가벼운 갑옷 세트
1941년 XNUMX월 중순, 기름칠한 탱크 작업복과 그의 머리 뒤쪽까지 내려온 늑골이 있는 천 헬멧을 쓴 청년이 Gorky 자동차 공장의 수석 설계자 Andrei Lipgart의 사무실 문에 보고도 없이 나타났습니다. 그들은 오랫동안 서로를 알고 있었기 때문에 만나서 반가웠습니다.
"여기, 나는 당신에게 배정되었습니다." 강한 악수 후에 방문자는 그의 품에서 봉투를 꺼냈습니다. 캐비닛의 소유자가 편지를 열었습니다. 한 줄을 읽을 때마다 그는 점점 더 흥분되었습니다.
Gorky 주민들이 즉시 빛의 생산을 마스터하기 시작하라는 명령을 받은 중형 기계 건물 인민위원회가 전날 서명한 명령이었습니다. 탱크, 그리고 첫 번째 자동차는 15월 XNUMX일 이전에 조립 라인을 떠나기로 되어 있었습니다. Nikolai Astrov는 Lipgart의 탱크 생산 담당 대리인으로 임명되었습니다.
“Kolya, 이것이 불가능하다는 것을 이해합니다. 두달! 그리고 그림? 프로토타입은 어떻습니까? 해상 시험은 어떻습니까? - 염증, 자동차 거인의 수석 디자이너는 합리적인 질문을 쏟아 냈습니다.
손님이 의자에서 일어났다.
-탱크는 공장 마당에 있고 수도에서 직접 운전했습니다. 행진은 주행 장비의 주 테스트에 포함됩니다. 자동차의 도면 및 모든 기술 문서. 그러니 일합시다. 그리고 활짝 웃으며 그는 Andrei Alexandrovich에게 손을 내밀었습니다.
28년 1941월 60일, 니콜라이 아스트로프(Nikolai Astrov)가 설계한 최초의 새로운 T-XNUMX 경전차 XNUMX대가 모스크바 근처에서 세례를 받았습니다.
"가자, 아스트로프 동지"
그의 운명은 태어날 때부터 미리 결정되었습니다. 1906 년 1919 월 모스크바 제국 기술 학교 (현재 N. E. Bauman의 이름을 딴 모스크바 주립 기술 대학)의 유전 공학자이자 교수의 가족에서 태어난 소년은 디자이너가 될 수밖에 없었습니다. 혁명, 남북 전쟁 및 가족에게 닥친 끔찍한 비극조차도-XNUMX 년 니콜라이의 아버지와 형이 반혁명 음모에 가담했다는 거짓 혐의로 총에 맞았습니다-이를 막을 수 없었습니다.
1924 년 수도의 한 학교에서 우등으로 졸업 한 청년은 모스크바 전기 공학 연구소에 입학했으며 동시에 Scientific Automotive Institute에서 제도사로 일하기 시작했습니다. 여기에서 청년의 재능이 높이 평가되어 일부 디자인 개발에 참여하기 시작했습니다. 이미 1학년 학생인 Nikolai Astrov는 소련 최초의 직렬 승용차 NAMI-XNUMX의 리어 액슬 설계에 참여했습니다. 동시에 그들은 차체 디자인을 이끄는 Andrey Lipgart를 만났습니다.
1928년 졸업장을 수호한 XNUMX세의 엔지니어는 모스크바 전기 공장의 설계국에 임명되었습니다. 그리고 이듬해 그는 ... 국민의 적의 아들이자 반 소련 음모에 참여한 사람으로 체포되었습니다. "사보타주와의 싸움"의 첫 번째 물결이이 나라에서 시작되었습니다.
Nikolai Alexandrovich는 운이 좋았습니다. 그는 수용소가 아닌 감방에 없었지만 OGPU의 경제 부서에서 운영하고 군사 장비 분야의 개발에 참여한 Butyrka 감옥의 "sharashka"라는 특수 기술 국에 배치되었습니다. 또는 오히려 탱크 제작에서 나머지 세계의 예를 따라 젊은 소비에트 국가에서 힘을 얻었습니다.
