭격기의 군비에는 항공기 광산과 어뢰가 포함될 수 있습니다.

항공기는 확실한 보호 장치를 갖추고 있었고, 방어 무기는 7 개의 23-mm HP-23 캐논으로 구성되었으며 화재 속도는 분당 800 - 950입니다. 이 중 하나가 고정 된 샷이고, 3 개의 트윈 설치물이 위, 아래 및 함미에 위치했습니다. 탄약 - 1700 카트리지.

승무원은 갑옷을 입고 총 무게는 약 545 킬로그램이었습니다. 50-ies가 끝날 때까지 Tu-16은 여러 매개 변수로 B-47 Stratojet을 초과했으며 전투력으로 증언했습니다. 지금부터는 미국이 취약하며 제 3 차 세계 대전에서는 승자가 없습니다.

수십 년 동안, 20 세기 후반에 가장 빈번하게 싸웠던 국가 중 하나 인 이라크와 이집트의 인수가 항공기의 전투 효과를 입증했습니다. Tu-16의 배송은 인도네시아에서도 실시되었습니다.

정직하게도 그에게 할당 된 시간을 보냈습니다. 창안자는 사망했으나이 폭격기는 여전히 사용 중입니다. Xian H-16K라는 이름으로 Tu-6의 공급이 16 년 이른 시점에 시작된 중화 인민 공화국입니다.

중간 왕국의 엔지니어와 과학자들에게 경의를 표하며, 마스터를 복사하고 항공기를 크게 업그레이드했으며 현재 Tu-95 및 B-52 Stratofortress보다 약간 열악하지만 여전히 효과적입니다. 오키나와 및 괌의 미국 기지에서 현대화 된 러시아에서 제조 된 D-30KP 2 엔진.

가능한 한 최단 시간에 전투 차량을 제작하여 핵 재앙으로부터 세계를 구한 소련 항공기 설계자들의 위업을위한 것이 아니었다면 이런 일은 일어나지 않았을 것입니다.
저자 :
원본 출처 :
http://vpk-news.ru/
22 의견
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  1. 칸 투스
    칸 투스 5 2 월 2014 08 : 18
    +7
    가능한 한 최단 시간에 전투 차량을 제작하여 핵 재앙으로부터 세계를 구한 소련 항공기 설계자들의 위업을위한 것이 아니었다면 이런 일은 일어나지 않았을 것입니다.

    그게 다야! hi 병사
  2. 보리스 진 눅스
    보리스 진 눅스 5 2 월 2014 08 : 23
    +6
    돈.
    16g에서 TU-76의 전기 장비를 연구하는 것이 운이 좋았습니다. 시골 소년에게는 TU-16이 기적이었습니다!
  3. 나즈굴 리시
    나즈굴 리시 5 2 월 2014 09 : 41
    -6
    모든 것은 한계가 있습니다. LASIPED에 제트 엔진을 설치하지 않는 것처럼 LASIPED로 유지됩니다. 우리는 투폴 레프와 함께 공부할 수 있도록 중국어를 모방했습니다.
    1. svp67
      svp67 5 2 월 2014 11 : 53
      +1
      따옴표 : nazgul-ishe
      LASIPED에 제트 엔진을 놓으려고하지 않으면 어떻게 될 지, 그것은 LASIPED 상태로 남을 것입니다.

      하지만 누가 그 말을 했니? 엔진을 LASIPED에 놓으십시오. 이것은 이미 오토바이입니다. 오토바이, 스쿠터 및 오토바이에는 멀지 않습니다.
      따옴표 : nazgul-ishe
      투폴 레프 (Tupolev)에게서 배웠을 정도로 우리는 복사를 위해 중국어를 꾸짖습니다.

      중국인은 모든 것을 베끼는 일에 종사했고, A. Tupolev가 태어나지 않았을 당시에는 여전히 그들 모두가 있었고, 그래서 이것은 그들의 사람들의 전통입니다 ...
    2. RDS-1
      RDS-1 5 2 월 2014 23 : 33
      0
      따옴표 : nazgul-ishe
      모든 것은 한계가 있습니다. LASIPED에 제트 엔진을 설치하지 않는 것처럼 LASIPED로 유지됩니다.

