USC의 업무 및 계획에있어 항공 모함
2 월, 2014. United Shipbuilding Corporation의 지도자들은 델리에서 열린 DefExpo'2014 무기 전시를 포함하여 언론의 대표들과 여러 차례 회의를 가졌다. 다른 주제 가운데 항공 모함 건설에 대한 전망이 논의되었습니다.
회사는 21 년 2007 월 XNUMX 일자“공개 주식 회사 United Shipbuilding Corporation”의 러시아 대통령령에 따라 설립되었다는 사실을 상기하십시오. USC의 설립의 목적은 군사 산업 단지의 과학 및 생산 잠재력의 보존 및 개발, 국가 안보의 제공 및 방어 능력, 해군을위한 선박 및 잠수함 건설 프로젝트 구현에 대한 지적, 생산 및 재정 자원의 집중입니다. 함대토목 조선 개발, 대륙붕 개발 및 세계 해상 운송 시장.
소유권에도 불구하고 USC는 실제로 정부를 완전히 통제하고 있습니다. 이사회 구성원 11 명은 러시아 연방 정부가 12 개월 임기로 선출 한 방식으로 국가를 대표합니다.
2014의 시작 시점에서, 회사의 주요 기업은 훌륭한 재무 및 경제 상황을 개발했습니다. 국가와 산업계의 공동 노력으로 해군 군함 건설을 방해하는 고통스러운 순간을 "제거"하는 것이 가능했습니다. 오늘날 회사의 기업은 높은 부하를 가지고 있습니다. 주요 공장은 군사 장비 및 중요한 민간 프로그램을위한 작업으로 실제로 100 %에로드됩니다. GOZ의 점유율은 70 %에 이르며, 20 %는 군사 기술 협력에서 비롯되며 나머지는 민간 제품입니다.
INS Vikramaditya
작년의 주요 사건은 11430 프로젝트의 항공 모함에 대한 계약 완료였습니다. 11 월 말에 그는 자신의 힘으로 인도로 갔다. 1 월에, INS Vikramaditya는 영원한 장소 인 Karwar 항구에 도착하면서 대양 통로를 완료했습니다. 현재 MiG-29K / KUB 전투기의 비행 승무원은 항공 모함의 갑판에서 이착륙하는 기술에 대한 교육을 받고 있습니다. 이를 위해 항공 모함의 비행 갑판을 모방 한 고아 (Goa)주의 특수 비행장 단지가 사용됩니다. 이륙용 항공기 용 발판과 "Svetlana-2M"제동 기계가 장착되어 있습니다.
INS Vikramaditya
러시아로부터받은 선박은 영어 건설의 INS Viraat 항공 모함과 비교됩니다 (후자의 데이터는 괄호 안에 표시). 34200 톤 (23900)의 표준 톤수, 전체 45000 (28700) 톤은 1.5 배 더 높습니다. 283,5 미터 (226,5)의 최대 길이, 59,6 미터 (48,8)의 최대 너비. 주요 발전소에는 4 (2) 증기 보일러와 140 (76) 수천 마력의 총 출력이있는 30 (28) 증기 터빈 4 개가 포함되어 있으며 배에 1924 (1350) 속도가보고됩니다. 항공기를 포함한 항공 모함의 승무원은 29 man (24,5)입니다. INS Vikramaditya는 최대 30 대의 항공기를 탑승 할 수 있지만, 11,9의 최대 이륙 중량을 가진 MiG-XNUMXK / KUB 사람의 주요 유형은 훨씬 더 큰 Sea Harrier (XNUMX)입니다.
11430 프로젝트의 항공 모함은 1143.4 "Gorshkov Admiral"크루저의 리메이크를 나타냅니다. 순양함의 이전에 관한 협상은 지난 세기에 시작되었습니다. 새로운면의 시작 부분에서 그들은 계약 단계에 들어갔다. 당시 국내 방위 산업은 만성적 인 자금과 수주 부족으로 어려움을 겪었습니다. 인도 프로젝트는 Sevmash에게 그 당시에 필요했던 운전 자본을 제공하여 회사가 인적 자원을 보유 할 수있게했습니다.
슬러지에서 채취 한 순양함의 철저한 결함 탐지는 이전에 수행 한 작업량보다 훨씬 많은 작업량이 필요하다는 것을 보여주었습니다. 어려운 협상 과정에서 러시아 측은 1 년 내내 점령 해 원래 계약 가격을 3 배 이상 (2,33 억 달러)으로 재검토하도록 고객을 설득했다. 다행스럽게도, 후자는 협상가들이 상호 수용 가능한 해결책에 도달하는 것을 도운 분쟁에서 우리의 입장을 방어 할 수있게하는 방식으로 작성되었습니다.
이 프로그램은 또한 항공 모함 디자인 측면에서 Nevsky PKB의 잠재력을 보존 할 수있게했습니다. Sevmash와 Nevsky PKB 산하의 산업 협력이 줄 지어있었습니다. 러시아는 상트 페테르부르크의 항공 모함 설계 및 Severodvinsk에서의 건설에 국가 역량을 창안하고 보유하고 있습니다. 수준면에서 INS Vikramaditya에 설치된 시스템은 1143.5 프로젝트의 Kuznetsov 제독 프로젝트 인 러시아 함대의 유일한 항공 모함에 사용 된 시스템과 크게 다릅니다. 그들은 차세대에 속하며 다른 수준의 기술적 우위를 가지고 있습니다.
TAVK "제독 Kuznetsov"
인도와의 계약 체결로 항공기의 항공기 기술 개발에 박차를 가하게되었습니다. 80 년대 후반 - 90 년대 초, 국내 항공기 설계자들은 초음속 요격기 인 Su-33와 같은 중무장 항공기 용으로 뛰어난 항공기를 제작했습니다. 지금은 구식이며 수리와 현대화가 필요합니다. Indian money를 통해 우리의 전문가들은 방공 임무를 성공적으로 이끄는 다목적 캐리어 기반 전투기 MiG-29K를 완벽하게 제작하여 해군 및 지상 표적을 공격합니다. 이 기계는 현재 미국과 프랑스에서만 사용 가능합니다.