여기서 Astrov는 거의 1931년을 보냈습니다. 그리고 다시 "붉은 군대의 방어 장비에 큰 도움이 될 수 있는" 그의 개발로 그는 XNUMX년 XNUMX월부터 Nikolai Alexandrovich가 주요 엔지니어였으며 XNUMX개월 후 이미 ECU OGPU의 자동차 및 트랙터 설계국 책임자였습니다. 그의 "트랙터"중 하나를 테스트하는 동안 그는 스탈린을 만났습니다. 그리고 이 회의는 젊은 엔지니어의 미래 운명에 큰 영향을 미쳤습니다. 디자이너 자신이 나중에 이것을 회상 한 방법은 다음과 같습니다.
1932년 가을 모스크바. 매우 춥고 젖은 눈, 서리 및 해동이 있습니다. 그것이 만들어진 Krasny Proletarian 공장의 우리 탱크는 자체 힘으로 Khamovniki 퍼레이드 장으로 이동했습니다. 굉음을 듣고 지나가던 행인들이 걸음을 멈추고 눈을 떴다. 시간은 순진했습니다. 경험이 풍부한 전투 차량이 한낮에 도시를 걸었고 두 명의 경찰을 제외하고는 추가 보안이 없었습니다.
열병장의 폭은 60~70m, 길이는 250m이다. 여름에는 먼지가 자욱해 그곳에서 훈련하던 병사들이 서로 얼굴을 거의 볼 수 없을 정도였다. 봄과 가을에 지표면은 거의 뚫을 수 없는 진흙으로 변했습니다. 1월 말에 그들은 특수 설계국에서 개발한 최초의 소련 수륙양용 탱크 PT-XNUMX을 스탈린에게 보여주기로 되어 있었습니다.
어떤 종류의 전차인지, 어떻게 리더의 관심을 끌었는지 설명해야합니다. 그는 애벌레, 바퀴 및 프로펠러의 세 가지 유형의 추진력을 가졌습니다. 14톤의 전투 중량을 가진 PT-1은 무장, 갑옷 보호 및 모든 유형의 움직임의 역동성 측면에서 서구 소형 전차보다 눈에 띄게 우수했으며 당시에는 해외에 아날로그가 없었습니다. 탱크는 아직 완성되지 않았지만 개선을 통해 우리 군대에 유용한 전투 차량이 될 수 있습니다 ...
진흙은 탱크를 테스트하기 위해 본격적인 것이라고 말할 수 있습니다. 모든 종류의 상사들이 큰 웅덩이 옆에 빽빽한 그룹으로 모여서 스탈린의 차가 그녀 앞에서 멈추기를 바라는 것 같습니다. 그러나 리더의 차는 시위 대상에서 바로 멈췄다. 스탈린이 나왔습니다 ... 약간 쉰 목소리로 그는 화자가 누구인지 조용히 물었습니다. 당국은 스탈린이 고위 군인이 대답할 수 없는 질문을 할까봐 두려워했고, 그룹의 누군가가 큰 소리로 외쳤습니다. "아스트로바 여기, 빨리!" 내 영혼은 거의 발뒤꿈치에 닿았지만 여전히 나는 나라의 주인을 향해 힘찬 속보로 달렸습니다.
진흙에도 불구하고 Iosif Vissarionovich는 천천히 탱크 주위를 걸었습니다. 반 걸음 뒤에 나는 명확하고 가장 중요한 것은 큰 소리로 (우리 모두 그의 청력이 좋지 않다는 경고를 받았습니다) 또는 오히려 단순히 PT-1의 기능에 대해 이야기하기 시작했습니다. 스탈린은 주의 깊게 들었다. 그런 다음 그는 탱크를 잘 알고 있음을 보여주는 몇 가지 질문을 했습니다.
점검 시간은 XNUMX~XNUMX분 정도 소요되었습니다. 끈질기게 그를 따라다니는 간수나 나에게 살짝 고개를 끄덕이면서 스탈린은 마치 자신에게 말하는 것처럼 낮은 목소리로 말했다. 그리고 군에 한마디도 하지 않고 떠났다. 이전 쇼의 경험을 고려할 때 당국은 검사 중에 탱크에 XNUMX 걸음도 더 가까이 다가 가지 않은 안도의 한숨을 내쉬며 성공을 축하했습니다 ...
