러시아 에이스의 오디세이 전투기 조종사 이반 스미 노프 (Ivan Smirnov)의 놀라운 운명
제 2 차 세계 대전에 참가한 10 또는 11 우승을 차지한 1 차 세계 대전 최고의 러시아 에이스 중 하나 인 Ivan Vasilyevich Smirnov의 삶은 모험과 착취로 가득 찼습니다.우선, 우리는 본질적으로 객관적이라고 주장하는 순수한 양적 평가에도 불구하고 공중전 승리의 수는 이데올로기 적, 정치적, 국가적, 군사적, 조직적 특징과 관련된 매우 주관적인 지표로 남아 있음을 주목한다. 하나 또는 다른 국가. Entente 전투기 조종사와 서부 전선에서 싸운 독일인이 그럼에도 불구하고 신뢰성 개념과 관련이 있다면 동부 전선에서는 독일 에이스에 대해이 기준이 존재하지 않습니다. 예를 들어, 제 XNUMX 차 세계 대전 중 동부 전선에서 독일군이 승리 한 횟수를 통계적으로 추정 한 결과, 독일 측이 XNUMX 회 이상의 승리로 XNUMX 개 이상의 에이스를 선언 한 경우이 숫자를 사용하면 전투기 만 격추 한 항공기 수가 표시됩니다 항공, 모든 연합국과 함께 운항 한 총 항공기 수 (전년 동안)의 두 배 이상.
제 1 차 세계 대전 당시, 대공포가 아직 개발이 진행되지 않았고 지상에서의 그룹 항공기 압수 건수가 작고 잘 알려져 있었기 때문에 당사자들이 잃어버린 항공기 총 수가 알려졌 듯이 상황도 그다지 복잡하지 않았습니다. 사실 그룹 우승과 아주 자주 일어났던 우승은 그룹 승리의 범주로 넘어 가지 않았지만 각 참가자의 승리로 기록되었습니다. 또한 영국, 프랑스 및 영국의 Entente, 특히 영국인들은 "잃어버린 통제"또는 "쇠퇴했다"와 같은 모호한 범주를 가졌으므로 Entente 에이스의 선언 된 승리의 신뢰성 계수는 작고 0,25를 초과하지 않습니다.
러시아와 독일 조종사가 싸웠던 동부 전선에서의 전투는 항공기 정면의 강도가 낮았고 러시아의 기술적 인 후진성으로 인해 강하지 못했으며 따라서 기관총 동기화 기가 장착 된 항공기가 서부 전선보다 거의 1 년 후에 나타났습니다.
제 1 차 세계 대전의 마지막 몇 년 동안 특정한 "에이스 문화"가 서구 국가에서 나타났다는 것이 아주 특징적입니다.
신문과 잡지는 최고의 조종사에 관한 기사로 가득 찼으며 수많은 기념품뿐만 아니라 기념품, 요리, 장난감, 흡연 용품, 항공기의 첫 번째 모델이 등장했으며 종종 날고, 때로는 운이 들었습니다. 러시아에서는 혁명적 인 사건으로 인해이 문화는 발전 할 시간이 없었으며 우리는 지난 20 년 동안 제 1 차 세계 대전의 최고의 조종사를 배웠습니다.
... 이반 스미 르 노프 (Ivan Smirnov)는 블라디미르 지방의 한 농부 가정에서 러시아의 가장 핵심 인 10 (다른 출처 인 30에 따르면) 1 월 1895에서 출생했습니다. 그의 어린 시절과 사춘기는 마을의 부모 다섯 벽에서 보냈고 여기에서는 교구 학교에서 공부하면서 아버지와 형제가 농민을 도왔습니다.
10 월 1914에서 잘 생긴 청년은 자발적으로 러시아 군대에 합류했습니다. 그는 옴 스크 보병 연대의 연대 정보 요원으로 불의 침례를 받았다. 그는 프론트 라인을 십여 개 이상 전환하고 대담한 정찰을 실시하며 독일과 오스트리아의 여러 언어를 포착했습니다. 그의 집단이 습격 당했을 때, 이반은 다리에 기관총 총알에 의해 심각하게 부상 당했다. 오스트리아 공무원을 작전 문서로 확보하기 위해 용감한 스카우트는 4 학위의 병사 십자가를 수여 받았습니다.
