군사 검토

한 발명가의 이야기. 글리벡 코 텔니 코프

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최초의 항공기가 태어나 기 오래 전부터 구형 풍선과 풍선으로 공중에서 자주 발생하는 화재와 사고로 인해 과학자들은 항공기 조종사의 생명을 구할 수있는 신뢰할 수있는 수단을 만드는 데주의를 기울여야했습니다. 비행기가 하늘로 날아가 풍선보다 훨씬 빨리 날아갈 때, 작은 엔진 고장 또는 허약하고 부피가 큰 디자인의 중요하지 않은 부분이 부패되면 끔찍한 사고가 발생하여 사망에이를 수 있습니다. 첫 번째 조종사 중 희생자가 급격히 증가하기 시작했을 때 생명을 구하는 장비가 없으면 추가 개발에 제동이 될 수 있음이 분명해졌습니다. 항공.


서양 국가에 대한 수많은 실험과 오랜 연구 과학 디자인 아이디어에도 불구하고이 작업은 기술적으로 극도로 어려웠으며 항공학에 대한 확실한 보호 장치를 만들지 못했습니다. 세계 최초로 러시아 과학자이자 발명가 인 Gleb Kotelnikov가이 문제를 훌륭하게 해결했습니다. Gleb Kotelnikov는 1911에서 세계 최초로 낙하산을 설계했습니다. XNUMX은 당시 항공 구조 장비의 요구 사항을 완전히 충족 시켰습니다. 모든 현대 모델은 발명의 개념 Kotelnikov에 의해 만들어진 낙하산.

한 발명가의 이야기. 글리벡 코 텔니 코프


Gleb Evgenievich는 1 월 18 (구식) 1872에서 상트 페테르부르크 연구소의 고등 수학과 교수가되어 태어났습니다. Kotelnikov의 부모님은 극장을 좋아해서 그림과 음악을 좋아했으며 종종 집에서 아마추어 공연을 상연했습니다. 그런 상황에서 자라 난 소년은 예술에 대한 사랑에 빠져 무대에서 상영하려고하는 바람에 불이났다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

젊은 Kotelnikov 피아노와 다른 악기를 연주 학습에 뛰어난 능력을 보여 주었다. 짧은 시간에 재능있는 사람이 만돌린, 발랄라이카와 바이올린을 마스터하여 자신의 음악을 작곡하기 시작했습니다. 놀랍게도 이것과 함께 Gleb은 기술과 펜싱에도 관심이있었습니다. 출생 한 남자는 "황금 손"이라고 말하면서 즉흥적 인 수단으로 복잡한 장치를 쉽게 만들 수있었습니다. 예를 들어, 미래의 발명가가 겨우 13 세 였을 때 그는 독립적으로 작동하는 카메라를 조립했습니다. 그리고 그는 간접 렌즈 만 구입했고 나머지는 (사진 용판 포함) 자신의 손으로 제작되었습니다. 아버지는 아들의 성향을 격려하고 가능한 한 많이 개발하려고했습니다.

찌르레기는 온실이나 기술 연구소에 들어가기를 꿈꾸었지만 아버지의 갑작스런 죽음으로 계획이 크게 바뀌어야했습니다. 가족의 재정적 인 상황은 음악과 연극 수업을 떠나 급격히 악화되었고, 그는 키에프에있는 군대 포병 학교에 등록하여 육군에 자원했습니다. 그는 1894의 Gleb Evgenievich를 졸업하고 장학금을 받고 장교로 승진하여 3 년 동안 군대에서 복무했습니다. 예비역에 가서, 그는 지방 소비 부에 일자리를 얻었습니다. 1899 초기에 Kotelnikov는 예술가 V.A의 딸인 율리아 볼 코바 (Yulia Volkova)와 결혼했습니다. Volkov. 젊은이들은 어린 시절부터 서로를 알고 결혼 생활이 행복하게 판명되었습니다. 그들은 45 년 동안 희귀 한 조화 속에 살았습니다.

10 년 동안 Kotelnikov는 소비세 공무원으로 일했습니다. 그의 삶의이 단계는 과장없이 가장 비어 있고 무거웠습니다. 이 창조적 인 사람에게 더 외계인이 된 서비스를 상상하기 란 어려웠습니다. 그를위한 유일한 콘센트는 Gleb Yevgenyevich가 배우이자 예술가였던 지역 극장이었습니다. 또한, 그는 계속해서 디자인했습니다. 지역 증류소의 근로자에게 Kotelnikov는 충진 기계의 새로운 모델을 개발했습니다. 그의 자전거에 돛을 대고 장거리 여행에도 성공적으로 적용했습니다.

어느 날 Kotelnikov는 갑작스럽게 인생을 바꾸고 소비세를 잊어 버리고 Petersburg로 이사해야한다는 것을 분명히 깨달았습니다. 유리아 바실리 에바 (Yulia Vasilyevna)는 그 당시에 이미 세 자녀를두고 있었음에도 불구하고 남편을 완벽하게 잘 이해하고있었습니다. 재능있는 예술가, 그녀는 또한 움직임에 대한 높은 기대를 걸었다. 1910에서 Kotelnikov 가족은 북부 수도에 도착했으며 Gleb Evgenievich는 국립 하우스 단과에서 직업을 얻었으며 39 세의 나이에 Glebov-Kotelnikov이라는 가명으로 전문 배우가되었습니다.