그가 본 것은 스탈린의 뇌에 이상하게 각인되었고, 그것은 장엄한 시각적 기억 그 이상이었다. 퍼레이드 장에서의 그 짧은 만남은 그가 항상 나를 알아보고 내 성을 부르기까지 할 정도로 충분했습니다. 이것은 PT-1 전차 전시로부터 약 XNUMX년 후인 두 번째 회의에서 특히 두드러졌습니다. 스탈린이 나에게 전화를 걸었을 때 나는 너무 당황해서 누가 나를 부르고 있는지 즉시 이해하지 못했습니다. 그러나 이것은 또 다른 역사".
수석 디자이너
Khamovniki 퍼레이드 장에서 스탈린이 던진 "계속"이라는 단어는 Astrov를 불가촉의 범주로 옮기고 디자이너 자신에게 창의성을위한 녹색 빛을주었습니다. 그리고 그는 계속 창조했습니다.
1933년에 Nikolai Aleksandrovich는 T-29 중형 다중 포탑 전차를 제작했습니다. T-1930는 당시로서는 혁명적인 몇 가지 설계 솔루션을 구현했습니다. 그것은 트랙과 바퀴 모두에서 움직이는 세계 최초의 전투 차량 중 하나였습니다. 즉, XNUMX 년대 중반에 시리즈로 출시되었을 때 철도 운송이나 트레일러를 사용하지 않고 소련 기갑 부대의 작전 이동성 문제를 해결할 수있었습니다.
T-29 전차는 30mm 장갑으로 보호되는 30톤 차량이었습니다. 하부 구조는 76쌍의 대구경 로드 휠로 구성되었으며 그 중 12,7쌍은 휠 구동식이었습니다. 무장은 인상적이었습니다. 7,62mm 대포, 6mm DK 기관총 1934정, XNUMXmm DT 기관총 XNUMX정이 원추형 포탑 XNUMX개에 배치되었습니다. 승무원은 XNUMX 명으로 구성되었습니다. 이 프로젝트는 일반적으로 주위원회의 승인을 받았으며 연속 생산이 권장되었습니다. 그러나 이 전차는 생산에 들어가지 않았습니다. 차량 미세 조정에 관여한 설계 팀은 XNUMX년에 거의 전원 체포되었습니다...
Nikolai Alexandrovich Astrov와 이번에는이 쓰라린 잔을 통과했습니다. 몇 달 전에 그는 "sharashka"에서 풀려나 37 세에 수석 디자이너로 임명되었습니다! - 모스크바 공장 번호 38, 그는 경전차 제작으로 리디렉션되었습니다. T-40 및 T-20 수륙 양용 탱크와 T-XNUMX Komsomolets 추적 포병 트랙터가 탄생했습니다.
T-38은 1936년 1939월 적군에 채택되어 1382년까지 생산되었습니다. 총 XNUMX 대의 다양한 개조 차량이 생산되어 개별 탱크 여단의 정찰 회사 인 소총 사단의 탱크 및 정찰 대대를 장비하기 위해 공급되었습니다.
소총 및 기병 부대의 일원으로 그는 1939년 38월 서부 우크라이나와 벨로루시에서 "해방 캠페인"에 참여했습니다. 수륙 양용 전차는 핀란드와의 "겨울 전쟁"에서 측면과 공격하는 보병 부대의 전투 대형 사이에서 이동식 발사 지점으로 사용되는 동안 잘 수행되었습니다. 또한 T-XNUMX 전차는 지휘소 보호, 전장에서 부상자 제거 및 최전선에 탄약을 전달하는 임무를 맡았습니다.
