계획은 전략적이며 문제는 최신 상태입니다.
러시아는 해양 강국이므로 해군 건설 문제와 군사 및 민간 조선과 관련된 모든 문제는 항상 전문가 커뮤니티의 높은 관심을 불러일으킵니다. 그렇기 때문에 최근 USC(United Shipbuilding Corporation)의 부회장 XNUMX명이 동시에 참석한 가운데 처음으로 열린 브리핑이 다시 한 번 의정서 시행과 관련된 여러 가지 문제를 논의하는 계기가 되었다. 국내 조선 프로그램.
지평선 너머를 바라보다
현대 해양의 창조, 해군 건설 함대 - 프로세스가 기술적으로 복잡하고 물질적 및 재정적 측면에서 비용이 많이 드는 것은 아닙니다. 우선 이것은 100년 이상 설계한 전략적 문제입니다. 이 논문의 더 대중적인 발표를 위해 우리는 일류 영국식 잔디를 얻는 방법에 대한 말을 기억할 수 있습니다. 풀을 심고 30년 동안 자르는 것입니다. 따라서 함대도 마찬가지입니다. 다양한 작업을 해결할 수 있고 부담이 아닌 국가의 강력한 힘이 될 수있는 현대식 해상 함대를 얻으려면 적어도 50-XNUMX 건설을 시작하십시오. 그 전에 몇 년.
동시에 한 세기 앞선 해군 과학기술의 발전을 예측하기 위해 "지평선 너머"를 바라볼 필요도 없어 보인다. 100년 발전 경로를 잘못 선택하면 어떤 일이 일어날지 상상해 보십시오.
그러나 30-50년의 지평으로 해군 및 국가 조선의 발전을 계획하고, 지속적으로 - 3-5년마다 - 변화하는 군사-정치 상황과 과학 기술 발전 과정에 따라 계획을 조정하는 것은 확실히 BE.
그러나 소비에트 이후 시대에 역사 국내 군사 정치 지도부의 대표자들은 우리나라에서 그러한 계획을 언급하지 않으려 고 노력했습니다. 해군의 발전을 위한 어느 정도 이해할 수 있는 프로그램이 채택되어 해군 전략 핵군과 관련해서만 실행되었습니다. 다른 모든 것은 가능한 한 자금이 조달되었고 채택된 국가 군비 프로그램은 정기적으로 중단되었습니다. 결과적으로 함대는 실제로 소련에서 생성된 잔고를 "먹습니다". 그리고 마침내 지난 몇 년 동안 상황이 점차 순조롭게 진행되기 시작했습니다.
그러나 주요 단계는 아직 수행되지 않았습니다. 위의 행사에서 알게 된 바와 같이, 러시아 조선 산업의 지도부와 해군 사령부는 수상함과 잠수함의 주요 유형과 "플랫폼"을 결정할 야심 찬 50년 조선 프로그램의 승인을 마무리하고 있습니다. 지정된 기간 내에 설계 및 건설될 근거리 및 원해 및 해양 구역. 그러나 최종 버전에서 USC 지도부에 따르면 이 프로그램은 2016-2025년 국가 군비 프로그램이 채택된 후에만 채택될 수 있으며, 물론 이와 연관되어야 합니다.
이 프로그램이 승인되면 국가 해군 건설을 보다 체계적이고 효율적으로 수행할 수 있지만 모든 부서에서 무조건 실행되고 적절한 자금이 제공되는 경우에만 가능합니다. 후자는 자금 부족으로 인해 1991년 이후 모스크바가 시행하려고 시도한 많은 군사 건물 프로그램이 실패했습니다. 또한 이러한 어려운 프로그램의 성공 여부는 조선 산업 자체의 준비 상태에 달려 있습니다. 기술 및 기술적 측면과 충분한 수의 우수한 작업자 및 엔지니어의 가용성 측면에서.
예를 들어 USC 기업은 오늘날에도 "거의 100%" 적재되고 있으며 생산량을 늘리기 위해 적절한 노력을 기울일 필요가 있습니다. 한편, 블라디미르 푸틴 러시아 대통령이 지난해 XNUMX월 회담에서 언급했듯이 해군의 선박과 무기 인도 지연 문제는 여전히 유효하다. “이유는 다릅니다. 그러나 주요한 것은 국가 고객과 방위 산업 조직 간의 상호 작용 비효율, 동맹 기업의 부품 공급 실패, 생산 및 설계 조직 간의 적절한 협력 부족, 공급 장비의 낮은 품질, ”블라디미르 푸틴은 당시 강조했다.
