에포크, 사람들, 비행기. 최초의 소련 장거리 제트 폭격기 Tu-16의 제작자를 기념하여
오래 기다리고 피가 정복 된 세계의 첫 달에 이미 소련은 심연의 위기에 처했다. 미래의 제 3 차 세계 대전은 위대한 애국 전쟁보다 괴물로 여겨졌습니다. 물론 Tu-16의 제작자 덕분에 세계는 원자력 사고로 빠져 들지 않았습니다.
세계 무대에서, 전후 소련은 확실히 좋은 의도를 가진 무고한 양처럼 행동하지 않았습니다. 그러나 20 세기 중반에 핵 재앙의 위협이 미국에서 왔음을 분명히하고 명백한 사실입니다. 트루먼 대통령은 소련에 대한 반감을 숨기지 않고 행성의 유일한 초강대국으로서 자신의 지위를 공고히하고 핵 공격으로 러시아를 무릎 꿇게했다.
이 노력은 전후 10 년 동안의 워싱턴의 군사 정책을 결정했습니다. 그것은 1921의 이탈리아 총사령관 인 Giulio Douet에 의해 공식화 된 공세의 개념에 기반을두고 있습니다 : 경제 도시와 군대에 돌이킬 수없는 피해를 입히고 저항하려는 의지를 억제하고 궁극적으로 항복을 강요하는 대규모 총격을 통해.
Duay의 아이디어는 Truman과 그의 군사 환경 모두에 매우 인상적이었습니다. 핵 공습은 소련에 엄청난 피해를 줄 수 있었고 동시에 미국인들이 육군 비행장에서 싸우는 것을 피할 수있었습니다. 여기서 소비에트 군대는 전투 경험과 명령과 인사 모두의 훈련 측면에서 구 동맹국에 비해 상당한 우위를 점했다.
가장 강력하고 비교할 수없는 전략을 수립 한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 항공 국방부의 최우선 목표가되었습니다. 이 길에서 미국인들은 상당한 성공을 거두었다는 것을 인정해야한다. 1948 년 미국 전략 항공 지휘부는 Convair B-36 대륙간 폭격기를 받았다. 사실, 그는 피스톤 엔진을 가지고 있었고, 특히 MiG-15를 위해 소련의 제트 전투기에게 좋은 목표였습니다.
모스크바가 워싱턴을 어떻게 도왔는지
B-36은 어제 항공을 대표 했으므로 2 년 후 그는 미국의 영토에서 가장 큰 소비에트 도시로 날아갈 수없는 중거리 B-47 제트 폭격기로 교체되었습니다.
그리고 나서 크렘린은 워싱턴을 "도왔다". 1948의 베를린 위기 이후 백악관은 서유럽에서 군사 기지를 만들고 폭격기를 배치 할 수있는 기회를 얻었습니다 оружия. 이 중 첫 번째는 B-47입니다. 그런 기지들은 잉글랜드, 스페인 그리고 아직도 프랑스 모로코에서 발생했다.
영국 왕립 공군은 50-x 시초에 비커스 발리 언트 (Vickers Valiant) 전략 폭격기 (소련과 미국에서는 비교할 수없는 비행기)를 받았습니다. 비커스 발리 언트 (Vickers Valiant)는 한때 세계 반을 정복 한 대영 제국의 과거 군사력에 대한 백조의 노래였습니다. Foggy Albion에서 처음으로 그들은 전투기뿐만 아니라 무기 시스템을 만들었습니다 : 폭격기와 병행하여 단일 복합 단지에 연결된 내비게이션 보조 장치 및 조준 장비를 개발하기 시작했습니다.
거의 동시에, 1949에서 미 해군의 갑판 항공기는 또한 핵무기를 탑재 한 항공기를 받았다. 갑판 폭격기 AJ-1 야만인이었고, 그 중 어떤 시험은 끊임없는 재난을 동반했다. 미국인들은 세계 지배로가는 길에 서둘러 있었다. 그러나 소련은 해외 적군과 군사적 동등성을 달성하기 위해 노력하고 있습니다. 그럼에도 불구하고, 피스톤 엔진을 장착 한 야만인은 사실상 최고의 제트기 B-45 토네이도 폭격기에 속도를 낼 수 없었습니다.
소련 영토에서 핵 공격의 전망과 미국의 전략적 항공 개발에 관한 모순에 대해 말할 수있는 것은 무엇입니까? 제 2 차 세계 대전이 끝난 지 2 년이 지난 후, 미국의 다니엘 갤러리 제독 제독은 공군의 동료들이 제안한 핵 공격 전략을 심각하게 비난하면서 보고서를 작성했다.
제독은 러시아에 대해 매우 따뜻한 감정을 가지고 있었고 대량 살상을 원하지 않았고 2 차 세계 대전에 직접적으로 참여했다는 사실을 알았지 만 그는 뉴스 리얼에 살고있는 것이 아니라 공포에 사로 잡혀 있으며 어제의 민간인들 사이에 불필요한 사상자가 발생하는 것을 원치 않았다.