차세대 항공 모함
Gorshkov를 순양함에서 항공 모함으로 재구성하면서 매우 노동 집약적 인 수리를 수행하는 과정에서 Severodvinsk은 다른 도시의 전문가를 받았습니다. 그런 다음 교대 방법이 도움이되었고, 오늘날에는 더 이상 작동하지 않습니다. 러시아는 현재 50 년 동안 장기 조선 프로그램을 추진 중이다. 시간과 효율을 높이기 위해 USC는 가능한 모든 수단과 자원을 능숙하게 사용해야합니다. 전문가가 지속적으로 쾌적한 환경에서 작업 할 수 있도록 생산 및 협력을 구축해야합니다.
회사 경영진은 조만간 조선 업계 종사자 수가 "확실히 감소하지 않을 것"이라고 확신합니다. 오늘날 USC는 80 이상의 수천 명의 직원을 고용하고 있습니다. 이것은 United Airlines Building Corporation보다 10-15 천 적습니다. 그러나이 수치의 변화에 대한 분석을 통해 UAC의 현재 지도력, 항공 산업에서의 2 ~ 3 년간의 인력 감축은 인적 자원면에서 USC가 앞당겨 질 것이라는 사실을 보여줍니다.
USC로부터받은 명령을 고려할 때, 1 만명으로 추산되는 유망한 근로자 부족이 계획되어있다. 앞으로 수년간 회사의 인사 정책은 "모든 직원을 소중하게 생각합니다." "모든 사람을 위해 일할 것입니다"라는 논문을 기반으로합니다. 일반적으로 국내 조선소 및 설계 센터에서 충분한 실무 경험을 갖춘 우수한 자격을 갖춘 인력이 필요합니다. "캠퍼스 조선소"를 건설하고 모기지에 대한 특혜 조건을 제공함으로써 근로자의 생활 조건을 개선하는 프로그램을 승인하고 이행했습니다. 작년에 USC OJSC 블라디미르 슈마 코프 (Vladimir Shmakov) 대통령이 승인 한 결정에 따라 세 베르도 빈 스크 (Severodvinsk)와 세인트 피터 스 버그 (St. Petersburg)에있는 1 만 가족의 근로자 가족이 편안한 주택을 제공받을 것입니다.
"인도 프로젝트"의 이행 과정에서 재창조 된 산업 협력은 INS Vikramaditya의 신기술 과제를 해결하면서 계약에 따른 경제적 이익을 얻었습니다. 생성 된 백 로그와 역량을 기반으로 차세대 항공기 사업자를 창출 할 수 있습니다. 이 지역에서의 추가 이동은 최고 사령관의 결정에 달려 있습니다.
IMDS-2011 국제 해군 쇼에서 기자들과 이야기했던 전 USC 회장 Roman Trotsenko는 차세대 항공기 캐리어에 대한 문서 개발이 2016에서 시작되며 2018에서 건설이 시작될 것이며 2023에서 항공기로의 이전이 계획되어 있다고 말했습니다. 그러나 트로 센코 (Trotsenko)를 USC 회장으로 임명 한 안드레이 다야 코브 (Andrei Dyachkov) (현재는 북조선 조선 수리 센터의 총책임자)와 USC의 블라디미르 슈마 코프 (Vladimir Shmakov) 대표는 항공 모함의 전망에 대해보다 신중한 태도를 취하고있다.
USC는 여러 권위의 제안서를 작성하여 제출했으며, 그 핵심은 다음과 같습니다. 누적 된 설계 및 생산 잠재력을 보존하기 위해 차세대 항공 모함에 대한 프로젝트 작업을 계속해야합니다. 쿠즈 네 소프 (Kuznetsov)가 계승되는 한 러시아는 항공 모함의 날개, 군사 요원, 항공 산업 전문가 및 조선 업계의 기술을 지원할 수있는 능력을 갖추고 있습니다.
우리는 USC의 제안이 받아 들여지고 주정부가 최소한 기존을 유지하기 위해 자금을 할당하기를 바랍니다. 항공 항공 모함 및 항공기 설계를위한 단지 및 학교.
미스 트랄
아마 국내 함대에 대한 해군 함대 구입 분야에서 가장 논쟁의 여지가 있고 가장 많이 논의 된 프로젝트는 프랑스에서 수륙 양용 헬리콥터 선착선 (MFDD)을 구매하는 것일 것입니다. 헬리콥터 운반선 건설을위한 Rosoboronexport와 DCNS 간의 계약은 6 월 2011에서 체결되었습니다.
외국 소식통에 따르면 12 월 말 2010 (러시아 대통령)의 수준에서 DVKD 한 쌍을 인수하는 재정적 조건이 승인되어 두 번째 사례의 경우 첫 번째 720 백만에 650 백만을 할당하는 것을 의미합니다. 다른 소식통에 따르면, 2011 6 월에 러시아와 프랑스 정부는 1,7 억 달러의 총액으로이 협약을 승인했습니다.
트랜잭션이 모호한 공개 평가를 받았지만 승인 및 실행되었습니다. 11 월에 블라디보스톡이라는 이름의 첫 번째 함선이 건설을 완료하고 러시아로 갈 것입니다.
국내 조선소의 노동 집약도에서 차지하는 비중은 대략 첫 번째 선체에서는 20 %까지, 두 번째 선체에서는 40 %까지입니다. USC는 STX France와 발틱 조선소의 후미 부품 건설에 대한 직접 계약을 맺었습니다.