지난 세기 초에 최초의 국내 조종사의 시범 비행은 러시아의 대도시에서 종종 수행되었는데, 비행 중 항공기 조종사가 항공기 조종 기술을 시연했다. 어린 시절부터 그 기술을 좋아했던 Gleb Evgenievich는 항공에 관심을 갖지 않을 수 없었습니다. 그는 정기적으로 비행장을 열심히 지켜서 비행장으로 향했다. Kotelnikov는 인류가 공역을 장악 할 엄청난 전망을 분명히 이해했습니다. 그는 또한 불안정하고 원시적 인 기계에서 하늘로 날아간 러시아 조종사들의 용기와 헌신에 감탄했습니다.

한 "항공 주간"동안 좌석에서 날아간 유명한 조종사 Matsievich가 차에서 날아갔습니다. 분실 된 통제 항공기는 공중에서 여러 번 뒤집어졌고 조종사가 지상에 떨어졌습니다. 이것은 러시아 항공의 첫 손실이었다. Gleb Evgenievich는 그에게 인상을 남긴 끔찍한 사건을 목격했습니다. 얼마 지나지 않아 배우와 유능한 러시아인은 항공기에서 안정적으로 작동 할 수있는 특수 구조 장치를 제작하여 조종사의 작업을 안전하게하기위한 확고한 결정을 내 렸습니다.

얼마 후 그의 아파트는 실제 작업장으로 변했습니다. 사방에 철사와 끈, 나무 막대 및 사물 조각, 판금 및 다양한 도구가 흩어져있었습니다. Kotelnikov는 그를 기다리는 도움이 없다는 것을 분명히 이해했습니다. 그 당시에 그러한 조건에 처한 영국인, 독일, 프랑스, ​​미국의 과학자들이 수년간 싸우고있는 구명 장비를 발명 한 배우가 있다고 생각할 수 있었습니까? 다가오는 일을위한 기금에도 제한된 금액이 있었기 때문에 매우 경제적으로 지출해야했습니다.

Gleb Evgenievich는 밤새도록 다양한 청사진을 그리며 삶을 살리는 가전 제품의 모델을 만들었습니다. 그는 발사 한 연 또는 옥상에서 완성 된 표본을 떨어 뜨렸다. 실험이 차례로 진행되었습니다. 그 사이에 발명가는 새로운 재료를 찾고 실패한 옵션을 수정했습니다. 국내 항공 및 항공 역사 학자 덕분에 A.A. 네이티브 Kotelnikov는 비행 사례에 대한 책을 가지고 있습니다. 그는 다양한 고지에서 내려갈 때 사람이 사용하는 원시 장치에 대해 알려주는 고대 문서에 특별한주의를 기울였습니다. 많은 연구 끝에, Gleb Evgenievich는 다음과 같은 중요한 결론을 내 렸습니다. "비행기에서 사용하기 위해서는 가볍고 강한 낙하산이 필요합니다. 그것은 접은 상태에서 아주 작아야합니다 ... 가장 중요한 것은 낙하산이 항상 사람과 있어야한다는 것입니다. 이 경우 조종사는 항공기의 측면이나 날개를 뛰어 넘을 수 있습니다. "



일련의 실패한 실험 끝에 Kotelnikov는 실수로 한 여성이 작은 핸드백에서 거대한 실크 목도리를 꺼내는 장면을 극장에서 보았습니다. 이것은 얇은 실크가 폴딩 낙하산에 가장 적합한 소재 일 수 있다는 아이디어로 이끌었습니다. 결과 모델은 크기가 작고 내구성이 강하고 탄성이 있으며 쉽게 배치되었습니다. Kotelnikov는 조종사의 헬멧에 낙하산을 배치 할 계획이었습니다. 특별 코일 스프링은 필요한 경우 구조탄을 헬멧 밖으로 밀어 내야합니다. 그리고 하부 가장자리가 신속하게 돔을 형성하고 낙하산이 공기로 채워지도록 발명자는 탄력 있고 얇은 금속 케이블이 하부 가장자리를 통과하도록했습니다.

Gleb Evgenievich는 낙하산을 열 때 조종사를 과도한 저크로부터 보호하는 작업에 대해 생각했습니다. 서스펜션 시스템의 설계 및 인명 구조 장치의 부착에 특히주의를 기울였습니다. 발명가는 낙하산을 한 지점의 사람에게 부착하는 것이 (항공기의 spassnjadah에서와 같이) 코드가 부착 될 장소에서 매우 강한 저크를 줄 것이라고 정확하게 가정했습니다. 또한이 부착 방법을 사용하면 착륙 순간까지 공중에서 회전하기 때문에 매우 위험합니다. 이러한 계획을 거부하면서 Kotelnikov는 자신 만의 독창적 인 솔루션을 개발했습니다. 그는 모든 낙하산 라인을 2 개의 걸이 끈에 연결하여 두 부분으로 나눴습니다. 그런 시스템은 낙하산이 열렸을 때 몸 전체에 역동적 인 타격의 힘을 골고루 분산 시켰고 현가 벨트의 충격 흡수 껌은 타격을 더욱 부드럽게했습니다. 발명가는 착륙 후 낙하산으로부터의 신속한 방출 메커니즘을 고려하여 사람을 지상으로 끌어들이는 것을 피 하였다.