그러나 오늘날 러시아 조선 산업 기업이 직면한 가장 심각한 문제는 인력 문제인 것 같습니다. 자격을 갖춘 전문가, 특히 작업 전문가의 부족은 러시아의 거의 모든 지역 조선 클러스터에서 느껴집니다. 따라서 극동 지역의 USC 기업에서만 약 4000명, 전체 회사의 경우 거의 10명(현재 USC 수는 약 000명)의 근로자 부족이 있습니다. 또한 법인 이외의 조선 기업 및 조선 관련 산업에 종사하는 기업. 이것은 소련 함대의 전 TAVKR 제독 Gorshkov의 수리 및 재 장비를 포함하여 러시아 조선소의 최근 주요 조선 계약을 이행하는 동안 특히 두드러졌습니다. 다른 지역에 있는 조선소에서 일하거나 다른 나라에서 온 전문가를 고용하려면 근로자를 순환 채용해야 했습니다. 특히 추정에 따르면 동일한 하바롭스크 영토에서 세계 80 개국의 근로자가 산업에 종사하고 있습니다.
그러나 국내 조선업계 최고경영자에 따르면 변속 방식은 오늘날 이미 완전히 소진됐다. 예, 외국인은 이 격차를 막을 수 없습니다. 또한 군사 조선과 관련된 일부 프로그램에 적용하는 것은 전혀 권장되지 않습니다. 그렇기 때문에 특정 지역 조선 클러스터에 의도적으로 인력을 유치해야 하지만 이를 위해서는 조선업체의 노력만으로는 충분하지 않습니다. 민관 파트너십을 기반으로 한 포괄적인 프로그램이 필요합니다. 국가나 기업 혼자서는 그러한 프로그램을 해낼 수 없기 때문에 그것은 공공-민간 기반입니다. 특히 최근 특히 눈에 띄게 악화되는 재정 및 경제 상황의 맥락에서.
항공모함에 대해 솔직하게
러시아 국가 조선 프로그램의 중요한 요소는 항공모함 함대 건조 프로그램일 수 있으며, 논의 중에 국내 전문가 커뮤니티와 미디어에서 이미 많은 사본이 깨졌습니다. 적어도 USC 대표는 새로운 항공모함 건조 문제가 50년 조선 프로그램이 승인될 때까지 긍정적인 방식으로 해결될 가능성을 배제하지 않았습니다.
한편으로는 2030년 2205월 8일자 러시아 연방 정부 No. 2010-r의 명령에 의해 승인된 "XNUMX년까지 러시아 연방 해양 활동 개발 전략"에서도 러시아 연방의 해양 활동 유형 중 하나인 "해군 활동" 섹션이 지정되었습니다. 이 문제에는 해결되지 않은 문제가 많이 있으며 항공 모함 함대 건설 프로그램을 시작할 가능성과 편의성에 의문을 던지는 상황도 있습니다.
첫째, 국방부 지도부와 해군 사령부를 포함한 러시아의 군사 정치 지도부는 아직 러시아 시민들에게 그들이 장기적으로 어떤 종류의 함대를 건설할 것인지, 항공모함 부대가 어디에 배치될 것인지에 대해 설명하지 않았습니다. 그 안에 차지해야 합니다. 또한 29년 2013월 XNUMX일 블라디미르 푸틴 러시아 대통령, 드미트리 로고진 러시아 부총리의 지도하에 러시아 해군의 발전 전망과 차기 국가 군비 프로그램 구성에 관한 회의가 있은 후 러시아가 미래에 항공모함을 건조할 계획인지에 대한 질문은 기자들에게 다음과 같이 말했습니다. 이것은 군사 기술적인 문제가 아니라 지정학적 문제입니다.” 동시에 그는 바다에서 국가를 보호하기 위해 핵 및 비핵 잠수함, 근해 및 원해 지역의 선박과 같은 다른 목적의 선박으로도 충분할 수 있다고 덧붙였습니다.둘째, 오늘날 러시아 조선소가 처리할 수 있는 능력에 대한 피상적인 평가를 통해 항공모함을 건조할 수 있는 유일한 실제 장소는 최근 몇 년 동안 이 지역. 그러나 여기에서 기업 위치의 지리적 특징으로 인해 거의 XNUMX 년의 절반 동안 선박이 바다에 가지 않을 것이며 가장 성공적인 작업 계획으로도 필연적으로 일시적인 손실을 초래합니다. 따라서 기업과 고객의 추가 금융 비용이 발생합니다. 그리고이 등급의 선박 건조 비용은 더 남쪽에 있고 운송이 가능한 지역에 위치한 조선소보다 훨씬 높을 것입니다. 간단히 말해서 소련 붕괴로 Nikolaev의 조선소가 손실되면서 국내 항공 모함 함대를 만들기위한 잠재적 프로그램이 큰 타격을 입었고 그 결과는 지금까지 제거되지 않았습니다.
