군사 검토

러시아 장갑차 (1의 일부) 첫 단계

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전통적으로 러시아 군대의 첫 번째 장갑차는 러시아 - 일본 전쟁 중 7 시베리아 코사크 연대 (Mikhail Alexandrovich Nakashidze) 황태자의 액세서리로 디자인 된 것으로 간주됩니다. 프랑스에서 제작 된 자동차는 극동 지역에서의 운행을 목적으로 한 것이지만 러시아의 후진성과 제 독 공무원의 활동 부족으로 인해 장갑차가 해킹당했습니다. 어떻게 모두 똑같은지 알아 내려고합시다.


Prince M. Nakashidze는 자동차 기술의 대중적 팬이었습니다. 1902에서 그는 피터 즈 버그에서 "자동차, 러시아에 대한 경제적이고 전략적인 중요성"이라는 책을 출판했습니다.이 책은 군용 자동차 운동에 관한 첫 번째 책이었습니다.

Potarsi와 Golovin 백작과 함께 바르샤바에서 M. Nakashidze와 함께 봉사 한 "Large International Car Garage"라는 자동차 운송 회사가 설립되었으며, 올해 7 월 1903에 문을 열었습니다. 프랑스 회사 인 Panhard-Levassor의 자동차 판매 외에도 "International"이라는 자체 디자인의 자동차가 여러 대 만들어졌습니다.

분명히 현재 Nakashidze는 1901 년에 설립 된 프랑스 회사 인 Sharron, Girardot, Vouille (Chraron, Giarardot, Voigt)와 협력하기 시작했습니다. 지금까지 러시아 왕자와 프랑스 인 간의 관계가 어떻게 구축되었는지는 밝혀지지 않았지만 일부 정보에 따르면 나카시제는이 기업의 공동 소유주 중 하나였다. 어쨌든 1904 초기에 그는 "Big International Car Garage"를 팔았고 러시아 육군 참모 총장의 서신에 따라 Sharron 장갑차 부서장으로 임명되었습니다.

1902에서 "Sharron, Girardot, Vois"는 Hotchx XM 기관총과 함께 파리 전시에서 부분 예약을 한 자동차를 선보였습니다. 다음 해,이 기계는 Chalon 군사 캠프에서 프랑스 기병대의 기동 동안 시험되었지만 그 이상의 개발은받지 못했습니다.

1905에서 샤론 (Sharron)을 위해 일했던 은퇴 한 프랑스 대포 대령 인 귀예 (Güyé)는 기관총 터렛으로 완전 장갑차를 디자인했으며 2 월 13에서 원래의 1906 디자인의 포탑 메커니즘을 돌리는 특허 번호 363712를 받았다. 같은 해 초, Sharron 사가 2 개의 장갑 차량을 제조했습니다.

러시아 - 일본 전쟁의 시작과 함께 M. Nakashidze는 시베리아 코사크 연대의 7 처분전에서 자원 봉사자들로 구성된 정찰 팀을 이끌었다. 7 월 초 1905에서 그는 극동의 프랑스 군 총사령관을 레네 비토 (Lenevich) 총사령관에게 보냈다. 그는 프랑스에서 전장 조건으로 시험하기 위해 기관총으로 무장 한 장갑차를 주문했다. Nakashidze는 이미 Guyet 대령의 장갑차 프로젝트에 대해 알고 있었으며 러시아 정부가 그 참신함에 관심을 갖기를 희망했다. 그는 거래 처리에 중개자의 역할을 맡았고, 장갑차를 러시아에 배달하는 데 자금을 지원했습니다.

N.P. 총재 보좌관 Lenevich는 Nakashidze의 제안에 동의했다. 또한 후자는 러시아 제 장갑차의 면세 수입에 대한 러시아 재무부의 허가를 받았다. 국가는 자동차 구매시 세금을 낼 것이라고 추정했다. 거래가 일어나지 않으면 장갑차가 3 월에 프랑스로 보내질 예정이었습니다.

분명히, 위의지지를 얻은 Nakashidze는 총무부의 군부 통신 부서의 책임자가 러시아 육군 총사령관에게 다음과 같이 말하면서 "취향에 들어 섰다"고 말했다.

