SAU T3 곡사포 모터 캐리지 : 최초의 "클래식"자체 추진 총 미국
XNUMX 대 중반까지, 모든 미국의 자주포 설치 시도는 실패했다. 당시의 모든 프로젝트는 기존 트랙터를 기반으로 자주포를 구축 할 것을 제안했습니다. 명백한 이유로, 그러한 기술은 충분한 특성을 가질 수 없었습니다. 그러나 XNUMX 년 중반이되자 상황이 바뀌기 시작했습니다. 점차 장갑차의 설계자들은 외국 동료들과 같은 결론을 내 렸습니다. 그들은 유망한 자주포의 수용 가능한 기초가 특별히 설계된 섀시 또는 관련 장치 일 수 있음을 깨달았습니다. 탱크. 몇 년 후,이 컨셉은 새로운 자주포를 만드는 전형적인 방법이 될 것입니다. 3 년대 중반, 이러한 아이디어는 TXNUMX Howitzer Motor Carriage 프로젝트의 출현 이유가되었습니다.
ACS Т3, 정면도 - 잘 관찰 된 운전자가 보는 슬롯
새로운 자체 추진 총의 기초로서, Rock Island 무기고에 의해 만들어진 가장 최근의 가벼운 탱크 M1가 선택되었습니다. 이 전투 차량의 특성은 고려한대로 75 칼리버 mm 건을 장착 할 수 있으므로 본격적인 ACS가됩니다. 실제로 T3 프로젝트는 이전 제품보다 훨씬 성공적이었습니다. 1938에서는 새로운 자체 추진 총이 군대 테스트에 이르렀습니다. 그 후 서비스가 시작되었습니다.
T3 곡사포 모터 캐리지 프로젝트를 개발하는 동안 M1 탱크 섀시는 새로운 оружия. 동시에, 프로젝트의 저자들은 섀시와 선체의 디자인을 크게 조정하지 않으려 고 시도했는데, 이는 새로운 자체 추진 건의 직렬 구조를 방해 할 수 있습니다.
새로운 ACS의 몸체는 16 (이마), 13 (측면) 및 6 (피드, 지붕 및 바닥) 두꺼운 밀리미터의 갑옷 번호판으로 조립하도록 제안되었습니다. 이 갑옷은 승무원과 내부 유닛을 작은 무기 총알과 껍질 조각으로부터 보호 할 수있었습니다. 새 ACS의 내부 장치 레이아웃은 전쟁 전 미국 탱크의 전형이었습니다. 선체 앞에는 변속기의 일부와 운전자의 작업 공간이있는 관리실이 있습니다. 그 뒤에는 3 차원의 전투 컴 파트먼트가 있었고, 선미에는 방사형 7 실린더 엔진 Continental R-670에 파워 250 hp가있었습니다. 방사형 엔진의 사용과 전투실의 바닥 아래에서 변속기의 배치는 전투 차량의 크기에 영향을 미치고, 길이를 줄이고 높이를 증가시켰다.
3-mm 곡사포 М75А1 및 1-mm 브라우닝 기관총이 장착 된 T7,62 자주포의 프로토 타입. 미국, 1938
ACS의 섀시는 기본 탱크에서 아무런 변경없이 빌려졌으며 각면에는 4 개의 트랙 롤러가있었습니다. 그들은 쌍으로 맞 물리고 수직 스프링으로 서스펜션을 가졌습니다. 측면의 선미에는 Zevochnom 기어가 장착 된 앞쪽에 스티어링 휠이있었습니다.
중요한 변화는베이스 탱크 선체를 거쳤습니다. 몸의 위쪽과 가운데 앞부분에는 총을위한 큰 embrasure가 제공되었습니다. 자기 추진 총은 M1 탱크의 축소 된 포탑이었던 기관포가있는 포탑을 받았다. 탑은 왼쪽에 설치되었다. 우현의 지붕에서, 우현에서, 승무원과 승무원을위한 커다란 사령관의 해치를 제공했습니다. 두 번째 해치 사령관은 선체의 오른쪽에있었습니다. 흥미롭게도 상단의 해치에는 2 개의 셔터가 있었고, 유일한 사이드 커버는 접혀서 체인에 의해 수평 위치에 잡혔습니다. 운전사는 선체의 정면 부분에있는 이중 해치를 통해 자신의 작업장에 들어가야했습니다. 3 월의 상황을 관찰하기 위해 그는 상부 힌지 플랩을 열 수있었습니다. 전투 상황에서 해치를 닫고보기 슬롯을 사용해야했습니다. 갭 앞에는 작은 링이 설치되어 전체 기계를 돌려 총의 거친 픽업을위한 시야로 사용할 수 있습니다.
