군사 검토

제 1 차 세계 대전의 오스트리아 - 헝가리 장갑 차량

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특정 시간까지, 오스트리아 - 헝가리 제국의 지휘관은 장갑 차량의 요점을 보지 못했습니다. 그들의 견해에 따르면, 어떤 적의 방어도 포병, 보병 및 기병의 도움으로 부서 질 수 있습니다. 20 세기 초, 여러 국가에서 장갑차 프로젝트를 시작했으며 오스트리아 - 헝가리도 예외는 아닙니다. 그러나 군대는 새로운 프로젝트에 대해 잘 알고 있었고 관심이 없었다. 기존 전략에서는 그러한 장비를위한 장소가 없었습니다. 이 때문에 제 1 차 세계 대전이 시작되자 오스트리아 - 헝가리 군대에는 단 하나의 장갑차가 없었습니다.


전쟁 첫 달은 군벌이 착각 한 모습을 보여주었습니다. 수많은 트렌치, 가시 철조망 및 기타 요새화가있는 위치 전쟁에서 일부 장갑 차량조차도 전진하는 군대에 심각한 지원을 제공 할 수 있습니다. 그러한 기술의 잠재력을 본 육군 지휘관은 새로운 장갑차를 개발할 것을 업계에 촉구했다. 엔지니어들은이 요청에 응했고 조만간 몇 가지 새로운 프로젝트가있었습니다.

준 노비츠 PA1

이미 1915에서 Hauptman Yunovich는 자신의 장갑차 디자인을 제안했습니다. 이 프로젝트는 기존의 자동차 섀시를 사용함을 암시하며, 승무원의 직업과 무기가있는 장갑 된 선체를 장착 할 것을 제안했습니다. 군대에 관심이있는이 프로젝트의 흥미로운 특징은 장갑차의 기초로 당시 사용 가능한 여러 섀시를 사용할 가능성이었습니다. 덕분에 오스트리아 - 헝가리 공장은 기갑 차량을 비교적 빠르고 간단하게 제작할 수 있었으며 기존 기계에 필요한 모든 장비를 갖추고있었습니다. 프로젝트는 Panzer Auto 1 또는 PA1 ( "Armored car-1")라는 호칭을 받았다.

제 1 차 세계 대전의 오스트리아 - 헝가리 장갑 차량


분명히 Hauptman Yunovich는 처음에는이 국가의 기능을 고려했기 때문에 이러한 이유로 여러 개의 기본 섀시를 사용할 가능성이있었습니다. 앞에서 살펴본 바와 같이 PA1 장갑차 5 대는 섀시의 3 가지 변형을 기반으로한다는 점에 유의해야합니다 (다른 데이터에 따르면 5 가지). 그래서, 3 대의 자동차를위한베이스는 Bussig와 Saurer 회사의 차 외에 피아트 40PS 트럭이되었습니다. 모든 섀시에는 유사한 치수 및 섀시 매개 변수와 같은 많은 공통 기능이 있습니다. 동력이있는 가솔린 엔진이 장착 된 4 륜 후륜 구동 섀시 40 hp (Fiat 40PS) 및 35 hp (다른 섀시).

Junovicz PA1 장갑차의 기본 섀시에는 여러 개의 강판으로 이루어진 하우징이 설치되었습니다. 그 시간 동안, 새로운 장갑차는 상당히 높은 보호 수준을 가졌습니다. 따라서 전면 선체 시트의 두께는 7 mm이었으며 나머지는 5 mm이었습니다. 덕분에 5 인승 차량의 승무원은 탄환과 껍질 조각으로부터 보호받습니다. PA1의 기갑 된 선체는 흥미로운 모양을했습니다. 장갑차의 엔진은 특징적인 반원형 덮개가 달린 후드로 덮여있었습니다. 선체의 거주 가능 부분의 앞 시트는 수직에 대해 상대적으로 큰 각도로 설치되었습니다. 보드와 사료도 내부가 약간 기울어졌습니다. 전방 휠은 대형 장갑 디스크 - 방패로 적의 총알에서 보호되었고 뒤는 섀시와 함께 측면 선체로 덮여있었습니다.