"Nakashidze 왕자는 12 월 3에서 podlesaul 각서를 메모합니다. 나는 같은 장갑차 중 5 대 이상을 지체없이 관습을 통과하라고 요청했지만, 군부가 테스트 할 엔진을 하나만 구매할 것을 제안한 이래로이 요청은 8 12 월에 거절 당했다. "


장갑차는 8 년 1906 월 XNUMX 일 상트 페테르부르크에 도착했습니다. 차는 피터와 폴 요새의 왕관에 위치한 상트 페테르부르크 포병 창고로 보내졌습니다 (지금은 군대가 있습니다역사적인 포병 박물관, 엔지니어링 부대 및 통신 부대. - 노트 저자).


도 [NULL]에 장갑차 "샤론"입니다. 러시아, 1906 연도 (RGVIA)


새로운 아이템의 테스트는 Takhta-Rev 중장이 의장을 맡은이위원회가 의장을 맡은 총사령부 (General Artillery Directorate)에 의해 위임되었습니다. 3 월 22에서 3 월 29까지의 기간 동안 1906 장갑차는 상트 페테르부르크 부근에서 여러차례 달리기를했습니다. 슈팅 테스트와 갑옷 슈팅은 Gunnery 장교 소총 학교에서도 실시되었습니다.

30 June 1906은 GAU Commission Journal에 의해 시험 차량의 모든 자료가 요약 된 기관총이 장착 된 장갑차를 시험하기 위해 작성되었습니다.

"Nakashidze에 따르면, 자동차는 30 HP의 용량을 가지고 있으며, 500 km 당 휘발유 매장량을 가지고 있으며, 가스 소비량은 시간당 1,25 파운드입니다. 시간당 37,5 파운드, 전체 자동차 무게 180 파운드 (2400 kg), 사람 수 4 (장교, 운전자 운전자 및 2 기관총 사수).

그것은 모든 측면에서 4,5 mm의 갑옷으로 덮여 있으며, 전면 갑옷에 힌지가 달려 있고 원하는 경우 들어 올리거나 내릴 수 있습니다. 측면에서 4 mm 강철 시트로 잘라낸 2 창 (양 옆의 4,5)을 잘라냅니다. 따라서 전투에서 차는 갑옷으로 거의 완전히 덮여 눈을위한 작은 구멍 만 남깁니다.

커버되지 않은 바퀴는 갑옷으로 보호받지 못하는 팽창 된 타이어와 함께 남아 있습니다. 내부의 조명에 작은 백열 전구가 있습니다. 장교와 운전자를위한 좌석이 전면에 있으며, 그 주위에는 모든 메커니즘과 제어 레버가 집중되어 있으며 뒤쪽 부분은 자동차의 지붕 위에있는 회전하는 포탑을 강화한 기관총 용으로 설계되었습니다.

이 탑은 특수 수직축을 중심으로 이동할 수 있습니다. 기관총에는 2 개의 굴곡 레버가 달려 있습니다 ...

기관총을위한 공간에는 총기의 좌석이 있으며, 이는 사격시 제거됩니다. 또한, 두 개의 수직 탱크가 있습니다. 하나는 140 리터의 가솔린을 수송하기위한 것이고, 다른 하나는 기름의 20 리터입니다. 나머지 가솔린은 앞 좌석 밑의 탱크에서 운반됩니다. 자동차의 가장 뒷부분은 2400 카트리지의 10 금속 상자에 포장 된 10 카트리지를 운반 할 수 있도록 설계되었습니다. 나머지 카트리지는 특별한 공간이 없지만 일부는 기관총 받침대 근처에서 직접 바닥으로 운반 할 수 있습니다.

외부에서, 자동차의 앞면에는 아세틸렌 램프가 장착되어 있으며, 외부에는 2 개의 휴대용 다리가 달려있어 해자와 스페어 휠과 예비 기관총의 뒤를 횡단합니다.