      좋은 엔진과 포멜로가 이륙합니다 (c)
  4. 코스 티아
    코스 티아 5 2 월 2014 10 : 00
    +5
    비행기가 잘 생겼다. 한때 그들은 그가 주요 역할 중 하나 인 "Case in the square 36-80"을 가진 영화를 촬영했습니다. 보지 못한 사람은 당신에게 보라고 조언합니다. 그런 영화에서는 젊은이들을 교육하는 것이 필요하다고 생각합니다.
    1. wadim13
      wadim13 5 2 월 2014 19 : 00
      +2
      그런 영화가 너무 적은 것이 유감입니다. 그것은 우리의 문제 중 하나입니다.
      1. 0255
        0255 5 2 월 2014 22 : 17
        0
        제품 견적 : Kostyan
        비행기가 잘 생겼다. 한때 그들은 그가 주요 역할 중 하나 인 "Case in the square 36-80"을 가진 영화를 촬영했습니다. 보지 못한 사람은 당신에게 보라고 조언합니다. 그런 영화에서는 젊은이들을 교육하는 것이 필요하다고 생각합니다.

        제품 견적 : wadim13
        그런 영화가 너무 적은 것이 유감입니다. 그것은 우리의 문제 중 하나입니다.

        이 영화를 봐야합니다
    2. svp67
      svp67 5 2 월 2014 22 : 25
      +1
      제품 견적 : Kostyan
      한때 그들은 그가 주요 역할 중 하나 인 "Case in the square 36-80"을 가진 영화를 촬영했습니다. 보지 못한 사람은 당신에게 보라고 조언합니다. 그런 영화에서는 젊은이들을 교육하는 것이 필요하다고 생각합니다.

    3. svp67
      svp67 6 2 월 2014 01 : 46
      0
      제품 견적 : Kostyan
      비행기가 잘 생겼다. 한때 그들은 그가 주요 역할 중 하나 인 "Case in the square 36-80"을 가진 영화를 촬영했습니다. 보지 못한 사람은 당신에게 보라고 조언합니다. 그런 영화에서는 젊은이들을 교육하는 것이 필요하다고 생각합니다.

    4. pvv113
      pvv113 12 2 월 2014 20 : 57
      +6
      당신의 의견에 완전히 찬성합니다. 이 영화에서 비행기와 크루의 경험의 아름다움은 최대입니다. 처음으로 본 영화는 80 년대의 커서로 여전히 영화를 보았습니다.
  5. 코스 티아
    코스 티아 5 2 월 2014 10 : 15
    +6
    이 기사에는 사진이 약간 부족하다고 생각합니다.
    1. supertiger21
      supertiger21 5 2 월 2014 13 : 52
      +2
      제품 견적 : Kostyan
      이 기사에는 사진이 약간 부족하다고 생각합니다.


      기사에 사진을 추가 할 수는 있지만 미국인들에게는 사진을 보여주지 않는 것이 좋았습니다. 빌레이 방금 "소비에트 Tu-16"이라는 말을 들었을 때. 웃음
  6. Rus2012
    Rus2012 5 2 월 2014 11 : 03
    0
    정직하게도 그에게 할당 된 시간을 보냈습니다. 창안자는 사망했으나이 폭격기는 여전히 사용 중입니다. Xian H-16K라는 이름으로 Tu-6의 공급이 16 년 이른 시점에 시작된 중화 인민 공화국입니다.

    중간 왕국의 엔지니어와 과학자들에게 경의를 표하며, 마스터를 복사하고 항공기를 크게 업그레이드했으며 현재 Tu-95 및 B-52 Stratofortress보다 약간 열악하지만 여전히 효과적입니다. 오키나와 및 괌의 미국 기지에서 현대화 된 러시아에서 제조 된 D-30KP 2 엔진.


    덧붙여, 중국 H-16K와 거의 같은 Tu-6의 현대화의 다음 단계를위한 계획은 이전에 우리를 위해 계획되었습니다 - 엔진, 새로운 장비의 교체 ...
    하지만 ... Tu-22M의 시운전으로 -이 사업은 중단되었습니다.