러시아 전문가들은 STX와의 생산 협력에 참여함으로써 프랑스 동료들과 교류하는 경험을 쌓았습니다. 아마도 가장 가치있는 인수는 작업 단계를 명확하게 계획 한 경험이었을 것입니다. 당사자들은 몇 개월 동안 서로를보고 조정했습니다. 이것은 엔지니어링 및 디자인 부서에서 특히나 마찬가지였습니다. 프랑스 디자이너는 다른 표준 및 체계에서 작업합니다. 경험은 주로이 지역과 관련이 있습니다.
Ka-52 헬리콥터
엔지니어링 및 기술 라인에서 무언가를 인수하는 것과 관련하여 거래의 이점은 최소한으로 나타났습니다. 국내 공장은보다 잘 완성 된 문서화에 익숙했기 때문에 러시아 도면 국 (특히 엔지니어링 센터 Admiralty Shipyards)의 벽에 프랑스 도면을 다시 제출해야했습니다.
러시아 계약자가 수행하는 업무의 질은 그 자체로 말합니다. 선체의 프랑스 활이 Saint-Nazaire에서 러시아 선박의 후미에 부착되었을 때, 그 차이는 단지 2mm (실제로는 용접)이었습니다. 헬리콥터 운반선 자금이 러시아에 남아 있다면, 조선소는 프랑스 선박보다 더 나쁘지 않은 선박을 설계하고 건조 할 것이다. Saint-Nazaire에서 사용 된 대규모 어셈블리 기술은 우리에게 새로운 것이 아닙니다. 원자력 발전소 건설 기간 동안 국내 기업들은 오랫동안 그것을 마스터했다.
러시아에 도착하자마자 미스트랄 타입의 첫 번째 함선은 즉시 전투 조직에 참여하지 않습니다. 우리 조선소 중 하나에서 아직 프랑스 시스템과 통합되지 않은 국산 무기를 받게 될 것입니다. 러시아 해군의 요구 사항에 따라 우주선을 인도하는 것은 많은 작업이며, 완료하는 데는 최대 1 년이 걸릴 것입니다. 그러나 품질 보증 기간이 만료 된 후에 만 작동합니다. 작업 품질을 확인하고 공급 업체에 대한 청구가있는 경우 Mistral은 조선소에 서서 물 위를 걷지 않아야합니다.
"세 바스 토폴 (Sevastopol)"이라는 이름의 두 번째 헬리콥터 운반선은 2015 (60)에서 준비 될 것입니다. 선미 부분은 이미 XNUMX % 준비되었습니다. 5 월에 그녀는 발사 될 것이고, 한 달 안에 그녀는 프랑스 출신의 활에 도킹 할 Saint-Nazaire로 보내질 것입니다.
현재 러시아 DVKD의 첫 번째 거점이 될 것인가에 대한 질문. 수용 가능한 옵션은 크론 슈타 트 (Kronstadt)입니다. 아마도 선상에서의 설치 및 러시아 시스템과 Sevmash 전문가 및 기타 러시아 공장의 통합 작업이있을 것입니다. 대안은 칼리닌그라드이지만, 대형 선박의 기동을 제한하는 채널 폭에 제한이 있습니다.
배 개발은 80 년대 후반에 시작되었습니다. L9013 Mistral 헤드 선체는 폴란드의 선체 구조를 사용하여 Saint-Nazaire의 Brest 및 Alstom의 DCNS 조선소에서 모듈로 제작되었습니다. 어셈블리는 2004에서 시작하여 Brest에서 열렸으며 2006 (2 월 프랑스 해군)에서 채택되었습니다. 그리고 7 월에는 헬기 항공사가 레바논에서 프랑스 시민을 대피시키는 작전에 참여했습니다. 2007에서는 L9014 Tonnerre 자매회 건설이 완료되었습니다. 헬리콥터 2 대가 공화국 예산 680 백만 유로를 들었습니다. 세 번째 건물은 STX 회사에서 제작했으며 DCNS는 전투 시스템 통합에 참여했습니다. 비용은 420 백만 유로였습니다.
DVKD "미스트랄"은 군대와화물을 수송하고 착륙하도록 설계되었으며 직원으로 사용할 수 있습니다. 그것의 디자인은 시민 조선 술의 표준 및 업적, 특히 Ro-Ro 등급 선박의 광범위한 사용으로 만들어졌습니다. 이것은 INS Vikramaditya의 10 노트보다 작은 18,8 노드의 스트로크 속도의 최대 값에 의해 간접적으로 표시됩니다.
16500 톤의 표준 변위, 전체 21300 톤, 도크 채움 - 32300 톤. 길이가 약 58 미터이고 폭이 15,4 인 도킹 챔버는 4 개의 상륙정을 수용 할 수 있습니다. DVKD 프랑스 함대는 대공 미사일 단거리 Simbad 및 12,7-mm 기관총 (30-mm 급탄 총을위한 예비 공간)으로부터 아주 적당한 무기를 보유하고 있습니다. 그들은 전투 정보와 제어 시스템 인 SENIT 9를 설치했습니다.이 시스템은 항공 모함 인 Charles de Gaulle 용으로 개발 된 이전 모델을 기반으로합니다. 대원 - 177 남자, 공기 그룹을 세지 않는.
비행 갑판은 거의 200 미터 길이이고 32 넓고 6400 평방 미터의 면적을 가지고 있습니다. 6 개의 헬리콥터 활주로가 있으며 최대 33 톤의 회전 날개 항공기가 작동 할 수 있습니다. 비행 작전을 지원하기 위해 레이더 DRBN-38A Decca Bridgemaster E250N과 광학 착륙 시스템이 사용됩니다. 격납고 영역에서 1800 평방 미터는 16 헬리콥터 (8 NH90 및 8 Tiger)뿐 아니라 수리 및 유지 보수를위한 플랫폼까지 위치 할 수 있습니다. 그러나 유럽 헬리콥터 대신 Ka-52 및 Ka-29 (27 / 31)과 같은 가정용 헬리콥터를 사용합니다. 그들은 더 무겁고 프랑스보다 크며 격납고에 10 개 이상 놓아도 작동하지 않습니다.