병원의 부상자를 방문한 황실 가족과 대화를 나눈 후 Smirnov는 대기실로 보내졌습니다. 함대. 1916 년 19 월, 세 바스 토폴 군사 항공 학교를 졸업 한 후, 소위는 제 1 대 대대에 보냈습니다. 일주일 후, XNUMXst Combat Aviation Group으로 조금 옮겨 져서 러시아 최고의 에이스 중령 A.A.의 지휘하에 싸웠습니다. 탁월한 비행 능력과 Ivan Smirnov의 뛰어난 침착성을 반복적으로 언급 한 Kazakov. 그의 동지들과 동료들은 유명한 러시아 조종사였습니다-Ernst Lehman, Peter Pentko, Longin Lipsky.
소니 스미 노프는 1 월 2에서 1917에서 첫 승리를 거머 쥐었습니다. 두 번의 Newpore-10 (파일럿 관측자 P. Pentko) German Aeriation C.I.에서 Lutsk를 노크했습니다. 적의 비행기가 불을 붙잡고 공중에서 떨어져 나갔다. 승무원들이 죽었습니다.
Moran-Solnier Type N의 2 5 월 1917 Smirnov가 유명한 독일 파일럿 Alfred Heft를 격추했습니다. 조종사는 아직 살아 있었고 체포되었습니다. Smirnov의 잘 알려진 사진은 (사진에서) 비행기의 배경에 독일 조종사 옆에 서 있습니다."Moran-Monocoque"는 152 km / h까지의 속도로 뛰어난 속도로 구별되는 매우 가벼운 단일체로, 복잡한 제어 장치, 최대 450 kg까지의 이륙 중량, 싱크로 나이저가있는 비커스 기관총이 장착되었습니다.
18 I. Smirnov가 Bolshovets를 통해 "적기"를 두드리는 그의 미확인 승리 중 단 하나를 기록 할 수있게 해주십시오.
16 July 1-I 공기 그룹이 Stanislav시에서 재배치하여 전투 활동을 재개했습니다. 이틀 후 스노우 노프는 뉴 포트 17에서 비행 중이었습니다 ... "적 비행기를 만났을 때 그를 공격하고 자신을 거부하고 떠났다 .Svistelnikov 지역에서 그는 마지막 공격 후 3 번을 공격 한 적이있는 적기를 만났고 적 비행기는 그 위치. " 이 싸움을 위해 이반 스미 노프 (Ivan Smirnov)는 오랫동안 군인 (군사 조종사)의 명예를 얻었다.
8 월 16가에 Skalat, 노프와 레만의 영역에서 17 15 미터까지의 높이에서 감소 적진 3000 마일을 박해하는 사람들 ... "Nieuport-800», 적의 항공기를 공격, 쌍 행동". 우리는 다른 Khotina 공격 선반과 함께 내려간 비행기. 적대적인 포로 스타트가 땅에 내려간 밀에서 해고됐다. " 첫 전투의 결과는 승리로 간주되었고, 적기의 감소는 두 조종사 모두에게 그려진 공식 승리로 간주되었습니다.
23 August 1917은 긴장된 하루였습니다. Ivan Smirnov는 Newpore-17 스크루 드라이버 복엽기에서 6 개의 전투 임무를 수행했습니다. 동시에 각 출발에서 그는 그가 날아간 것을 위해 쓰러졌다 - 공중 전투. 후버 중위와 함께 비행 한 마지막 여섯 번째 출전에서 그들은 오스트리아 "엘파가"와 전투에 참가했습니다. 오스트리아 복엽 비행기는 여러 차례 공격을 한 후 중립 지역의 비상 착륙을 시작했습니다. 상륙이 실패했고, 달리기의 바퀴가 구덩이에 빠졌고 복엽기가 코에 올라 탔다. 러시아의 포병대 대원이 즉시 합류하여 나무로 덮인 비행기를 급속하게 정착하는 폭발의 구름으로 만들었습니다 ...