차는 프랑스 탄약을 발사하는 호치키스 기관총으로 무장하고 있습니다. "


그다지 인상적이지 않은 것은 Mosin 7,62-mm 소총을 발사하여 갑옷을 시험 한 결과였습니다. "무기에 넣을 수있는 갑옷은 뚫을 수없는 것과 관련하여 자질이 강하다. 우리의 강철보다 현저히 떨어지며, 탄약이 탄알에 침투 할 때 작은 조각의 갑옷이 벗겨졌다. "

샤론 기갑 차량의 시험에 관한 결론에서 주요 포병 부대의 위임장은 다음과 같이 지적했다.

"1. 차는 꽤 좋은 결과를 줬다.

a) 아주 좋은 도로에서 차는 시간당 60 versts 속도로 움직이고있었습니다.

b)는 18-20 우박에 오른다, 차는 잘 잡았다.

c) 모래가 빽빽한 얕은 땅과 건조한 경작지에 차가 부드럽게 움직였다.

2. 물과 가솔린이 충분히 공급되면 자동차는 보충하지 않고 오랜 시간 동안 움직입니다.

3. 모든 레버와 메커니즘이 운전자 근처에 집중되어 있기 때문에 자동차를 운전하는 것이 편리합니다.

4. 그것은주의해야하고 적절한 장치 냉각기.

단점 :

5. 차는 평범한 가벼운 8 승용차가 지나갈 수있는 건조하고 부드러운 파운드를 따라 얕고 가파른 눈으로 덮여 있고 도로가없는 우울한 습한 길 (상트 페테르부르크 주변의 평범한 토양으로)에서 전혀 움직일 수 없습니다. 그런 이유로 운전하면 차는 거의 차축에 묶여 있습니다.

6. 차의 느린 속도는 무시할 정도입니다. 회전 시키려면 17,5 지름과 9,5 안의 원이 필요하며, 연속적으로 앞뒤로 움직여야합니다.

7. 움직임의 완전한 독립은 없습니다.

8. 배기 파이프와 같은 자동차의 일부 부품은 매우 낮습니다. 즉, 바퀴가 묶여 있으면 고장이 날 수 있습니다.

9. 자동차의 무게 중심은 갑옷 타워와 기관총의 무게가 자동차의 지붕 꼭대기에 있기 때문에 매우 높아져서 안정성에 악영향을 미칩니다. "


모든 것이 부드럽고 촬영을 통해 기계를 테스트했을 때. 결과가 상당히 만족스러운 곳에서 발사하는 경우, "정확도가 크게 감소하고 속도가 증가함에 따라 감소가 증가합니다"라는 운동에서 나타났습니다.

또한 격납고는 기관총과 2 대의 장비 포수를 수용하기에 충분하지 않으며 포탑을 회전시키고 목표물을 겨냥하는 것은 매우 어려우며 "혼잡 한 건물로 인해 특수한 기민성과 숙련이 필요합니다"라고 지적했습니다. 또한위원회 위원들은 장갑차에 Hotchkiss 기관총을 사용하지 말 것을 촉구했다. "그것은 프랑스의 카트리지를 쏘기 때문에 우리 군대에 적합하지 않습니다."


탑이 되돌아가는 장갑차 "Sharron"유형. 러시아, 1906 연도 (RGVIA)


최종 결론에서위원회는 다음과 같이 기록했다 :

"배송 된 자동차는 특정 배송 조건을 충족시키지 않으므로 수령 할 수 없습니다."


테스트에 참석 한 나카시데 왕자는 자신이 대표하는 장갑차가 군대의 요구 사항을 충족시키지 못했다는 사실을 분명히 깨달았으며 18은 6 월 1906의 총책임자 인 F. Palitsin 중장에게 보고서를 보냈습니다. 자동차 회사 "Sharron, Girardot, Wua") :

"내가 만든 자동차는 극동 지역의 전쟁 조건에 맞게 조정되었습니다. 이 외곽 지역의 현재 정치 상황은 우리가 적과 새로운 토지가 있기 직전이 아니라는 가정을하지 않습니다. 일본 군부는 이미 50 차량을 공급하라는 요청으로 우리 공장에 2 번 신청했으며, 차량 검사를 요청한 중국 경찰관이 중국 정부에 150 차량을 주문했습니다.