다섯 명으로 구성된 승무원은 지휘 및 통제 구역과 전투 구역을 하나로 묶어 거주 할 수있는 단일 공간에 배치되어야했습니다. 습관적 인 볼륨 앞에서, 오른쪽에는 운전자의 작업장이있는 통제 지점이있었습니다. 그는 필요한 경우 전장 시트의 중간 크기의 해치를 사용하여 장갑차로 뒤덮을 수 있습니다. 운전자의 해치 근처에 기관총을 설치하기위한 엠 브레이 어가 설치되었습니다. 또한, 기관총의 설치 장소는 장비의 측면과 선미에 제공됩니다. 따라서 PA1 장갑차는 여러 기관총을 들고 어느 방향 으로든 목표물에 발사 할 수 있습니다.

오스트리아 - 헝가리 군대의 능력은 우리가 원하는 것보다 더 완만했기 때문에 Yunovich의 장갑차 운반 대는 07 mm 구경의 Schwarzloze M12 / 7,92 기관총 2 개만받습니다. 그들 중 하나는 정면 시트의 고정에 있어야하고, 두 번째는 전술상의 상황에 따라 올바른 엠 블레 우어로 옮겨지기로되어있었습니다.



Junovicz PA1 장갑차는 상대적으로 크고 무거웠습니다. 그들의 전투 체중이 5 톤을 초과했으며, 그 길이가 5,7 미터에 도달했습니다. 자동차의 너비와 높이는 각각 1,9와 3,5 m과 거의 같습니다. 그럼에도 불구하고, 시험 도중, 새로운 장갑차는 좋은 취급 특성을 나타냈다. 고속도로에서 Yunovich 디자인 자동차는 50-55 km / h까지 속도를 발전 시켰으며 330-340 킬로미터의 순항 범위를 가졌습니다.

오스트리아 - 헝가리 제국의 지휘관들은 PA1 장갑차의 시험 결과를 알고 새로운 차량의 대량 생산을 시작하도록 명령했습니다. 1916에서는 새로운 모델의 5 가지 장갑차의 마지막 조립이 완료되었습니다. 이 차량들은 발칸 제국에서 복무 한 것으로 알려져 있으며 그 후 러시아 군대와 싸울 기회를 가졌습니다. 마지막으로, 제 1 차 세계 대전이 끝날 무렵, 5 대의 PA1 장갑차 모두 이탈리아 전선에서 다음 공격에 참여했습니다. Hauptmann Yunovich의 장갑차의 또 다른 운명은 알려지지 않았습니다.

Romfell

Yunovich 직후, Hauptmann Romanik과 Fellner 중위는 유망한 장갑차 프로젝트를 발표했습니다. 새로운 장갑차는 제작자 인 Romfell의 이름의 첫 글자를 따서 명명되었습니다. 이전과 마찬가지로 새로운 장갑차 제작자는 기존의 자동차 섀시를 기본으로하여 장갑차를 장착했습니다. Romfell 프로젝트에서 장갑차의 전투 특성을 향상시키기 위해 고안된 몇 가지 독창적 인 아이디어가 적용되었습니다.



불행히도 기본 섀시에 대한 정확한 정보가 누락되었습니다. 일부 데이터에 따르면, 90 hp 파워가있는 가솔린 엔진을 장착 한 Mercedes 트럭이 새로운 장갑차의 기본으로 선택되었습니다. 트럭의 섀시는 상대적으로 무거운 장갑차에 높은 이동성을 제공하는 것이 었습니다.

기본 섀시 위에 Romanik과 Fellner는 자체 외장함 설치를 제안했습니다. 군단은 여러 갑옷 플레이트 6 mm 두께로 구성되어 있습니다. Romfell 장갑차의 특징은 기갑 선체의 모양이었습니다. 선체 디자인에 몇 개의 직선 패널 만있었습니다. 다른 모든 부분은 복잡한 오목한 모양을 가지고 있습니다. 본체의 원래 모양은 수용 가능한 내부 용적을 유지하면서 기계의 크기와 무게를 최소화한다고 가정했습니다. 원추형 상부가있는 낮은 원통형 타워가 장갑차의 지붕에 놓였습니다.

2 ~ 3 명으로 구성된 승무원은 엔진 컴 파트먼트에서 분리 된 신체의 거주 가능한 공간 안에 위치해야했습니다. 두 승무원의 직업은 선체 내부에 있었고 세 번째는 탑 안에있었습니다. 착륙과 선체의 측면에서 차를 떠나는 두 배의 문이있었습니다. 승무원은 상황을 관찰하고 개인 оружия기계의 측면과 선미에 여러 해치를 사용합니다. Romfell 장갑차는 무선 통신 시스템을 갖춘 세계 최초의 장갑차 중 하나였습니다. 명령 및 다른 부대와의 통신을 유지하기 위해이 모델의 여러 장갑 차량이 무선 전신을 받았다.