이 선박은 최대 450 대의 차량 (또는 70 대)을 탑승 한 상태에서 40 명의 낙하산 병사에게 편안한 체류를 제공 할 수 있습니다. 탱크 -사실, 우리 기지의 상황에서는 실제로 XNUMX 개 이상을 적재 할 것 같지 않습니다). 필요한 경우 보드에있는 "게스트 수"를 구백 개로 가져올 수 있습니다.
러시아 Mistral 시스템의 전체 목록은 공개되지 않습니다. 일부 소식통에 의하면, G-파장 범위에서 작동하는 레이더 프랑스어 탈레스 MRR-3D-NG를 설치됩니다. 이 회사 사젬 (Sagem)는 광학 검색 및 조준 시스템 Vampir NG 장거리 조치를 공급한다. 그것은 표면 감시의 수동적 인 원형 파노라마 관찰, 자동 감지, 추적 및 고속 선박을 공격 할 수있는 물 위에 평평한 궤도 비행과 대함 미사일의 다양한 유형의 위협에 대한보고를 제공합니다.
왜 우리는 "미스트랄"필요합니까 그들은 함대를 사용하는 방법? 이 주제에 대한 논쟁은 2008 년에 당시 해군 사령관 블라디미르 비소 츠키에 의해 그들에게 관심의 첫 번째 징후부터 진행되고있다. 다음과 같이 표현 된 제안 중 : 쿠릴 체인의 섬에 주둔 군부대에 헬기 도움말화물 및 인원; 그들은 평화 유지 활동의 구현뿐만 아니라, 태평양, 흑해와 지중해 등의 분야에서 해군의 존재의 지정에 도움이 될 것입니다; 그들을 훈련으로 사용할 수 있습니다. 광대 한 내부 공간 Vysokobortny "미스트랄은"적대 행위, 자연 재해 또는 인재의 영역에서뿐만 아니라 해병대와 생도뿐만 아니라 민간인 필요 대피 경우를 수용 할 수있는 편안한 공간입니다. 직원 및 지휘 기능을위한 시설이 잘 갖추어져 있습니다.
"들소"
프랑스와 더불어 조선업과의 협력은 우크라이나와 함께 진행됩니다.
전통적으로, 국내 군함 해양 가스 터빈의 주요 공급 업체는 한국 터빈 공장을 행동했다. 소련의 붕괴 후,이 회사는 우크라이나 영토에 있었다. 오늘은로 알려져있다 "Zorya - Mashproekt"및 주요 제품을 생산하고 있습니다. 그들과 협력, 구성 요소의 수를 제공하는 러시아 실행에서 "토성." 이 시설은 지역 항공기 수호이 SUPERJET 146 및 D100K 가족 여객기 IL-30M 및 TU-62M,화물 램프 IL-154TD / MD, 중국어 폭격기 H-76K (개발 TU-6)에 대한 공급자 SAM16 항공기 엔진으로 알려져있다.
지난 10 년 동안 주정부는 Rybinsk에 가스 터빈 생산 현장을 조성하기 위해 상당한 자금을 확보했습니다. 발전소는 해상 가스 터빈의 종류와 종류에 따라 일정 용량에 도달했습니다. 앞으로는 새로운 사이트에서 생산의 완전한 현지화가 가능합니다. 그러나 이것은 생산 된 기어 박스의 품질면에서 여전히 필요합니다. 문제의 해결책은 다음 몇 년 안에 가능합니다. 그러나 USC는 직렬 선박에서 Rybinsk 가스 터빈의 실용화를위한 옵션을 고려하고 있습니다. 이 응용 프로그램의 기술적 인 문제는 OKB에서 처리합니다.
특히 Rybinsk에서 개발 된 M70FRU 시리즈 14000 HP 전원 장치. (여전히 MHNUMXFR 90 hp입니다)는 Bison 유형의 수륙 양용 공격 대대에서 사용할 수 있습니다. 성공적인 건설 생산이 계속됩니다. 작년에 우크라이나는 중국 제 명령에서 첫 번째 Zubr를 공급했습니다. 언론 보도에 따르면이 거래에는 두 개의 우크라이나 선박이 공급되고 생산이 현지화된다.
얼마 전 러시아 측은 지적 재산권을 주장하면서이 거래에 도전하려고 시도했다. Rosoboronexport (러시아어 마케팅 및 판매에 종사하는지 여부는 불분명 함) оружия 해외에서) 공식적인 방법으로 주장을 제기하고 "Bison"에 대한 우크라이나 - 중국 합의에 이의를 제기하기 위해 법정에서 시도합니까? 바이슨 생산을 성공 시키는데 중국인들이 성공할 것인가? 이 문서를 우크라이나인이 제출 했습니까? 아니면 중국 전문가들이 독자적으로 전체 세트를 출시해야합니까? 이 질문들에 대한 답변은 아직 없습니다.
전망
조선을위한 장기 계획의 이행은 2016-2025 기간 동안 새로운 국방 프로그램을 채택한 후에 시작될 것입니다. 작년에 USC 개발 전략이 채택되었습니다. 이 문서는 비밀로 분류되며 일부 조항 만 알려져 있습니다. 기업 발전의 재무 모델은 2030 기간 동안의 자본 지출이 1 조 루블을 초과 할 것이라는 가정에 근거합니다.
이 수치를 과거의 재무 결과와 올해의 계획과 비교하여 국내 조선업의 향후 발전 규모를 평가할 수 있습니다. 과거의 예비 통합 결과는 2013에서 USC의 일부인 기업의 매출이 200 억 루블을 초과했다는 것을 암시합니다. 2014 매출 계획은 특히 비싼 장비 도입으로 인한 것입니다. 또한 생산 현대화 및 개별 기업의 부하 증가로 인해 350-30 %에서 노동 생산성이 증가했습니다.