내 계약에 구속 됨으로써 공장은 일시적으로 이러한 주문을 포기해야했지만 9 월 이전에 1가 주문을 받았다면 나는 러시아 정부로부터 알려진 자동차 수에 대한 명령, 적어도 50을 공장에 제출하지 않을 것이며, 그 공장은 장갑차를 누구에게나 공급할 권리가있다.

위의 모든 것에서, 러시아 군대가 충분한 수의 장갑 차량을 동시에 장비했을 때, 군대가 주한 미군의 병력을 더 많이 주면 군사력이 큰 힘을 갖게되는 것이 얼마나 중요한지를 알아 낸다.이 장갑차는 공원에 집중되어있어 역학을 준비하고 전투를 준비하는 것이 가능할 것이다 이 새로운 종류의 전술 оружия.

결론적으로 어려운 재정 상황을 고려하여 정부를 향해 나아가면서 우리는 세인트 페테르스 부르그에 대형 자동차 공장을 오픈 할 준비가 될 것 "이라고 덧붙였다.


대부분의 나라에서 여러 가지 국가의 장갑차 구매에 대한 정보가 나카 쉬 이즈는 러시아 군부에 압력을 가하고 그에게서 장갑차를 사도록 강요했다. 더욱이, 진취적인 왕자는 이미 이전에 이런 방식으로 영향을 주려고 시도했다. 예를 들어, 3 월 1906에 군대 통신 부서의 대표에게 도착한 Nakashidze는 자신의 "비밀 데이터에 따르면, 독일 내무부는 대형 독일 회사 중 한 곳과 2 달 동안 주문형 80 차량을 공급하기위한 조건을 갖추 었습니다 이 접촉은 샤론 (Sharron) 공장에서 제조 한 것과 같은 유형의 100 차량을 프랑스에서 3 개월 동안 공급 한 프랑스 회사와 프랑스 외무부 장관과의 접촉이었다.


기갑 된 자동차 "샤론"모래 토양에 붙어. 러시아, 1906 연도 (RGVIA)


7 월 21의 1906 총사령관의 지시에 따라, 장갑차는 "24 (XNUMX)의 기간 동안 크라스 노 셀스키 군대 캠프 본부로 옮겨 지도록 명령 받았다. g. " 경비원과 상트 페테르부르크 군부대의 군대 지휘관의 명령에 따라 시험을 수행하기 위해 Rosenschild von Pauli 소장의 의장하에 특별위원회가 설립되었습니다. 다른 나라의 장갑차 주문에 관한 Nakashidze의 모호한 정보가 테스트의 구실로 작용했을 가능성은 거의 없다. 대다수의 러시아 육군 대령은 위장 신제품에 대한 완전한 정보를 얻기를 원했다. 왜냐하면 위임 명령의 순서는 "시험은 전술적 목적을 위해서만 수행되어야한다"고 지적했기 때문이다. 결론적으로 Rosenschild von Pauli 소장은 다음과 같이 언급했다.

"... 7 월 25에서 8 월 5까지 테스트했을 때, p. 실제로, 차가 다음 작업에 매우 적합하다는 것이 밝혀졌습니다.

a) 후방과 적의 측면에 대한 광범위한 정찰;

b) 적의 사슬을 통한 정찰 목적을위한 돌파;

c) 적의 발사 영역에서의 통신 서비스, 특히 방법 네트워크의 중요한 발전;

g) 공격 할 기병 유닛의 무질서에 ...

e) 평평한 지형에서 관측을하기위한 편리한 타워로서, 특히 차가 숨겨 질 수있는 수풀이있는 경우.

위의 임명에 더하여, 차는 다음과 같은 경우에 유익한 것으로 간주 될 수있다 :

a) 폭발물을 운반하는 수단의 도움을 받아 중요한 구조물, 특히 횡단을 파괴 할 목적으로 신속히 적의 앞 또는 뒤쪽으로 이동한다.

b) 당파 활동 중 다양한 보조 목적을 위해;

c) 임원의 손실 보충뿐만 아니라 전투 선과 탄약의 신속한 배달;

d) 적을 계속 추구하기 위해 기관포총에 의한 사방에서의 지속적인 불안감.

