가장 놀라운 피스톤 모터
아들이 당신에게 묻는다 : "아빠, 세상에서 가장 놀라운 모터는 무엇입니까?" 너는 그에게 무엇을 대답 할 것인가? Bugatti Veyron의 1000- 강력한 유닛? 또는 새로운 AMG 터보 엔진? 또는 듀얼 슈퍼 차지의 폭스 바겐 엔진?
최근에 많은 시원한 발명품이 나타 났으며이 모든 가압 분사가 놀라운 것처럼 보입니다 ... 모르는 경우 역사. 내가 아는 가장 놀라운 엔진은 소련에서 만들어졌고, 짐작할 수 있듯이 Lada가 아니라 탱크 T-64 5TDF라고 불 렸으며 여기에 몇 가지 놀라운 사실이 있습니다.
그는 그 자체로는 특이한 5 기통이었습니다. 그는 10 피스톤, 10 개의 커넥팅로드 및 2 개의 크랭크 샤프트가 있습니다. 피스톤은 반대 방향으로 실린더 내에서 움직였습니다. 먼저 서로를 향해, 다시 뒤로, 다시 향해 등이 움직였습니다. 동력 인출 장치 (PTO)는 양쪽 크랭크 샤프트에서 수행되었으므로 탱크에 편리했습니다.
엔진은 2 행정 사이클에서 작동했으며 피스톤은 스풀의 역할을 수행하여 흡입 포트와 배출 포트를 열었습니다. 즉, 밸브와 캠 샤프트가 없었습니다. 디자인은 훌륭하고 효율적이었습니다. 2 행정 사이클은 최대 리터 용량을 제공하고 직접 흐름 블로우 다운은 고품질 실린더 충전을 제공했습니다.
그 밖의 모든 것 5TDF는 직접 분사가 가능한 디젤 엔진으로, 가장 가까운 접근에 도달 한 직전 피스톤 사이의 공간으로 연료가 공급되었습니다. 더욱이, 주입은 순간 혼합물 형성을 보장하기 위해 간결한 궤적상의 4 개의 노즐에 의해 수행되었다.
그러나 이것으로는 충분하지 않습니다. 엔진은 트위스트 터보 차져를 가지고 있었는데 터빈과 압축기의 막대한 치수는 샤프트에 놓 였고 크랭크 샤프트 중 하나와 기계적으로 연결되어있었습니다. 독창적으로 - 가속 모드에서 압축기는 터보 잼을 배제한 크랭크 샤프트에서 크랭크 업되고 배기 가스가 터빈을 적절하게 회전 할 때 엔진에서 나오는 동력이 크랭크 샤프트로 전달되어 엔진의 효율을 높입니다 (이 터빈을 동력이라고합니다).
그 위에, 엔진은 디젤 연료, 등유, 항공 연료, 가솔린 또는 이들의 혼합물에서 작동 할 수있는 다중 연료였다.
또한 내열성 강재 인서트가있는 복합 피스톤 및 자동차 경주와 같은 건 섬프 윤활 시스템과 같은 약 50 가지의 특이한 솔루션이 있습니다.
모든 트릭에는 두 가지 목표가 있습니다. 즉, 엔진을 가능한 작고 경제적이며 강력하게 만드는 것입니다. 탱크의 경우 세 가지 매개 변수가 모두 중요합니다. 첫 번째는 레이아웃을 용이하게하고 두 번째는 자율성을 개선하고 세 번째는 기동성을 향상시킵니다.
그리고 결과는 인상적이었습니다. 가장 강요된 버전에서 13,6 리터의 작업량으로 1000 HP보다 더 많은 엔진이 개발되었습니다. 60 디젤 엔진의 경우 이는 큰 결과였습니다. 특정 리터 및 전반적인 힘의 관점에서, 모터는 다른 군대의 아날로그를 여러 번 초과했습니다. 나는 그것을 보았고, 레이아웃은 정말 놀라웠습니다. "Suitcase"라는 애칭은 정말로 그에게 어울립니다. 나는 심지어 "단단히 포장 된 가방"이라고 말할 것입니다.
그는 과도한 복잡성과 높은 생활비로 인해 붙잡히지 않았습니다. 5TDF의 배경을 배경으로, Bugatti Veyron의 자동차 엔진도 아무렇지 않게 보입니다. 그리고 도대체 농담을하는 것이 아니라 기술자는 5TDF에 사용 된 솔루션 인 2 행정 디젤 사이클, 파워 터빈, 멀티 인젝터 분사 등으로 혁명을 일으키고 다시 솔루션으로 돌아갈 수 있습니다.
한 번에 비 스포츠카 용으로는 너무 어려웠던 터보 엔진으로의 막대한 복귀를 시작했습니다 ...
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