    http://www.airwar.ru/enc/bomber/tu16b.html
    Tu-16 함대의 발전소 현대화에 대한 최근 제안은 1965과 관련된 프로젝트였으며 RD-3М-500 엔진을 НК-8-2 또는 НК-8-4와 같은 엔진으로 교체해야했지만 모든 제안은 - 매우 조밀 한 엔진 장착 유닛을 다시 제작해야하기 때문에 복잡합니다. 더 경제적 인 이중 회로 터보 제트 엔진을 통한 그런 근대화가 편리 할 것이며 Tu-16의 모든 특성을 개선하겠다고 약속했습니다. 또한, 1970의 중간에. RD-3М-500 엔진을 Tu-16 엔진으로 대체하는 문제는 고려되었지만 유사한 대체품은 30 공군 사령부의 결정에 따라 고려되지 않았습니다.
  7. badger1974
    badger1974 5 2 월 2014 12 : 25
    0
    Bedger는 거의 모든 항공 특산품을 마스터했습니다. 전 세계에 같은 만능 장비가 될 수있는 항공기가 없으며 Tu-104 여객기의 전설의 기반이라고 생각하면 기네스 북에 있습니다.
    1. Mike_v
      Mike_v 5 2 월 2014 23 : 52
      +1
      예, 맞습니다. Tu-16 수정은 장거리 항공의 거의 모든 항공기 특기를 마스터했습니다. 그는 유조선, 정찰 장교, 재머 (74 가지 수정) 및 미사일 캐리어 폭격기였습니다. 이 사진은 보드 251 16 가드입니다. TBAP Tu-26k-5p. 이 개조 항공기는 거의 모든 범위의 자유 낙하 AB와 KSR-XNUMX 미사일의 모든 개조를 사용할 수 있습니다.
  8. supertiger21
    supertiger21 5 2 월 2014 13 : 48
    +1
    흥미로운 기사, "플러스"를 넣으십시오. 그래도 Tu-16은 성조기의 핵 야망의 코에 좋은 클릭이었습니다. am 웃음
  9. kadet54
    kadet54 5 2 월 2014 14 : 34
    +3
    소련 공군의 가장 성공적이고시의 적절하며 아름다운 항공기 중 하나.
  10. 열광 자
    열광 자 5 2 월 2014 17 : 30
    +3
    "선한 나라"의 항공에 대한 모든 희망은 오랜 전통을 가지고 있습니다. "130 주간의 전투 끝에 제 XNUMX 기갑 사단 Leer 사령관은 군단장에게 보고서를 작성하여 자신의 사단이 만난 영국군의 전투 특성에 대한 특성을 설명했습니다. 먼저이를 지적했습니다." 성공적인 돌파구는 성공적인 공격을 위해 영국에 의해 사용되지 않습니다. "독일 장군은 탱크와 포병의 지원 없이는 싸우지 않는 영국 보병의"척추없는 "을 주목했습니다. 항복 ... "..."독일인들은 단단한 석조 집을 가지고 프랑스의 마을과 마을에 매달 렸습니다. XNUMX 시간 반에서 XNUMX 시간 동안 모든 요새화 도구의 지렛대 만 사용하여 독일인은 어떤 정착지에 "거점"을 만들 수있었습니다. 기관총과 대전차 총을 위해 벽을 뚫었습니다.마을에서 연합군은 뒤로 물러나 영국에서 폭격기를 불러 들였습니다.

    그러한 전술에 빠르게 익숙해 진 독일인들은 다음 마을로 후퇴하여 운명의 거점에 작은 장벽을 남겼습니다. 이 요새가 파괴 된 후, 방벽은 이미 방어를 위해 또 다른 정착촌을 조정 한 부대에 합류했습니다. 마을의 폐허를 점령했습니다. 동맹국은 새로운 "강점"에 안착했다. 게임은 계속해서 반복되었습니다.

    우리는 캉에 대한 영국 제 8 군단의 공격을 보았다. 공격 사단의 시작 위치가 있던 Bulleville 마을과 Caen 마을 사이에 250 개의 마을이 있습니다. 전투 XNUMX 일 동안 그들은 완전히 파괴되었습니다. XNUMX 대의 중형 폭격기가 지원하는 포병과 탱크는 독일군을 마을에서 마을로 몰아 내고 도시로 몰아갔습니다. 독일군은 거의 손실이 없었습니다. 예를 들어, Bulville에서 가장 가까운 Lebusi 마을에서 주포 발사와 첫 번째 폭격이 지시 된 독일군의 손실은 ... XNUMX 명의 부상자로 구성되었습니다. "
    D.Kraminov "두 번째 전선에 대한 진실"
  11. xomaNN
    xomaNN 5 2 월 2014 18 : 07
    +1
    50-60 년대의 매우 성공적인 폭격기! 나의 아버지는 노던 함대 해군 항공으로 그들을 날아 갔다. 그들은 세 베로 모르 스크 공항에 서 ​​있었고 60 년대의 소년 인 우리는 하늘에서 폭풍우가 울부 짖는 모습을 즐겁게 만났습니다.
  12. pvv113
    pvv113 12 2 월 2014 21 : 12
    +5
    제품 견적 : badger1974
    Bedger는 거의 모든 항공 특산품을 마스터했습니다. 전 세계에 같은 만능 장비가 될 수있는 항공기가 없으며 Tu-104 여객기의 전설의 기반이라고 생각하면 기네스 북에 있습니다.
    알려진 알려진 고유 수정에 대한 예외
  13. pvv113
    pvv113 12 2 월 2014 21 : 16
    +6
    플라잉 랩
  14. pvv113
    pvv113 12 2 월 2014 21 : 18
    +6
    이 플랜에 대한 링크가있는 사람은 누구나 : http://oko-planet.su/fail/failbook/page,9,165878-legendarnyy-tu-16.html