또한 갤러리는 핵 공격의 전략이 비효율적이며 비싼 것으로 간주했습니다. 사령관은 대가로 무엇을 제안 했습니까? 소련의 군사 및 핵심 산업 시설에 대한 항공기에 의한 정확한 핵폭탄 공격의 적용.
50-s의 시작 부분에, 야만인은 물론 강력한 파괴적인 표지가 있었다면 이러한 작업에 매우 적합했습니다. 갑판 전투기, 특히 초기 9-s 이후 미 공군과 함께 근무한 Grumman F-50J Cougar가이 작업을 수행해야했습니다. 나중에, 그들은 더 신뢰할 수있는 기계 McDonnell F-3 악마로 대체되었습니다.
따라서 미국인들은 이전의 동맹국에 대한 핵전쟁을 심각하게 준비하고 있었다. 이 어려운 크렘린 상황에서 미국의 침략을 막을 수있는 유일한 방법은 보복 무기를 만드는 것이 아니라 그 인도 수단을 소유하는 것이 었습니다. 우리는 지상뿐만 아니라 적 - 항공기 그룹의 바다 표적을 공격 할 수있는 비행기가 필요했습니다. 그것은하기가 쉽지 않았습니다.
벌레 날개
전후 소련은 전략 항공을 전혀 갖지 못했다. 부분적으로, 40의 끝에있는 그녀의 임무는 미국 B-4 Superfortress ( "비행 요새")에서 복사 한 피스톤 엔진 폭격기 인 Tu-29를 해결하도록 설계되었습니다. 그러나 이미 한국 전쟁은 제트 전투기에 매우 취약한 피스톤 동력 항공기의 비효율을 분명히 보여주었습니다. 예를 들어, "날으는 요새"는 MiG-15의 행동으로 막대한 손실을 입었습니다. 따라서 Tu-4 및 Tu-80 폭격기를 제작하여 Tu-85을 근대화하려는 시도가 곧 중단되었습니다. 또한, 전설적인 디자인 국 Andrei Nikolaevich Tupolev에서 소련에서 처음으로 장거리 제트 폭격기 인 88 프로젝트가 본격적으로 개발되었습니다. 비커스 발리 언트처럼 비단뱀은 현대 비행 조종 장치와 조준 장비가 장착 된 항공 단지 인 동시에 핵폭탄뿐만 아니라 발사체도 탑재 할 수있는 무기 시스템으로 생각되었습니다.
공군 사령부 (Air Force Command)는 설계자가 정상 폭탄로드 3 톤 (최대 - 20 톤)으로 비행기를 만드는 작업을 설정했습니다. 휩쓸 날개와 가장 중요한 15 - 16 천 kgf의 총 추력을 가진 터보 제트 엔진 (TRD)을 갖춘 폭격기를 만드는 것이 필요했습니다. 소비에트 장거리 항공을 처분 할 수있는 그러한 기계는 아직까지 없었습니다.
터보 제트 엔진을 장착 한 최초의 소련 직렬 폭격기는 IL-28이었다. 그의 임무는 최전선 과제 만 수행하는 것이 었습니다. 그는 미국을 강타하기에 적합하지 않았습니다. 또한 Il-28에 설치된 TR-VK VK-1는 영국 Rolls-Royce Nene의 무면허 사본이었으며 그 당시에는 원심 압축기가 구형이었으며 총 추력 (2700 kgf)은 새 항공기에 충분하지 않았습니다. 군부는 예상되는 장거리 폭격기가 더 현대적인 축류 압축기가 장착 된 터보 제트 엔진을 가지고 있다고 주장했다.
OKB-300은 항공기 엔진 Alexander Alexandrovich Mikulin의 전설적인 디자이너의지도하에이 작업에 대처했습니다. 특히 Tu-16의 경우이 디자인 국의 과학자들은 8 단 축 압축기와 3 kgf 보어가있는 AM-8750 TRD를 개발하여 제작했습니다.
쓸데없는 날개가있는 경우가 더 어려웠습니다. TsAGI는 관련 독일 트로피 문서의 초기 단계에 있지 않아도 작업을 시작했습니다. 그러나 히틀러 항공 연구 센터 DVL의 자료는 곧 소련 전문가의 처분에 사용되었다. 이 센터는 Adlershgof의 베를린에서 그리 멀지 않은 곳에 위치하여 소련의 점령 지역에 들어갔다.
그런데 또 다른 비슷한 독일 센터가 괴팅겐에 있었고 그 문서가 영미 과학자들에게 공개되었습니다. 이 독일 센터에서 휩쓸린 날개 작업이 수행되었습니다. 독일의 개발은 소련과 해외의 항공기 설계자가 한국의 하늘에서 엄격한 테스트를 거친 MiG-15 및 F-86 세이버 전투기를 만드는 데 도움이되었습니다.