T-20 포병 트랙터의 탄생은 포병의 급속한 발전 때문이었습니다. 1930년대 초 붉은 군대의 특수한 지위는 대전차 및 대대 포병이 차지하기 시작했으며 특수 부대로 부상했습니다. 그녀는 사격 위치를 변경할 때 상대 탱크의 이동성보다 열등하지 않은 특히 높은 기동성이 필요했으며 강렬한 적 소총과 기관총 사격 조건에서 500-1000m 거리에서 직접 사격을 위해 총을 최전선으로 빠르게 철수했습니다. 그리고 여기서 적군에서 그들에 대한 모든 경건한 태도를 가진 말은 더 이상 적합하지 않았습니다. 가볍고 이동 가능한 소형 최전선 추적 트랙터가 필요했으며, 대량 생산은 대전차 대대와 포병 연대를 빠르게 포화시키기 위해 산업의 힘 내에서 이루어졌습니다.
Astrov는 그러한 기계를 만들었습니다. 그의 "Komsomolets"는 총알과 작은 파편으로부터 운전자와 사령관 사수를 보호하는 10mm 장갑을 탑재하고 7,62mm DT 기관총으로 무장하여 승무원이 적과 직접 접촉 할 가능성이 높은 전방 가장자리 구역에서 적극적인 전투 작전을 수행 할 수 있도록했습니다. 운전실 뒤에는 힌지 뚜껑이 달린 장갑 후드로 상단이 닫힌 엔진 실이있었습니다. 그 위에 장갑 칸막이 뒤에는 포병 승무원을 위한 XNUMX개의 세로 XNUMX중 좌석이 있는 화물칸이 있었습니다. 바깥쪽으로 돌면 탄약을 운반하기 위해화물 플랫폼의 측면을 등으로 형성했습니다. 궂은 날씨에는 좌석 위에 창문이 있는 폐쇄형 어닝을 설치할 수 있습니다.
고속도로를 따라 총을 든 "Komsomolets"의 평균 속도는 20km / h에 이르렀고 시골 길을 따라 최대 11km / h까지 발전했습니다. 차는 깊이 1,4m의 도랑, 깊이 0,6m의 여울, 반 미터 벽, 최대 20cm 두께의 나무를 쉽게 쓰러 뜨 렸습니다.
트랙터 T-20은 소련-핀란드 및 제 1941 차 세계 대전에서 Khasan 호수와 Khalkhin-Gol 강에서 일본과의 전투에 참가했습니다. XNUMX년 여름, 방어전을 벌이고 반격을 가할 때 이 트랙터는 보병 화력 지원을 위한 기관총 탱켓으로 자주 사용되었습니다. "Komsomolets"는 또한 당파 분리에서 싸웠으며 그곳에서 인민 복수 자들의 특별한 사랑을 누 렸습니다.
이 트랙터는 1941년 7780월 공장 설비를 경전차 생산으로 전환해야 함에 따라 생산이 중단되었습니다. 총 XNUMX대의 자동차가 조립 라인에서 굴러 떨어졌습니다.
Komsomolets의 전기에는 또 다른 흥미로운 사실이 있습니다. 1941년 92월, Gorky Artillery Plant No. 57에서 30mm 대전차포가 XNUMX대의 트랙터에 장착되어 최초의 소련 자주포가 만들어졌습니다. 공장 테스트를 빠르게 통과 한 ZIS-XNUMX으로 지정된 개방형 자주포가 모스크바 전투에 참여했습니다.
Astrov의 마지막 전쟁 전 걸작은 정찰 및 전투 보안 작업을 위해 고안된 T-40 경 수륙 양용 탱크였습니다. 무게가 5,5톤에 달하는 최초의 비할 데 없는 기계에는 85리터 용량의 12,7기통 부스트 엔진이 장착되었습니다. s., 7,62mm DShK 중기관총과 동축 XNUMXmm DT 기관총으로 무장.
그러나 위대한 애국 전쟁의 첫 주에 방탄 갑옷을 입은 탱크가 부적합하다는 것을 보여주었습니다 ...
XNUMX주만에 태어난
1941년 37월, 모스크바 14,5공장은 전투 특성 면에서 이전의 모든 소련 경전차를 능가하는 우수한 전차인 50톤 T-34 전차의 생산을 마스터하는 임무를 받았습니다. 가장 거대해지고 T-XNUMX를 생산할 수 없는 공장에서 생산할 수 있도록 계획되었습니다.
