시행 착오
군대 이론 분야의 미국 전문가, 버나드 (Bernard)와 폰 브로디 (Fawn Brody)는 지난 세기 60 초반에 "받아 들일 수있는 전략을 선택하고 유망한 전략을 선택하는 생각 과정 оружия 그것은 인간 활동의 다양한 영역에서 많은 지식을 필요로하며, 대부분은 필연적으로 그릇된 길로 인도합니다. " 더욱이 군대 건설 분야의 또 다른 유명한 미국인 전문가 인 Mark Mandeles는 정식으로 수행되고 시간이 걸리는 심층적 인 분석을 거치지 않으면 아이디어를 테스트하기 위해 요구되는 실험 및 실험 연습조차도 쓸모가 없다고 말합니다. 따라서 최초의 미국 핵 잠수함 "노틸러스 (Nautilus)"의 사령관과 해군 사령관 인 에드워드 비치 (Edward Beach)는 제 2 차 세계 대전이 끝날 무렵, 선박 대원 간의 "스포츠 경기"를 연상케하는 끝없는 일련의 해군 훈련이 결국 진정한 " "생각을위한 음식"을주지는 않았지만 그러한 "연구"에 크게 반대 한 지휘관의 도덕적 인 박해에서만 나타났다. 이와 관련하여 Mandeles는 새로운 유형의 무기를 만드는 과정과 전략 개발은 수평선 너머에서 볼 수있는 기술을 개발할 능력이 있거나 적어도 고급 아이디어를 구현하는 적절한 구조를 갖추어야 만 확보 할 수 있다고 결론지었습니다 인생에서.
이와 관련하여, 세계 대전 사이의 기간 동안 미 해군과 지상군에서 창조 문제를 해결하기 위해 다른 접근 방식의 예 항공 두 유형의 항공기에있는 구성 요소.
패션의 향수
제 1 차 세계 대전이 시작되기 수년 전, 유럽과 미국에서 군사 과학 공동체는 항공의 미래와 미래 전쟁 및 군사 분쟁에서의 임무와 승리면에서의 유용성에 대해 추론 할 수있는 독특한 방식을 채택했습니다. 미국의 지리적 위치를 "미래 전쟁의 극장과의 적당한 거리에서 떨어져있는 섬"으로 간주하면서, 이러한 구두 전투에서 주로 바다에서 유출되는 국가 안보에 대한 가능한 위협을 물리 치기위한 항공의 적합성에 중점을 두었다. 예를 들어 1910의 유명한 Scientific American 저널에 실린 기사에 따르면 "비행기가 미래의 전쟁에 혁명을 일으킨다는 생각은 큰 과장입니다."라고 주장했습니다. 반면에 많은 진보 지향적 인 분석가들과 군대 지도자들은 정반대의 입장을 취했다. 그래서 그 해에 유명한 브래들리 피스크 (Bradley A. Fiske) 제독은 "비행기가 외국 국가의 침략에 대비하여 우리 섬 국가를 방어하기위한 가장 간단하고 비교적 저렴하고 신속하게 준비된 수단"이라는 생각을 표명했습니다.
비행의 실용적인 응용에서의 제일 위의 종려가 미국 (라이트 형제의 비행)에 속했음에도 불구하고, 미국인들은 이러한 유형의 기술 개발에있어 주도적 지위를 잃었다. 미국의 전문가들은 Curtis와 Wright의 항공기 제조 능력을 실제로 마비시킨 항공기 생산에 대한 특허권에 대한 소송이 잘못된시기 였다고 불평합니다. 그러나 사실은 남아 있습니다. 제 1 차 세계 대전의 가장자리에있는 유럽인은 정찰, 포병 대상 지정, 보병 항공 지원, 공중에서의 개별 함정 조종 등 군사 분야의 모든 작업을 해결하기 위해 항공기 사용에 대한 아이디어를 크게 발전 시켰습니다. 영국은 일반적으로 항공기가 정보 및 순찰 임무를 해결하는 데 참여한 세계 최초의 항공 모함 Furios를 건설하여 해군 항공 사용의 개척자로 여겨지고 있습니다. 전쟁 기간 동안 영국군으로 보내졌고 항공기 사용 계획을 개발하도록 허용 된 미국 장교들은 항공기가 큰 미래를 가져 왔다고 확신했다.