자기 추진 총의 주요 무기는 직경 1 mm의 곡사포 M1A75입니다. 총은 기갑 된 선체의 전면에 특수 설계된 건 캐리지에 장착되어 우현으로 이동했습니다. 총에는 반동 장벽과 현대화 된 시야가 갖추어져있었습니다. 파노라마 광경을 사용하여 촬영할 때 최대 범위는 5 천 야드 (약 4,6 킬로미터)로 제한됩니다. 당시 그 같은 사격장 지시기는 보병과 탱크를 효과적으로 지원할 것이라고 믿어졌다. 탄약 곡사포는 61 발사체로 구성됩니다. 36 샷은 총 아래에 쌓여 있었고, 나머지는 승무원 컴 파트먼트의 왼쪽에있는 랙에 쌓여있었습니다. 상대적으로 좁은 영역 내에서 총을 수평으로 가리키기 위해 자동 제어 시스템의 승무원은 앞쪽에 엠레버리 잎을 열 수 있습니다.
ACS Т3의 경우 곡사포 설치 : embrasure leaves는 열려 있고 무기는 전투 위치에 있습니다. 배럴이 양쪽 방향으로 26,6도를 켭니다.
유망 자주포 포병 선원 T3 곡사포 모터 캐리지의 승무원은 운전자와 지휘관만으로 구성되었습니다. 두 선원 모두 총의 왼쪽에 위치했는데, 후자의 경우에는 거의 모든 선체의 오른쪽 절반이 실제로 주어 졌기 때문입니다. 운전수는 지휘관 앞과 아래에있었습니다. 골반 곡사포 M1A1의 상당한 크기와 충분히 큰 탄약은 승무원을위한 공간의 크기에 영향을 미쳤습니다. 운전수와 지휘관은 극도로 좁은 조건에서 일해야했습니다. 운전자의 작업장이 지휘관의 작업장보다 조금 더 편리하다는 것을 인식해야합니다. 사실 전투 부대의 가까운 공간에있는 지휘관은 사수와 적재함의 임무를 수행하는 것이 었습니다. ACS T3의 또 다른 불쾌한 점은 파노라마 광경의 위치였습니다. 이 유닛은 총의 산들 바람과 같은 높이에 놓였습니다. 덕분에 사령관과 운전 기사가 시력을 사용할 수 있다고 가정했습니다. 그러나 그 자리에 일어나서 운전자가 정상적으로 스코프를 사용할 수 없으며, 사령관은 표적을 찾아 무기를 겨냥해야한다고 강력히 주장했습니다.
필요한 경우, 차량의 사령관은 브라우닝 M1918 기관총에서 장갑 탑과 화재로 "이동"하기로되어있었습니다. 탄약 기관총은 3500 탄약이었다.
1938의 한가운데서 새로운 자기 추진 총의 첫 번째 복사본이 테스트를 위해 7 Cavalry Division으로 넘겨졌습니다. 시험은 Aberdeen Proving Ground에서 시작되었으며, 나중에 T3 곡사포 모터 캐리지 ACS는 다른 테스트 사이트에서 테스트되었습니다. 5 월, 1940는 3 군대의 기동에 참여했습니다. 테스트 중에 자체 추진 총이 1400 마일 이상을 통과했습니다. 고속도로에서는 50-55 km / h까지 가속 할 수 있습니다. T1 자체 추진 건은 기본 탱크 인 M3과 비교하여 속도가 더 빠름에도 불구하고 다른 장갑 차량과의 전투 구성에서 작동하기에 충분한 특성을 가지고있었습니다. 동시에 자기 추진 총에는하자가 없었습니다. 신체 축의 오른쪽으로의 이동과 함께 건을 배치하는 것은 기계의 무게 중심 위치에 영향을 미치고 작동의 용이성에 영향을 미쳤습니다.
자체 추진 포병 설치 Т3, 열린 측면 해치가있는 측면도
6 월 중순 1940에서 무기 테스트가 시작되었습니다. 그 결과는 나중에 밝혀지면서 전체 프로젝트의 운명을 결정했습니다. 첫 번째 촬영을 수행 한 테스터는 40 야드 거리 (1800 km)에서 기존 타겟에서 1,65 샷을 찍기로되어있었습니다. 사격의 정확성은 받아 들일 만했으나 첫 번째 사격은 원근법 ACS의 설계와 직접적으로 관련된 많은 다른 문제를 나타낼 수있었습니다.
