오스트리아 - 헝가리 최초의 장갑차
기관총이나 심지어 대포로 보호 된 차량을 만드는 아이디어는 19 세기 말에 나타났습니다. 그러나 한동안 그러한 기술의 프로젝트는 군대에 관심이 없었습니다. 장갑차에 대한 모호한 태도의 예는이 클래스의 첫 러시아 차 Nakashidze-Sharron으로 간주 될 수 있습니다. 장교 MA가 설계 한 장갑차 Nakashidze는 일련의 12 기계로 지어졌습니다 (러시아 군대는 10 만 받았다). 상대적으로 큰 숫자에도 불구하고,이 장갑 차량은 수년 동안 만 사용되었으며, 이후에 폐기되고 폐기되었습니다. 일부 다른 국가에서는 장갑차의 운명이 더욱 악화되었습니다.이 프로젝트가 프로토 타입 테스트 단계에만 이르렀는데, 그 후에 해당 프로젝트는 아카이브에 보냈습니다.
오스트 레일 리아 다임러 기갑 부두
이야기 오스트리아 - 헝가리 제국의 장갑차는 1904 년에 시작되었습니다. 그의 프로젝트의 개발보다 조금 늦은 MA 시작 나카 시드 Austro-Daimler는 자체적으로 자체 설계 한 장갑차를 제작하기 시작했습니다. 아이디어의 저자이자 수석 디자이너는 유명한 Gotlieb Daimler의 아들 인 Paul Daimler였습니다. 새 프로젝트는 여러 가지 현대적 개발을 결합하여 군대의 전투 잠재력을 현저하게 증가시킬 것으로 추정되었습니다. 동시에, 오스트리아 - 헝가리 산업을위한 새로운 기술과 기술 솔루션을 개발할 계획이었습니다.
복잡하지 않은 이름 Panzerwagen (장갑차)을받은 새 프로젝트를 개발할 때 Austro-Daimler 전문가는 해당 장비의 제안 된 전투 작업의 일부 기능을 고려했습니다. 오스트리아의 엔지니어들은 장래의 장갑차가 도로를 따라 이동해야 할뿐만 아니라 거친 지형을 따라 이동해야한다는 것을 이해했으며, 이로 인해 발전소와 하차에 대한 요구가있었습니다. 무기 발달 수준은 필요한 특성을 확인했다. оружия 및 보호.
이러한 모든 요구 사항을 고려하여 설계자는 다임러 (P. Daimler)의지도하에 3 톤에 해당하는 전투 차량을 갖춘 장갑차 설계를 만들었습니다. 장갑차의 기초로서 그들은 Aastro-Daimler가 사용할 수있는 개발을 고려하여 설계된 전륜 구동 2 축 섀시를 선택했습니다. 충분한 주행 특성을 보장하기 위해 Panzerwagen 장갑차에 35 등급의 4 기통 엔진 인 hp 가솔린 엔진을 장착 할 것을 제안했습니다. 자기 개발. 이러한 섀시 및 동력 장치는 비교적 무거운 기계에 허용되는 이동성을 부여 할 수있었습니다.
새로운 기계의 기갑 된 선체는 두께가 3 (지붕 및 바닥)이고 3,5이 (이마, 선미 및 측면) 인 금속 시트로 만들어 졌다고 가정합니다. 예약 장비의 기능에 대해 필요한 지식이 없어도 오스트리아 - 헝가리 설계자는 직선 및 곡선 패널의 조합 인 복잡한 모양의 몸체를 개발했습니다. 모든 부품은 리벳을 사용하여 서로 연결되어 있습니다. 기갑 선체의 후면 "실린더"에는 지붕이 없었습니다. 지붕 대신에, 갑옷 4 mm 두께로 만들어진 타워의 특징적인 돔이있었습니다. 3에서 4까지의 장갑 두께는 100 미터 이상의 거리에서 작은 팔을 보호합니다.
