노동자 앞 도로
제 2 차 세계 대전이 끝날 무렵 2,5 톤 자동차에 대한 수요는 GMC의 제조 능력을 훨씬 능가했습니다. 그녀는 다른 사람들과 공유해야했습니다. 선택은 유명한 미국 자동차 제조업체 인 Studebaker Corp of America에서 떨어졌으며, 1930 중반에는 10 대 자동차 제조업체 중 하나 였지만 아직 미 육군의 공급 업체는 아니 었습니다. 제 2 차 세계 대전이 발발하자 상황이 바뀌었다. 1939에는 이미 3 톤 Studebaker K-30 시리즈 트럭이 프랑스 군에 납품되었습니다. 그리고 곧 3 축 차량 주문이 이어졌습니다.
Studebaker는 6 톤의 운반 능력을 가진 박공 뒷 바퀴가 달린 3 축 4 륜 구동 트럭 (6 xNUMX)이었습니다. Studebaker와 표준 GMC CCKW-2,5 / 352의 주요 차이점은 완전히 다른 엔진을 사용한다는 것입니다. 353 l의 변위와 5,24 l의 최대 출력을 가진 하부 밸브 Hercules JXD. 와 함께
엔진 외에도 Studebaker 군용 차량은 GMC 차량의 타원형 날개와 달리 간단한 L 자 모양의 후드와 앞 날개 형태의 GMC 차량과 다릅니다. Studebaker 차는 두 배 전체 금속 유선형 오두막이있었습니다. 앞 유리는 V 자형으로 상부에 연결되어있어 두 개의 레버를 사용하여 수평 위치까지 어느 각도로든 열 수 있습니다. 유니버설 트럭은 강판으로 용접되었습니다. 금속 몸체의 특수 둥지에 나무 격자를 삽입하여 낮은 금속면을 만들었습니다. 몸통은 방수포로 덮여 있으며 해당 몸체 둥지에 삽입 된 5 개의 호 위로 뻗어 있습니다.
기어 박스는 5 단 기어로 5 단 (5-전진, 1-후진)이었습니다. 완전 하중을 가진 자동차의 최대 속도는 고속도로에서 70 km / h에 도달했으며 범위는 390 km입니다. 이 차는 또한 물의 영향에 민감한 부품 배열이 높았 기 때문에 최대 0,6m 높이의 물 장애물을 통과 할 수있었습니다.
매년 6에서 1941까지 제조 된 Studebaker US 1945 트럭 제품군에는 약 12 가지의 수정 사항이 포함되었습니다. 자동차는 긴 (4120 mm) 휠 길이와 짧은 (3760 mm) 휠베이스로 제작되었습니다. 그들 중 일부는 금속 플랫폼 대신 나무로 된 윈치를 설치했습니다. 롱베이스 (4120 mm) U 9 차량은 다양한 무기와 장비를 장착하기위한 섀시로 제작되었습니다. 또한 덤프 트럭 (U 10-U 13), 탱커 탱크 (U 5) 및 트럭 트랙터가 생산되었습니다.
제 2 차 세계 대전 기간 동안 197 000 Studebaker 형 트럭이 총 2 대 이상 (152 000 대 이상)이 소련에 인도되었습니다. 이 차량은 Lend-Lease 하에서 소비에트 연방에 공급 된 가장 큰 차량이되었습니다. 크로스 컨트리 능력과 운반 능력 (국내 트럭에 비해)이 증가한 것이 특징입니다. 또한 소비에트 트럭과 달리 세 개의 차축 모두에서 4 륜 구동이 가능했습니다.
붉은 군대에서 가장 많이 사용되는 미국 6 유형의 긴베이스 "Studebakers"는 모든 금속 캐빈과 함께 사용되었습니다. 휠 수식 6 x6가있는 윈치가없는 버전의 이러한 기계는 4,5 톤을 측정했습니다. 전 륜구동 모델 US 6 x6 외에도 6 x4 휠 배열을 갖춘 US 6 x4 트럭이 적군에 전달되었습니다. Studebakers의 일부는 분해 된 형태로 소련에 도착했으며 모스크바의 ZIS 자동차 공장에서 조립되었습니다.