회사는 21 년 2007 월 XNUMX 일자“공개 주식 회사 United Shipbuilding Corporation”의 러시아 대통령령에 따라 설립되었다는 사실을 상기하십시오. USC의 설립의 목적은 군사 산업 단지의 과학 및 생산 잠재력의 보존 및 개발, 국가 안보의 제공 및 방어 능력, 해군을위한 선박 및 잠수함 건설 프로젝트 구현에 대한 지적, 생산 및 재정 자원의 집중입니다. 함대토목 조선 개발, 대륙붕 개발 및 세계 해상 운송 시장.
소유권에도 불구하고 USC는 실제로 정부를 완전히 통제하고 있습니다. 이사회 구성원 11 명은 러시아 연방 정부가 12 개월 임기로 선출 한 방식으로 국가를 대표합니다.
2014의 시작 시점에서, 회사의 주요 기업은 훌륭한 재무 및 경제 상황을 개발했습니다. 국가와 산업계의 공동 노력으로 해군 군함 건설을 방해하는 고통스러운 순간을 "제거"하는 것이 가능했습니다. 오늘날 회사의 기업은 높은 부하를 가지고 있습니다. 주요 공장은 군사 장비 및 중요한 민간 프로그램을위한 작업으로 실제로 100 %에로드됩니다. GOZ의 점유율은 70 %에 이르며, 20 %는 군사 기술 협력에서 비롯되며 나머지는 민간 제품입니다.
INS Vikramaditya
작년의 주요 사건은 11430 프로젝트의 항공 모함에 대한 계약 완료였습니다. 11 월 말에 그는 자신의 힘으로 인도로 갔다. 1 월에, INS Vikramaditya는 영원한 장소 인 Karwar 항구에 도착하면서 대양 통로를 완료했습니다. 현재 MiG-29K / KUB 전투기의 비행 승무원은 항공 모함의 갑판에서 이착륙하는 기술에 대한 교육을 받고 있습니다. 이를 위해 항공 모함의 비행 갑판을 모방 한 고아 (Goa)주의 특수 비행장 단지가 사용됩니다. 이륙용 항공기 용 발판과 "Svetlana-2M"제동 기계가 장착되어 있습니다.
INS Vikramaditya
러시아로부터받은 선박은 영어 건설의 INS Viraat 항공 모함과 비교됩니다 (후자의 데이터는 괄호 안에 표시). 34200 톤 (23900)의 표준 톤수, 전체 45000 (28700) 톤은 1.5 배 더 높습니다. 283,5 미터 (226,5)의 최대 길이, 59,6 미터 (48,8)의 최대 너비. 주요 발전소에는 4 (2) 증기 보일러와 140 (76) 수천 마력의 총 출력이있는 30 (28) 증기 터빈 4 개가 포함되어 있으며 배에 1924 (1350) 속도가보고됩니다. 항공기를 포함한 항공 모함의 승무원은 29 man (24,5)입니다. INS Vikramaditya는 최대 30 대의 항공기를 탑승 할 수 있지만, 11,9의 최대 이륙 중량을 가진 MiG-XNUMXK / KUB 사람의 주요 유형은 훨씬 더 큰 Sea Harrier (XNUMX)입니다.
11430 프로젝트의 항공 모함은 1143.4 "Gorshkov Admiral"크루저의 리메이크를 나타냅니다. 순양함의 이전에 관한 협상은 지난 세기에 시작되었습니다. 새로운면의 시작 부분에서 그들은 계약 단계에 들어갔다. 당시 국내 방위 산업은 만성적 인 자금과 수주 부족으로 어려움을 겪었습니다. 인도 프로젝트는 Sevmash에게 그 당시에 필요했던 운전 자본을 제공하여 회사가 인적 자원을 보유 할 수있게했습니다.
슬러지에서 채취 한 순양함의 철저한 결함 탐지는 이전에 수행 한 작업량보다 훨씬 많은 작업량이 필요하다는 것을 보여주었습니다. 어려운 협상 과정에서 러시아 측은 1 년 내내 점령 해 원래 계약 가격을 3 배 이상 (2,33 억 달러)으로 재검토하도록 고객을 설득했다. 다행스럽게도, 후자는 협상가들이 상호 수용 가능한 해결책에 도달하는 것을 도운 분쟁에서 우리의 입장을 방어 할 수있게하는 방식으로 작성되었습니다.
이 프로그램은 또한 항공 모함 디자인 측면에서 Nevsky PKB의 잠재력을 보존 할 수있게했습니다. Sevmash와 Nevsky PKB 산하의 산업 협력이 줄 지어있었습니다. 러시아는 상트 페테르부르크의 항공 모함 설계 및 Severodvinsk에서의 건설에 국가 역량을 창안하고 보유하고 있습니다. 수준면에서 INS Vikramaditya에 설치된 시스템은 1143.5 프로젝트의 Kuznetsov 제독 프로젝트 인 러시아 함대의 유일한 항공 모함에 사용 된 시스템과 크게 다릅니다. 그들은 차세대에 속하며 다른 수준의 기술적 우위를 가지고 있습니다.
TAVK "제독 Kuznetsov"
인도와의 계약 체결로 항공기의 항공기 기술 개발에 박차를 가하게되었습니다. 80 년대 후반 - 90 년대 초, 국내 항공기 설계자들은 초음속 요격기 인 Su-33와 같은 중무장 항공기 용으로 뛰어난 항공기를 제작했습니다. 지금은 구식이며 수리와 현대화가 필요합니다. Indian money를 통해 우리의 전문가들은 방공 임무를 성공적으로 이끄는 다목적 캐리어 기반 전투기 MiG-29K를 완벽하게 제작하여 해군 및 지상 표적을 공격합니다. 이 기계는 현재 미국과 프랑스에서만 사용 가능합니다.