8 월 29, Skalat 지역에서, Smirnov는 한 쌍의 적의 항공기를 공격하여 첫 번째 라인에서 그들 중 하나를 공격했습니다. 사실, 적 기계가 그 영토에서 추락했고, "무관심한 사람들의 증거가 없어서"다시 계산되지 않았습니다.
9 월 8, Gusyatin 지역의 Ensign Shaitanov와 함께 순찰하면서, Smirnov는 2 명의 오스트리아 전투기와 싸웠습니다. 적 차량 중 하나 인 Ivan은 손상을 입었지만 가솔린 부족으로 싸움에서 벗어났습니다. Shaytanov는 부상당한 적을 추격하여 마무리 작업을 마쳤습니다. 따라서 그는 스미 르 노프와 함께이 항공기를 공식 승리로 간주했습니다.
11 9 월 1917의 승리를 위해 "Brandenburg Ts.1"정찰기가 "전투에서 떨어졌고"전체적으로 포로가되어 전체적으로 포로가되었을 때 관측자가 사망하고 조종사가 체포되어 Smirnov가 성령의 기사가되었습니다 조지 4 세.
가능한 데이터에 따르면 조종사로서 적대 행위에 적게 참여한 해에 그는 승리의 총 수에 따라 가장 생산적인 러시아 에이스 중 하나가되었으며 중령 인 A.A에 이어 두 번째로 많았습니다. Kazakov와 제 2 대위 V.I. 옌첸코.
"Newpore-10", "Newpore-11"및 "Newpore-17"I.V. 스미 르 노프는 백 개 이상의 연대를 만들었습니다.
Newpor-10 비행기는 올해의 Gordon Bennett 1914 상을 놓고 경쟁하기 위해 설계되었지만, 전쟁의 발발로 인해 경주가 취소되었고 10 kg의 이륙 중량을 가진 Newpore-670 엔진이 로터리 (회전) 엔진 Gnome-Rhône으로 교체되었습니다. 80 마력 140 km / h까지의 속도는 공중 정찰대가되었습니다. Nieuports "세계 대전"Nieuport -10»이 polutoraplan (뿐만 아니라 다른 등을 표현 "- 크게 복엽 비행기와의 날개를 연결하는 스트럿 중괄호의 수를 감소하는 것이 가능하게 날개의 하 현재, 우수 자신의 1.5-2 시간의 상단 날개의 화음, 마지막으로, 속도를 높이기 위해 항공기의 약점이 대부분의 조종사에게 알려졌고 조만간이 기계가 싱글이되어 크기를 크게 줄이고 480 kg까지 이륙 중량을 줄이며 156 km / h 속도를 증가시키고 비행기에 2 대의 항공기 건을 설정하고, 트랙터는 Newpore 11 - Bebe를 만들었고, Newpore 17 전투기는 그 시간 동안 대단히 성공적인 기계가되었고, 공기 중에 독일의 Fokker 단층 판을 끝내는 기계 중 하나가되었습니다. (2 kg)이지만 550 hp에서 더 강력한 엔진으로 110 km / h까지 속도를 높일 수있었습니다. 독일 회사 인 "Simmens-Schukkert"는 SSW D.177이라는 독일 항공기 사본을 생산하기 시작했습니다. Gustav Delyazh (1-1883) - 프랑스의 해군 장교이자 항공 디자인의 개척자 중 한 명인 최초로 조밀 한 엔진 배치 (나중에 대부분의 날개 달린 자동차에서 일반적으로 받아 들여짐), 무기, 계기판 및 제어 장치, 조종사 및 가스 탱크 자동차의 장소, 그것은 비행기를 콤팩트하게 만들었습니다. (길이는 1946 m보다 짧았고 날개는 6 정도였습니다), 고속 (8 km / h까지)이었고 기동성이있었습니다. 전투기가 출현 할 때 직렬 기관총 싱크로 나이저가 빠져 있었고 프로펠러 위의 "Garros 계획에 따라"발사 된 루이스 기관총이 상부 날개에 장착되었습니다. 180 여름에는 G. Constantinesko가 개발 한 유압식 동기 장치가 성공적으로 전투에서 테스트되었으며 영국 회사 인 Vikkers가 적극적으로 홍보했습니다. 이미 1916이 끝날 무렵, Newpore-1916 항공기가 나타났습니다. 비커스 Mk.I 싱크로 나이저가 장착 된 기관총과 프로펠러 디스크를 통해 촬영되는 경량의 비커스 Mk.II (물 대신 공냉식)가 장착되어 훨씬 쉽게 조준