전쟁 발발로 계획이 깨졌습니다. T-50은 여전히 훌륭한 아이디어였습니다. 새 기계는 생산 노동 강도 측면에서 75보다 열등하지 않았기 때문에 수천 개가 아닌 XNUMX 개만 만들어졌습니다. 그리고 공장에서 그들은 동쪽으로 돌아가는 군대에서 장갑차의 치명적인 손실을 어떻게 든 만회하기 위해 어떻게 든 알고 있고 할 수있는 것의 생산량을 열렬히 늘 렸습니다.
요즘 아스트로브는 신모델 작업에 심혈을 기울였다. 그리고 불과 40주 만에 그는 직접 보병 지원을 위한 새로운 전차를 개발했습니다. 차는 T-50보다 훨씬 낫고 가장 중요한 것은 T-XNUMX과 달리 공장의 힘 안에 있었다는 것입니다.
Nikolai Aleksandrovich와 군사 대표 Okunev 중령은 스탈린에게 보내는 편지를 작성하여 저녁에 크렘린의 Nikolsky Gates에있는 특수 상자에 넣었습니다. 다음날 아침 이미 탱크 산업 인민위원회 Vyacheslav Malyshev가 공장에 도착했습니다. 새로운 개발을 검토한 후 만족했지만 메인 교체를 제안했습니다. оружие 기계 - DShK 기관총 - 더 강력함 비행 ShVAK 대포는 즉시 Astrov를 관련 설계국과 연결했습니다.
그리고 일주일 후 T-60으로 지정된 새로운 경전차가 모스크바 지역에서 스탈린과 다른 GKO 회원들 앞에서 테스트되었습니다. 차는 우수한 것으로 판명되었고 테스트 직후 훈련장에서 국방위원회 (다행히도 모든 구성원이 여기에 있음)가 적군과 함께 탱크를 수용한다는 결의안에 서명했으며 긴급하게 대량 생산을 마스터해야하는 기업이 확인되었습니다. Gorky 자동차 공장이 머리로 선택되었습니다. 해상 시험에 시간을 낭비하지 않기 위해 Astrov는 하루 후 개인적으로 Gorky로 차를 몰았습니다 ...
1941년 말까지 육군은 1400대의 T-60 경전차를 받았고, 총 5920대가 제작되었습니다. 1941년 말부터 1942년 초까지 중전차와 중전차의 생산량은 군대의 최소한의 요구도 충족하지 못했습니다. 우리는 우리가 가진 것과 싸워야 했습니다. 따라서 모스크바 방어에서 "아기"의 역할은 과대 평가하기 어렵습니다. 그리고 1943년 초에 레닌그라드 봉쇄를 깨는 것은 일반적으로 T-60의 가장 좋은 시간이 되었습니다.
같은 날 위대한 애국 전쟁의 역사에 황금 글자로 새겨진 독특한 전투가 벌어졌습니다. 549 기갑 여단의 61 기갑 대대 기갑 중대 사령관 인 Neva를 건넌 후 Dmitry Osatyuk 중위가 정찰했습니다. 아침에 공격이 재개되었습니다. 그러나 갑자기 독일군이 반격을 시작했습니다. 고독하고 멀리 굴러가는 T-60은 나치 보병 대대로 돌진했고 소련 진지로가는 길은 502 중전차 대대에서 88 대의 "호랑이"에 의해 차단되었습니다. 열린 들판을 통해 자신의 것으로 미끄러지려는 시도는 피할 수없는 죽음으로 이어졌습니다. 56 톤 몬스터의 6mm 발사체가 가까이 파열되어 XNUMX 톤 아기를 쉽게 옆으로 돌렸고 직접적인 타격으로 형태가없는 녹은 고철 더미로 변했습니다.
Osatyuk은 운전자 인 Ivan Makarenkov 감독에게 대전차포 포대가 위장한 가장자리에있는 숲을 향해 "춤"을 명령했습니다. 독일군이 다시 한 번 비명을 지르며 돌아 서서 애매한 "XNUMX 년대"를 쫓았을 때 포수 위치의 측면에 서서 총성이 울 렸습니다.