차세대 항공 모함
Gorshkov를 순양함에서 항공 모함으로 재구성하면서 매우 노동 집약적 인 수리를 수행하는 과정에서 Severodvinsk은 다른 도시의 전문가를 받았습니다. 그런 다음 교대 방법이 도움이되었고, 오늘날에는 더 이상 작동하지 않습니다. 러시아는 현재 50 년 동안 장기 조선 프로그램을 추진 중이다. 시간과 효율을 높이기 위해 USC는 가능한 모든 수단과 자원을 능숙하게 사용해야합니다. 전문가가 지속적으로 쾌적한 환경에서 작업 할 수 있도록 생산 및 협력을 구축해야합니다.
회사 경영진은 조만간 조선 업계 종사자 수가 "확실히 감소하지 않을 것"이라고 확신합니다. 오늘날 USC는 80 이상의 수천 명의 직원을 고용하고 있습니다. 이것은 United Airlines Building Corporation보다 10-15 천 적습니다. 그러나이 수치의 변화에 대한 분석을 통해 UAC의 현재 지도력, 항공 산업에서의 2 ~ 3 년간의 인력 감축은 인적 자원면에서 USC가 앞당겨 질 것이라는 사실을 보여줍니다.
USC로부터받은 명령을 고려할 때, 1 만명으로 추산되는 유망한 근로자 부족이 계획되어있다. 앞으로 수년간 회사의 인사 정책은 "모든 직원을 소중하게 생각합니다." "모든 사람을 위해 일할 것입니다"라는 논문을 기반으로합니다. 일반적으로 국내 조선소 및 설계 센터에서 충분한 실무 경험을 갖춘 우수한 자격을 갖춘 인력이 필요합니다. "캠퍼스 조선소"를 건설하고 모기지에 대한 특혜 조건을 제공함으로써 근로자의 생활 조건을 개선하는 프로그램을 승인하고 이행했습니다. 작년에 USC OJSC 블라디미르 슈마 코프 (Vladimir Shmakov) 대통령이 승인 한 결정에 따라 세 베르도 빈 스크 (Severodvinsk)와 세인트 피터 스 버그 (St. Petersburg)에있는 1 만 가족의 근로자 가족이 편안한 주택을 제공받을 것입니다.
"인도 프로젝트"의 이행 과정에서 재창조 된 산업 협력은 INS Vikramaditya의 신기술 과제를 해결하면서 계약에 따른 경제적 이익을 얻었습니다. 생성 된 백 로그와 역량을 기반으로 차세대 항공기 사업자를 창출 할 수 있습니다. 이 지역에서의 추가 이동은 최고 사령관의 결정에 달려 있습니다.
IMDS-2011 국제 해군 쇼에서 기자들과 이야기했던 전 USC 회장 Roman Trotsenko는 차세대 항공기 캐리어에 대한 문서 개발이 2016에서 시작되며 2018에서 건설이 시작될 것이며 2023에서 항공기로의 이전이 계획되어 있다고 말했습니다. 그러나 트로 센코 (Trotsenko)를 USC 회장으로 임명 한 안드레이 다야 코브 (Andrei Dyachkov) (현재는 북조선 조선 수리 센터의 총책임자)와 USC의 블라디미르 슈마 코프 (Vladimir Shmakov) 대표는 항공 모함의 전망에 대해보다 신중한 태도를 취하고있다.
USC는 여러 권위의 제안서를 작성하여 제출했으며, 그 핵심은 다음과 같습니다. 누적 된 설계 및 생산 잠재력을 보존하기 위해 차세대 항공 모함에 대한 프로젝트 작업을 계속해야합니다. 쿠즈 네 소프 (Kuznetsov)가 계승되는 한 러시아는 항공 모함의 날개, 군사 요원, 항공 산업 전문가 및 조선 업계의 기술을 지원할 수있는 능력을 갖추고 있습니다.
우리는 USC의 제안이 받아 들여지고 주정부가 최소한 기존을 유지하기 위해 자금을 할당하기를 바랍니다. 항공 항공 모함 및 항공기 설계를위한 단지 및 학교.
미스 트랄
아마 국내 함대에 대한 해군 함대 구입 분야에서 가장 논쟁의 여지가 있고 가장 많이 논의 된 프로젝트는 프랑스에서 수륙 양용 헬리콥터 선착선 (MFDD)을 구매하는 것일 것입니다. 헬리콥터 운반선 건설을위한 Rosoboronexport와 DCNS 간의 계약은 6 월 2011에서 체결되었습니다.
외국 소식통에 따르면 12 월 말 2010 (러시아 대통령)의 수준에서 DVKD 한 쌍을 인수하는 재정적 조건이 승인되어 두 번째 사례의 경우 첫 번째 720 백만에 650 백만을 할당하는 것을 의미합니다. 다른 소식통에 따르면, 2011 6 월에 러시아와 프랑스 정부는 1,7 억 달러의 총액으로이 협약을 승인했습니다.
트랜잭션이 모호한 공개 평가를 받았지만 승인 및 실행되었습니다. 11 월에 블라디보스톡이라는 이름의 첫 번째 함선이 건설을 완료하고 러시아로 갈 것입니다.
국내 조선소의 노동 집약도에서 차지하는 비중은 대략 첫 번째 선체에서는 20 %까지, 두 번째 선체에서는 40 %까지입니다. USC는 STX France와 발틱 조선소의 후미 부품 건설에 대한 직접 계약을 맺었습니다.