바다 수위
그리고 이미 1919 년에 워싱턴의 군사 정치계에서 일반적인 항공 전망과 특히 해상 항공에 관한 논의가 시작되었습니다. 1900 년 당시 해군의 총회 (GS)라고 불리는 당시 해군 장관 존 디 롱 (John D. Long)의 명령에 따라 결성 됨. 함대 은퇴 한 제독은 해군 조셉 다니엘스 장관이 항공 모함 건설 및 특수 (갑판) 항공기 개발을위한 프로그램을 대통령과 의회에 제공 할 것을 권고했다. 이듬해 같은위원회는 광범위한 분석 보고서를 작성했는데,이 보고서는 이러한 유형의 군대의“현대화의 자연적인 연결”로서 해군에 항공 구성 요소를 포함시킬 필요성을 설득력있게 입증했다.
갑자기, "해상 로비"는 항공 모함과 항공기 제작에 관한 아이디어에 맹렬히 반대했습니다. 미국 대위 방위 변호사 인 윌리엄 (Billy) 미첼 준장은이 야당에서 화를 냈다. 12 월 초 1919에서 그는 국회의원들에게 개념 보고서를 전달했다. 그는 국회의원에게 공군이 혼자만의 위협을 제거 할 수 있고 해군에 항공기를 "배치"할 필요가 없다는 내용의 "정확성"을 증명하려고 노력했다. 그 (것)들은 곧 새로운 관점 유형의 군대 - 항공에 의해 "밀려 나게 될 것"이다. 미첼의 주장은 입법자들에게 영향을 주었고 심지어 해상기구의 일부분에 대해 확신을주는 것처럼 보였다. 따라서 해군 장관과이 유형의 항공기 참모 인 윌리엄 S. 벤슨 (William S. Benson) 제독은 처음에는 독립적 인 해상 항공국 (BA)의 설립에 관한 "아래에서"주도권을지지하지 않았다.
그러나 1920에서 성공적으로 선전 된 광고 선전없이 선원들은 자신들의 주도하에 정박 된 대상 선박에 대한 생 폭탄 공격으로 일련의 연습을 실시했습니다. 그럼에도 불구하고 정기 간행물의 페이지로 유출 된 이러한 "비밀"연습을하는 사실은 모호한 반응을 일으켰습니다. 우선, 선원들을 "돈 낭비"라고 비난 한 공군 부대의 독립적 인 유형의 창설자들은 미첼을 불평했다.
그러나 선원들은 그들이 말한대로 선을 계속 구부렸다. 1 월 1921에서 해군 장관은 장군의 협의회 프로그램에 대한 노력을 유용하게 강조하기 위해 앞으로 국 해군이 의존해야 할 배 유형에 대한 포괄적 인 정당성을 준비 할 것을 총회에 제안했다. 그리고 같은 해 2 월에이 협의회는 상황 전개에 대한 비전을 발표했습니다. 특히,이 보고서는 전통 선박이 해상에서 위협을 기다리고 있었으며, 중립화하기가 쉽지 않다고 지적했다. XIX 세기 말에 등장한 어뢰는 제 1 차 세계 대전의 경험에 나타난 것처럼 해독제가 선박의 바닥, 신속한 무기 및 효과적인 구축함의 보 호 기능이 개선 된 형태로 발견되었지만 향후 전쟁에서 저항하기가 어려울 것입니다. 최근의 해전에서 효과를 입증 한 잠수함은 같은 구축함의 형태로 발견 된 "해독제", 새로운 세대와 어쿠스틱 악기에 대한 심한 대가로 인해 부당한 미래를 기다리고 있다고합니다. 그러나이 보고서에서 강조하고있는 해군 항공의 위협은 잠재적 인 적들이 효과적인 대응책을 고안하지 못했다는 사실 때문에 중립화하기가 매우 어려울 것으로 보인다.
미국 제독들은 총회의 문서를 환영했다. 특히 그의 지위는 대서양 함대 사령관 인 헨리 메이요 (Henry Mayo) 제독과 해군 국 (Bureau of Naval Arms) 제독 인 찰스 맥퀴이 (Charles McQuey) 장과 같은 당국에 의해 열렬히지지 받았다. 그리고 윌리엄 풀럼 (William Fullam), 윌리엄 심즈 (William Sims), 브래들리 피 스케 (Bradley Fiske)는 해군 항공의 등장을 "군사적 혁명의 진정한 구현"이라고 표현한 성명을 발표했다.