독일인에게서 빌린 일부는 눈먼 사본이 아니었다. 실제로 TsAGI의 고속 휩쓸 날개 연구는 이미 2 차 세계 대전 중에 진행 중입니다. Tu-16을 만들 때 Academician Vladimir Vasilievich Struminsky가 Tupolev 디자인 국을 이끌었습니다. 위대한 애국 전쟁의 초창기에, 그는 무한히 큰 스팬의 미끄럼 날개와 액체와 가스의 흐름에 의해 유선형 된 높은 신도의 소용돌이 날개에 대한 3 차원 경계층 방정식에 대한 정확한 해를 발견했습니다.
Struminsky의 이러한 과학적 업적에 대한 중요성의 정도는 1948 년에 고속 스위프 윙 개발 및 양산에 대한 국가 기술상의 수상으로 입증되었습니다. 이 유명한 과학자는 50의 시작 부분에 공기 역학을위한 TsAGI의 부국장이되었으며, TsAGI 주요 공기 역학적 실험실 인 2을 이끌었습니다.
날개가 항공기 제작자의 자부심이되었습니다. 충분히 가볍고 내구성이 강한 Tu-16의 날개는 조금 변형되었습니다. 이것은 피곤한 균열이 많은 미국의 B-47 및 B-52 폭격기의보다 유연한 날개와는 상당히 다른데, 이로 인해 해외 엔지니어가 끊임없이 설계를 수정하게되었습니다. 마지막으로 60-ies가 끝날 무렵, B-47의 해체는 약한 날개 때문이었습니다.
거의 준비 됐어.
Tu-16의 모든 레이아웃 결정은 Tupolev 디자인 학교 설립자 인 Sergei Mikhailovich Eger (Tupolev 34와 협력)가 이끄는 일반 유형의 팀에서 진행되었습니다. 더 오래된 세대는 Eger가 1975에서 가르친 MAI에서 읽은 그의 가장 흥미로운 강의를 기억합니다. 그의 동료 중 한 사람에 따르면, 세르게이 미카 일로 비치 (Sergei Mikhailovich)는 "발끝에 서지 않고 지평선 너머를 바라보기"라는 희귀 한 능력을 가지고있었습니다.
비행기가 거의 준비가되면 다른 문제가 나타났습니다. Tu-16는 속도가 초기 설정된 매개 변수를 초과했지만 너무 무거웠습니다. 마감 기한이 지났습니다. 디자인을 포함한 장거리 제트 폭격기의 제작은 1 년 6 개월이 넘었습니다.
체중 감량 작업은 투폴 레프 (Tupolev)의 지도력하에 직접 수행되었으며 동료이자 도미니크 세르게이 비히 마르코프 (Dmitry Sergeyevich Markov) 대리인도 투폴 레프 (Tupolev) 디자인 국장을 지 냈습니다. 드미트리 세르게 비치 (Dmitry Sergeevich)는 실질적으로 투폴 레프의 동료들과 마찬가지로 탁월한 사람 이었지만 겸손하고 재능이 뛰어났습니다. Tu 16, TU-2, TU-14, TU-16, TU-22M, TU-22 및 TU-104 외에도 Tu 124 외에도 폭탄 및 여객기 목록을 작성하는 것으로 충분합니다. 간단히 말해서, 남자가 아니라 남자 시대.
놀랍게도, Markov는 Tu-16을 만드는 것에 대한 견책을 받았습니다. Dmitry Sergeyevich의 동료 인 항공기 설계자 인 Leonid Selyakov는 그의 메모에서 이것을 다음과 같이 회상합니다. "Tu-16이 만들어지고 완전히 실패한 항공기가 시리즈에 출시되면 성격과 비즈니스 품질 (Markov. - Auth.)이 나타납니다. 마르코프는 자신에 대한 완전한 책임을지고 항공기의 완전한 재 작업을 주장했다. 이 일을 위해 그는 원판에 대문자로 표기되었다. (Auth.), 이상하게도 충분하지만, 견책. "
Leonid Selyakov는 1962 년 Tupolev 디자인 국에 입사하기 전에 블라디미르 Mikhaylovich Myasishchev 디자인 국에서 일했으며, 그는 대륙간 초음속 전략 폭격기 M-50 (완전 자동 제어 시스템을 갖춘 최초의 소비에트 항공기)의 제작자 중 하나였습니다.
그들이 봉사 한 사업에 대한이 모든 사람들의 태도는 탁월한 항공기 설계자의 아들과 Tu-16의 창시자 인 블라디미르 에거 (Bradimir Eger)에 의해 아름답게 공식화되었습니다. "조국에 대해 먼저 생각하고 자신에 대해 생각하십시오."
마침내 4 월 27에서 테스트 파일럿 인 Nikolai Stepanovich Rybko의 승무원은 Tu-1952을 공중에 올렸고 6 개월 후 대량 생산에 새로운 폭격기를 착수했습니다. 새로운 폭격기의 첫 시험 비행도 전설이기 때문에 니콜라이 스테판 노 비치의 정체성은 무시할 수 없다.