구조적으로, 최초의 오스트리아 - 헝가리 장갑차의 시체는 세 부분으로 나눌 수 있습니다. 그것 앞에는 거주 가능한 공간과 분리 된 엔진 실이있었습니다. 그 뒤에는 운전자와 조수의 작업장이 마련된 관리부가있었습니다. 독특한 원통형 모양의 선체 후미 부분은 회전하는 포탑과 사수의 작업장이있는 격실이었습니다. 탑승 및 승차시 승무원은 통제실 측면에 2 개의 문을 사용할 수 있습니다. 또한 운전자와 조수의 일자리보다 높은 해치를 제공합니다. 두건으로 엔진을 정비하기 위해 몇 가지 큰 해치가있었습니다.
환경을 모니터하기 위해 고가의 운전자와 조수는 장갑 판을 덮은 앞판에 2 개의 작은 해치 만 사용할 수 있습니다. 이 해치는 전두엽의 충분한 개관을 제공하지 못했기 때문에 사이드 섹터의 관찰은 완전히 배제되었다. 다임러와 그의 동료들은 좌석 설치를위한 특별한 메커니즘을 생각해 내야했다. 전장 밖에서 조수가있는 운전수는 12 인치 (약 30 cm)까지 좌석을 들어 올릴 수 있습니다. 덕분에 머리가 기갑 된 선체 외부에있는 것으로 밝혀졌으며보기가 크게 개선되었습니다.
Austro-Daimler Panzerwagen 장갑차의 군비는 7,7 mm 구경의 Vickers 기관총 (Maxim 기관총의 영국 버전)으로 구성됩니다. 이 무기는 장갑 탑의 엠블레서에 설치되었습니다. 나중에 장갑차에이 유형의 기관총 2 개를 장착 할 것을 제안했습니다.
대략 3 톤의 전투 질량으로, 장래의 장갑차는 비교적 컴팩트 한 것으로 밝혀졌습니다. 길이는 4,1 미터, 폭 - 2,1 m 및 높이 - 2,7 m과 같습니다.
최초의 1905에서는 나중에 Panzerwagen 장갑차의 마지막 사례가 제작되었습니다. Austro-Daimler는 독일과 오스트리아 - 헝가리 군대에 새로운 개발 계획을 발표했으나, 두 경우 모두 장갑차는 거의 열의가 없었다. 그러나 1906에서는 새로운 장갑차가 오스트리아 - 헝가리 군대의 가르침에 참여했습니다. 연습 도중, Austro-Daimler 회사의 첫 장갑차는 상당히 높은 성능을 보여 주었지만 군대의 의견을 바꿀 수는 없었습니다.
오스트리아 - 헝가리 제국의 지휘관들은 장갑차를 유망한 방향으로 간주하지 않았습니다. 그들은 적의 방어가 포병의 지원으로 보병과 기병대에 의해 파괴 될 수 있다고 믿었습니다. 그런 전략에서, 장갑차는 단순히 자리가 없었습니다. 또한, 어떤 소식통에 따르면, 장갑차는 황제 프란츠 요셉을 좋아하지 않았습니다. 나는 자동차의 엔진이 너무 시끄러운 소리를 내며 말을 두려워했습니다. 그 결과, Austro-Daimler Panzerwagen 장갑차는 단일 사본으로 유지되었습니다.
에르 하르트 M1906
두 번째 오스트리아 - 헝가리 장갑차 프로젝트는 1906 년에 나타났습니다. 이번에, Ehrhardt는 점거했다. 게르하르트 에르 하르트 (Gerhard Ehrhardt)의 지도력하에있는 설계자들은 장갑차를 만들려고했다. 그 목적은 자동차 Panzerwagen 사의 Austro-Daimler와는 달랐다. 지난 세기 초에 항공학의 발달은 포병 사수에 의해 사용하기에 적합한 풍선의 출현을 가져왔다. 앞으로 풍선은 다른 군대의 "직업"을 마스터 할 수있었습니다. 이와 관련하여 Ehrhardt는 적의 항공기를 파괴 할 수있는 특수 장갑차를 만들 것을 제안했습니다. 따라서, Ehrhardt M1906은 세계 최초의 대공 방어 차량이었습니다.