새로운 모델을 수집 한 Gleb Evgenievich는 테스트를 통과했습니다. 낙하산은 더미에서 고정되었고 지붕에서 떨어졌습니다. 장애가 없으면 낙하산이 머리 헬멧에서 튀어 나와 열리고 매끄럽게 바닥에 내려 앉았습니다. 발명가의 기쁨은 제한이 없었습니다. 그러나, 그가 5 m / s 정도의 속도로 견딜 수 있고 성공적으로 돔의 면적을 계산하기로 결정했을 때, 땅에 80 킬로그램의 하중을 가하면, 그 면적 (면적)은 적어도 50 평방 미터가되어야한다는 것이 밝혀졌습니다. 실크가 너무 가볍더라도 실크를 조종사의 헬멧에 집어 넣는 것은 절대 불가능했습니다. 그러나 독창적 인 발명가는 화나게하지 않았고, 많은 심의 후에, 낙하산을 그의 등 위에 착용 한 특별한 가방에 넣기로 결정했습니다.

낙하산의 필요한 도면을 모두 준비한 Kotelnikov는 첫 번째 프로토 타입을 만들고 동시에 특수 인형을 제작하기 시작했습니다. 몇 일 동안 그의 집에서 열심히 일하고 있었다. 그것은 그의 아내의 발명가를 도왔습니다 - 그녀는 복잡한 밤잠을 보냈습니다.

Gleb Evgenievich의 낙하산은 나중에 RC-1 (첫 번째 모델의 러시아 - Kotelnikovsky 버전)이라 불리는 뒤쪽에 금속 선반으로 구성되어 있었고 내부에는 특별한 선반이 있고 두 개의 나선형 스프링이 달려있었습니다. 방아 끈은 선반에 적합하고 이미 돔 자체에 적합합니다. 뚜껑을 빨리 열려면 내부 스프링이 달려 있어야합니다. 뚜껑을 열려면 조종사가 코드를 당겨야합니다. 그 후에 스프링이 돔을 밀어 내었습니다. Macievich의 죽음을 기억하면서 Gleb Evgenievich는 배낭을 강제로 열 수있는 메커니즘을 제공했습니다. 그것은 매우 간단했습니다 - 배낭의 잠금 장치는 특수 케이블을 사용하여 비행기와 연결되었습니다. 어떤 이유로 든 조종사가 코드를 당길 수 없다면 안전 케이블이 가방을 열어야하고, 인체의 무게를 받으면 부서져야합니다.

낙하산 자체는 24 개의 캔버스로 구성되어 있으며 폴 홀을 가지고 있습니다. 각 밧줄은 방사형 이음새를 따라 전체 돔을 통과하고 각 서스펜션 스트랩에 연결된 12 개의 부품이 차례로 서스펜션 시스템에 특수 후크로 고정되어 사람에게 착용되고 가슴, 어깨 및 허리 벨트 및 다리 끈으로 구성됩니다. 슬링 시스템의 장치는 낙하산이 낙하 동안 제어되도록했습니다.

작업이 끝날수록 과학자는 더욱 긴장했다. 그는 모든 것을 생각하고 모든 것을 계산했으며 모든 것을 예견 한 것처럼 보였지만 낙하산은 어떻게 재판에 출전 할 것인가? 또한, Kotelnikov 자신의 발명에 대한 특허가 없었어요. 그의 행동 원칙을보고 이해 한 사람은 모든 권리를 자신에게 부여 할 수 있습니다. Gleb Evgenievich는 외국 기업인들이 러시아에 범람하는 태도를 잘 알고 있기 때문에 가능한 한 오랫동안 자신의 디자인을 비밀로 유지하려고 노력했습니다. 낙하산이 준비되었을 때 그는 노브 고로드 (Novgorod)와 함께 청각 장애인을위한 실험 장소를 선택했습니다. 그의 아들과 조카가 그를 도왔습니다. 낙하산과 마네킹은 지칠 줄 모르는 Kotelnikov가 창안 한 거대한 뱀의 도움으로 50 미터 높이로 자랐습니다. 낙하산은 봄까지 배낭에서 던져졌고, 돔은 빠르게 돌아 서고 더미는 부드럽게 땅에 떨어졌습니다. 여러 번 실험을 반복 한 결과, 과학자는 그의 발명품이 완벽하게 작동되었다고 확신하게되었습니다.

Kotelnikov는 그의 장치가 항공에 급히 도입되어야 함을 이해했습니다. 러시아 조종사는 사고가 발생할 경우 안정적인 구출 수단이 있어야합니다. 테스트에서 영감을 얻어 서둘러 세인트 피터 스 버그 (St. Petersburg)로 돌아 왔고 10 (엑스 피츠버그) 1911은 8 월 XNUMX 장관에게 다음과 같은 문장으로 시작하여 장관에게 자세한 메모를 썼습니다. "항공 희생자들의 길고 슬픈 신디케이트 운동으로 공중 충돌에서 조종사의 죽음을 막기 위해 다소 간단하고 유용한 장치를 발명하게되었습니다. . 또한이 서신은 낙하산의 기술적 특성, 제조 공정 및 테스트 결과에 대한 설명을 제시합니다. 모든 장치 도면이 메모에 첨부되었습니다. 그러나, 군사 공학부에 들어간 메모는 분실되었다. Gleb Evgenievich는 답변이 없기 때문에 전쟁 장관에게 개인적으로 호소하기로 결정했습니다. 공무원 사무실에서 오랜 시련을 겪은 끝에 Kotelnikov는 마침내 부차관보를 지 냈습니다. 그에게 낙하산 모형을 제시 한 그는 자신의 발명의 유용성에 대해 오랫동안 설득력있게 주장했다. 부차적 인 성직자는 응답에 보람을 나타내지 않고, 주 군사 공학 국장에게 추천서를 건네주었습니다.