위원회는 장갑차의 전술적 의미에 대해 논평을하지만, 침묵과 자동차의 전술적 사용에 중대한 영향을 미칠 수있는 기술적 측면을 넘어 설 수는 없다. 이러한 의미에서 주목해야 할 것은 :

1) Nakashidze의 부피가 커진 장갑차 (180 파운드)는 고속도로가 밀집된 네트워크에서만 널리 사용됩니다.

2) 자동차가 너무 무거워서 왜 쉽게 흙에 달라 붙을까요?

3) 도로에서는 속도가 느리기 때문에 회전하는 데 많은 시간이 걸리므로 적의 화재로 재앙에 빠질 수 있습니다.

4) 척은지면보다 너무 낮게 앉습니다. 그 결과 돌을 치는 등의 지연이 있습니다.

5) 외형면에서 볼 때, 차는 공기에 대한 저항력이 너무 크고 총알이 미끄러지는 표면이 적다.

6) 휠 타이어는 가능할 때마다 갑옷으로 덮어야합니다.

7) 측면을 따라 볼 때, 큰 구멍 대신 좁은 슬릿을 만드십시오.

8) 기관총의 모든 설비는 가볍게해야하며 총을 착탈식으로 만들어야하며 장착 방법이 사수에게 더 편리해야합니다.

9) 신속하게 차에 뛰어 들면 많은 수의 문이 장착되어야합니다.

10) 가능한 경우, 눈에 띄지 않게 적에게 접근 할 수있는 기회를주기 위해 움직임의 소음을 줄이십시오. "


따라서, 3 월 -5 월과 7 월 -8 월에 기계의 시험을 수행 한 두위원회의 일반적 결론은 일반적으로 일치했다. 장갑차에 대한 평가는 일반적으로 1로 줄어 들었습니다.이 형식에서는 러시아 군대에서의 사용 및 사용에는 적합하지 않습니다.

그러나 이런 사건은 러시아가 Sharron 장갑 차량을 인수하는 데 직접적인 관심이있는 Nakashidze에게는 적합하지 않았다. 외관상으로는, 1905-1906 혁명의 전투에 감명을 받아서, 그는 "내부 질서를 유지하기 위해"기계를 사용할 것을 제안합니다. P. Stolypin 내무 장관과 약속을하기 위해 서명 한 Nakashidze는 12 년 8 월 1906에 그의 dacha에 도착했습니다. 이날 목사가 암살 당했고 그의 dacha가 공중으로 날아갔습니다. Stolypin 그 자신은 부상 당하지 않았다 - 그는 폭발 도중 결석했다. 그러나 내무부 장관의 한 쪽지에 따르면,
"그 해 12 8 월 1906이 총리 대행사 Mikhail Alexandrovich Nakashidze와 그와 함께 발명 한 차종의 경찰 및 보안 목적을 위해 장관에게 왔으며 그와 함께 프랑스 자동차 회사 및 기타 문서와의 모든 도면, 계획, 합의서 그의 발명과 관련있다. "


그러나 Nakashidze 자신의 비극적 인 운명에도 불구하고, 그가 제공 한 장갑차는 러시아에서 그의 "오디세이"를 계속했다. 자동차는 Sharron 회사의 대표자 인 A. Ofro-Sims 경비 대원의 은퇴 한 대령의 사망 한 왕자 동지에 의해 감독 받았다.

22 9 월 1906, 다음 편지가 군대에 보냈습니다 :

"나카시다 왕자의 장갑차 인 General Directorate General Directorate에 따르면, Krasnoselsky 기동 시험의 결과에 따르면, 조건에 부합하지 않는 것으로 판명되었지만 잘 알려진 전투 임무 수행에 적합 할 수 있습니다 사무실에서 기술 데이터 개선을 목표로 그와의 추가 테스트를 개발할 것 "이라고 덧붙였다.