76m에서 XNUMXmm 블랭크를 설원을 가로 질러 천천히 기어가는 탱크 측면에 배치하는 것은 XNUMX 학년 생도의 과제입니다. XNUMX 분도 채 안되어 두 "호랑이"가 이미 불타고 있었고 세 번째는 뚫을 수없는 이마를 불에 노출시킨 후 천천히 황혼 속으로 물러났습니다.
한편 Osatyuk 중위의 탱크는 독일 보병을 갑옷 덮개없이 남겨진 큰 구덩이로 몰아 넣었지만 나치를 완전히 파괴 할 수는 없었습니다. 그들은 매번 구덩이 가장자리에 가까운 T-60에 수류탄을 던지려고 노력했습니다. 상황을 명확히 한 중대장은 대담한 행동을 취하기로 결정했습니다. 그의 탱크는 가속되어 적의 머리 바로 절벽에서 뛰어 내 렸습니다. 속도를 늦추지 않고 Makarenkov는 경로를 선택하지 않고 구덩이를 따라 원을 그리며 차를 운전했습니다. Osatyuk은 기관총 방아쇠의 메인 핀을 뽑은 후 DT가 독립적으로 발사하기 시작했고 장교는 대포에서 돌진하는 적을 쏘았습니다. 탱크가 사격을 멈추고 멈췄을 때 27 명의 겁에 질린 독일군이 손을 들고 그 앞에서 얼어 붙었습니다. 대대에 남은 모든 것입니다.
10 년 1943 월 XNUMX 일 소련 최고 소비에트 상임위원회의 법령에 따라 Dmitry Osatyuk 중위와 Ivan Makarenkov 감독은 소련의 영웅이라는 칭호를 받았습니다. 전체 전차 승무원이 Gold Stars를받은 것은 전쟁 역사상 유일한 시간이었습니다.
"불멸의 메뚜기"
1941년 60월 중순부터 Astrov는 T-XNUMX의 장갑과 무장을 강화하려는 군대의 바람에 따라 현대화 작업을 시작했습니다.
새 차는 동일한 샤프트에 쌍을 이루는 두 개의 GAZ-45 엔진으로 구성된 더 강력한 엔진 인 90 발의 탄약이 장착 된 202mm 주포를 받았습니다. 전면 장갑의 두께는 30–45mm로, 포탑은 35mm로 증가했습니다. 동시에 탱크의 질량은 9,2톤으로 증가했습니다.
테스트는 1942년 35월에 시작되었으며 -6 ° C까지 내려가는 서리와 70미터의 눈이 내리는 극한 조건에서 진행되었습니다. 그러나 차는 잘 작동하는 것으로 나타 났으며 XNUMX 월 XNUMX 일 T-XNUMX이라는 명칭으로 서비스를 시작했습니다.
1942/1943년에 총 8226개의 다른 개조형 전차가 생산되어 적군에서 세 번째로 큰 전차가 되었습니다. 반면에 독일군은 생존 가능성이 아니라 전장에 동시에 등장한 소련 경전차의 수에 놀라움을 금치 못하는 "파괴 불가능한 메뚜기"라는 별명을 붙였습니다.
T-70은 소위 혼합 조직의 탱크 여단 및 연대와 함께 근무했습니다. 주 여단에는 32대의 T-34 전차와 21대의 T-70 전차가 있었고, 전차 연대는 23대의 70 전차와 XNUMX대의 T-XNUMX 전차로 무장했습니다. 혼성전차여단은 전차군단과 기계화군단의 일부이거나 분리되어 있을 수 있으며, 연대는 기계화여단의 필수적인 부분이었다.
T-70은 1942년 XNUMX-XNUMX월 남서부 전선에서 세례를 받았습니다. 아아, 첫 번째 전투에서도 그들의 무장으로 인해 독일 중형전차와 싸울 수 없었고, 직접 보병 지원을 위한 전차로 사용될 때 장갑 보호가 불충분하다는 것을 보여주었습니다.
동시에 "70 년대"의 긍정적 인 장점도 군대에서 주목되었습니다. 많은 전차장들에 따르면 T-1943은 후퇴하는 적을 추격하는 데 가장 적합했으며 34년부터 관련성이 높아졌습니다. 발전소와 섀시의 신뢰성은 T-1,5보다 높아 장거리 행군이 가능했습니다. 또한 "seventy"는 저소음으로 XNUMX와 다시 한 번 유리하게 다르며 예를 들어 밤에는 XNUMXkm 동안 들릴 수있는 엔진과 덜거덕 거리는 애벌레로 포효했습니다.