최초의 Studebaker 차량은 1941의 가을에 소련에 도착했습니다. 적군 주 자동차 국 기술위원회는 Studebaker 차량의 11 테스트를 조직했는데, 이는 18 7 월 1942 년부터 15 5 월 1943 년까지 지속되었으며, 그 결과는 용량 증가를위한 운영 및 매뉴얼에 대한 브로셔를 발행했습니다. 이 문서에 따르면 Studebaker는 공식적으로 2,5 톤의 페이로드를 가지고 있지만 4 톤의 페이로드가 권장됩니다. 1945에서이로드 율은 3,5 톤으로 감소되었지만, 자동차는 좋은 비포장 도로에서 5 톤까지 물품을 성공적으로 운송 할 수있었습니다.
최전선 상황에서 Studebakers (또는 "학생"이라고도 함)는 신뢰할 수 있고 내구성있는 기계로 자리 매김했습니다. 실제로 소련 트럭과 달리 더 나은 연료와 윤활유가 필요했습니다. Studebaker의 운전자에게 새로운 것은 5 단 오버 드라이브가있는 5 단 변속기입니다. 직접 전송이없는 2 단계 전송 케이스; 유압 브레이크 및 진공 부스터.
위대한 애국 전쟁 중에 Studebakers가 붉은 군대의 로켓 포병에서했던 특별한 역할을 도울 수는 없습니다. 최초의 소련 시리얼 MLRS "Katyusha"BM-13은 6 축 트럭 ZIS-6 (4 x XNUMX)의 섀시에 장착되었습니다. 나중에 다른 섀시도 같은 목적으로 사용되었습니다 : 빛 탱크 T-60, STZ-5 운송 트랙터, 수입 GMC, 시보레, GMC CCKW-352 / 353 트럭 및 기타. 불일치를 끝내기 위해 1943 년 13 월, 82 가지 품종 대신, 통일 표준이 Red Army Guards 박격포 유닛-BM-8 N 다중 발사 로켓 발사기 (인덱스 N- "정규화 된")에 채택되었습니다. 그를위한 기반은 Studebaker 자동차의 섀시였습니다. 그들은 또한 다른 소련의 다중 발사 로켓 시스템을 장착했습니다 : 48mm BM-132–13, 300mm BM-31 SN (나선 안내선 포함) 및 마지막으로 12mm BM-XNUMX-XNUMX-가장 강력한 로켓 발사기 "Andrew"라는 별명을 가진 시간. Kursk Bulge와 Korsun-Shevchenkovsky 근처, 벨로루시와 폴란드, 부다페스트, 베를린 및 프라하 근처에서 Studebakers의 소비에트 군인들은 증오 적을 물리 쳤습니다.
제 2 차 세계 대전이 끝난 후, 이들 차량의 일부는 임대차 계약에 따라 미국으로 반송되었습니다. 나머지 기계는 소련군에서 한동안 운영되었으며 1960-s의 시작까지 소련의 국가 경제 복원에 참여했습니다.
포드 GPA
육상에서의 군사 작전과 해상에서의 착륙 작업 중에 물 장벽을 극복하기 위해서는 물 위에 머무르고 방향을 탐색하여화물과 인원을 운반 할 수있는 특수 육상 차량을 제작해야했습니다. 많은 국가에서 1920-1930에서 유사한 실험용 자동차가 만들어졌지만 독일과 미국 만이 제 2 차 세계 대전 중에 양서류 자동차의 직렬 모델 생산을 설정했습니다. 1941의 가을, 미국 최대 자동차 제조업체 인 Ford Motor Co는 0,275 kg 페이로드를 갖춘 경량 Ford GPA 수륙 양용 자동차를 개발했으며 지프와 유사한 방식으로 "Seep"(영어로 지프 지프 지프)라는 이름을지었습니다. 용접 된 경량 하우징과 물 위의 움직임을 보장하는 여러 시스템 및 구성 요소로 보완됩니다. 여기에는 수차가 달린 터널 프로펠러, 프로펠러 드라이브, 섬프 펌프, 캡스턴 등이 포함되었습니다.이 기계의 설계는 매우 성공적이었습니다. 9 월에 1942에서 이미이 플로팅 카의 연속 생산은 Ford가 마스터했습니다.