분명히이 문서 9 1 월 1907에 근거하여, 장갑차는 러시아 군대에 의해 구입되어 프랑스 회사 인 30000 루블에게 지불되었습니다.

그런데, 장갑차 구입을위한 조건 중 하나 인 총사령부 (General Headquarters)는 갑옷 케이스와 포탑을 교체하여 "완전히 수리 가능한 형태로"차량 배달을 설정했습니다. 우리는 은퇴 한 대령 Ofrosimov 대령에 대한 찬사를 드려야합니다 - 19 1907 (2 월 XNUMX XNUMX), 그는 장갑차 수리를 위해 상트 페 테스 부르크에있는 Putilov 공장과의 계약을 체결했습니다. 다음과 같은 작업이 수행되었습니다.

"1. 프랑스에서 배달 된 새로운 예약 설치;

2. 보정 휠 차폐 장치;

3. 착탈 가능한 기관총의 모든 비품을 제거하십시오;

4. 기존의 창문 셔터의 측면을 관찰하여 구멍이 길게 늘어난 형태로 허점을 만들 수 있습니다.

5. 뒤쪽 벽에 허점을 만드십시오.

6. 외부 그림의 갱신.


28 March 군 통신부의 대표 인 1907, Sharron 회사 Ofrosimova의 대표 포병 담당관 및 대표가 Putilov 공장에서 수리 한 장갑차를 수령했습니다. 작은 시험 운행 후, 차는 Kronverk Peter와 Paul Fortress에 보관을 위해 보내졌습니다.

8 월 초, 1907에서는 장갑차가 Oranienbaum으로 보내져 소총 장의 소총 범위에서 테스트되었습니다. 테스트 현장의 책임자는 N. Filatov 대령이었고 1 Caucasian Railway Battalion의 군인 인 Pavel Vasilyev는 차량의 운전자였습니다.

휴식 시간은 10 월 중순까지 지속되었으며, 기계의 속도와 기동성 및 Hotchkiss, Maxim 및 Madsen 기관총에서 발사 및 발사하는 능력을 모두 확인했습니다. 시험장에있는 동안, 장갑차는 600 verst 이상을 통과하여 좋은 도로에서 빠른 속도와 진흙 투성이 도로 또는 시골 길에서 크로스 컨트리 능력이 전혀 나타나지 않았습니다. 또한 다수의 고장이 기록되었는데 수리는 Lessner 공장에서 부품을 구입해야했습니다. 일반적으로 자동차의 기동성과 지형에 대한 결론은 1906 년 시험을 수행 한위원회의 결론과 완전히 일치했습니다.


테스트 동안 Oranienbaum으로가는 도중에서 장갑차 "샤론". 러시아, 1906 연도 (RGVIA)


7 월 1908에서 장갑차는 경비대와 상트 페테르부르크 군대의 처분에 들어갔고 "기동 시험용 라이드 테스트"를 위해 레드 빌리지로 보냈습니다. 그러나 그 결과는 실망 스러웠다. "현재 형태의 장갑차는 과도한 강도 때문에 위의 목적을 달성 할 수 없다." 동시에, Petersburg 군부대의 본부는 모든 비용을 자체 비용으로 부담하면서 "더 가벼운 유형으로"(즉, 잠금 해제) 재구성 할 것을 제안했습니다.

17 9 월 1908, 장갑차는 세인트 피터 스 버그 지역의 "완전한 재산"으로 이전되었으며, 10 월 16에 의해 갑옷이 차에서 제거되고 차 자체가 승객으로 변경되었습니다.

따라서 러시아에서 Sharron 장갑차를 2 년 이상 시험 한 결과에도 불구하고이 차량은 우리 군대로부터 인정을받지 못했고 이는 놀라운 일이 아닙니다. 사실이 전에는 세계 어느 나라의 군비도 아무 것도 없었습니다. 물론 새로운 유형의 군사 장비를 사용한 경험이있는 사람은 아무도 없었습니다. 또한 당시의 장갑차 기술 수준은 자동차 산업 발전과 직접 관련이 있다는 것을 잊지 말아야합니다. 그리고 20 세기 초반의 자동차는 여전히 매우 불완전한 구조물이었고, 단위의 신뢰성이 낮고 처리량이 낮았으며 작동이 매우 복잡하고 변덕 스러웠습니다.