러시아 전문가들은 STX와의 생산 협력에 참여함으로써 프랑스 동료들과 교류하는 경험을 쌓았습니다. 아마도 가장 가치있는 인수는 작업 단계를 명확하게 계획 한 경험이었을 것입니다. 당사자들은 몇 개월 동안 서로를보고 조정했습니다. 이것은 엔지니어링 및 디자인 부서에서 특히나 마찬가지였습니다. 프랑스 디자이너는 다른 표준 및 체계에서 작업합니다. 경험은 주로이 지역과 관련이 있습니다.
Ka-52 헬리콥터
엔지니어링 및 기술 라인에서 무언가를 인수하는 것과 관련하여 거래의 이점은 최소한으로 나타났습니다. 국내 공장은보다 잘 완성 된 문서화에 익숙했기 때문에 러시아 도면 국 (특히 엔지니어링 센터 Admiralty Shipyards)의 벽에 프랑스 도면을 다시 제출해야했습니다.
러시아 계약자가 수행하는 업무의 질은 그 자체로 말합니다. 선체의 프랑스 활이 Saint-Nazaire에서 러시아 선박의 후미에 부착되었을 때, 그 차이는 단지 2mm (실제로는 용접)이었습니다. 헬리콥터 운반선 자금이 러시아에 남아 있다면, 조선소는 프랑스 선박보다 더 나쁘지 않은 선박을 설계하고 건조 할 것이다. Saint-Nazaire에서 사용 된 대규모 어셈블리 기술은 우리에게 새로운 것이 아닙니다. 원자력 발전소 건설 기간 동안 국내 기업들은 오랫동안 그것을 마스터했다.
러시아에 도착하자마자 미스트랄 타입의 첫 번째 함선은 즉시 전투 조직에 참여하지 않습니다. 우리 조선소 중 하나에서 아직 프랑스 시스템과 통합되지 않은 국산 무기를 받게 될 것입니다. 러시아 해군의 요구 사항에 따라 우주선을 인도하는 것은 많은 작업이며, 완료하는 데는 최대 1 년이 걸릴 것입니다. 그러나 품질 보증 기간이 만료 된 후에 만 작동합니다. 작업 품질을 확인하고 공급 업체에 대한 청구가있는 경우 Mistral은 조선소에 서서 물 위를 걷지 않아야합니다.
"세 바스 토폴 (Sevastopol)"이라는 이름의 두 번째 헬리콥터 운반선은 2015 (60)에서 준비 될 것입니다. 선미 부분은 이미 XNUMX % 준비되었습니다. 5 월에 그녀는 발사 될 것이고, 한 달 안에 그녀는 프랑스 출신의 활에 도킹 할 Saint-Nazaire로 보내질 것입니다.
현재 러시아 DVKD의 첫 번째 거점이 될 것인가에 대한 질문. 수용 가능한 옵션은 크론 슈타 트 (Kronstadt)입니다. 아마도 선상에서의 설치 및 러시아 시스템과 Sevmash 전문가 및 기타 러시아 공장의 통합 작업이있을 것입니다. 대안은 칼리닌그라드이지만, 대형 선박의 기동을 제한하는 채널 폭에 제한이 있습니다.
배 개발은 80 년대 후반에 시작되었습니다. L9013 Mistral 헤드 선체는 폴란드의 선체 구조를 사용하여 Saint-Nazaire의 Brest 및 Alstom의 DCNS 조선소에서 모듈로 제작되었습니다. 어셈블리는 2004에서 시작하여 Brest에서 열렸으며 2006 (2 월 프랑스 해군)에서 채택되었습니다. 그리고 7 월에는 헬기 항공사가 레바논에서 프랑스 시민을 대피시키는 작전에 참여했습니다. 2007에서는 L9014 Tonnerre 자매회 건설이 완료되었습니다. 헬리콥터 2 대가 공화국 예산 680 백만 유로를 들었습니다. 세 번째 건물은 STX 회사에서 제작했으며 DCNS는 전투 시스템 통합에 참여했습니다. 비용은 420 백만 유로였습니다.
DVKD "미스트랄"은 군대와화물을 수송하고 착륙하도록 설계되었으며 직원으로 사용할 수 있습니다. 그것의 디자인은 시민 조선 술의 표준 및 업적, 특히 Ro-Ro 등급 선박의 광범위한 사용으로 만들어졌습니다. 이것은 INS Vikramaditya의 10 노트보다 작은 18,8 노드의 스트로크 속도의 최대 값에 의해 간접적으로 표시됩니다.
16500 톤의 표준 변위, 전체 21300 톤, 도크 채움 - 32300 톤. 길이가 약 58 미터이고 폭이 15,4 인 도킹 챔버는 4 개의 상륙정을 수용 할 수 있습니다. DVKD 프랑스 함대는 대공 미사일 단거리 Simbad 및 12,7-mm 기관총 (30-mm 급탄 총을위한 예비 공간)으로부터 아주 적당한 무기를 보유하고 있습니다. 그들은 전투 정보와 제어 시스템 인 SENIT 9를 설치했습니다.이 시스템은 항공 모함 인 Charles de Gaulle 용으로 개발 된 이전 모델을 기반으로합니다. 대원 - 177 남자, 공기 그룹을 세지 않는.
비행 갑판은 거의 200 미터 길이이고 32 넓고 6400 평방 미터의 면적을 가지고 있습니다. 6 개의 헬리콥터 활주로가 있으며 최대 33 톤의 회전 날개 항공기가 작동 할 수 있습니다. 비행 작전을 지원하기 위해 레이더 DRBN-38A Decca Bridgemaster E250N과 광학 착륙 시스템이 사용됩니다. 격납고 영역에서 1800 평방 미터는 16 헬리콥터 (8 NH90 및 8 Tiger)뿐 아니라 수리 및 유지 보수를위한 플랫폼까지 위치 할 수 있습니다. 그러나 유럽 헬리콥터 대신 Ka-52 및 Ka-29 (27 / 31)과 같은 가정용 헬리콥터를 사용합니다. 그들은 더 무겁고 프랑스보다 크며 격납고에 10 개 이상 놓아도 작동하지 않습니다.