셋째, 그러한 프로그램의 실제 단계의 시작이 오른쪽으로 이동함에 따라 러시아가 Vikramaditya AB 수리의 일부로 받은 항공모함급 선박의 설계 및 건조 분야의 역량이 오른쪽으로 이동한다는 점을 고려해야 합니다. 그리고 재 장비 프로그램, 그리고이 프로그램에 따라 형성된 협력은 다시 사라질 것입니다. 또한 항공 모함 함대의 생성은 항공 모함 자체의 건설 일뿐만 아니라 적절한 기반 시스템의 생성과 필요한 보안 및 지원 선박의 건설입니다. 그리고 후자의 경우 솔직히 잘 풀리지 않았습니다.
예를 들어, 프로젝트 22350의 선두 호위함은 아직 함대에 인도되지 않았으며 원래는 2012년에 이 작업을 수행할 계획이었지만 여러 가지 이유로 올해만 공장 해상 시험에 들어갈 예정입니다. 사실, 러시아 함대에는 현대식 기지 순찰대가 없습니다. 항공항공 모함을 포함한 모든 선박 그룹의 원해 및 해양 구역에서 효과적인 작전을 위해 필요합니다. 반드시 항공 모함 그룹에 포함되어야하는 다목적 핵 잠수함에 대한 질문도 있습니다. 971 계열의 원자력 선박은 점차 "은퇴 연령"에 접근하고 있으며 Project 885 선박 중 선두 선박은 이제 막 시운전에 돌입했습니다(드디어 2015년 말까지 본선이 가까워질 예정입니다). 다목적 핵 잠수함에 비해 전투 능력, 스텔스 및 자율성이 낮기 때문에이 역할에서 디젤 전기 잠수함 (877/636 제품군, 프로젝트 677의 새로운 잠수함)을 사용하는 것은 비실용적입니다.
본격적인 항공 모함 함대를 만드는 프로그램 비용이 엄청날 것이라는 사실을 고려하여 러시아 항공 모함의 운명을 결정하기 전에 3 번이 아니라 105 번 측정해야합니다 -일곱. AB Vikramaditya의 작업 비용을 기준으로 삼는 경우 항공 모함 건조 비용 만 현재 환율에서 XNUMX 억 루블을 초과하는 최소 XNUMX 억 달러가 될 것이라고 가정 할 수 있습니다. 여기에 선박 및 관련 장비 설계, 선박 항공 그룹 구성, 기본 시스템 생성 및 인력 및 기술 전문가 교육 등의 비용을 추가하십시오. 또한 오늘날 러시아의 경제 상황은 결코 안정적이라고 할 수 없으며 국가 통화의 급격한 약화는 이미 국내 조선업의 발전에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다.
특히 달러와 유로화의 성장은 필연적으로 러시아 조선 기업의 현대화 프로그램에 따라 구매하는 산업 장비 및 기술의 비용 증가로 이어지고 제품 비용도 증가시킬 것입니다. 수입 부품 또는 재료를 사용하여 제조. USC 대표는 회사의 일부인 기업의 현대화를 위해 그러한 프로그램에 따라 제공되는 수입의 특정 부분을 지정하지 않았지만 그러한 수입은 확실히 발생한다고 말했습니다.