샤론 (Sharron) 회사는 러시아 장갑차 외에도 러시아 주문에 따라 몇 가지 유사한 기계를 생산했다. 프랑스 소식통에 따르면, 1906이 끝날 때나 1907이 시작될 때 6 대의 내장 장갑차가 러시아에 파견되었지만 국경을 넘어서는 것은 허용되지 않았습니다. 조금 후에 2 대의 자동차가 독일인들에 의해 매입되었고 상당한 할인을 받았다. (일부 출처에 따르면 40 %까지). 1909에서 테스트 한 후, 차량은 5 Guards Brigade의 연습에 참가한 후 East Prussia의 요새 중 하나로 보내졌습니다. 일부 보고서에 따르면, 두 대의 장갑차는 8 월 1914의 동 프로이센 전투에서 독일군에 의해 사용되었습니다.

한 대의 장갑차가 프랑스 군에 의해 샤론 (Sharron) 회사로부터 구매되었으며, 1914에서는 사르데 (Sarde) 장군의 기병대의 일원으로 전투에 사용되었습니다.

Nakashidze 왕자의 장갑차 외에도 러시아에서의 제 1 차 세계 대전 이전에는 우리나라에서는 거의 알려진 것이없는 또 다른 장갑차가있었습니다. 사실 그들은 차가 군대가 아닌 민간 당국이라고 명령했다.

11 11 월 독일 철도 회사 Benz와 K °와 계약 한 Amur 철도 동부 건설 관리인 1911은 다음 요구 사항을 충족하는 장갑차를 준비했습니다.

"차량의 총 중량은 약 120 파운드이며, Krupp 강철에서 4,5 mm 두께의 갑옷 중량은 30 파운드를 초과해서는 안됩니다.

들어 올리는 힘은 60 파운드의 짐 또는 6 남자와 20 파운드입니다.

섀시화물 유형. 모터는 4 / 35 hp의 40 실린더이어야하며 트윈 캐스팅 실린더가 있어야합니다.

시간당 최대 부하에서 최대 속도 20 versts.

6. 자동차는 전투 회전 터렛을 장착해야하며, 소총의 탄을 막을 수 있습니다. "


분명히 명령을 내리기 전에 벤츠 회사는 아무르 철도의 동부 건설 관리부에게 사소한 변경과 함께 승인 된 기계 설계 초안을 제출했습니다.


옴 스크에서 아무르 철도의 장갑차 "벤츠". 1918 년 XNUMX 월 (러시아 현대사 박물관)


4 8 월 1912, 장갑차가 Benz 및 K ° 거래소의 러시아 지사로 피터스 버그에 전달 된 후 Khabarovsk로 보냈습니다. 문서로 판단 할 때, 자동차의 외관과 특성은 작업과 일치하지만, 독일 회사는 설정된 조건을 완벽하게 준수하지 않았습니다. 따라서 장갑차에는 "전투 용 회전식 포탑"이 없었으며,화물 트럭은 직경이 더 작았으며, 행정부가 1203 루블 (11500 루블이었습니다.

아무르 (Amur) 철도의 동쪽 부분 건설에 의한 장갑차에 대한 관심은 우발적이지 않습니다. 사실은 러시아 - 일본 전쟁 과정에서 만주의 영토에 건설 된 중 - 동 철도가 러시아의 이익을 완전히 보장하지 못한다는 것이 분명 해졌다. 그러므로 이미 1906에서 Sretensk에서 Khabarovsk까지의 Amur 철도 디자인은 Nerchinsk, Reyno-vu 및 Blagoveshchensk에 지사가있는 2041 versts로 시작되었습니다. 건설은 2 년 후 시작되었고, 중국 국경 근처의 인구 밀집 지역에서 진행되었습니다. 따라서 중국 갱단 인 노동자 조직에 대한 공격이 빈번히 발생했다. 귀중한화물 운송뿐만 아니라 엔지니어의 안전한 여행을 위해 Amur 철도 동부 건설 작업 책임자의 제안으로 엔지니어 인 A.V. Liverovsky가 벤츠 장갑차를 주문 받았다.