이 선박은 최대 450 대의 차량 (또는 70 대)을 탑승 한 상태에서 40 명의 낙하산 병사에게 편안한 체류를 제공 할 수 있습니다. 탱크 -사실, 우리 기지의 상황에서는 실제로 XNUMX 개 이상을 적재 할 것 같지 않습니다). 필요한 경우 보드에있는 "게스트 수"를 구백 개로 가져올 수 있습니다.
러시아 Mistral 시스템의 전체 목록은 공개되지 않습니다. 일부 소식통에 의하면, G-파장 범위에서 작동하는 레이더 프랑스어 탈레스 MRR-3D-NG를 설치됩니다. 이 회사 사젬 (Sagem)는 광학 검색 및 조준 시스템 Vampir NG 장거리 조치를 공급한다. 그것은 표면 감시의 수동적 인 원형 파노라마 관찰, 자동 감지, 추적 및 고속 선박을 공격 할 수있는 물 위에 평평한 궤도 비행과 대함 미사일의 다양한 유형의 위협에 대한보고를 제공합니다.
왜 우리는 "미스트랄"필요합니까 그들은 함대를 사용하는 방법? 이 주제에 대한 논쟁은 2008 년에 당시 해군 사령관 블라디미르 비소 츠키에 의해 그들에게 관심의 첫 번째 징후부터 진행되고있다. 다음과 같이 표현 된 제안 중 : 쿠릴 체인의 섬에 주둔 군부대에 헬기 도움말화물 및 인원; 그들은 평화 유지 활동의 구현뿐만 아니라, 태평양, 흑해와 지중해 등의 분야에서 해군의 존재의 지정에 도움이 될 것입니다; 그들을 훈련으로 사용할 수 있습니다. 광대 한 내부 공간 Vysokobortny "미스트랄은"적대 행위, 자연 재해 또는 인재의 영역에서뿐만 아니라 해병대와 생도뿐만 아니라 민간인 필요 대피 경우를 수용 할 수있는 편안한 공간입니다. 직원 및 지휘 기능을위한 시설이 잘 갖추어져 있습니다.
"들소"
프랑스와 더불어 조선업과의 협력은 우크라이나와 함께 진행됩니다.
전통적으로, 국내 군함 해양 가스 터빈의 주요 공급 업체는 한국 터빈 공장을 행동했다. 소련의 붕괴 후,이 회사는 우크라이나 영토에 있었다. 오늘은로 알려져있다 "Zorya - Mashproekt"및 주요 제품을 생산하고 있습니다. 그들과 협력, 구성 요소의 수를 제공하는 러시아 실행에서 "토성." 이 시설은 지역 항공기 수호이 SUPERJET 146 및 D100K 가족 여객기 IL-30M 및 TU-62M,화물 램프 IL-154TD / MD, 중국어 폭격기 H-76K (개발 TU-6)에 대한 공급자 SAM16 항공기 엔진으로 알려져있다.
지난 10 년 동안 주정부는 Rybinsk에 가스 터빈 생산 현장을 조성하기 위해 상당한 자금을 확보했습니다. 발전소는 해상 가스 터빈의 종류와 종류에 따라 일정 용량에 도달했습니다. 앞으로는 새로운 사이트에서 생산의 완전한 현지화가 가능합니다. 그러나 이것은 생산 된 기어 박스의 품질면에서 여전히 필요합니다. 문제의 해결책은 다음 몇 년 안에 가능합니다. 그러나 USC는 직렬 선박에서 Rybinsk 가스 터빈의 실용화를위한 옵션을 고려하고 있습니다. 이 응용 프로그램의 기술적 인 문제는 OKB에서 처리합니다.
특히 Rybinsk에서 개발 된 M70FRU 시리즈 14000 HP 전원 장치. (여전히 MHNUMXFR 90 hp입니다)는 Bison 유형의 수륙 양용 공격 대대에서 사용할 수 있습니다. 성공적인 건설 생산이 계속됩니다. 작년에 우크라이나는 중국 제 명령에서 첫 번째 Zubr를 공급했습니다. 언론 보도에 따르면이 거래에는 두 개의 우크라이나 선박이 공급되고 생산이 현지화된다.
얼마 전 러시아 측은 지적 재산권을 주장하면서이 거래에 도전하려고 시도했다. Rosoboronexport (러시아어 마케팅 및 판매에 종사하는지 여부는 불분명 함) оружия 해외에서) 공식적인 방법으로 주장을 제기하고 "Bison"에 대한 우크라이나 - 중국 합의에 이의를 제기하기 위해 법정에서 시도합니까? 바이슨 생산을 성공 시키는데 중국인들이 성공할 것인가? 이 문서를 우크라이나인이 제출 했습니까? 아니면 중국 전문가들이 독자적으로 전체 세트를 출시해야합니까? 이 질문들에 대한 답변은 아직 없습니다.
전망
조선을위한 장기 계획의 이행은 2016-2025 기간 동안 새로운 국방 프로그램을 채택한 후에 시작될 것입니다. 작년에 USC 개발 전략이 채택되었습니다. 이 문서는 비밀로 분류되며 일부 조항 만 알려져 있습니다. 기업 발전의 재무 모델은 2030 기간 동안의 자본 지출이 1 조 루블을 초과 할 것이라는 가정에 근거합니다.
이 수치를 과거의 재무 결과와 올해의 계획과 비교하여 국내 조선업의 향후 발전 규모를 평가할 수 있습니다. 과거의 예비 통합 결과는 2013에서 USC의 일부인 기업의 매출이 200 억 루블을 초과했다는 것을 암시합니다. 2014 매출 계획은 특히 비싼 장비 도입으로 인한 것입니다. 또한 생산 현대화 및 개별 기업의 부하 증가로 인해 350-30 %에서 노동 생산성이 증가했습니다.
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