동시에 영국 해군은 유사한 결론을 내린 보고서를 준비하여 의회에 보냈다는 점은 주목할 만하다. 제독 John Djilayko를 포함한 유명한 영국 해군 지휘관과 대륙의 권위있는 해군 장인 Lucien Lacaz (프랑스) 및 Alfred von Tirpitz (독일)도 해군 항공의 강력한 지지자가되었습니다.
해산물 "총"의 전선
그러한 강력한지지에 힘 입어 다니엘스 해군 장관은 새로운 종류의 해군에 관한 미첼 장군의 모든 비판을 날카롭게 "기각"하고 후자는 "해상 업무 전문가의 직책을 자신에게 부여하지 못했다"고 비난했다. 다니엘은 이미 2 월에 이미 낭비하지 않고 뉴턴 베이커 (Warner, Newton Baker)에게 연안 지역에서 공중 폭격을 수행 할 계획이었던 해군과 지상군의 합동 훈련에 대한 서면 제안서를 제출했습니다. 선원들의 제안이 받아 들여지고 조만간 일련의 관절 운동이 수행되었다.
그럼에도 불구하고 실제 폭격의 결과는 모호하게 평가되었습니다. 해군 항공기 제작 지지자들이 시험 결과에서 영감을 얻은 경우, 상대방은 완벽한 날씨, 항공기에서의 반대의 부재, 고정 된 목표물이 목표물이었고, 또한 갑옷과 물 펌핑 시스템이 없었으며, .p. 실제 상황에서 비행기가 함선을 가라 앉힐 수 있다는 사실에 대한 의문은 해군 장관 인 Franklin Roosevelt의 미래 대통령에 의해서조차도 표현되었습니다. 그럼에도 불구하고 해군 항공 분대의 변호사들은 새로운 형식의 해군을 창설하고 의회가이 유형의 군대의 구조 안에서 항공국을 구성하게하는 경제적 이점을 증명할 수있었습니다.
조직 "채우기"
해양 항공 구성 요소를 창출한다는 아이디어를 홍보하는 데있어 중요한 역할을 한 것은 해군 대학 (VSC)의 리더쉽이었습니다. VSC는 조종사 훈련을위한 미국 최초의 교육 기관인 1884과 개인적으로 William Sims 제독의 책임자입니다. 윌리엄 모텔 (William Moffet) 장군이 지휘하는 항공국 (Aeronautics Bureau)의 지원을 받아 향후 해군 항공 지휘 요원을 대상으로 특수 훈련 프로그램이 개발되었으며 항공 모함과 함대 운용 시뮬레이션에서 설계 제안서 개발에 이르기까지 관련 문제가 복잡해졌습니다 항공기를 기반으로하고이를 기반으로 권고 사항을 고위 당국에 제출해야합니다.
항공 모함
"랭글리."
마지막으로, 1923에서 해군 항공 지지자들은 그들의 노력을 결합하고 비공식 조직을 만들거나, 해군 총평회, 해군 대학 및 항공국, 개인 해군 및 장교를 포함하는 소위 특이한 해군 항공 지원 사회에 합의했습니다. - 사실, 새로운 종류의 해군이 열광적 인 존재입니다. 이와 같은 중대한 진전에도 불구하고, 미래의 전쟁에서 적의 함대에 대항하기위한 작업을 독립적으로 수행 할 수 있는지 또는 정찰과 같은 역할을 수행하는 것으로 제한해야하는지에 관계없이 해군 항공의 발전에 관한 폭 넓은 논의가 계속되었습니다. "해군 비행가"의 야심 찬 계획에 대한 의문은 민간 항공 설계자들에게 회의론을 불러 일으켰다. 그는 특히 선전 포고와 같은 전통적인 해군 조선업을 배경으로 선원들의 엄격한 요구에 따라 그 당시 유망한 항공기를 만들 수 없었다고 믿었다. 이 모든 질문에 대한 해답은 해군의 지도력에 의지하는 것이 상당히 논리적이었으며 바다에서 현실적인 상황에서 새로운 기술과 숙련 된 경험을 가진 실험 만 할 수있었습니다.1925에서는 조종사 인 조셉 리브스 (Joseph Reeves) 대령이 해군 비행 대대의 지휘관으로 임명되었으며 해군 대학에서이 위치로 옮겨졌으며 항공 모함과 관련된 군사 실험 및 실험 조직을 담당했습니다. 함대 사령관은 Reeves에게 해상에서의 실제 실험을 수행하고 해군 전략의 계획된 업데이트에서 결과를 구현할 가장 광범위한 권한을 부여했습니다. 이를 위해 Langley 항공기의 운반선 인 실험용 선박이 Reeves에게 배정되었습니다. 그가 대학의 연구 책임자 였을 때, 해군 항공기의 사용은 "하나씩"이 아니었지만, Reves는 먼저 14에서 42까지 항공기 수를 늘리고 승무원 훈련의 강도를 활성화 시켰습니다. 병행하여, 그들은 또한 새로운 종류의 해군의 이론가들과 실무자들에 의해 채택 된 다른 혁신들에 착수했다.