수륙 양용 포드 GPA는 두 개의 구동축이있는 전 륜구동 차였습니다. 이 기계에는 무기와 갑옷이 없었습니다. 차체 내부는 수직 벽으로 세 개의 구획으로 나뉘 었습니다. 케이스에 강화 리브가 찍혀 있습니다. 물에서 생성되는 저항을 줄이기위한 휠은 특수 하우징 틈새에 부분적으로 배치되었습니다. 스크류를 사용하여 물에서의 이동을 수행 하였다. 나사는 휠 드라이브와 동시에 켜질 수있어 물에 들어오고 나가거나 얕은 물에서 움직일 때 기계의 성능이 향상되었습니다. 동력은 기어 박스 2 차 샤프트의 직접적인 연속 인 특수 구동축에 의해 기어 박스로부터 3 날 프로펠러로 전달되었다. 운동을 위해 부유물은 두 번째 기어로 사용되었습니다. 이 경우, 트랜스퍼 케이스를 중립 위치로 전환하여 차량의 전방 및 후방 차축을 끕니다. 물 위의 수륙 양용 차량은 수직 핀의 선체 후미 뒤에 장착 된 일반 보트 스티어링 휠로 제어되었습니다. 스티어링 휠은 스티어링 휠로 돌리고, 샤프트에는 스티어링 드럼 앞에 특수 드럼이 설치됩니다. 케이블과 블록 시스템은 스티어링 휠을 보트 스티어링 휠의 핀에있는 레버 (경운기)와 연결합니다.
물의 평균 순환 반경은 약 9m이고 최소 회전 반경은 5,4m입니다. 54 l의 출력을 가진 기화기 엔진이 차에 장착되었습니다. 와 함께 3 단 변속기와 2 단 트랜스퍼 케이스와 프로펠러 구동을위한 동력 인출 장치가 장착되어 있습니다. 기계에 대한 강의 최대 허용 속도는 2,2 m / s를 초과해서는 안됩니다.
포드 GPA에는 섬프 펌프와 캡스턴 (하중을 들어 올리는 데 필요한 윈치)이 장착되었습니다. 케이싱에서 물을 제거하기 위해 기계에는 분당 150 리터 용량의 수동 빌지 펌프가 장착되었습니다. 이를 통해 80 sq.까지의 총 총 구멍 면적으로 기계의 부력을 보장 할 수 있습니다. 자동차에는 유압 브레이크, 스프링 서스펜션 및 타이어 크기 6,00 – 16가 표준 지프에서 빌 렸습니다. 양서류는 배를 타고로드 된 드라이버를 포함하여 6 명을 수용했습니다. 기계에는 문, 경사로, 리프팅 윈치 등이 없었습니다. 위에서부터, 몸은 아치의 방수포로 덮을 수있었습니다.
적군의 지도력은 위대한 애국 전쟁의 공격 작전 경험을 고려하여 물 장벽을 극복하는 수단에 특별한주의를 기울였습니다. 따라서, 전쟁의 마지막 단계에서, Lend-Lease하에 소비에트 연방에 배달 된 미국 수륙 양용 포드 GPA (4 x4)와 GMC DUKW-353 (6 x6)는 적군이 전투에서 널리 사용했습니다.
포드 GPA 수륙 양용 차는 복합 무기 및 엔지니어링 정찰 반, 정찰 및 방해 행위 그룹의 직원, 정찰 및 착륙 그룹의 착륙 및 넓은 수중 장애물에 대한 수질 장애물 정찰을위한 경량 다목적 차량으로 설계되었습니다. 그들은 상륙 작전, 정찰 공습, 보병 부대를 호위하고 전투하는 데뿐만 아니라 전투 상황에서 신뢰할 수있는 운송 수단으로 연락 장교를 호위하고 전투하는 데 성공적으로 사용되었습니다.