동료와 친구들에 따르면, 그는 가장 교육 받고 지능적인 시험 조종사 중 한 명이었으며 전쟁 전이라도 비행기를 시험하기 시작했습니다. 많은 전투 차량의 조타 장치에 앉은 Rybko는 그의 삶에 상당한 위험을 안겨주었습니다. 그는 두 번 꺼내야했습니다. 테스트 파일럿으로 봉사하는 동안 Nikolay Stepanovich는 110 유형의 항공기 및 글라이더에 대해 마스터하고 테일 스피드에서 가장 어려운 항공기 테스트에 참여했습니다.
자동차 사고 후 Rybko는 심각한 다리 부상을 입어 비행을 금지당했습니다. 그러나 그는 비행 작전에서 회복을 달성했습니다. 결국, 새로운 항공기는 니콜라이 스테파노 비치 (Nikolay Stepanovich)가 자신에 대해서 이상으로 생각한 조국 (Motherland)에 매우 필요했습니다. Tu-16의 첫 번째 비행 비용은 아무런 문제가 없습니다.
1954에서 Rybko는 다시 교통 사고를 당했으며 더 이상 테스트 테스트 직업으로 돌아갈 수 없었습니다. 소련 영웅의 당당한 스타를받은 니콜라이 스테파노 비치 (Nikolay Stepanovich)는 투폴 레프 디자인 국 (Tupolev Design Bureau)에서 오랫동안 일했다.
항공기의 강도와 관련된 질문으로 Alexei Mikhailovich Cheremukhin - 최초의 소비에트 헬리콥터 제작자. 그는 또한 그의 첫 번째 시험자가되었습니다. Tupolev는 그에 대해 다음과 같이 썼다. "그가 약속 한 모든 분야에서 그는 이론적 실체화와 건설을 동등하게 자유롭게주고 결과를 종합적으로 분석 할 수 있었다. Cheremukhina의 창조적 인 능력의 독창성은 기계의 사전 레이아웃 작업과 특정 구조에 대한 전체 디자인 국의 작업 과정에서 많은 도움이됩니다. "
마지막으로 모든 결함이 제거되었습니다. 최초의 Tu-16은 1953 년도에 공군 배치 처분에 착수했지만 Mikulinsky Design Bureau의 노력으로 탄생 한보다 강력한 XHUMX RD-3M kgf 엔진을 장착했습니다.
아직 서비스 중이다.
최초의 소련 장거리 폭격기는 기상 조건에 상관없이 하루 중 언제라도 폭탄을 투하 할 수있는 다양한 전투 임무를 해결할 수있었습니다. 50 초기에 미국의 방공 시스템에는 거의 접근 할 수 없었고 20 세기 중반에 가장 진보 된 항법 및 무선 통신 수단이있었습니다.
Tu-16의 최대 속도는 시간당 988 킬로미터 였고 범위는 6000 킬로미터였습니다. 항공기의 군비는 인상적인 것 이상이었습니다. 거대한 FAB-9000까지 다양한 구경의 폭탄을 운반 할 수있었습니다. 그것은 대 표적 인 목표 인 바다, 즉 적의 항공 모함 무리와 토지 - 산업 시설에 대한 행동을위한 것입니다. 폭격기의 군비에는 항공기 광산과 어뢰가 포함될 수 있습니다.
항공기는 확실한 보호 장치를 갖추고 있었고, 방어 무기는 7 개의 23-mm HP-23 캐논으로 구성되었으며 화재 속도는 분당 800 - 950입니다. 이 중 하나가 고정 된 샷이고, 3 개의 트윈 설치물이 위, 아래 및 함미에 위치했습니다. 탄약 - 1700 카트리지.
승무원은 갑옷을 입고 총 무게는 약 545 킬로그램이었습니다. 50-ies가 끝날 때까지 Tu-16은 여러 매개 변수로 B-47 Stratojet을 초과했으며 전투력으로 증언했습니다. 지금부터는 미국이 취약하며 제 3 차 세계 대전에서는 승자가 없습니다.
수십 년 동안, 20 세기 후반에 가장 빈번하게 싸웠던 국가 중 하나 인 이라크와 이집트의 인수가 항공기의 전투 효과를 입증했습니다. Tu-16의 배송은 인도네시아에서도 실시되었습니다.
정직하게도 그에게 할당 된 시간을 보냈습니다. 창안자는 사망했으나이 폭격기는 여전히 사용 중입니다. Xian H-16K라는 이름으로 Tu-6의 공급이 16 년 이른 시점에 시작된 중화 인민 공화국입니다.
중간 왕국의 엔지니어와 과학자들에게 경의를 표하며, 마스터를 복사하고 항공기를 크게 업그레이드했으며 현재 Tu-95 및 B-52 Stratofortress보다 약간 열악하지만 여전히 효과적입니다. 오키나와 및 괌의 미국 기지에서 현대화 된 러시아에서 제조 된 D-30KP 2 엔진.