전 함 시대 초반에 전통적 해군력에이 유형의 군대 개발에 중점을 둘 필요가 있음을 보여주는 전전 기간의 견해에도 불구하고 미 해군의 지도력은 "인위적으로 배를 유지해야한다"는 의미에서 미 해군 지도부에 경의를 표하지 않는 것은 불가능하다. "해상 항공은이 새로운 종류의 해군의 개발과 적용을위한 계획에서 결코"계단 "이 아니었다.
건조기가 문제를 알고있다.
미국 지상군의 해군과는 달리, 지상군의 일부로서 항공기 부품이 될지 여부는 의문의 여지가 없습니다. 다른 항공기, 전투기, 폭격기에 의존하는 문제와 군대 (SV)의 참모장에 종속되는 소위 공군으로 축소 된 공군이 해결해야 할 다른 문제들에 대한 논의가 이루어졌다.
첫 번째 문제를 해결함에있어, 일부 야당 정서에도 불구하고, 장거리 폭격기에 대한 집중적 인 노력을 요구 한 군 지도부의 대변인이 우세했다. 항공 군단의 전술 학교는 네 가지 기본 조항을 포함하는 항공 교리를 개발했습니다. 우선, 비행기는 공격 무기입니다. 둘째, 미래의 전쟁에서 적의 대규모 정착지 폭파로 적을 물리 칠 수 있습니다. 셋째, 지상군 또는 해군과의 상호 작용이 불가피한 경우, 그러한 상호 작용의 형태를 선택하는 비행가에게 우선권이 부여됩니다. 넷째, 공세 중에는 전쟁의 장막에서 적의 우월과 보급을 막고 지상군을 지원하기 위해 공중 우위를 확보해야합니다. 실제로 이러한 교리 적 원칙들은 현장 실험, 팀-스태프 훈련 또는 이해 당사자 간의 토론 중 침입을 거치지 않고 가정되었다는 점에 주목할 만하다. “고급”비행가에 대한 약한 위안은 위에서 언급 한 전문가 M. Mandeles가 강조한 바와 같이, 적용 기간 문제와 관련하여 개발 된 전쟁 기간 동안 유사한 상황이 발생했다는 사실입니다. 탱크.
그러나이 교리에 기반하여 1931에서는 공군 사령관 제임스 페체 (James Fechet) 소령이 조수 인 벤자민 풀루아 (Benjamin Fulua) 대령이 명령 한 기동을 조직했습니다. 기동의 규모와 항공기 표본은 대중들에게 깊은 인상을 남겼습니다. 특히 오대호 지역의 정착촌 근처에서 개최 되었기 때문에 인상적이었습니다. 그 기간 동안 아무런 사건도 언급되지 않았다는 사실은 더글라스 맥아더 장군 SV 국장과 허버트 후버 대통령이 매우 긍정적으로 평가했다.
그 사이에, 비판적으로 관심이있는 전문가들과 그 중에서도 뛰어난 클레어 첸 노트 (Claire Chennolt)는 그 당시 항공기가 직면 한 문제 중 하나가 해결되지 않았을 때 사건의 명백한 "윤곽을 드러내는 것"과 "창문 드레싱"에 주목했다. 예를 들면, 지연과 함께 급습에 대한 경고, 심지어 전화 통신이 잘 발달하지 못한 경우에도 "수비수"를 만족시킬 수는 없지만 폭격기를 가로막는 문제는 기동 뒤에 남겨졌다. 그러나 동시에 영국의 동맹국 인 왕립 공군 본부는 이미 제 2 차 세계 대전의 시작과 함께 신뢰할만한 것으로 입증 된 방공 시스템의 조직으로 실험을 시작했으며 레이더 스테이션, 8 대의 기관총을 장착 한 특수 전투기 및 운동 중 시험 된 전투기 항공기의 행동 전술.