24 (다른 25 데이터에 따르면) 9 월, Ensign L. Lipsky와 짝을 이룬 Ivan은 Albatros C.III 독일 정찰기를 공격하여 자신의 영토에 착륙하도록 강요했습니다. Baranov의보고에 따르면 7 항공기 사령관은 "... Smirnov 소위원은 발린 지역의 6 th 적 비행기를 격추 시켰습니다. 비행기는 거의 손상되지 않았고, 독일 비행 대대의 24의 승무원 - 조종사 사관 생도는 그대로였으며, 관찰자는 중위가 중상을 입었다. 조종사가 활성화 할 시간이없는 차량에 지옥 기계가 발견되었습니다. "
SPAD-7에서 Smirnov의 첫 번째 출전 중 하나였습니다. 흥미롭게도, SPAD는 원래 소시에 테 드 생산 데 Aéroplanes Deperdussin의 약자이었다 - 회사 비행기의 생산 Deperdyussena에 대한, 그리고 1913 년에 항공기의 부당한 체포 후 L' 항공 등 SES 파생 부어 SPAD 성적 증명서 소시에 가지고 올 - 항공기 제조 회사입니다. 전문가에 따르면, SPAD S.VII는 프랑스 제 복 전투기 중 최초로 1 학년 전쟁에서 성공적으로 사용 된 동급 최강의 전투기가되었습니다. 8에 Hispano-Suiza 150Aa 엔진이 장착 된 복엽기였으며, 192 km / h 속도를 보였으며 5 m의 천장과 400 m / min 이상의 속도를 나타 냈습니다. 이 기계에서 많은 유명한 에이스가 싸웠습니다. 그 중에는 프랑스 인 Georges Ginemer, 이탈리아 Francesco Barakka, 호주 Alexander Pentland가 있습니다.
총 예배 I.V. Smirnov는 4 가지 유형의 머신에서 싸웠습니다. 그는 Newpore-10에서 첫 번째 승리를 얻었고 Moran-Solnier에서는 두 번째, Newpore-17에서는 세 번째와 네 번째, Moran-Salnier에서 다섯 번째, SPAD에서 나머지 -7.
10 11 월 Smirnov는 Lipsky와 함께 다시 일했습니다. 그들은 러시아의 입장을 촬영 한 3 개의 "Brandenburg S.I."을 공격했다. 이반은 스스로 한 명의 적을 파괴하고 립 스키의 도움으로 다른 적을 격추시켰다. 큰 피해를 입은 세 번째 상대는 전장을 떠났습니다. 오스트리아는 이후 적어도 한명의 승무원 (조종사 - 생선과 레나 블 상병 - 바칼 중위)의 사망을 확인했다.
Smirnov의 희생으로 기록 된 두 대의 항공기 모두. 전투 작업을 위해 그는 4에게 "군인의"조지 십자가 - "전체 활"(가장 낮은 학위 - 연대 정보원, 나머지는 조종사와 같은), 세인트 조지 IV 학위 명령, 프랑스 군사 십자가 및 화이트 독수리의 세르비아 명령을 수여 받았습니다. 그 외에, Entente의 조종사 중 최고의 벨기에의 에이스 Willy Coppens만이 그러한 상을 수상했습니다. I.V. 스미 르 노프는 자신을 A.A. 성 블라디미르 4 세 및 세인트 조지의 순서에 Kazakov 무기에그러나 혁명적 인 사건을 고려하여, 제출 된 자료는 고려되지 않았고 Petrograd St. George 's Council의 총회 본부로 돌아갔다. 다른 사람에 따르면, 끓는 혁명에도 불구하고,이 승리를 위해 Smirnov는 여전히 명령에 의해 표시되었고 Golden St. George 무기를 수여했습니다.