가능한 한 최단 시간에 전투 차량을 제작하여 핵 재앙으로부터 세계를 구한 소련 항공기 설계자들의 위업을위한 것이 아니었다면 이런 일은 일어나지 않았을 것입니다.
세계 무대에서, 전후 소련은 확실히 좋은 의도를 가진 무고한 양처럼 행동하지 않았습니다. 그러나 20 세기 중반에 핵 재앙의 위협이 미국에서 왔음을 분명히하고 명백한 사실입니다. 트루먼 대통령은 소련에 대한 반감을 숨기지 않고 행성의 유일한 초강대국으로서 자신의 지위를 공고히하고 핵 공격으로 러시아를 무릎 꿇게했다.
이 노력은 전후 10 년 동안의 워싱턴의 군사 정책을 결정했습니다. 그것은 1921의 이탈리아 총사령관 인 Giulio Douet에 의해 공식화 된 공세의 개념에 기반을두고 있습니다 : 경제 도시와 군대에 돌이킬 수없는 피해를 입히고 저항하려는 의지를 억제하고 궁극적으로 항복을 강요하는 대규모 총격을 통해.
Duay의 아이디어는 Truman과 그의 군사 환경 모두에 매우 인상적이었습니다. 핵 공습은 소련에 엄청난 피해를 줄 수 있었고 동시에 미국인들이 육군 비행장에서 싸우는 것을 피할 수있었습니다. 여기서 소비에트 군대는 전투 경험과 명령과 인사 모두의 훈련 측면에서 구 동맹국에 비해 상당한 우위를 점했다.
가장 강력하고 비교할 수없는 전략을 수립 한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 항공 국방부의 최우선 목표가되었습니다. 이 길에서 미국인들은 상당한 성공을 거두었다는 것을 인정해야한다. 1948 년 미국 전략 항공 지휘부는 Convair B-36 대륙간 폭격기를 받았다. 사실, 그는 피스톤 엔진을 가지고 있었고, 특히 MiG-15를 위해 소련의 제트 전투기에게 좋은 목표였습니다.
모스크바가 워싱턴을 어떻게 도왔는지
B-36은 어제 항공을 대표 했으므로 2 년 후 그는 미국의 영토에서 가장 큰 소비에트 도시로 날아갈 수없는 중거리 B-47 제트 폭격기로 교체되었습니다.
그리고 나서 크렘린은 워싱턴을 "도왔다". 1948의 베를린 위기 이후 백악관은 서유럽에서 군사 기지를 만들고 폭격기를 배치 할 수있는 기회를 얻었습니다 оружия. 이 중 첫 번째는 B-47입니다. 그런 기지들은 잉글랜드, 스페인 그리고 아직도 프랑스 모로코에서 발생했다.
영국 왕립 공군은 50-x 시초에 비커스 발리 언트 (Vickers Valiant) 전략 폭격기 (소련과 미국에서는 비교할 수없는 비행기)를 받았습니다. 비커스 발리 언트 (Vickers Valiant)는 한때 세계 반을 정복 한 대영 제국의 과거 군사력에 대한 백조의 노래였습니다. Foggy Albion에서 처음으로 그들은 전투기뿐만 아니라 무기 시스템을 만들었습니다 : 폭격기와 병행하여 단일 복합 단지에 연결된 내비게이션 보조 장치 및 조준 장비를 개발하기 시작했습니다.
거의 동시에, 1949에서 미 해군의 갑판 항공기는 또한 핵무기를 탑재 한 항공기를 받았다. 갑판 폭격기 AJ-1 야만인이었고, 그 중 어떤 시험은 끊임없는 재난을 동반했다. 미국인들은 세계 지배로가는 길에 서둘러 있었다. 그러나 소련은 해외 적군과 군사적 동등성을 달성하기 위해 노력하고 있습니다. 그럼에도 불구하고, 피스톤 엔진을 장착 한 야만인은 사실상 최고의 제트기 B-45 토네이도 폭격기에 속도를 낼 수 없었습니다.
소련 영토에서 핵 공격의 전망과 미국의 전략적 항공 개발에 관한 모순에 대해 말할 수있는 것은 무엇입니까? 제 2 차 세계 대전이 끝난 지 2 년이 지난 후, 미국의 다니엘 갤러리 제독 제독은 공군의 동료들이 제안한 핵 공격 전략을 심각하게 비난하면서 보고서를 작성했다.
제독은 러시아에 대해 매우 따뜻한 감정을 가지고 있었고 대량 살상을 원하지 않았고 2 차 세계 대전에 직접적으로 참여했다는 사실을 알았지 만 그는 뉴스 리얼에 살고있는 것이 아니라 공포에 사로 잡혀 있으며 어제의 민간인들 사이에 불필요한 사상자가 발생하는 것을 원치 않았다.
또한 갤러리는 핵 공격의 전략이 비효율적이며 비싼 것으로 간주했습니다. 사령관은 대가로 무엇을 제안 했습니까? 소련의 군사 및 핵심 산업 시설에 대한 항공기에 의한 정확한 핵폭탄 공격의 적용.
