"Mototank"MT-25 : 휠 추적 코스의 장갑차 초안
2 월 초 첼 랴빈 스크 공장의 43 임직원 №200 F.F. Gorodkov and A.I. Starodubtsev가 I.S.를 보냈습니다. 스탈린은 MT-25 프로젝트에 설명 노트와 그림 세트가있는 편지를 받았다. Red Army를 돕고 자, Townships와 Starodubtsev는 유망한 전투 차량의 개념 설계를 수행했습니다. 라이트 탱크 MT-25의 외관을 결정할 때, 프로젝트의 저자는 몇 가지 목표를 추구했습니다. 그들은 고속, 낮은 취약성 및 큰 반경을 가진 장갑 차량을 만들려고했습니다. 또한, 별도의 지점은 "적의 기습 공격"으로 표시되었습니다.
이러한 모든 요구 사항을 충족시키기 위해 타운십과 Starodubtsev는 원래 섀시를 사용하기로 결정했습니다. 이 프로젝트에 따르면, MT-25 ( "Mototank weighing 25 tons")은 프로젝트에 따라 바퀴와 추진 추진 장치의 도움을 받아 움직일 수 있습니다. 이전에 비슷한 아이디어가 반복적으로 제안되었지만 MT-25 프로젝트에서는 바퀴 추진력이 주된 추진력으로 간주되었습니다. 또한 유망한 탱크의 모든지지 롤러를 만드는 것이 제안되었습니다.
고전적인 계획을 사용하여 원래 섀시로 탱크를 만드는 것이 제안되었습니다. 기갑 된 선체 앞에서 운전자의 작업장은 중간에 터렛과의 격실이 있고 선미에 엔진과 변속기를 설치하도록 제안되었습니다. 45 mm까지의 몸체 두께가 주조가 제안되었습니다. 동시에 유사한 보호 지수를 지닌 용접 된 몸체를 만들 가능성도 배제되지 않았습니다. 흥미로운 방법으로, 신체의 앞부분이 보일 것입니다. 운전자 배치를보다 편리하게하고 보호 수준을 최대한 높이기 위해 케이스의 비교적 좁은 전면에는 트랙 / 휠 위에 섹션이 배치되지 않았습니다.
MT-25 탱크의 주조 포탑의 특징적인 형태는 "뿌리"에 대해 말합니다. 외관상으로는,이 단위를 디자인 할 때, Gorodok와 Starodubtsev의 엔지니어는 탱크의 기존 프로젝트를 기피했습니다. 이 프로젝트의 특징은 전쟁 년 동안 공장 번호 XXUMX가 탱크 부대 생산에 종사했다는 사실로 설명 할 수 있습니다. 이것이 아마도 MT-200 프로젝트의 저자들이 원래의 타워를 개발하지 않고 기존의 타워를 채택하기로 결정한 이유 일 것입니다.
탱크는 비교적 작았 다. 길이가 5,3 미터를 넘지 않았고 폭은 대략 2,8 m, 높이 -2,3 m이었다. 충분한 두꺼운 갑옷과 무거운 내부 유닛이 전투 체력에 영향을 미쳤다. 이 매개 변수는 25 톤에 도달해야합니다. 따라서, MT-25 프로젝트는 더 이상 가벼운 탱크에 대한 요구 사항에 맞지 않습니다.
이미 언급했듯이 고성능을 제공하기 위해 설계된 MT-25 프로젝트의 주요 특징은 원래의 섀시였습니다. 탱크의 각 측면에는 개별 토션 바 서스펜션이있는 6 개의 이중 트랙 롤러를 설치하는 것이 제안되었습니다. 주행 모드의 섀시로 인해 운전 및 조향 휠이 누락되었습니다. F.F.의 제안에 따르면. Gorodkova 및 A.I. Starodubtseva, "Mototank"MT-25 대부분의 시간은 바퀴를 사용하여 움직여야했습니다. 자동차의 변속기는 엔진의 토크가 모든 12 트랙 휠에 전달되는 방식으로 만들어졌습니다. 부드러운 승차감과 탱크 크기를 줄이기 위해지지 롤러를 엇갈린 방식으로 배치했습니다. 3 개의 스케이트 링크를 선체 가까이에 배치해야하며, 세 개의 스케이트 링크는 선원과 멀리 떨어져 있어야합니다. 필요한 경우 이러한 섀시에는 거친 지형에서 장갑차의 이동성을 향상시킬 수있는 트랙이 장착 될 수 있습니다.