거의가이 지역의 고속도로 및 좋은 흙길로, 하바 로브 스크 15 9월 1912, 철도 트랙에서 운동 내년 후계자의 시작 부분에 장갑차에 도착하고, 그들을위한 겨울 운동은 거의 불가능했다.

제 1 차 세계 대전이 발발 한 후 벤츠 장갑차는 16495 (5)의 1914 (10 월 25) 법에 따라 "군용 자동차 서비스를위한 군부 (military military service)"에 입학했다. 동반 서류들에서 알 수 있듯이, 이번에이 차는 "2425 달 동안 건물에서 서비스 개월 동안 XNUMX verst만을 만들었습니다." 그런데 같은 문서에서이 차는 "장갑 버스"라고 불렸습니다 - 외관상으로는 전체적인 크기가 크기 때문입니다.

10 월 중순, 하바 로프 스크에서 "장갑 버스"의 1914가 군용 자동차 학교 처분으로 페트로 그라드로 보냈지 만,이 차량은 러시아의 광대 한 지역에서 길을 잃었고 수도에 도착하지 못했습니다.

1918의 봄, 자동차는 Omsk에서 "튀어 오릅니다". 여기에서, 장갑차는 독특한 몸매 모양을 위해 "롭 코브의 관"(옴 스크의 시애틀위원회 위원장 인 3 I. Lobkov - 옴 스크의 레드 가드 분리 주최자 중 한 명)이라는 별명을 붙였습니다.

따라서 제 1 차 세계 대전이 시작될 무렵에는 러시아 군대와 함께 사용할 수있는 장갑차가 없었습니다. 그러나 오스트리아 - 헝가리, 독일, 영국, 미국, 프랑스 등 자동차 산업이보다 발달 한 국가 (러시아와 비교하여)는 상황이 완전히 동일했습니다. 1906 - 1913에서 제작 된이 장갑차의 다양한 모델은 프로토 타입에 그치지 않고 그 중 누구도 군대에 관심이 없었습니다.
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러시아어 장갑차 (파트 2) "러시아어 아이"
러시아어 장갑차 (파트 3) 자동차 갑옷의 조직 및 형성
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  1. 바시 야
    바시 야 12 2 월 2014 13 : 06
    +2
    이 모든 것이 훌륭하지만 가장 중요한 것은 엔진이 외국 이었다는 것입니다. 응용 프로그램에 제한이있었습니다. 국내 생산에는 인공적인 제한이있었습니다.
    주로 외국인 소유의 제작에 외국 개발이 도입되었습니다.
    동시에 Russian Trinkler G.V.의 엔진 외국인 디젤 엔진을 초과했습니다.
    저는 RI의 산업 성장에 대해 주장하는 모든 벤처들에게 누가 기업을 소유했는지와 그들이 생산 한 곳, 이익이 어디로 갔는지 확인할 것을 조언합니다.
  2. Trapperxnumx
    Trapperxnumx 13 2 월 2014 10 : 46
    +1
    5) 외형면에서 볼 때, 차는 공기에 대한 저항력이 너무 크고 총알이 미끄러지는 표면이 적다.

    그 당시에도 우리 군대와 엔지니어들은 더 많은 "계몽 된"국가들이 훨씬 후에 생각했던 경사 갑옷의 가치를 이해하게되어 기쁩니다.
  3. mirag2
    mirag2 13 2 월 2014 14 : 31
    +1
    장갑차에 관한 좋은 기사.
    우리는 계속을 기다리고 있습니다.
    나는 어떤 트렌드와 시간이 지남에 따라 현재의 모습으로 어떻게 변했는지 궁금합니다.
  4. 알렉스
    알렉스 3 7 월 2014 17 : 29
    +2
    그러나 그의 발전을 매우 끈기있게 유지하고있는 왕자의 기업은 놀랍습니다.