10 월 27 1911, Gleb Evgenievich는 발명위원회에 특허 출원을 제출했으며, 며칠 후 그는 공학 자물쇠에 손으로 메모를 남겼습니다. 폰 루프 장군은 항공 서비스 책임자 인 알렉산더 코 빈코 (Alexander Kovanko) 장이 의장을 맡은 코 텔니 코프 (Kotelnikov)의 발명을 고려하기 위해 특별위원회를 임명했습니다. 그리고 여기서 Kotelnikova는 처음으로 큰 좌절을 겪었습니다. 당시 존재했던 서구 이론에 따르면, 위원장은 낙하산이 개봉 된 후에 (또는 공개와 동시에) 조종사가 항공기를 이탈해야한다고 선언했다. 그렇지 않으면, 그는 잡아 먹는 동안 필연적으로 죽을 것입니다. 헛된 것은 발명가가 자세하게 설명하고 자신이 발견 한이 문제를 해결하기위한 자신의 독창적 인 방법에 대해 장군에게 증명했다. Kovanko는 완고하게 그의 입장을 견지했다. 위원회는 Kotelnikov의 수학적 계산에 대해 숙고하고 싶지 않았지만위원회는 주목할만한 장치를 거부하고 "불필요한"해결책을 강요했습니다. Kotelnikov는 또한 발명품에 대한 특허를받지 못했습니다.

이 결론에도 불구하고, Gleb Evgenievich는 마음을 잃지 않았습니다. 그는 프랑스 20 3 월 1912에서 낙하산을 등록했습니다. 또한, 그는 고국에서 공식 재판을하기로 결심했습니다. 설계자는 발명의 시연 후에 낙하산이 즉각 구현 될 것이라고 확신했습니다. 거의 매일 그는 전쟁 사역의 여러 부서를 방문했습니다. 그는 다음과 같이 썼다 : "낙하산이 사람을 땅바닥으로 어떻게 내리는 지 모두가 알게되자 마자 그들은 즉시 마음을 바꿀 것이다. 그들은 우주선에서 구명 조끼처럼 비행기에서도 필요하다는 것을 이해할 것입니다 ... ". Kotelnikov는 테스트를 수행하기 전에 많은 돈과 에너지를 소비했습니다. 새로운 프로토 타입 낙하산은 수백 루블의 비용이 들었습니다. Gleb Evgenievich는 정부의 지원을받지 못하고 부채를 챙기고 주된 서비스의 관계가 악화되었습니다. 회사에서 시간을 절약 할 수 있었기 때문입니다.

2 June 1912, Kotelnikov는 재료의 강도에 대한 낙하산 테스트를 실시하고 돔의 저항력도 확인했습니다. 이렇게하기 위해 그는 장치를 자동차 견인 고리에 연결했습니다. 발명가는 시간당 70 versts (약 75 km / h)로 차량을 분산시킨 후 트리거 코드를 잡아 당겼습니다. 낙하산은 즉시 열리고, 차는 공기 저항의 힘에 의해 즉각 중단되었습니다. 디자인이 완전히 풍화되었으므로 선이 끊어 지거나 물질이 눈물을 흘리지 않았습니다. 그런데 차를 세우는 것은 착륙시 항공기를위한 에어 브레이크를 개발하려는 아이디어를 디자이너에게 가져 왔습니다. 나중에 그는 하나의 프로토 타입을 만들었지 만 더 이상 가지 않았다. 군사 공학부의 "권위있는"마음은 Kotelnikov에게 그의 다음 발명품에는 미래가 없다고 말했다. 수년 후, 미국에서는 "참신"으로서의 에어 브레이크가 특허되었습니다.

낙하산 테스트는 6 Jun 1912에 예정되어있었습니다. 장소는 상트 페테르부르크 근처에 위치한 살루 지 마을이었습니다. Kotelnikov의 실험 모델이 항공기 전용으로 설계되고 설계되었다는 사실에도 불구하고, 그는 항공 장비에서 테스트를 수행해야했습니다. 마지막 순간에 Military Engineering Directorate에서 항공기 실험을 금지했습니다. 그의 회고록에서 Gleb Evgenievich는 점프의 더미가 Alexander Kovanko 장군과 비슷하게 똑같은 콧수염과 긴 탱크가 있다고 썼다. 인형은 로프 루프에 바구니의 측면에 붙어있었습니다. 풍선이 200 미터 높이로 올라간 후에, 조종사 Gorshkov는 루프의 끝 부분 중 하나를 잘라 냈습니다. 마네킹이 바구니에서 분리되어 급속히 뒤집히기 시작했습니다. 관객은 현재 호흡, 수십 개의 눈과 쌍안경을 지상에서 지켜 보았습니다. 갑자기 낙하산의 흰 반점이 돔으로 형성되었습니다. "Hurray"소리가 났고 모든 사람들이 낙하산이 떨어지는 모습을 자세히 들여다 보았다. 바람은 없었고, 마네킹은 발로 잔디 위에 서서 몇 초 동안 머물렀다가 떨어졌습니다. " 낙하산은 다른 높이에서 여러 번 떨어 뜨 렸으며 모든 실험이 성공적이었습니다.