Ford GPA의 작고 소박한 양서류 또는 Ford-4라고도 불리는이 부대는 비교적 빠른 수 중에서 움직일 수있는 능력이 완전히 사용 된 부대에서 그 자체로 입증되었습니다. 이 유형의 기계는 발트 해 연안의 호수, Svir, Vistula, Danube, Oder 강의 물 장벽을 강요하는 데 널리 사용되었습니다. 제 2 차 세계 대전 기간 동안 소련은 다른 장비와 함께 Lend-Lease (다양한 출처에 따라) 프레임 워크에서 2200에서 3500까지 Ford Ford GPA를 받았습니다. 그들의 디자인은 전쟁이 끝난 후 비슷한 GAZ-46 MAV 자동차가 소련 의이 기지에서 개발되고 제조되었습니다.
GMC DUKW 353
GMC DUKW 2,5 수륙 양용 수륙 양용 수륙 양용 수륙 양용 상륙 트럭은 미국 자동차 제조업체 인 Marmon Herrington이 353 톤 3 축 (2,5 x6) XC NUMX XMUMX 전 지형 군용 차량과 6 교차로의 모든 지형의 353 모델 GMC CCKW-1940 (올해의 353 모델). 새로운 기계의 배치를 완료 한 Marmon Herrington의 엔지니어는 나사 및 윈치 용 드라이브 (후면에 설치됨)로 동력 인출 장치를 설계했습니다. 물 방향타로 나사; 빌지 펌프 펌핑; 강력한 환기 시스템 및 기타 새로운 장치를 갖춘 엔진 열교환 기.
자동차의 변위 차체와 윤곽은 뉴욕 조선 회사 인 Sparkman & Stephen에서 제작했습니다. 보트는 하중을 지탱하는 구조가 아니 었습니다. 선체 내부에는 애플리케이션의 특성으로 인해 구성 요소가 약간 변경된 기존 ACKWX 353 섀시가있었습니다. 섀시 어셈블리가있는 기존 프레임은 파워 브레이스와 증폭기가있는 1,9mm 두께의 용접 강판으로 만든 폰툰 형 변위 선체 보트에 장착되었으며, 유체 역학적 형태를 사용하여 실제로 오프로드 이동성을 제한하지 않는 범용 차량에 매우 성공적이었습니다. 보트의 바닥에는 바퀴, 차축, 구동축 및 프로펠러를위한 홈이있었습니다.
양서류 선체는 격벽으로 세 부분으로 나뉩니다-활, 군대 및 선미. 활에는 엔진 91,5 l이있었습니다. 와 함께 그리고 두 개의 특수 해치를 통해 접근 할 수있는 라디에이터. 또한 제어실 (대시 보드, 운전대, 운전석, 조수 또는 지휘관에게 적합한 좌석)도있었습니다. 앞면의이 칸막이는 앞 유리로 보호되었으며 측면의 탈부착 가능한 캔버스면으로 보호되었습니다. 수륙 양용 차 승무원은 두 사람으로 구성되었습니다. 항공 부대에서는 25 착륙 인원 또는 2,3 톤 무게의화물을 운반 할 수있었습니다 (105mm 포병 총과 승무원 포함). 동시에 랜딩 컴 파트먼트에는 폴딩 테일 게이트가 없었으며 모든 로딩 및 언 로딩 작업이 측면을 가로 질러 수행되었습니다. 위에서부터, 상륙 구획은 아치에 타포린 차 일로 덮을 수 있습니다.
GMC 수륙 양용 차의 기존 제어 장치 이외에도 제어 장치에는 프로펠러, 펌프 밸브 및 타이어 팽창 활성화를위한 토글 스위치를 연결하기위한 레버가 포함되어 있습니다. 타이어 압력을 조절할 수있는 기계에서 2 실린더 압축기는 엔진에 영구적으로 연결되었습니다.
양서류의 섀시와 서스펜션 (2 스파 프레임, 박스형 스파)은 기본 트럭과 다르지 않았습니다. 그러나 자동차와 달리 DUKW 353는 대형 트레드 패턴 "역방향 전 지형 차량"을 가진 모든 대형 단일 타이어 타이어를 단일 트랙으로 사용하여 수륙 양용 비행기가 모래, 진흙 또는 늪 해안에 물을 남길 때 매우 중요했기 때문에 개통 성이 향상되었습니다. . 그 후, 1942 자동차 출시 후 연중 2005 9 월에 타이어 시스템의 공기압을 조절하기위한 중앙 집중식 시스템이 도입되어 일반 2,8 kgf / sq. Cm (포장 도로에서 운전할 때)의 압력을 0,7 kgf / sq로 줄일 수있었습니다. 특히 물을 떠날 때 부드러운 토양 (모래, 먼지)에 cm. 타이어의 변형 (평탄화)으로 인해 토양과 트레드의 접촉 면적이 증가하여 토양의 압력이 3,2 kgf / sq.cm에서 0,84 kgf / sq.cm로 급격히 감소했습니다. 또한 자동차의 투과성을 크게 향상 시켰습니다.