상대적인 복잡성에도 불구하고, 제안 된 하부 구조는 이론적으로 유망한 장갑차를 가장 심각한 단점 중 하나 인 트랙이 손상되었을 때의 이동성 손실로부터 보호 할 수있었습니다. "Mototank"MT-25, 결합 된 하부 구조를 가지고있을 경우, 손상된 트랙은 트랙을 떨어 뜨릴 수 있고 바퀴 달린 전투를 계속할 수 있습니다. 물론 바퀴 달린 추진 장치는 애벌레와 경쟁 할 수 없지만 전투 상황에서는 정지 상태보다 저속으로 움직이는 것이 좋습니다.
B-2K hp 550 디젤 엔진을 발전소로 사용하는 것이 제안되었습니다. 엔진은 선미 시트 근처 탱크의 선미에 위치해야하며, 변속기는 승무원 구획의 뒷벽으로 옮겨 졌다고 가정한다. 엔진 구획의이 배치는 우리에게 모든 12 추진의 실력자에게 비트는 힘의 전달을 담당하고있는 전달 장치를 단순화하게했다. 엔진과 관련된 변속기 어셈블리는 선체의 측면에 위치한 온보드 기어 기어 세트를 움직여야합니다. 서스펜션의 할로우 밸런서 내부에는 온보드 변속기와 롤러 휠에서 샤프트를 연결하도록 설계된 2 개의 기어를 설치해야했습니다. 움직임으로 인해 발생하는 하중을 보상하기 위해이 쌍의 기어는 스프링 쇼크 흡수 장치를 가져야했습니다.
원래 섀시는 MT-25 높은 이동성 특성을 약속했습니다. 프로젝트의 저자들의 계산에 따르면, 바퀴의 "mototank"는 최대 100 km / h의 속도에 도달 할 수 있습니다. 이 경우 권장 이동 속도는 2 배 이상 감소했습니다. 연료 준비금은 400-450 킬로미터에 충분해야합니다.
3 ~ 4 명의 승무원은 47-mm 캐논과 3 개의 라이플 구경 기관총을 사용해야했습니다. 어떤 이유에서인지 Gorodok과 Starodubtsev는 러시아 탱크에 아주 특이한 구경 측정기를 사용하기로 결정했습니다. 그것은 선택의 여지가있을 수 있습니다 оружия 이것은 탱크의 전투 부대와 화력의 균형과 관련이 있습니다. 그러나, 47 칼리버 밀의 제안에 대한 진정한 이유는 아직 알려지지 않았습니다. 선체 전면의 운전자 왼쪽에는 포수 라디오 조작원이 있었는데, 거기에는 처분장에 DT 기관총이있었습니다. 같은 유형의 두 번째 기관총은 대포가있는 트윈 캐논에 설치되고, 셋째는 타워의 뒤쪽 스턴에 장착됩니다. 탑의 디자인은 장래에 MT-25 탱크가 더 큰 구경 (예 : 76 mm)의 기기를 수용 할 수 있음을 시사합니다.
MT-25 프로젝트의 모든 장점을 통해 몇 가지 중대한 결함이 있었으며 이로 인해 향후 운명이 결정되었습니다. 우선, 하부 구조 및 전송의 복잡성에 주목할 필요가 있습니다. 외관상의 이점에도 불구하고, 원래의 전 륜구동 변속기는 대량 생산에 너무 복잡했습니다. 또한 12 개의 주요 롤러 휠은 현장 작업장 조건에서 기계 수리를 복잡하게 만듭니다. 작은 길이의 비틀림 서스펜션 밸런서는 롤러의 수직 운동을 제한했는데 실제로는 거친 지형에 비해 부드러움이 증가하지 않았습니다. MT-25 탱크의 직렬 구조가 시작됨에 따라로드 휠 타이어 제조에 필요한 높은 비용의 고무가 수반됩니다. 마지막으로, 높이 배치 된 핸들이 없기 때문에 탱크가 작은 높이의 수직 벽을 오르지 못하게되었습니다.
제안 된 프로젝트 "mototank"MT-25의 분석에 따르면, 적군 군대의 주요 기갑 부대의 전문가들은 평결을 내렸다. MT-25 프로젝트는 약간의 관심이 있었지만 향후 개발에는 권장되지 않았습니다. 예상되는 특성, 설계의 복잡성 및 예상되는 전투 전망의 조합은 새로운 프로젝트에 찬성하지 않았습니다. 모스크바로 보내진 서류는 수십 년 동안 보관소에 보관되어 있었으나 소추되지 않았습니다. 불과 몇 년 전 바퀴 달린 '모토 탱크 (mototank)'의 재미있는 프로젝트가 일반 컴퓨터 사용자가 유명한 컴퓨터 게임 제작자의 주목을 끌었습니다. 덕분에 일반 대중은 그 사실을 알 수있었습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://alternathistory.org.ua/
http://yuripasholok.livejournal.com/
http://wiki.worldoftanks.ru/
- 리아 보프 키릴
- http://blogtanker.ru/
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