Kotelnikovo의 RC-1 테스트 기념탑


이 사이트는 많은 조종사와 항공기, 다양한 잡지와 신문의 특파원, 외국인들에 의해 테스트에 참가한 훅이나 도둑에 의해 참석되었습니다. 그러한 문제에 능숙하지 않은 사람들조차도이 발명이 공중 공간을 더욱 정복 할 수있는 커다란 기회를 열었다는 것을 이해했습니다.

다음 날, 대다수의 인쇄 매체는 재능있는 러시아 디자이너가 추진 한 새로운 구조 항공기 테스트에 성공했다고 보도했습니다. 그러나 발명에 대한 일반적인 관심에도 불구하고 군부 기술국은 사건에 전혀 반응하지 않았다. Gleb Evgenievich가 비행 비행기에서 이미 새 테스트에 대한 대화를 시작했을 때, 그는 범주적인 거절을 받았습니다. 다른 반대 의견들 중에서도 가벼운 항공기에서 1 킬로그램의 80을 더미로 떨어 뜨리면 균형이 상실되고 항공기의 임박한 재앙이 발생한다고 주장했다. 관계자는 발명가가 기계를 "즐거움을 위해"위험하게하지 않을 것이라고 선언했다.

오랜 시간이 지난 후에야 Kotelnikov는 테스트에 대한 허가를 얻을 수있었습니다. 80 미터의 고도에서 비행하는 단층 비행기에서 낙하산 인형을 떨어 뜨리는 실험은 26 년 9 월 1912에서 Gatchina에서 성공적으로 수행되었습니다. 그런데, 첫 번째 테스트 전에 조종사는 항공기가 안정적인지 확인하기 위해 공중에서 흙을 세 번 던졌습니다. "런던 뉴스"는 "조종사가 도망 갈 수 있습니까? 예 우리는 러시아 정부가 채택한 발명에 대해 이야기 할 것입니다. " 영국인은 순탄하게 정부가 반드시이 훌륭하고 필요한 발명품을 사용할 것이라고 생각했다. 그러나 모든 것이 그렇게 단순하지는 않았습니다. 성공적인 테스트 결과 여전히 군용 엔지니어링 본부의 리더십 태도가 낙하산으로 바뀌지 않았습니다. 또한, 결의안은 Kotelnikovsky 발명품 도입을위한 탄원서에 대해 쓴 Alexander Mikhailovich 왕자로부터 나온 것이었다. "낙하산은 일반적으로 해롭다. 조종사가 위험을 무릅 쓰고 도망 칠 것이기 때문이다. 우리는 해외에서 항공기를 수입하며 보호해야합니다. 그리고 우리는 사람이 아닌 사람들을 찾을 것입니다. "

시간이지나 갔다. 항공기 사고의 수는 계속 증가했다. 고급 생명을 구하는 장비의 애국자이자 발명가 인 Gleb Kotelnikov는 전쟁 장관과 총무성의 총무과에게 편지를 보내어 "조종사는 헛되이 죽어 가고 있습니다. 적절한 시간에 조국의 유익한 아들이 될 수 있습니다."라는 편지에 대해 걱정하고 있습니다. , ... 나는 조국에 대한 의무를 다하기를 열망하고있다. 러시아 장교 인 나에게 유용하고 중요한 문제에 대한 그러한 태도는 이해할 수없고 모욕적이다. "

그 당시, Kotelnikov는 집에서 낙하산을 구현하는 데 헛되이 노력했지만, 그는 해외에서 발생한 사건에 대해 면밀히 관찰했습니다. 많은 관심있는 사람들이 다양한 사무실을 대표하고 작성자를 "도울 준비가 된"Petersburg에 왔습니다. 그 중 한 명인 - 상트 페테르부르크에서 여러 항공 워크샵의 주인이었던 Wilhelm Lomach는 발명가에게 낙하산의 개인 생산품을 제공 할 것을 제안했으며 러시아에서만 가능했습니다. 매우 어려운 물질 조건에있는 Gleb Evgenievich는 "Lomach and Co."사무소에 동의하여 파리와 Rouen의 대회에서 발명품을 발표했습니다. 곧, 진취적인 외국인은 프랑스 정부로부터 살아있는 사람의 낙하산 점프를 수행하는 허가를 받았습니다. 그 사람은 곧 발견되었습니다 - 그는 러시아 운동가이자 상트 페테르부르크 음악원 (St. Petersburg Conservatory)의 학생 인 블라디미르 오소 프 스키 (Vladimir Ossovsky)의 열렬한 팬이되었습니다. 이 장소는 루앙 (Rouen)시의 세느 강 (Seine)을 가로 지르는 다리로 선정되었습니다. 1 월 5 1913에서 53 미터 높이에서 점프가 일어났습니다. 낙하산은 완벽하게 작동했으며, Ossovsky가 34 미터를 날 때 돔이 완전히 열렸습니다. 마지막 19 미터에서 그는 12 초를 내리고 물에 떨어졌습니다.