Ehrhardt M1906, 5 cm BAK L / 30라고 불리는 유망한 장갑차의 기본은 Ehrhardt 트럭의 4 륜 섀시였습니다. hp 50 가솔린 엔진이 장착 된 후방 주행 휠과 앞 핸들이 장착 된 2 축 섀시. 섀시의 흥미로운 특징은 후륜 구동이었습니다. 엔진 토크는 체인 변속기를 사용하여 차축으로 전달되었습니다. 섀시의 두 차축에는 모두 타원형의 판 스프링이 있습니다.
이러한 일에 대한 경험이 없으므로, Ehrhardt 사의 설계자들은 5 mm 두께의 철판 차체를 제작할 것을 제안했다 (다른 데이터 3 mm에 따른다). 기본 섀시 엔진은 냉각 및 서비스 해치 용 셔터가 달린 장갑 케이스로 덮여있었습니다. 엔진 케이싱 뒤에는 기갑 형 선체의 주요 부분이 배치되어 서로 연결된 여러 평면 패널의 디자인 형태로 만들어졌습니다. 무기 및 승무원 배치 작업은 기갑 선체의 모양에 영향을주었습니다. 따라서, 장갑차의 후미 부분에있는 격실의 지붕은 명령 격실의 지붕보다 높았다. 덕분에 5 명의 승무원이 유인 우주에 배치 될 수있었습니다. 그것은 운전자 - 정비사, 보조 운전자 및 3 명의 포수로 구성되었습니다.
2 명의 승무원이 유인물 앞에 배치되었습니다. 그들은 앞면 시트에있는 두 개의 작은 해치를 통해 상황을 지켜봐야했습니다. 적의 화재로부터 보호하기 위해 장갑 댐퍼를 사용할 수 있습니다. 문에서 측면 해치가 제공되지 않았습니다. Ehrhardt 직원이 승무원의 작업을 촉진하려는 욕구에 따라 장갑차 M1906의 건설을 복잡하게하지 않았다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 사무실의 지붕에는 해치가 없었으며 승무원 좌석은 단단히 고정되어있었습니다. 이 때문에 운전 기사와 조수는 운전 관찰의 편의에 영향을 미치는 작은 관측 해치를 사용해야 만했습니다.
M1906 장갑차가 운전자와 조수의 탑승구를받지 못한 이유는 무기 배치 때문일 수 있습니다. 지붕 중간에 복잡한 모양의 탑을 설치하기로되어있었습니다. 선미의 선미는 선체의 선미 상부 구조의 특별한 컷 아웃에 위치했습니다. 이것은 포수의 작업에 더 큰 편의를 제공했지만 도구 포인팅 각도에 영향을 미쳤습니다. 포탑은 기계의 세로 축의 오른쪽과 왼쪽으로 30 ° 만 회전 할 수 있습니다. 대공 임무를 수행하기에 충분하다고 여겨졌습니다.
기갑 된 포탑에서 그들은 배럴 크기의 50 구경을 가진 50-mm Rheinmetall 1906mm BaK M30 캐논을 설치했습니다. 고정 시스템을 사용하여 -5 °에서 + 70 °까지의 각도에서 수직면으로 무기를 인도 할 수있었습니다. 목표물 파괴의 최대 높이는 7500-7700 미터에 도달하여 그 시간의 항공기 성능을 초과했습니다. 서비스 도구는 세 사람으로부터 계산되어야했습니다. 장갑차의 전투실을 놓을 때 100 구경의 50 껍질에 탄약을 놓을 수있었습니다. 따라서, Ehrhardt M1906, 5 cm BAK L / 30 장갑 차량은 장거리에서 적의 풍선과 비행선을 충분히 먼 거리에서 발사 할 수 있습니다. 나중에 연습이 보여 주듯이, 그러한 대공 방어 시스템은 군대에 유용 할 수 있습니다.
Ehrhardt 사의 최초의 오스트리아 - 헝가리 대공 방어 장갑차는 Austro-Daimler 사의 이전 개발보다 눈에 띄게 커졌다. M1906 기계는 5,5 미터 정도의 폭과 약 2 m의 길이를 가졌으며, 비교적 큰 탑으로 인한 장갑차의 전체 높이는 3,1 미터에 도달했습니다. 기계의 전투 중량은 3,2 톤이었습니다.