Smirnov의 또 다른 승리는 11 월에 23로 돌아 갔는데 그는 2 인승 오스트리아 항공기 인 Lloyd S.V와 함께 Levtov 지역에서 전투에 참가했습니다. 조종사는 지크 프리드 마라시 (Siegfried Marash)와 관찰자 칼 울리히 (Karl Ulrich) 사망했습니다. 스미 르 노프 자신의 보고서에 따르면, 조종사들의 시체는 "... 충돌 현장에서 박탈 당하고 도둑 맞았습니다. 동시에 모든 문서가 사라졌습니다."
그의 전보에서 Aviadarm Vyacheslav Tkachev는 "우리의 영원한 조종사가 끝까지 자신의 의무를 다할 것이며 자신의 무덤에 남아있을 것이라는 확신을 주며 오랜 고통을 겪고있는 조국에 대한 황폐화와 인간의 위험에 처한 시절의 Smirnov 소닉스의 9 승리 새로운 월계관을 우리의 원주민 항공의 영광의 면류관에 담아. "
11 월 26에서 Ivan은 11과 그의 마지막 승리로 SPA-7에서 AA와 짝을지었습니다. Germanuvka 지역에서 가장 가까운 배후에 앉아있는 2 좌석 정찰기 인 Kazakov. 그때까지, 급습 I.V. Smirnova가 1300 시간에 도달했습니다.
독일군과의 정전 협정이 끝난 후, 러시아 군대의 무정부 상태는 원점에 도달했다. Ensign Leman, Smirnov, Lipsky 및 Silaev의 자살에 의해 흔들리는 것은 "몰수 된"차에서 Kamenets-Podolsky로 떠났다.
2 월 공기 그룹의 일기에서 1918 년에는 다음과 같은 항목이 나타나«19-군단 함대의 군사 파일럿 월호 노프와 관찰자 Silaeva 14 12월 1917 년의 밤에 팀에서 도망을 아직 분대 목록 및 고려 탈영병에서 제외 반환하지 ".
Kamenetz-Podolsk에서, 그들은 정면에서 오는 계단을 타고 약 한 달 동안 전국을 돌아 다니며 시베리아 전체를 몰아와 블라디보스토크에 도달했습니다. 처음에는 러시아 조종사들이 모든 안락함으로 운전하고 있었지만 돈이 다 떨어지자 그들은 스토커로 이사했습니다. 러시아가 독일과의 평화 협정을 체결했을 때, 싱가포르에서는 스 미르 노프와 립 스키가 전쟁 포로로 체포되었다.
차를 dvuhkolku에 dvuhkolki와 코끼리, 기차 코끼리, 황소에 기차를, 황소와 페리, 페리를 역마차에, 역마차을 낙타에 : 위험한 대담에서 XX 세기 차량의 가장 이국적인을, 캠프에서 도망 변경 한 후 낙타에서부터 소에 이르기까지 그들은 랑군, 콜롬보, 아덴을 통해 이집트에 도착했습니다.
수에즈에서는 Smirnov와 Lipsky가 경험이 풍부한 전투 조종사로서 현지 항공 부서 중 한 곳에서 일할 수있었습니다. 그러나 그들은 영국 공군에 발판을 마련하지 못했습니다. 버전 중 하나에 따르면, 1918-1920 기간 동안 Ivan Smirnov는 파리 공군 사관과 러시아 정부 수석 조수로 일했으며 Apavon에있는 영국 항공 학교에서 공부했으며 마지막으로 Slavonic-British 군단의 대열에 합류했습니다 러시아의 북쪽.
다른 버전에 따르면, 영국 항공 학교의 끝에서 I. Smirnov는 Novorossiysk에 갔고, L. Lipsky와 만났다. 그러나 경기가 끝나기를 비관적으로 기다리고 있던 사람들로부터, 승리가 분명히 레즈에게 기대고 있었기 때문에 이반 바실리 비치 (Ivan Vasilyevich)는 다음날 토끼가 함선을 관통하여 영국으로 항해했다. 다른 소식통에 따르면, 그는 노보로시 스크로 돌아온 후 여러 차례 부정적인 마음을 가진 사람들, 즉 Denikinians 또는 Trotskyists 또는 Makhnovists를 총살 위협에 대한 체포로 두 번이나 도망 쳤다. 이 사건이 있은 후에, 나는 러시아를 떠날 어려운 결정을했다.