경전차 전투 경력의 마지막 지점은 쿠르스크 전투로 설정되었으며, 그 동안 T-70을 위한 새로운 독일 중전차와의 공개 전투에서 승리는 말할 것도 없고 생존 가능성이 6에 가깝다는 것이 분명해졌습니다. 숙련된 유조선의 손에 있지만 이 "아기"는 강력한 무기가 되었습니다. 그래서 1943 년 49 월 70 일 Pokrovka 마을 전투에서 XNUMXth Guards Tank Brigade의 Boris Pavlovich 중위 승무원은 T-XNUMX에서 중형 독일 T-IV 탱크 XNUMX 대와 Panther XNUMX 대를 쓰러 뜨 렸습니다!
1944년 봄에 T-70은 적군 전차 부대에서 추방되었습니다. 그럼에도 불구하고 그들은 꽤 오랫동안 계속 사용되었고 위대한 애국 전쟁이 끝날 때까지 적대 행위에 참여했습니다. 또한이 탱크는 SU-76의 자주포 대대, 연대 및 여단에서 지휘 차량으로 사용되었습니다.
그건 그렇고, 가벼운 자주포 자체도 T-70을 기반으로 만든 Nikolai Aleksandrovich Astrov의 아이디어입니다. 경전차 생산 중단 후 Mytishchi의 GAZ, Kirov 38 공장 및 40 공장에서 생산되었습니다. 총 13932대의 SU-76 자주포가 생산되어 적군에서 두 번째로 큰(전설적인 XNUMX대 이후) 장갑 전투 차량이 되었습니다.
상륙용 갑옷
1943년에 Astrov는 모스크바로 돌아와 국방 공장 No. 40(1948년부터 Mytishchi Machine-Building Plant)의 수석 설계자가 되었습니다. 그가 공수 부대를 위해 특별히 설계된 최초의 소련 경 자주포 인 ASU-57을 만든 곳이 바로 이곳입니다.
자주포의 승무원은 총의 오른쪽에 차례로 위치한 운전수와 장전 수, 격실의 왼쪽에 위치하고 사수와 무선 통신사의 기능을 수행하는 사령관의 세 사람으로 구성되었습니다. 차량은 방탄 보호 장치를 탑재하고 57mm 반자동 소총으로 무장했으며 탄약 적재량은 30발로 구성되었으며 실제 발사 속도는 분당 10발이었습니다. 시력은 최대 2000의 거리와 최대 3400m의 파편에서 갑옷 관통 포탄을 발사하는 것을 가능하게했습니다.
ASU-57은 1950년부터 1962년까지 연속 생산되었으며, PT-85 수륙양용 탱크를 기반으로 제작된 보다 강력하고 진보된 ASU-76로 대체될 때까지 공수 부대의 사단 및 연대에 투입되었습니다. 적어도 400 개의 Astro 자주포가 바르샤바 조약 국가 군대의 상륙 부대로 옮겨 졌다고 언급하는 것은 불필요합니다.
Mytishchi Machine-Building Plant에서 Nikolai Alexandrovich는 1985세에 은퇴할 때까지 79년까지 계속 일했습니다. 이때 그의 직접적인 감독하에 Shilka 대공포 시스템의 ZSU-23-4 자주포가 만들어졌으며 Kub, Buk, Tor 및 Tunguska 대공 미사일 시스템의 하부 구조가 개발 및 설계되었습니다.
사회주의 노동의 영웅, 4개의 레닌 훈장, 애국 전쟁 1992급 및 XNUMX급 훈장, 붉은 별 및 XNUMX개의 노동 붉은 깃발 훈장, XNUMX개의 스탈린 수상자 및 XNUMX개의 국가 훈장, RSFSR의 명예 과학 및 기술 노동자, 기술 과학 박사 Nikolai Aleksandrovich Astrov가 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일에 사망했습니다.
정보