그러나 2013년 205,2월-86,8월의 국가 수입에 대한 러시아 연방 관세청의 통계($50,7억)를 살펴보면 비 CIS 국가로부터의 수입의 절반 이상이 달러와 유로로 지불되고 도달하는 것을 볼 수 있습니다. 보고 기간 동안 전체 수입의 90,3%는 기계 및 장비였습니다(16,7% 또는 35,8억 달러). 여기에는 조선 산업에 공급되는 장비가 포함됩니다. 조선 프로그램에는 화학 산업 제품의 일부 수입도 어느 정도 포함될 수 있으며,보고 기간 결과에 따르면 비 CIS 국가의 비율은 9,8 %에 달했습니다. 여기에 CIS 국가로부터의 기계 및 장비 수입과 화학 산업 제품을 추가해야 합니다. 보고 기간 동안 총 수입의 각각 9,7% 및 XNUMX%에 달했습니다. 동시에 CIS 국가에서 수입한 기계 및 장비 비용은 XNUMX억 달러에 달했습니다.루블의 현재 환율 또는 더 나쁜 경우 국내 조선 기업의 계획된 현대화 실행에 문제가 발생할 수 있다고 말하는 것이 안전합니다. 러시아 조선소 자체에 따르면 현대화는 필수적이며 그 지연은 세계 시장에서 러시아 조선 산업의 경쟁력을 크게 약화시킵니다. 특히 2030년까지의 USC 개발 전략에 따르면 1조 루블 이상의 자본 투자가 제공됩니다.
비핵 잠수함
USC가 개최한 행사의 일환으로 잠수함 건조 분야에서 러시아 해군을 위한 두 가지 중요한 프로그램의 운명에 대한 질문이 제기되었습니다. 핵잠수함(NAPL). 두 프로그램의 현재 연도가 결정적이어야 합니다.
첫째, 드디어 함대에 넘겨주고 발사 후 677년(!) 프로젝트 10의 선두 잠수함을 운용할 계획입니다. 고객 대표는 이전에 디젤 전기 잠수함 "St. Petersburg"의 테스트 중에 확인된 문제 문제의 존재를 반복해서 지적했습니다. USC 대표에 따르면 주요 문제는 수중 음향 및 전기 추진과 관련이 있습니다. 결과적으로 잠수함의 완성은 677 프로젝트 자체 (일부 "뜨거운 머리"는 함대에 이러한 선박이 필요하지 않다고 말함)와 잠수함 개발 프로그램을 모두 위협했습니다. 러시아 해군 전체. 수출 고객의 요구 사항을 충족하기 위해 한 번에 생성 된 수정 된 프로젝트 636의 "시간 테스트를 거친"디젤 전기 잠수함 배치를 긴급히 주문해야했습니다. 또한 상트 페테르부르크의 문제는 잠수함의 수출 버전에 대한 전망에 반등했습니다. 고객이 구매할 것입니다. оружие, 원산지 국가에서 서비스에 대한 수락이 "슬립"됩니까? 전문가들에 따르면 이것이 인도 해군 입찰에서 러시아인이 Scorpion으로 프랑스에 패한 이유 중 하나였습니다.
그러나 후자의 경우 MESMA 유형의 공기 독립 발전소 (VNEU)가있어 디젤 전기 잠수함을 본격적인 비핵 잠수함으로 쉽게 전환 할 수 있습니다. 프랑스 조선소의 손. 러시아 "가격표"에는 아직 그러한 제안이 없습니다. 그러나 세계 잠수함 조선 개발의 추세는 물론 국가가 잠수함 설계 및 건설의 리더 인 제한된 국가 목록에 남아 있으려면이 클래스의 보트 발전소를 만들어야합니다.
특히, 원전을 탑재하지 않은 잠수함 시장의 직접적인 경쟁자인 독일과 프랑스 조선소는 이미 고효율이 입증된 공기 독립형 발전소를 잘 개발하고 있습니다. 후자는 디젤 전기 잠수함 계약 옵션으로도 제공됩니다. 원하는 경우 VNEU로 유닛을 "삽입"하여 구매의 전투 잠재력을 높일 수 있다고 말합니다. 예를 들어, 파키스탄 해군은 프랑스로부터 Agosta-90B 유형의 첫 두 잠수함을 간단한 버전, 즉 디젤 전기 잠수함으로, 세 번째 잠수함은 NAPL 버전, 즉 VNEU로 받았습니다. 그러나 나중에 파키스탄 해군 사령부는 MESMA 유형의 VNEU를 설치하여 처음 두 대의 잠수함을 업그레이드하기로 결정했습니다.