Smirnov의 삶에 대한 신뢰성있는 정보는 Croydon에있는 Handley-Page 항공기 공장에서 일하면서 1920에서만 나타납니다. 여기 이반 바실리 비치 (Ivan Vasilyevich)는 얼마 동안 단순한 노동자 였지만, 벨기에 회사 인 SNETA에서 그는 다시 조종사가되었습니다. 그러나 격납고에서 화재가 발생하고 비행기가 타 버리고 Smirnov는 일을 다시하지 않고 떠났습니다.
이반은 네덜란드로 이주하여 네덜란드 항공 (Royal Dutch Airlines, KLM)에서 조종사를 얻었습니다. 이 회사에서 근무한 25 년 반 동안 그는 어려운 상황에 처한 경우가 종종있었습니다. 그래서 19, 1923, Smirnov는 3 명의 승객과 함께 Schiphol 공항에서 Fokker F.III로 날아갔습니다. 강한 바람과 엔진 고장으로 인해 Smirnov는 "Goodwin Sands"라고 불리는 운하 사주에 비상 착륙해야했습니다. 깨진 차는 조수에 의해 거의 물에 잠겼습니다. 무작위로 붐비는 사람들이 조난중인 사람들의 구출에 이르렀을 때 가장 가까운 지역으로 데려갔습니다. 이 사건 이후 Smirnov의 동료들은 그를 "Earl Goodwin"이라고 불렀습니다.
1928에서 Ivan Smirnov는 암스테르담에서 인도네시아까지 비행편을 타기 시작한 최초의 항공기 조종사가되었습니다 (18 000 마일). 1933-34에서, Fokker F-18 (펠리컨으로 별명을 붙인)에서 비행 할 때, 그는이 길에서 기록적인 습격을했습니다. 그는 1940 년까지 거기에서 일하기를 계속했다. 그 후 그는 동인도에 보내어 현지 항공 운송에 종사했다.
그 당시, 인도네시아에서 일하는 스미 르 노프 (Smirnov)가 다시 군사 조종사가되었을 때, 그의 전기에서 가장 극적이며 불가사의 한 에피소드 중 하나가 발생했습니다.
1940에서는 제 2 차 세계 대전이이 "열대 낙원"에 이르렀고 Smirnov는 함장의 지위로 네덜란드 군 항공에 입대했습니다.
12 월 1941에서는 일본이 진주만을 공격하여 미국과 영국에 대한 적대 행위를 시작했습니다. 급속한 공격의 과정에서 사무라이는 동남아시아 전역을 점령하고 인도네시아 열도의 섬에 상륙했습니다. 앵글로 아메리칸은 한 차례 패배를 당했고, 지역의 유럽인들은 황색 침략의 공포 속에서 서둘러 호주로, 심지어는 해외로 이사하기 위해 서둘렀다.
소련에 대한 독일의 공격, 적군의 막대한 손실에 관한 정보는 I.V. 스미 르 노프, 남아있는 러시아 애국자의 영혼에. 곧 그는 네덜란드 군대에 자발적으로 가입하여 1942 이후 제 2 차 세계 대전의 일원이되었습니다. 그는 5 월 8에서 네덜란드를 항복 한 후 1940-th 육군 항공 군단 대위의 대위와 싸웠다. 그는 317 군의 미국 군대에 입국했다. 그는 인도네시아 군도와 오스트레일리아 군도를 오가며 일본 조종사의 공격을받은 것이 아닙니다.
3 March Smnnov가 조종 한 여객기 DS-1942 인 3는 일본군에 의한 Java 점령 직전에 Java와 Australia 사이의 마지막 비행 중 하나를 만들었습니다. 출발하기 전에 보석 회사 "De Beers"의 대표는 우주선의 지휘관 인 Smirnov에게 다이아몬드 상자를 건네주었습니다. 비행 중에 저속 항공기가 일본 전투기에 의해 공격 받고 격추되고 여러 명의 승객과 부조종사가 사망했습니다. Smirnov는 총알이 든 부상당한 5과 함께 해안의 가장자리에 차를 세워 불타는 엔진을 진압했습니다. 이 비극적 인 사고에서, 300 백만 달러 이상의 가치가있는 10 그램의 큰 다이아몬드 (100 백만 달러 이상의 현재 가치)가 추적없이 사라져서 역사 형사 색조.