프랑스 국민은 열렬히 러시아 낙하산 대원을 맞이했습니다. 많은 기업가가이 구조 공구의 생산을 독립적으로 시작하려고했습니다. 이미 1913에서 최초의 낙하산 모델이 해외에 등장하기 시작했으며 RC-1의 약간 수정 된 사본을 대표합니다. 외국 기업들은 석방 될 때 엄청난 돈을 모았습니다. 러시아 국민의 압력에도 불구하고 점점 더 Kotelnikov의 발명에 대한 무관심을 비난하면서, tarist 정부는 완강히 그 입장을 견지 해왔다. 더욱이, 국내 조종사들에게, 한 지점에 장착 된 Jükmes 디자인의 프랑스 낙하산을 대량 구매했습니다.

제 1 차 세계 대전이 시작될 무렵. 러시아의 다중 엔진 무거운 폭격기 일라 무로 메츠 (Ilya Muromets)가 등장한 후 인명 구조 장비에 대한 수요가 크게 증가했습니다. 동시에, 프랑스 낙하산을 사용하는 비행 조종사의 죽음의 숫자가있었습니다. 일부 조종사는 낙하산 RK-1를 제공하도록 요청하기 시작했습니다. 이와 관련하여 군부는 70 조각으로 실험 배치를 생산하라는 요청으로 Gleb Evgenievich에게 호소했다. 위대한 에너지를 가진 디자이너가 일을 시작했습니다. 제조 공장의 컨설턴트로서 그는 생명을 구하는 장비가 요구 사항을 완벽하게 충족시킬 수 있도록 모든 노력을 기울였습니다. 낙하산은 정각에 제작되었지만 생산이 중단되었습니다. 그리고 나서 사회주의 혁명이 있었고 내전이 발생했습니다.

수년 후, 새 정부는 매일 항공 유닛과 항공 분리에서 수요가 증가한 낙하산 생산을 시작하기로 결정했다. 낙하산 RK-1는 소비에트 항공에서 여러면에서 널리 사용되었습니다. Gleb Evgenievich는 구조 장치 개선 작업을 계속할 수있는 기회를 얻었습니다. "Flying Laboratory"로 알려진 공기 역학 분야의 Zhukovsky의 첫 번째 연구 기관에서 주관 한이 이론은 공기 역학적 특성을 완벽하게 분석하여 이론적으로 연구했습니다. 작품은 Kotelnikov의 계산의 정확성을 확인했을뿐만 아니라 새로운 낙하산 표본을 개선하고 개발하는 데있어 귀중한 정보를주었습니다.

새로운 구조 장치로 점프하는 것이 점점 더 자주 열렸습니다. 항공 분야에서의 낙하산 도입과 더불어 평범한 주민들의 관심이 높아졌습니다. 경험 많은 점프와 실험적 점프는 대중을 모아 과학적 연구보다 연극 공연을 더 좋아합니다. 이 도구를 구조 장치로 표현할뿐만 아니라 새로운 스포츠 분야의 탄환으로 나타내는 스카이 다이빙 교육용 서클을 만들기 시작했습니다.

8 월 1923에서 Gleb Evgenievich는 RC-2라고 불리는 세미 소프트 백으로 새 모델을 제안했습니다. 소련 과학 기술위원회 (USSR Scientific and Technical Committee)에서의 시연은 좋은 결과를 보여 주었고 실험 배치를 만들기로 결정되었습니다. 그러나 발명가는 이미 새로운 아이디어로 달려갔습니다. 완전 독창적 인 디자인의 RC-3 모델은 1924 해에 출시되었으며 부드러운 배낭을 갖춘 세계 최초의 낙하산이었습니다. 그것에서 Gleb Evgenievich는 스프링 밀기 돔을 없애고 등 뒤편의 가방 안쪽에 줄을위한 셀 셀을 놓았고, 자물쇠를 관형 고리로 교체했습니다.이 고리에는 관형 케이블에 부착 된 스터드가 끼워져 있습니다. 테스트 결과는 우수했습니다. 나중에 많은 외국 개발자들이 Kotelnikov의 개선 사항을 빌려 모델에 적용했습니다.

미래의 낙하산 개발 및 사용을 예상 한 Gleb Evgenievich는 1924 해에 직경 12 미터의 돔을 가진 바스켓 구조 장치 PK-4을 설계하고 특허했습니다. 이 낙하산은 최대 300 킬로그램의화물을 떨어 뜨리도록 설계되었습니다. 재료를 절약하고 더 큰 안정성을주기 위해 모델은 퍼칼 (percale)로 만들어졌습니다. 불행히도,이 유형의 낙하산은 사용되지 않았습니다.

다좌 항공기의 등장으로 Kotelnikov는 공중 사고로 사람들을 공동으로 구하기위한 문제를 해결했습니다. 응급 상황에서 스카이 다이빙 경험이없는 아동이나 남자가 개별 구조 도구를 사용할 수 없다고 가정하면 Gleb Evgenievich는 집단 구조 옵션을 개발했습니다.