Romfell 장갑 차량의 표준 무장은 07 탄약 탄약이 장착 된 단일 Schwarzloze M12 / 3000 기관총으로 구성됩니다. 기관총은 회전하는 포탑에 설치되어있어 사수가 어떤 방향 으로든 목표물을 공격 할 수있었습니다. 기관총 설치를위한 포탑의 정면 부분에 큰 컷 아웃이있어 큰 각도로 발사 할 수있었습니다. 덕분에 새로운 장갑차는 지상과 공중 표적을 공격 할 수 있습니다.

1915의 한가운데에, 군대는 새로운 장갑차에 익숙해졌으며 곧 계약은 생산 차량의 첫 번째 배치를 만드는 것처럼 보였습니다. Romfell 장갑차는 상대적으로 가볍습니다. 전투량은 3-3,5 톤을 초과하지 않았습니다. 동시에 길이가 5,7 m 정도이고 너비는 1,8 m이고 높이는 2,5 m입니다. 그러나 사용 된 섀시는 매우 높은 특성을 가지지 않으므로 장갑차의 이동성이 많이 필요했습니다. 고속도로의 최대 속도는 30 km / h를 초과하지 않으며 순항 범위는 140-150 킬로미터로 제한됩니다.

일부 보고서에 따르면, 제 1 차 세계 대전이 끝나기 전에 6-8 Romfell 장갑차가 건조되었습니다. 그들은 다른 섀시를 가지고 있었는데, 이는 오스트리아 - 헝가리의 가능성 때문이었습니다. 예를 들어 피아트의 포착 된 이탈리아 섀시를 기반으로 한 장갑차의 존재에 대한 정보가 있습니다. 조립 된 장갑차는 섀시뿐만 아니라 생산 능력에 따라 약간 변경된 선체 디자인도 서로 다릅니다.



Romfell 장갑차가 발칸 및 러시아 전선에서 사용 된 후이 유형의 차량 중 일부가 이탈리아와 싸울 준비를하고있는 유닛으로 이전 된 것으로 알려져 있습니다. 1919에서는 한 대의 오스트리아 - 헝가리 장갑차가 루마니아 군대의 트로피가되었습니다. 루마니아 군대는 얼마 동안 그것을 사용했습니다.

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Yunovich, Romanik 및 Fellner는 장갑차의 상당히 흥미로운 프로젝트를 만들 수있었습니다. 그러나 오스트리아 - 헝가리 산업의 상태는 새로운 기술의 양산을 지배 할 수 없었기 때문에 운영의 영향을 받았다. 일부 국가에서는 장갑차를 수십대 단위로 생산할 때 오스트리아 - 헝가리는 12 가지 유형의 차량을 조립할 수있었습니다. 그러한 실패의 가장 큰 이유는 제 1 차 세계 대전이 시작될 때까지 오스트리아 - 헝가리 지휘관의 견해로 간주되어야한다. 군부는 기갑 차량을 유망하고 중요한 기술로 생각하지 않았고 개발을 지원하지 않았습니다. 결과적으로, 이미 전쟁 중, 국가는 따라 잡아야했고,이 분야에서는별로 성공하지 못했습니다.


해당 사이트의 자료 :
http://militaryfactory.com/
http://achtungpanzer.com/
http://aviarmor.net/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://warstar.info/
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오스트리아 - 헝가리 최초의 장갑차
제 1 차 세계 대전의 오스트리아 - 헝가리 장갑 차량
4 의견
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  1. mirag2
    mirag2 18 2 월 2014 07 : 32
    +3
    죄송합니다!
    그리고이 주제를 계속하는 또 다른 작은 기사가 있습니다.
    감사합니다.
  2. 아쿠 젠카
    아쿠 젠카 18 2 월 2014 15 : 34
    0
    오스트리아-헝가리의 상태와 분위기는 야로슬라프 하섹 (Yaroslav Hasek)이 그의 불완전한 작업에서 잘 묘사했습니다.
    1. samoletil18
      samoletil18 19 2 월 2014 16 : 25
      0
      제품 견적 : AKuzenka
      Yaroslav Hasek의 설명

      우리 관리들을 보면 Hasek, O'Henry 또는 Saltykov-Shchedrin이 떠 오릅니다. 객관적으로, 관료제와 다른 "지속적인"우리 모두는 Shveikov로 간주됩니다.
  3. 알렉스
    알렉스 4 7 월 2014 17 : 12
    +1
    좋은 기사, 감사합니다! "+"