1906이 끝날 때까지 Ehrhardt는 새 모델의 첫 번째 장갑차 제작을 완료했습니다. 시험 도중, 차는 좋은 성능을 보였다. 고속도로에서는 45 km / h까지 가속 할 수 있습니다. 160 킬로미터에 충분한 연료. 50-mm 총의 특징은 기존의 모든 풍선과 미래의 적의 풍선을 확실하게 공격 할 수있게 해줍니다. 또한 필요한 경우 장갑 차량이 적 지상 타겟을 공격 할 수 있습니다.
상당히 높은 성능에도 불구하고 오스트리아 - 헝가리 군대의 지도력은 제안 된 대공 방어 장갑차를 포기했다. 명백하게, 이것의 이유는 군대에 의해이 클래스의 특수 대공 사기에 대한 필요성에 대한 의문뿐만 아니라 장갑차에 대한 아이디어가 일반적으로 거부 된 것이 었습니다. 그러나 일부 출처에서 불충분 한 리드 각과 빈약 한 예약이 실패의 원인으로 언급됩니다. 이 버전은 그럴듯 해 보이지만, Austro-Daimler Panzerwagen 프로젝트의 역사는 진실성을 의심하게 만듭니다. 어느 쪽이든, 장갑 된 Ehrhardt M1906는 단일 복사본에 남았습니다. 이 기계의 기능은 나중에 개방형 플랫폼에 장착 된 포병 무기로 비무장 된 차량을 수행했습니다.
***
오스트리아 - 헝가리 제국의 지휘관에 대한 구체적인 견해는이 나라의 무기 및 군사 장비 제조업자가 장갑 차량 프로젝트를 개발하기를 거부했거나 독일을 주로 외국에 제공하기 시작했다고 설명했다. 오스트리아 - 헝가리 군대는 몇 년 동안 장갑차가 없었습니다. 비엔나 장군들이 Panzerwagen 기계가 출현한지 10 년 만에 이해 한 기술의 중요성과 필요성. 다음의 장갑차 프로젝트는 제 1 차 세계 대전이 시작된 후에야 나타나기 시작했고, 최초의 연속 장갑차 (Junovicz Panzerwagen PA1)는 1916 년 말에 조립되었습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://militaryfactory.com/
http://achtungpanzer.com/
http://aviarmor.net/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://warstar.info/
오스트 레일 리아 다임러 기갑 부두
이야기 오스트리아 - 헝가리 제국의 장갑차는 1904 년에 시작되었습니다. 그의 프로젝트의 개발보다 조금 늦은 MA 시작 나카 시드 Austro-Daimler는 자체적으로 자체 설계 한 장갑차를 제작하기 시작했습니다. 아이디어의 저자이자 수석 디자이너는 유명한 Gotlieb Daimler의 아들 인 Paul Daimler였습니다. 새 프로젝트는 여러 가지 현대적 개발을 결합하여 군대의 전투 잠재력을 현저하게 증가시킬 것으로 추정되었습니다. 동시에, 오스트리아 - 헝가리 산업을위한 새로운 기술과 기술 솔루션을 개발할 계획이었습니다.
복잡하지 않은 이름 Panzerwagen (장갑차)을받은 새 프로젝트를 개발할 때 Austro-Daimler 전문가는 해당 장비의 제안 된 전투 작업의 일부 기능을 고려했습니다. 오스트리아의 엔지니어들은 장래의 장갑차가 도로를 따라 이동해야 할뿐만 아니라 거친 지형을 따라 이동해야한다는 것을 이해했으며, 이로 인해 발전소와 하차에 대한 요구가있었습니다. 무기 발달 수준은 필요한 특성을 확인했다. оружия 및 보호.