발명 활동 이외에도 Kotelnikov는 광범위한 공공 업무를 주도했습니다. 자신의 힘과 지식과 경험으로 그는 클럽을 비행하는 것을 도왔고 젊은 운동 선수들과 이야기를 나눴고 역사 비행가를위한 구조 장비 제작. 1926 년, 나이 (디자이너는 55 세가 됨)로 Gleb Evgenievich는 새로운 모델을 개발하기 위해 은퇴했으며 항공 구조 장치 분야의 모든 발명품 및 개선 사항을 소련 정부에 선물로 전수했습니다. 뛰어난 서비스를 위해 디자이너는 레드 스타 훈장을 수여 받았습니다.

제 2 차 세계 대전이 시작된 후 Kotelnikov는 포위 된 레닌 그라드에있었습니다. 그의 세월에도 불구하고, 거의 맹목적인 발명가는 모든 전쟁을 두려워하지 않고 도시의 공중 방어에 적극적으로 참여했습니다. 최악의 상태에서 그는 첫 번째 봉쇄 겨울 이후 모스크바로 대피했다. 회복 된 Gleb Evgenievich는 1943에서 자신의 창조 활동을 계속했으며, 그의 저서 "낙하산"이 출판되었고, 잠시 후 "낙하산의 역사와 낙하산 개발"주제에 관한 연구가 진행되었습니다. 재능있는 발명가가 올해의 러시아 수도 22 11 월 1944에서 사망했습니다. 그의 무덤은 노보 데비시 (Novodevichy) 묘지에 위치하고 있으며 낙하산 통치자들을위한 순례의 장소입니다.

(G.V. Zalutsky "항공 낙하산 G.Ye.Kotelnikov의 발명가"에 의한 책의 자료에 따르면).
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19 댓글
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  1. 프타
    프타 13 2 월 2014 08 : 37
    + 15
    / 안색으로 수행하기. 열정으로! /
    "수백 명의 아이들이 하늘에서 놀고 있습니다-
    무슨 짓을 한거야, 코 텔니 코프 동지? "

    착륙 인사와 건강 !!!
  2. 끔찍한 기니
    끔찍한 기니 13 2 월 2014 09 : 24
    +7
    글쎄, 왜 랜딩 파티 만?! .. "번져 진 하늘과 낙하산"여러분 안녕하세요! ..
    나는 기사가 일곱 번째 수업에서 쓰여진 책을 읽었고 여덟 번째 날에는 이미 낙하산 전역에서 에어로 클럽에 등록 한 후 (16 세가 됨) 이미 순수한 낙하산으로 변했습니다 ...
    훌륭한 발명가 인 Gleb Evgenievich Kotelnikov에게 영원한 기억, 러시아 장교.
  3. 유리 닉스
    유리 닉스 13 2 월 2014 09 : 25
    +7
    제품 견적 : Ptah
    / 안색으로 수행하기. 열정으로! /
    "수백 명의 아이들이 하늘에서 놀고 있습니다-
    무슨 짓을 한거야, 코 텔니 코프 동지? "

    착륙 인사와 건강 !!!



    감독자!!! 나는 Ryazan Airborne School의 5 학년 학생 인 아내의 사촌에게 SMS를 통해 이것을 보냈습니다 ...
  4. 다카시
    다카시 13 2 월 2014 10 : 02
    +4
    그건 그렇고, 그는 만화 Ilya Muromets와 Nightingale the Robber를 보았습니다. 비잔티움에서 관리들은 낙하산을 쳤다.

    Kotelnikov에 대한 단어가 아닙니까?

    만화는 우리 세대가 첫 번째 낙하산이 비잔티움에 등장했다고 믿을 때 위험한 선례를 만듭니다. 왕자와 왕자의 나이팅게일
  5. Parus2nik
    Parus2nik 13 2 월 2014 11 : 05
    +7
    낙하산은 실제로 해로운 것입니다. 왜냐하면 조종사는 위험에 처한 조종사들이 그들 위로 도망쳐 기계를 멸망시키기 때문입니다… 우리는 해외에서 비행기를 수입하고 보호해야합니다. 그리고 우리는 사람들이 아니라 다른 사람들을 찾을 것입니다! ... 요점은 ... 이제 관련이 있습니다 ... Kotelnikov는 해외에 머물 수 있었고 낙하산 출시를 준비했습니다 ... 백만장자가되고 그는 머물지 않았습니다 ... 그리고 Leskovsky Lefty가 사무실을 돌아 다니는 방법과 "영국에서 총은 벽돌로 청소하지 않는다".. 영광, 명예, 존경!
    1. Andriuha077
      Andriuha077 13 2 월 2014 15 : 42
      +1
      - 이번 9 월 11의 편지에 따르면 귀하가 발명 한 "배낭 - 이젝터"가 낙하산을 배낭에서 버린 후 낙하산을 열 수있는 확실성을 보장하지 않는다는 사실을 SMI는 알려드립니다. 구조 장치로. 모델로 만든 실험은 설득력있는 것으로 간주 될 수 없습니다. 위의 SMI를 고려하여 귀하의 제안은 거부됩니다.
      Duz P. D. 1914, 모스크바 : Mashinostroenie, 1979 이전 기간의 러시아 항공 및 항공 역사. 초 .368-369
    2. nnz226
      nnz226 13 2 월 2014 22 : 24
      0
      이것이 바로이 로마노프가 삽을 든 더 메소처럼 러시아의 역사에서 날아간 이유입니다. 다음은이 "진행"의 예입니다. 어리석은 귀족들이 항공기 보존 문제를 결정합니다. 심지어 그 비행기의 경우에도 조종사는 몇 달 동안 훈련을 받아야한다는 것을 알아 내기에는 두뇌조차 부족했습니다!
  6. Andriuha077
    Andriuha077 13 2 월 2014 12 : 37
    +2
    약어 RK-1은 "Kotelnikov의 배낭"을 의미합니다.