50-s의 시작 부분에, 야만인은 물론 강력한 파괴적인 표지가 있었다면 이러한 작업에 매우 적합했습니다. 갑판 전투기, 특히 초기 9-s 이후 미 공군과 함께 근무한 Grumman F-50J Cougar가이 작업을 수행해야했습니다. 나중에, 그들은 더 신뢰할 수있는 기계 McDonnell F-3 악마로 대체되었습니다.
따라서 미국인들은 이전의 동맹국에 대한 핵전쟁을 심각하게 준비하고 있었다. 이 어려운 크렘린 상황에서 미국의 침략을 막을 수있는 유일한 방법은 보복 무기를 만드는 것이 아니라 그 인도 수단을 소유하는 것이 었습니다. 우리는 지상뿐만 아니라 적 - 항공기 그룹의 바다 표적을 공격 할 수있는 비행기가 필요했습니다. 그것은하기가 쉽지 않았습니다.
벌레 날개
전후 소련은 전략 항공을 전혀 갖지 못했다. 부분적으로, 40의 끝에있는 그녀의 임무는 미국 B-4 Superfortress ( "비행 요새")에서 복사 한 피스톤 엔진 폭격기 인 Tu-29를 해결하도록 설계되었습니다. 그러나 이미 한국 전쟁은 제트 전투기에 매우 취약한 피스톤 동력 항공기의 비효율을 분명히 보여주었습니다. 예를 들어, "날으는 요새"는 MiG-15의 행동으로 막대한 손실을 입었습니다. 따라서 Tu-4 및 Tu-80 폭격기를 제작하여 Tu-85을 근대화하려는 시도가 곧 중단되었습니다. 또한, 전설적인 디자인 국 Andrei Nikolaevich Tupolev에서 소련에서 처음으로 장거리 제트 폭격기 인 88 프로젝트가 본격적으로 개발되었습니다. 비커스 발리 언트처럼 비단뱀은 현대 비행 조종 장치와 조준 장비가 장착 된 항공 단지 인 동시에 핵폭탄뿐만 아니라 발사체도 탑재 할 수있는 무기 시스템으로 생각되었습니다.
공군 사령부 (Air Force Command)는 설계자가 정상 폭탄로드 3 톤 (최대 - 20 톤)으로 비행기를 만드는 작업을 설정했습니다. 휩쓸 날개와 가장 중요한 15 - 16 천 kgf의 총 추력을 가진 터보 제트 엔진 (TRD)을 갖춘 폭격기를 만드는 것이 필요했습니다. 소비에트 장거리 항공을 처분 할 수있는 그러한 기계는 아직까지 없었습니다.
터보 제트 엔진을 장착 한 최초의 소련 직렬 폭격기는 IL-28이었다. 그의 임무는 최전선 과제 만 수행하는 것이 었습니다. 그는 미국을 강타하기에 적합하지 않았습니다. 또한 Il-28에 설치된 TR-VK VK-1는 영국 Rolls-Royce Nene의 무면허 사본이었으며 그 당시에는 원심 압축기가 구형이었으며 총 추력 (2700 kgf)은 새 항공기에 충분하지 않았습니다. 군부는 예상되는 장거리 폭격기가 더 현대적인 축류 압축기가 장착 된 터보 제트 엔진을 가지고 있다고 주장했다.
OKB-300은 항공기 엔진 Alexander Alexandrovich Mikulin의 전설적인 디자이너의지도하에이 작업에 대처했습니다. 특히 Tu-16의 경우이 디자인 국의 과학자들은 8 단 축 압축기와 3 kgf 보어가있는 AM-8750 TRD를 개발하여 제작했습니다.
쓸데없는 날개가있는 경우가 더 어려웠습니다. TsAGI는 관련 독일 트로피 문서의 초기 단계에 있지 않아도 작업을 시작했습니다. 그러나 히틀러 항공 연구 센터 DVL의 자료는 곧 소련 전문가의 처분에 사용되었다. 이 센터는 Adlershgof의 베를린에서 그리 멀지 않은 곳에 위치하여 소련의 점령 지역에 들어갔다.
그런데 또 다른 비슷한 독일 센터가 괴팅겐에 있었고 그 문서가 영미 과학자들에게 공개되었습니다. 이 독일 센터에서 휩쓸린 날개 작업이 수행되었습니다. 독일의 개발은 소련과 해외의 항공기 설계자가 한국의 하늘에서 엄격한 테스트를 거친 MiG-15 및 F-86 세이버 전투기를 만드는 데 도움이되었습니다.