이러한 모든 요구 사항을 고려하여 설계자는 다임러 (P. Daimler)의지도하에 3 톤에 해당하는 전투 차량을 갖춘 장갑차 설계를 만들었습니다. 장갑차의 기초로서 그들은 Aastro-Daimler가 사용할 수있는 개발을 고려하여 설계된 전륜 구동 2 축 섀시를 선택했습니다. 충분한 주행 특성을 보장하기 위해 Panzerwagen 장갑차에 35 등급의 4 기통 엔진 인 hp 가솔린 엔진을 장착 할 것을 제안했습니다. 자기 개발. 이러한 섀시 및 동력 장치는 비교적 무거운 기계에 허용되는 이동성을 부여 할 수있었습니다.
새로운 기계의 기갑 된 선체는 두께가 3 (지붕 및 바닥)이고 3,5이 (이마, 선미 및 측면) 인 금속 시트로 만들어 졌다고 가정합니다. 예약 장비의 기능에 대해 필요한 지식이 없어도 오스트리아 - 헝가리 설계자는 직선 및 곡선 패널의 조합 인 복잡한 모양의 몸체를 개발했습니다. 모든 부품은 리벳을 사용하여 서로 연결되어 있습니다. 기갑 선체의 후면 "실린더"에는 지붕이 없었습니다. 지붕 대신에, 갑옷 4 mm 두께로 만들어진 타워의 특징적인 돔이있었습니다. 3에서 4까지의 장갑 두께는 100 미터 이상의 거리에서 작은 팔을 보호합니다.
구조적으로, 최초의 오스트리아 - 헝가리 장갑차의 시체는 세 부분으로 나눌 수 있습니다. 그것 앞에는 거주 가능한 공간과 분리 된 엔진 실이있었습니다. 그 뒤에는 운전자와 조수의 작업장이 마련된 관리부가있었습니다. 독특한 원통형 모양의 선체 후미 부분은 회전하는 포탑과 사수의 작업장이있는 격실이었습니다. 탑승 및 승차시 승무원은 통제실 측면에 2 개의 문을 사용할 수 있습니다. 또한 운전자와 조수의 일자리보다 높은 해치를 제공합니다. 두건으로 엔진을 정비하기 위해 몇 가지 큰 해치가있었습니다.
환경을 모니터하기 위해 고가의 운전자와 조수는 장갑 판을 덮은 앞판에 2 개의 작은 해치 만 사용할 수 있습니다. 이 해치는 전두엽의 충분한 개관을 제공하지 못했기 때문에 사이드 섹터의 관찰은 완전히 배제되었다. 다임러와 그의 동료들은 좌석 설치를위한 특별한 메커니즘을 생각해 내야했다. 전장 밖에서 조수가있는 운전수는 12 인치 (약 30 cm)까지 좌석을 들어 올릴 수 있습니다. 덕분에 머리가 기갑 된 선체 외부에있는 것으로 밝혀졌으며보기가 크게 개선되었습니다.
Austro-Daimler Panzerwagen 장갑차의 군비는 7,7 mm 구경의 Vickers 기관총 (Maxim 기관총의 영국 버전)으로 구성됩니다. 이 무기는 장갑 탑의 엠블레서에 설치되었습니다. 나중에 장갑차에이 유형의 기관총 2 개를 장착 할 것을 제안했습니다.
대략 3 톤의 전투 질량으로, 장래의 장갑차는 비교적 컴팩트 한 것으로 밝혀졌습니다. 길이는 4,1 미터, 폭 - 2,1 m 및 높이 - 2,7 m과 같습니다.
최초의 1905에서는 나중에 Panzerwagen 장갑차의 마지막 사례가 제작되었습니다. Austro-Daimler는 독일과 오스트리아 - 헝가리 군대에 새로운 개발 계획을 발표했으나, 두 경우 모두 장갑차는 거의 열의가 없었다. 그러나 1906에서는 새로운 장갑차가 오스트리아 - 헝가리 군대의 가르침에 참여했습니다. 연습 도중, Austro-Daimler 회사의 첫 장갑차는 상당히 높은 성능을 보여 주었지만 군대의 의견을 바꿀 수는 없었습니다.