1933 년에, 현재 공군 사령관 Benjamin Fulyua는 새 항공 훈련을 조직했으며, 그는 Oscar Westover 소령을 책임지고 있습니다. 그리고 이번에는 "열등한"움직임이 있었고, 대부분 "공공 효과"에 중점을 두었습니다. 한편, Westover는 가르침의 결과에 관한 그의 보고서에서 "흥미로운"결론을 이끌어 냈습니다. 첫째, 고속 폭격기 (시간당 10 마일 이상의 속도를 가진 마틴 단층 탑 BNXX)는 적의 대공 방어를 쉽게 극복 할 수 있다고 생각합니다. 둘째, 보잉 P-200 복엽기와 같은 저속 전투기는 폭격기를 위협하지 않으므로 호송을 필요로하지 않습니다. 넷째, 고속 전투기가 만들어졌다하더라도, 폭격기에 대한 그들의 사용은 그들의 행동 전술에 수용 가능한 발전이 없다는 주장 때문에 매우 문제가 될 것이다. 공군 전술 학교의 지도력은 이러한 역설적 인 결론에 대해서는 언급하지 않았다. 따라서 유럽의 공군 사상의 성과는 해외에서도 이와 비슷한 운동에서 이미 시연되었으며 완전히 무시되었습니다.
그럼에도 불구하고, 1935에서 공군단의 지도력은 미래 전쟁에서 전투기의 역할에 대한 연구를하기로 결정했습니다. 이 연구의 발견은 다시 한번 자신의 범주적이고 모호하지 않은 특성에 대해 독립적 인 전문가를 놀라게했습니다. 따라서 현대 기술은 전투기에게 중요한 "천장"과 "빠른"상승 속도뿐만 아니라 이미 생성 된 폭격기의 속도를 최소한 25 % 초과하는 무거운 장거리 전투기의 제작을 허용하지 않는다고 주장했습니다.
또한, 자금 부족으로 인해 비행가의 노력은 폭격기 항공의 개선에 초점을 맞추어야하며, 전투기 개발은 잔여 기준으로 자금을 지원받을 것이라고 강조했다. 이 모든 것 뒤에는 권위있는 장군 미첼 (Mitchell)이 이끌어 낸 "항공 로비"에 대한 견해가 느껴졌는데, 미첼은 궁극적 인 진실로서 선험적으로 국가의 지도력에 의해 인식되었고 토론의 형태로도 검토되지 않고 "현장에서"실험을하지 않았다. 비행가와 독립 전문가 모두의 비평심이 강한 전문가들에 대한 위안부의 약한 위안은 해군과 마찬가지로 전격기 중 다른 전투기를 개발하는 것보다 적은 돈이 항공기에 할당되었다는 것일뿐입니다.
작업으로 인한 불확실
항공기가 직면 한 미래의 과제에 관해서는, 여기에 그것들을 공식화 할 때, 달리기는 말할 것도없고, SV 비행가들은 상당한 어려움에 직면했다. 따라서 예를 들어, 미국 항공에서의 장거리 및 대규모 폭격에 대한 우선 과제는 소위 말하는 홉 비행장의 네트워크 구축을 포함하여 지상 지원 분야의 이론적 발전에 의해 지원되지 않았습니다. 그렇습니다. 그리고 30의 한가운데에있는 스페인의 내란에 의해 보여진 바와 같이, 대규모 민간인 사상자로 이어졌음에도 불구하고 전쟁의 승리의 효과를 가져 오지 않았습니다.
다음. 1 차 세계 대전의 결과에 따르면, 미래 전쟁에서 공중에서 포병에 대한 목표 지정 작업을 수행하지 않으면 반드시 필요하다는 것이 모두에게 분명했습니다. 항공 부대의 열정적 인 장교는 현장 연습을 통해 "통과"해야 할 특별한 항공기를 만들 것을 주장했다. 그러나 실제로 하나 또는 다른 하나를 가지지 않았다. 그러한 항공기의 프로젝트는 표적 지정 작업을 해결하기 위해 과도한 속도로, 또는 매우 낮은 고도에서 비행하기에는 너무 크고 무거 우며 표적 탐지에 편리합니다. 특별한 연습을하기 전에도 Avicorpus의 명령은 손에 미치지 못했습니다.