수 중에서, 양서류는 케이싱의 후면에 특별히 프로파일 링 된 터널에 장착 된 3 날 프로펠러에 의해 구동되었고 3 개의 종 방향 구동축에 의해 동력 인출 장치에 연결되었다. 기계를 물 위에서 조작하는 것은 나사 바로 뒤에 설치된 워터 러더의 도움으로 수행되었습니다. 그는 조향 장치에 케이블 변속기를 통해 지속적으로 연결되었고 전륜의 회전과 동시에 양방향으로 회전했습니다. 물에서 이것은 순환 반경을 6,1 m로 줄이는 데 도움이되었으며 물의 범위는 62 킬로미터였습니다.
두 개의 펌프를 사용하여 기계 본체로 유입되는 물, 즉 프로펠러 샤프트로 구동되는 기어 및 원심 펌프를 펌핑했습니다. 후방의 선체 후미 리 세스에는 9 tc의 당기는 힘을 가진 드럼 윈치가 설치되어 포병, 차량, 탄약 상자 등의 화물칸에 쉽게 적재 할 수있게되었습니다. 자체 추출을 위해 윈치는 뒤로 이동할 때만 사용되었습니다. 이 기계의 해안 지역에서 서핑 파도의 최대 높이는 약 3m입니다.
수륙 양용 차량 GMC DUKW 353의 생산은 1942 년 1943 월 Yellow Truck & Coach Mfg 공장에서, 그리고 1943 년부터 Pontiac에서 조립 만 수행되었습니다. 4508 년에 1945 대의 자동차가 생산되었으며 21147 년 말까지 총 1942 대가 생산되었습니다. 이 차량은 353 년 XNUMX 월 미군에 입대하여 제 XNUMX 차 세계 대전이 끝날 때까지 널리 사용되었습니다. DUKW-XNUMX 양서류는 특별히 만들어진 수륙 양용 공학 지휘부의 공학 연대와 대대에 복무했습니다.
GMC DUKW-353 수륙 양용 차량은 8의 여름에 이탈리아 시칠리아 섬에 상륙 할 때 1943 번째 영국 군대에서 처음으로 사용되었습니다. 이 캠페인에서 8 육군은 탄약과 대전차포를 운반 할 수있는 230 DUKW 차량을 보유하고있었습니다. 이 기계는 노르망디에 상륙하는 동안 1944-1945에서 유럽에서 싸우는 동안 영미 군대가 세느 강, 베저, 마 아스, 메인, 라인 강, 호수 및 수많은 운하를 건널 때 사용했습니다. 또한 연합군과 태평양 작전에서 널리 사용되었습니다. 총 2 차 세계 대전 동안 약 21000 GMC DUKW 353 수륙 양용 차량이 제조되었습니다.
1944 중반부터 GMC DUKW 353 수륙 양용 수륙 양용 차량은 Lend-Lease를 통해 적군에 진입하기 시작했습니다. 양서류는 붉은 군대의 부유 한 대대를 무장하고 Wisla-Oder 작전에서 Svir와 Daugava 강을 건너 때 그리고 만주에서 올해의 8 월 1945에서 소련 군대에 의해 널리 사용되었습니다. 기존 운송 시설의 사용. 소련에서는 1945에서 284 수륙 양용 수륙 양용 수륙 양용 차량 수륙 양용 차량 GMC DUKW 353가 제공되었습니다 (1944 연도에 대한 공급 데이터 없음). 다른 소식통에 따르면, 위대한 애국 전쟁 기간 동안 붉은 군대는 적어도 723 양서류 DUKW 353를 받았다.
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