소중한 상자의 운명에는 여러 가지 버전이 있습니다. 수사 후 수사에 의해 수락 된 한 사람에 따르면, 그녀는 서핑 지역에서 부상당한 비행기의 복잡한 비상 착륙 후 실종되었다. (비행기는 회복의 대상이되지 않았고 승객 3과 부조종사는 공중전과 착륙시 사망했다.)
또 다른 버전에 따르면 항공기 착륙 당시 조종사가 사망했을 때 Smirnov는 소중한 상자를 물에 버렸다. 나중에, 그는 그것을 비밀리에 얻었다. 미국 항공에서 연결 고리를 사용하여 소련에서 정규 조종사로 일하면서 상자의 내용물 대부분을 익명으로 국방 재단에 보냈는데, 그 편지는 "어려움에 처한 러시아의 친구들에게서"편지를 동봉했다.
잘 알려진 작가 Felix Chuev는 저자에게이 버전에 대해 말했다 : V.M. 몰로 토프는 전쟁 기간 동안 국방 재단에 해외에서 기부 된 몇 가지 큰 기부금이 있다고 밝혔다.
제 2 차 세계 대전이 끝날 때까지 미국 공군 I.V. 스미 르 노프는 스태미너, 날기 기술, 지칠 줄 모르는 평온함, 그리고 위험에 대한 태도에 대해 놀라움을 금치 못했다.전쟁이 끝난 후 항공 회사 인 KLM에서 비행을 계속했습니다. 이 회사 KLM은 현재까지 세계 최대의 항공 회사 중 하나입니다. Ivan Vasilievich는 암스테르담에서 멀지 않은 Heemstede에 꽃가루 지역에서 살았습니다. 거기에서 그는 자신의 넓은 집을 사왔다. 왜냐하면 그는 수많은 방에서 사라져서 "펠리컨 (Pelican)"이라고 불렸다. 그는 결혼하여 자녀가 없었습니다.
1948 년 I.V. Smirnov는 조종사가 미국 기업인들을 위해 미국 회사에서 실시한 탁월한 세계 여행에 24 시간 참여할 것을 요청 받았다. 물론, 그는이 제안을 거절 할 수 없었다. Smirnov가 시범 비행 한 DC-4 여객기는 80 수천 킬로미터를 날고 적도를 6 번 횡단하여 28 개국, 45 개 도시에서 5 대륙을 모두 방문했습니다! 데모 비행은 모험으로 가득했습니다. 제 2 차 세계 대전 이전에 개발 된 4 기통 비행기에서 세계 일주 여행을 감히 할 수 없었던 30 명의 미국 사업가는 전쟁 기간 동안 미국 군용 항공기에 사용 된 1100 개 이상의 조각으로 공로를 인정 받아야합니다. 이 비행은 모험과 위험으로 가득 찼습니다 - 그 모든 것이 노화 된 러시아 에이스의 핵심이었습니다 ...
1949 년 I.V. 스미 르 노프 (Smirnov)는 은퇴 한 의사의 주장에 따라 30 수천 시간이 넘는 엄청난 공식 공습을 가졌습니다! 러시아 소련 영웅 군인 조종사 관찰에 따르면 Deinekin은 외국 민간 조종사의 공습으로 엔진이 시동 된 순간부터 소멸 된 순간까지 비행 시간이 계산되는 반면 소련과 러시아 공군에서는 조종사 나 승무원이 공중에서 보낸 시간 만 공격으로 간주됩니다.
I.V. Smirnov는 10 월 28 1956의 Palma de Mallorca 가톨릭 클리닉에서 사망했습니다. 그의 아내 옆에, 암스테르담에서 40 km에있는 Heemsted에서 reburied.
그는 독특한 네덜란드 비행 십자가를 수여 받았다. 네덜란드 비행 횡단 (Dutch Night of Order of Orange-Nassau)의 기사단 학위를 수여 받았다.
이름 I.V. Smirnov는 네덜란드에서 높은 명성을 얻었으며, 특히 Lelystat 박물관에 위치한 네덜란드 회사 인 KLM의 DC-3에 지명되었습니다.
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