마크 만델 (Mark Mandeles)은 전투에서 대규모 임무를 수행하는 과정에서 지상군과 항공기의 행동을 면밀히 조정할 필요가 있음을 분명히 요구하고 있음에도 불구하고 "전쟁 부장관이나 참모위원회 위원장, 공기 - 지상 작전 교리를 공식화하고 실험과 연습 과정에서 그것을 테스트하는 아이디어
9 월의 제 2 차 세계 대전 1939의 시작과 모든 사람들에게 예상외로 예상되었던 독일의 전격전이 있었지만 그 성공은 지상군과 항공의 공동 행동에 의해 크게 결정되었지만 미국 항공이 직면 한 전 범위의 업무를 시급히 수정할 필요가 있음을 미국인들에게 전혀 확신하지 못했습니다. 8 월 1940, 즉 실제로 유럽에서 적대 행위가 발생한 지 1 년 만에 지상군 참모 총장 직을 맡은 재능있는 미국인 조지 마샬 (George Marshall)은이 문제를 다루고보고하는 본부 부서 중 한 명인 Frank Andrews 공군 장에게 지시했다. 수정 권고.
같은 해 9 월 Andrews는 공군 사령관의 유럽 표준 준수 불일치를 확인하고 항공 및 지상군의 공동 훈련을 긴급히 수행 할 필요가 있음을 분명히 한 문서를 제출했으며 그 결과에 따라 전투에서 그러한 상호 작용을 조직 할 수있는 능력에 중점을 두어 지휘관을 대규모 재교육합니다 . 미 육군 사령부는 관련 규제 문서의 개발을 시급히 시작했으며,이 분야에서 최초로 FM 31-35 필드 규정 인 "지상군을위한 항공 지원"과 FM 100-15 "필드 서비스 규정이 채택되었습니다. 부품 및 연결 "1942의 상반기에만 늦게 나타났다.
제 2 차 세계 대전의 발발 전장 등 급격히 부상하고있는 새로운 상황에 대한 요구에 미 항공기를 적용하는 중요한 진전은 6 월 1941에서 미 공군 부대 대신 미 육군 공군 공군 (SV)을 재구성하고 창설하는 것이 었습니다. 및 항공 구조물의 작업의 구체화.
그러나 미 공군 사령관 인 Henry Arnold는 유럽에서 최초의 미국 항공기가 도착한 후에 "항공기가 전투에서 시험되지 않았음에도 불구하고 전투 효과를 확신 할 수 없었습니다."라고 인정해야했습니다. 특히 Claire Chennolt 소장에 대한 비판적 견해는 그의 평가에서 더 잔인했습니다. "지난 수년간 저개발 훈련을받은 공군 장교들은 이미 수백 개의 비보호 B- 24과 B-17은 유럽에서 격추당했습니다! "
승리의 길
전간기 동안의 지상군과 미국 해군은 공식적으로 같은 조건에 처해졌으며, 생존이 아니라면 적어도 불편한 존재가되었다. 그러나 의식보다는 오히려 주관적이고 직관적으로 해상기구는 해군 항공의 "혁명적 인"생각을 촉진하기위한 내부 노력을 결합하는 것이 필요하다는 것을 빨리 깨달았다. 구성 요소의 대화식 관계로 스며 들고 뛰어난 군사 지도자가 이끄는 "수퍼 작업"에서 영감을 얻은 여러 조직 구조 (GS, VMC, BA)로 구성된 이른바 커뮤니티가 만들어졌습니다. 육상 이동 통신사는 그런 것을 갖지 않았고, 게다가 군대 지도부는 일반적으로 군용 항공의 전망에 대해 명백하게 환상적인 아이디어를 포로로 잡았다.
미국 해군의 지휘하에있는 언더 파이낸싱은 광범위한 논의, 실험 및 실험 연습을 통해 해군 항공의 아이디어를 삶으로 변환하는 유일한 방법을 찾았습니다. 그 정확성은 2 차 세계 대전에 참가한 첫 날에 문자 그대로 확인되었으며 궁극적으로 미국인들은 바다 (선박) 항공기 덕분에 태평양 극장에서 우승했습니다. J. Marshall 장군은 "지능적 실험은 자원을 신중하게 사용하고 전투에서 승리를 가져온다 ... 인간의 삶을 희생시켜 똑같은 지식을 습득하는 것보다 평시에 비판과 실패의 압력을 받아 죽을 수도있는 정보와 지식을 갖는 것이 낫다. 전투 중! "
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