오스트리아 - 헝가리 제국의 지휘관들은 장갑차를 유망한 방향으로 간주하지 않았습니다. 그들은 적의 방어가 포병의 지원으로 보병과 기병대에 의해 파괴 될 수 있다고 믿었습니다. 그런 전략에서, 장갑차는 단순히 자리가 없었습니다. 또한, 어떤 소식통에 따르면, 장갑차는 황제 프란츠 요셉을 좋아하지 않았습니다. 나는 자동차의 엔진이 너무 시끄러운 소리를 내며 말을 두려워했습니다. 그 결과, Austro-Daimler Panzerwagen 장갑차는 단일 사본으로 유지되었습니다.
에르 하르트 M1906
두 번째 오스트리아 - 헝가리 장갑차 프로젝트는 1906 년에 나타났습니다. 이번에, Ehrhardt는 점거했다. 게르하르트 에르 하르트 (Gerhard Ehrhardt)의 지도력하에있는 설계자들은 장갑차를 만들려고했다. 그 목적은 자동차 Panzerwagen 사의 Austro-Daimler와는 달랐다. 지난 세기 초에 항공학의 발달은 포병 사수에 의해 사용하기에 적합한 풍선의 출현을 가져왔다. 앞으로 풍선은 다른 군대의 "직업"을 마스터 할 수있었습니다. 이와 관련하여 Ehrhardt는 적의 항공기를 파괴 할 수있는 특수 장갑차를 만들 것을 제안했습니다. 따라서, Ehrhardt M1906은 세계 최초의 대공 방어 차량이었습니다.
Ehrhardt M1906, 5 cm BAK L / 30라고 불리는 유망한 장갑차의 기본은 Ehrhardt 트럭의 4 륜 섀시였습니다. hp 50 가솔린 엔진이 장착 된 후방 주행 휠과 앞 핸들이 장착 된 2 축 섀시. 섀시의 흥미로운 특징은 후륜 구동이었습니다. 엔진 토크는 체인 변속기를 사용하여 차축으로 전달되었습니다. 섀시의 두 차축에는 모두 타원형의 판 스프링이 있습니다.
이러한 일에 대한 경험이 없으므로, Ehrhardt 사의 설계자들은 5 mm 두께의 철판 차체를 제작할 것을 제안했다 (다른 데이터 3 mm에 따른다). 기본 섀시 엔진은 냉각 및 서비스 해치 용 셔터가 달린 장갑 케이스로 덮여있었습니다. 엔진 케이싱 뒤에는 기갑 형 선체의 주요 부분이 배치되어 서로 연결된 여러 평면 패널의 디자인 형태로 만들어졌습니다. 무기 및 승무원 배치 작업은 기갑 선체의 모양에 영향을주었습니다. 따라서, 장갑차의 후미 부분에있는 격실의 지붕은 명령 격실의 지붕보다 높았다. 덕분에 5 명의 승무원이 유인 우주에 배치 될 수있었습니다. 그것은 운전자 - 정비사, 보조 운전자 및 3 명의 포수로 구성되었습니다.
2 명의 승무원이 유인물 앞에 배치되었습니다. 그들은 앞면 시트에있는 두 개의 작은 해치를 통해 상황을 지켜봐야했습니다. 적의 화재로부터 보호하기 위해 장갑 댐퍼를 사용할 수 있습니다. 문에서 측면 해치가 제공되지 않았습니다. Ehrhardt 직원이 승무원의 작업을 촉진하려는 욕구에 따라 장갑차 M1906의 건설을 복잡하게하지 않았다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 사무실의 지붕에는 해치가 없었으며 승무원 좌석은 단단히 고정되어있었습니다. 이 때문에 운전 기사와 조수는 운전 관찰의 편의에 영향을 미치는 작은 관측 해치를 사용해야 만했습니다.
M1906 장갑차가 운전자와 조수의 탑승구를받지 못한 이유는 무기 배치 때문일 수 있습니다. 지붕 중간에 복잡한 모양의 탑을 설치하기로되어있었습니다. 선미의 선미는 선체의 선미 상부 구조의 특별한 컷 아웃에 위치했습니다. 이것은 포수의 작업에 더 큰 편의를 제공했지만 도구 포인팅 각도에 영향을 미쳤습니다. 포탑은 기계의 세로 축의 오른쪽과 왼쪽으로 30 ° 만 회전 할 수 있습니다. 대공 임무를 수행하기에 충분하다고 여겨졌습니다.