독일인에게서 빌린 일부는 눈먼 사본이 아니었다. 실제로 TsAGI의 고속 휩쓸 날개 연구는 이미 2 차 세계 대전 중에 진행 중입니다. Tu-16을 만들 때 Academician Vladimir Vasilievich Struminsky가 Tupolev 디자인 국을 이끌었습니다. 위대한 애국 전쟁의 초창기에, 그는 무한히 큰 스팬의 미끄럼 날개와 액체와 가스의 흐름에 의해 유선형 된 높은 신도의 소용돌이 날개에 대한 3 차원 경계층 방정식에 대한 정확한 해를 발견했습니다.
Struminsky의 이러한 과학적 업적에 대한 중요성의 정도는 1948 년에 고속 스위프 윙 개발 및 양산에 대한 국가 기술상의 수상으로 입증되었습니다. 이 유명한 과학자는 50의 시작 부분에 공기 역학을위한 TsAGI의 부국장이되었으며, TsAGI 주요 공기 역학적 실험실 인 2을 이끌었습니다.
날개가 항공기 제작자의 자부심이되었습니다. 충분히 가볍고 내구성이 강한 Tu-16의 날개는 조금 변형되었습니다. 이것은 피곤한 균열이 많은 미국의 B-47 및 B-52 폭격기의보다 유연한 날개와는 상당히 다른데, 이로 인해 해외 엔지니어가 끊임없이 설계를 수정하게되었습니다. 마지막으로 60-ies가 끝날 무렵, B-47의 해체는 약한 날개 때문이었습니다.
거의 준비 됐어.
Tu-16의 모든 레이아웃 결정은 Tupolev 디자인 학교 설립자 인 Sergei Mikhailovich Eger (Tupolev 34와 협력)가 이끄는 일반 유형의 팀에서 진행되었습니다. 더 오래된 세대는 Eger가 1975에서 가르친 MAI에서 읽은 그의 가장 흥미로운 강의를 기억합니다. 그의 동료 중 한 사람에 따르면, 세르게이 미카 일로 비치 (Sergei Mikhailovich)는 "발끝에 서지 않고 지평선 너머를 바라보기"라는 희귀 한 능력을 가지고있었습니다.
비행기가 거의 준비가되면 다른 문제가 나타났습니다. Tu-16는 속도가 초기 설정된 매개 변수를 초과했지만 너무 무거웠습니다. 마감 기한이 지났습니다. 디자인을 포함한 장거리 제트 폭격기의 제작은 1 년 6 개월이 넘었습니다.
체중 감량 작업은 투폴 레프 (Tupolev)의 지도력하에 직접 수행되었으며 동료이자 도미니크 세르게이 비히 마르코프 (Dmitry Sergeyevich Markov) 대리인도 투폴 레프 (Tupolev) 디자인 국장을 지 냈습니다. 드미트리 세르게 비치 (Dmitry Sergeevich)는 실질적으로 투폴 레프의 동료들과 마찬가지로 탁월한 사람 이었지만 겸손하고 재능이 뛰어났습니다. Tu 16, TU-2, TU-14, TU-16, TU-22M, TU-22 및 TU-104 외에도 Tu 124 외에도 폭탄 및 여객기 목록을 작성하는 것으로 충분합니다. 간단히 말해서, 남자가 아니라 남자 시대.
놀랍게도, Markov는 Tu-16을 만드는 것에 대한 견책을 받았습니다. Dmitry Sergeyevich의 동료 인 항공기 설계자 인 Leonid Selyakov는 그의 메모에서 이것을 다음과 같이 회상합니다. "Tu-16이 만들어지고 완전히 실패한 항공기가 시리즈에 출시되면 성격과 비즈니스 품질 (Markov. - Auth.)이 나타납니다. 마르코프는 자신에 대한 완전한 책임을지고 항공기의 완전한 재 작업을 주장했다. 이 일을 위해 그는 원판에 대문자로 표기되었다. (Auth.), 이상하게도 충분하지만, 견책. "
Leonid Selyakov는 1962 년 Tupolev 디자인 국에 입사하기 전에 블라디미르 Mikhaylovich Myasishchev 디자인 국에서 일했으며, 그는 대륙간 초음속 전략 폭격기 M-50 (완전 자동 제어 시스템을 갖춘 최초의 소비에트 항공기)의 제작자 중 하나였습니다.
그들이 봉사 한 사업에 대한이 모든 사람들의 태도는 탁월한 항공기 설계자의 아들과 Tu-16의 창시자 인 블라디미르 에거 (Bradimir Eger)에 의해 아름답게 공식화되었습니다. "조국에 대해 먼저 생각하고 자신에 대해 생각하십시오."
마침내 4 월 27에서 테스트 파일럿 인 Nikolai Stepanovich Rybko의 승무원은 Tu-1952을 공중에 올렸고 6 개월 후 대량 생산에 새로운 폭격기를 착수했습니다. 새로운 폭격기의 첫 시험 비행도 전설이기 때문에 니콜라이 스테판 노 비치의 정체성은 무시할 수 없다.