    - 8 월 4. 노브 고로드에서 인형은 200 시간에서 20 미터 높이에서 떨어졌습니다. 단 한 번의 실화가 아닙니다. 내 발명품의 공식은 다음과 같습니다 : 낙하산이 자동으로 배출되는 비행 조련사를위한 구조 장치. Red Selo에서 발명품을 시험해 볼 준비가되었습니다.
    http://alternathistory.org.ua/10-noyabrya-100-let-nazad-gleb-kotelnikov-izobrel-
    rantsevyi-parashyut

    1. Parus2nik
      Parus2nik 13 2 월 2014 15 : 31
      +1
      약어 RK-1은 "Kotelnikov의 배낭"을 의미합니다. "Kotelnikov의 배낭"이 아닙니까?
      1. 댓글이 삭제되었습니다.
      2. Andriuha077
        Andriuha077 13 2 월 2014 15 : 35
        +1
        "Knapsack", "Knapsack", 그러나 "Russian"은 아님-이미 자동으로 암시되었습니다.
        완전한 의미의 아날로그는 없었습니다.
        1907에는 배낭이있는 영국인이 한 명 있었지만 구조상의 선천성 결함으로 인해 끝낼 수 없었습니다.
        1. Parus2nik
          Parus2nik 13 2 월 2014 21 : 34
          +1
          IR (Inventor and Rationalizer) 저널에는 Kotelnikov에 관한 기사가 있었는데 Rantsevy Kotelnikov는 ... 왜 그가 명확하게했는지 언급했습니다 ..
  7. 마눌
    마눌 13 2 월 2014 13 : 23
    +2
    권력의 관료와 해충은 항상 불행히도 .. 우리는 얼마나 많은 너겟을 가지고 있지만, 그 수는 훨씬 적은 수의 폭군에 의해 평준화됩니다.
  8. DNX1970
    DNX1970 13 2 월 2014 14 : 05
    +2
    아주 흥미로운 기사는 생각조차하지 못했지만 낙하산이 우리 삶에 어느 정도 들어 왔고 러시아의 가치있는 사람들은 항상 살고 살 것입니다!
  9. 종류
    종류 13 2 월 2014 14 : 48
    +4
    yes))) 자신의 나라에는 선지자가 없습니다 .... 슬프고 많은 것이 바뀌지 않았습니다 .... 그리고 Kotelnikov는 고마운 자손의 활을 낮췄습니다!
  10. Vadim12
    Vadim12 13 2 월 2014 15 : 31
    0
    바보 같은 러시아 관리에 관한 기사. 일반적으로 러시아의 영원한 문제에 대해.
    1. Parus2nik
      Parus2nik 13 2 월 2014 15 : 33
      +1
      그렇습니다. 기사는 다음과 같이 불릴 수 있습니다 : 바보와 낙하산에 관하여
  11. 페디아
    페디아 13 2 월 2014 23 : 31
    +1
    일반적으로 군대에 합당한 모든 것이 연합에서만 신속하게 소개되었습니다!
  12. Rubon
    Rubon 13 2 월 2014 23 : 39
    0
    흠 ... 24 년에 이미 소련의 훌륭하고 신뢰할 수있는 소프트 배낭 낙하산이 있었으므로 20 대 후반과 30 대 초반에 미국에서 왜 구입 했습니까? 나는 소련에서 공수 부대의 창설에 대해 읽었으며, 처음으로 소련 전문가가 파송 한 부드러운 미국 낙하산 배낭이 처음으로 나타 났으며 시범 점프 후 처음으로 낙하산 탑에서 브라이튼에서 비행기를 타고 미국에서 낙하산을 구입하기로 결정했습니다. 불행히도 나는 특별한 훈련없이 처음으로 낙하산으로 미국으로 뛰어 들인 여단 사령관의 이름을 기억하지 못합니다!
    1. 사소한
      사소한 14 2 월 2014 02 : 25
      0
      구조와 착륙 낙하산 사이에는 매우 큰 차이가 있습니다!
    2. 페디아
      페디아 15 2 월 2014 00 : 06
      0
      낙하산 실크는 충분하지 않았습니다! 크러쉬 도중 차르 폭탄을 떨어 뜨렸을 때, XNUMX 만 명의 여성 타이츠에 충분한 실크가 사용되었습니다.
  13. 툰드라
    툰드라 15 2 월 2014 17 : 41
    0
    나도 마음에 들지 않았다 .... 많은 로퍼가 하늘에 놀러 갔다 .. 웃음 사람 롤