기갑 된 포탑에서 그들은 배럴 크기의 50 구경을 가진 50-mm Rheinmetall 1906mm BaK M30 캐논을 설치했습니다. 고정 시스템을 사용하여 -5 °에서 + 70 °까지의 각도에서 수직면으로 무기를 인도 할 수있었습니다. 목표물 파괴의 최대 높이는 7500-7700 미터에 도달하여 그 시간의 항공기 성능을 초과했습니다. 서비스 도구는 세 사람으로부터 계산되어야했습니다. 장갑차의 전투실을 놓을 때 100 구경의 50 껍질에 탄약을 놓을 수있었습니다. 따라서, Ehrhardt M1906, 5 cm BAK L / 30 장갑 차량은 장거리에서 적의 풍선과 비행선을 충분히 먼 거리에서 발사 할 수 있습니다. 나중에 연습이 보여 주듯이, 그러한 대공 방어 시스템은 군대에 유용 할 수 있습니다.
Ehrhardt 사의 최초의 오스트리아 - 헝가리 대공 방어 장갑차는 Austro-Daimler 사의 이전 개발보다 눈에 띄게 커졌다. M1906 기계는 5,5 미터 정도의 폭과 약 2 m의 길이를 가졌으며, 비교적 큰 탑으로 인한 장갑차의 전체 높이는 3,1 미터에 도달했습니다. 기계의 전투 중량은 3,2 톤이었습니다.
1906이 끝날 때까지 Ehrhardt는 새 모델의 첫 번째 장갑차 제작을 완료했습니다. 시험 도중, 차는 좋은 성능을 보였다. 고속도로에서는 45 km / h까지 가속 할 수 있습니다. 160 킬로미터에 충분한 연료. 50-mm 총의 특징은 기존의 모든 풍선과 미래의 적의 풍선을 확실하게 공격 할 수있게 해줍니다. 또한 필요한 경우 장갑 차량이 적 지상 타겟을 공격 할 수 있습니다.
상당히 높은 성능에도 불구하고 오스트리아 - 헝가리 군대의 지도력은 제안 된 대공 방어 장갑차를 포기했다. 명백하게, 이것의 이유는 군대에 의해이 클래스의 특수 대공 사기에 대한 필요성에 대한 의문뿐만 아니라 장갑차에 대한 아이디어가 일반적으로 거부 된 것이 었습니다. 그러나 일부 출처에서 불충분 한 리드 각과 빈약 한 예약이 실패의 원인으로 언급됩니다. 이 버전은 그럴듯 해 보이지만, Austro-Daimler Panzerwagen 프로젝트의 역사는 진실성을 의심하게 만듭니다. 어느 쪽이든, 장갑 된 Ehrhardt M1906는 단일 복사본에 남았습니다. 이 기계의 기능은 나중에 개방형 플랫폼에 장착 된 포병 무기로 비무장 된 차량을 수행했습니다.
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오스트리아 - 헝가리 제국의 지휘관에 대한 구체적인 견해는이 나라의 무기 및 군사 장비 제조업자가 장갑 차량 프로젝트를 개발하기를 거부했거나 독일을 주로 외국에 제공하기 시작했다고 설명했다. 오스트리아 - 헝가리 군대는 몇 년 동안 장갑차가 없었습니다. 비엔나 장군들이 Panzerwagen 기계가 출현한지 10 년 만에 이해 한 기술의 중요성과 필요성. 다음의 장갑차 프로젝트는 제 1 차 세계 대전이 시작된 후에야 나타나기 시작했고, 최초의 연속 장갑차 (Junovicz Panzerwagen PA1)는 1916 년 말에 조립되었습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://militaryfactory.com/
http://achtungpanzer.com/
http://aviarmor.net/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://warstar.info/
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