동료와 친구들에 따르면, 그는 가장 교육 받고 지능적인 시험 조종사 중 한 명이었으며 전쟁 전이라도 비행기를 시험하기 시작했습니다. 많은 전투 차량의 조타 장치에 앉은 Rybko는 그의 삶에 상당한 위험을 안겨주었습니다. 그는 두 번 꺼내야했습니다. 테스트 파일럿으로 봉사하는 동안 Nikolay Stepanovich는 110 유형의 항공기 및 글라이더에 대해 마스터하고 테일 스피드에서 가장 어려운 항공기 테스트에 참여했습니다.
자동차 사고 후 Rybko는 심각한 다리 부상을 입어 비행을 금지당했습니다. 그러나 그는 비행 작전에서 회복을 달성했습니다. 결국, 새로운 항공기는 니콜라이 스테파노 비치 (Nikolay Stepanovich)가 자신에 대해서 이상으로 생각한 조국 (Motherland)에 매우 필요했습니다. Tu-16의 첫 번째 비행 비용은 아무런 문제가 없습니다.
1954에서 Rybko는 다시 교통 사고를 당했으며 더 이상 테스트 테스트 직업으로 돌아갈 수 없었습니다. 소련 영웅의 당당한 스타를받은 니콜라이 스테파노 비치 (Nikolay Stepanovich)는 투폴 레프 디자인 국 (Tupolev Design Bureau)에서 오랫동안 일했다.
항공기의 강도와 관련된 질문으로 Alexei Mikhailovich Cheremukhin - 최초의 소비에트 헬리콥터 제작자. 그는 또한 그의 첫 번째 시험자가되었습니다. Tupolev는 그에 대해 다음과 같이 썼다. "그가 약속 한 모든 분야에서 그는 이론적 실체화와 건설을 동등하게 자유롭게주고 결과를 종합적으로 분석 할 수 있었다. Cheremukhina의 창조적 인 능력의 독창성은 기계의 사전 레이아웃 작업과 특정 구조에 대한 전체 디자인 국의 작업 과정에서 많은 도움이됩니다. "
마지막으로 모든 결함이 제거되었습니다. 최초의 Tu-16은 1953 년도에 공군 배치 처분에 착수했지만 Mikulinsky Design Bureau의 노력으로 탄생 한보다 강력한 XHUMX RD-3M kgf 엔진을 장착했습니다.
아직 서비스 중이다.
최초의 소련 장거리 폭격기는 기상 조건에 상관없이 하루 중 언제라도 폭탄을 투하 할 수있는 다양한 전투 임무를 해결할 수있었습니다. 50 초기에 미국의 방공 시스템에는 거의 접근 할 수 없었고 20 세기 중반에 가장 진보 된 항법 및 무선 통신 수단이있었습니다.
Tu-16의 최대 속도는 시간당 988 킬로미터 였고 범위는 6000 킬로미터였습니다. 항공기의 군비는 인상적인 것 이상이었습니다. 거대한 FAB-9000까지 다양한 구경의 폭탄을 운반 할 수있었습니다. 그것은 대 표적 인 목표 인 바다, 즉 적의 항공 모함 무리와 토지 - 산업 시설에 대한 행동을위한 것입니다. 폭격기의 군비에는 항공기 광산과 어뢰가 포함될 수 있습니다.
항공기는 확실한 보호 장치를 갖추고 있었고, 방어 무기는 7 개의 23-mm HP-23 캐논으로 구성되었으며 화재 속도는 분당 800 - 950입니다. 이 중 하나가 고정 된 샷이고, 3 개의 트윈 설치물이 위, 아래 및 함미에 위치했습니다. 탄약 - 1700 카트리지.
승무원은 갑옷을 입고 총 무게는 약 545 킬로그램이었습니다. 50-ies가 끝날 때까지 Tu-16은 여러 매개 변수로 B-47 Stratojet을 초과했으며 전투력으로 증언했습니다. 지금부터는 미국이 취약하며 제 3 차 세계 대전에서는 승자가 없습니다.
수십 년 동안, 20 세기 후반에 가장 빈번하게 싸웠던 국가 중 하나 인 이라크와 이집트의 인수가 항공기의 전투 효과를 입증했습니다. Tu-16의 배송은 인도네시아에서도 실시되었습니다.
정직하게도 그에게 할당 된 시간을 보냈습니다. 창안자는 사망했으나이 폭격기는 여전히 사용 중입니다. Xian H-16K라는 이름으로 Tu-6의 공급이 16 년 이른 시점에 시작된 중화 인민 공화국입니다.
중간 왕국의 엔지니어와 과학자들에게 경의를 표하며, 마스터를 복사하고 항공기를 크게 업그레이드했으며 현재 Tu-95 및 B-52 Stratofortress보다 약간 열악하지만 여전히 효과적입니다. 오키나와 및 괌의 미국 기지에서 현대화 된 러시아에서 제조 된 D-30KP 2 엔진.
가능한 한 최단 시간에 전투 차량을 제작하여 핵 재앙으로부터 세계를 구한 소련 항공기 설계자들의 위업을위한 것이 아니었다면 이런 일은 일어나지 않았을 것입니다.
정보