러시아 조선소에는 아직 그러한 기회가 없었지만 상황은 곧 더 좋아질 수 있습니다. 특히 United Shipbuilding Corporation의 대표가 지적했듯이 2014년에는 러시아 해군의 이익을 위해 수행되는 NNS 주제에 대한 개발 작업을 완료하고 고객에게 인도할 계획입니다. 사실, 이 프로젝트가 여전히 Project 636.3 잠수함에 의존해야 하는 국내 함대를 위해 VNEU를 사용하여 잠수함의 연속 건설 단계로 이동할 시기는 아직 명확하지 않습니다.
프랑스 바람은 돛을 팽창시키지 않았습니다.
결론적으로 최근 모스크바가 수행 한 가장 논란이 많고 문제가 많은 해군 무기 구매 중 하나에 대해 설명합니다. 우리는 Mistral 유형의 프랑스 착륙 헬리콥터 도크 선 (DVKD)에 대해 이야기하고 있습니다. 이 계약은 확정 주문에 따라 XNUMX 척의 선박을 공급하고 옵션에 따라 XNUMX 척을 추가로 제공합니다.
한 번에 우리는 러시아 조선소도 건설에 참여한 Mistral 유형 DVKD의 인수가 선박의 직접적인 수령인이 될 국내 해군뿐만 아니라 러시아도 풍요롭게 할 것이라고 확신했습니다. 프랑스 해군을 위해 이러한 유형의 선박 설계 및 건조에 적극적으로 사용 된 외국 민간 조선의 일부 첨단 기술을 주문하고 "가입"하는 측면에서 금전적 측면에서 상당히 중요한 조선소. 또한 러시아는 특히 SENIT-9 CICS 및 SIC-21 명령 제어 시스템과 같은 현대 시스템뿐만 아니라 관련 기술도 제공받을 것이라고 주장했습니다. 그러나 실제로는 이 모든 약속이 비눗방울로 변한 것으로 드러났다.
첫째, 프랑스 측 대표는 이러한 시스템에 대한 기술 이전이 제공된다고 밝혔으며 러시아가 옵션에 따라 제공되는 두 척의 선박을 더 확고한 계약으로 이전하는 경우에만 밝혀졌습니다. 그리고 이것은 분명히 약 1억 유로에 달하며 루블 기준으로 오늘날 20년 전보다 적어도 XNUMX% 더 높습니다.
둘째, 러시아 조선소가 강조했듯이 러시아인이 선박의 선미를 건조하는 Mistral 계약에 참여하는 것은 명확한 계획을 구현하고 모든 것을 엄격하게 실행하는 데 실질적인 경험을 얻는 문제에서만 긍정적 인 것으로 판명되었습니다. 프로젝트 작업 단계. 다른 모든 기대는 근거가 없었습니다. 민간 조선의 "새로운 고유 기술"이나 다른 것은 없었습니다. 또한 Baltic Shipyard에서 수행 한 작업의 품질은 Saint-Nazaire에서 활과 선미 부분을 도킹 할 때 간격이 약 2mm (사실 용접 너비) 인 외국 지원없이 밝혀졌습니다. 한편, 러시아 조선소는 프랑스 측이 제출한 도면 중 일부를 다시 작성해야 했으며, 그 결과 러시아 전문가들은 적어도 국내 설계 조직이 프랑스 측보다 더 잘 작동한다는 결론을 내렸습니다.
결국, 처음 두 척의 선박에 대해 모스크바가 지불한 매우 높은 가격과 유럽의 심각한 위기 상황에서도 고객이 일반적으로 계약자로부터 말 그대로 "로프를 닦는" 경우를 고려하면 여전히 러시아 해군을 위해 Mistral 유형의 DVKD를 구매하기로 결정한 방법과 계약에 명시된 러시아 측에 다소 불편한 조건을 정당화하는 방법을 자세히 알고 있습니다.
DVKD Vladivostok의 머리는 선박이 러시아에 도착한 후 Kronstadt로 인도할 계획이며, 북부 조선소의 전문가와 북서 지역의 기타 협력 기업이 참여하여 러시아 무기 및 장비는 설치됩니다. 동시에 선박은 필요한 모든 테스트를 통과합니다. 동시에 이러한 단계를 가능한 한 빨리 수행해야 합니다. 프랑스 측은 DVKD에 대해 XNUMX년 동안 보증을 제공하며 이 기간 동안 선박을 "확인"해야 합니다. 그러나 나머지 XNUMX척을 옵션에서 확정 계약으로 전환할 가치가 있는지 여부는 국내 함대를 위한 항공모함 건조 필요성보다 더 논란이 많은 문제입니다.
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