우선, 반동 장치 및 안내 시스템의 실패한 설계가 나타났습니다. 커다란 반동 력이 끊임없이 팁을 두들 겼기 때문에 각 샷 전에 차의 사령관이 총을 다시 지시해야했던 이유입니다. 화재 발생률에 영향을 미치는 추가 요소는 상대적으로 적은 자체 추진 총포의 양이었습니다. 10 톤 미만의 전투 체력은 전체 반동 운동량을 효과적으로 소멸시키지 못했습니다. 이러한 이유로 각 샷 후에 T3 곡사포 모터 캐리지 ACS가 약간 이동했습니다.
싸움 격실의 배치는 극단적으로 실패했다. 예를 들어 테스터들은 탄약 더미가 불편한 위치에 대해 불만을 제기하여 총의 적재를 방해했습니다. 파노라마 광경의 위치는 그다지 불편하지 않았습니다. 이 프로젝트의 저자들은 운전자와 지휘관이 모두 그것을 사용할 수 있다고 믿었지만, 실제로 그러한 사용은 극히 어려웠습니다. 운전사는 총을 겨냥하기위한 시야와 메커니즘을 실제로 사용할 수 있습니다. 단, 사령관이 전투기 구획의 뒤쪽, 기관총 터렛에있을 때만 가능합니다. 이 때문에 T3 SAU는 주 무기와 보조 무기를 동시에 발사 할 수 없었습니다. 또한, 운전사가 대포를 발사하도록 강요 당하면, 자체 추진 총은 움직일 수 없습니다.
이러한 모든 요소로 인해 새로운 자체 추진 총의 발사 특성이 용인 할 수 없게 감소되었습니다. 총의 높은 화력에도 불구하고 실제 발사 속도는 분당 3 발을 넘지 않았습니다. 또한, 이미 승무원의 불편한 위치는 습관적 인 볼륨의 환기의 부재에 의해 악화되었다. 편의를 위해 해치를 여는 것이 가능했지만 전투 상황에서는 실제 자살이 될 수 있습니다.
이 두 사진은 T3 ACS의 전투 컴 파트먼트가 얼마나 가까운지를 보여 주며, 승무원들에게 어떤 노력이 필요했는지 보여줍니다
열린 해치 사령관 탑의 꼭대기에서 봅니다. ACS 사령관의 뒤쪽 중앙에 총을 접습니다. 지휘관은 그의 주요 기능 외에도 포수와 로더의 임무를 수행했습니다. 그가 파노라마의 접안 렌즈를 통해 보이는 러시아어의 위치는 "이것도 아니다"라고 부를 수 있습니다 - 반쯤 앉아서 반쯤 서있는 것
허용 가능한 성능과 화력은 낮은 발사 속도와 내부 볼륨의 불편한 레이아웃보다 중요합니다. 테스트 결과에 따르면 미국 국방부는 전망이 부족하기 때문에 프로젝트에 대한 모든 작업을 중단하라는 평결을 내렸다. 탱크 섀시에 곡사포를 배치하는 아이디어는 인정되었지만 경량 탱크 M1은 그러한 사용에 부적합한 것으로 간주되었습니다. 미래에 미국 엔지니어들은이 개념에 따라 건설 된 자체 추진 포병 (self-propelled artillery)의 새로운 프로젝트를 만들었습니다. 새로운 자주포 T18를위한 기초로, 라이트 탱크 M3가 선택되었습니다. SAU에서 재 작업 할 때,이 탱크는 대형 전투 부대가있는 업데이트 된 선체를 받았다. 따라서 T3 자체 추진 총의 단점을 피할 수 있었다.
여러 단점과 불명예스러운 결말에도 불구하고 T3 곡사포 모터 캐리지 프로젝트는 미국의 장갑차 설계자가 자체 추진 포병을 만들기위한 새로운 아이디어를 시험 할 수있게했습니다. 더 시연 된 것처럼 역사 미국 및 다른 나라들의 자체 추진 총을 포함하여, 제안 된 접근법은 정확하고 그러한 장비의 설계에서 표준이되었다.
해당 사이트의 자료 :
http://otvaga2004.ru/
http://wwiivehicles.com/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
ACS Т3, 정면도 - 잘 관찰 된 운전자가 보는 슬롯
새로운 자체 추진 총의 기초로서, Rock Island 무기고에 의해 만들어진 가장 최근의 가벼운 탱크 M1가 선택되었습니다. 이 전투 차량의 특성은 고려한대로 75 칼리버 mm 건을 장착 할 수 있으므로 본격적인 ACS가됩니다. 실제로 T3 프로젝트는 이전 제품보다 훨씬 성공적이었습니다. 1938에서는 새로운 자체 추진 총이 군대 테스트에 이르렀습니다. 그 후 서비스가 시작되었습니다.
T3 곡사포 모터 캐리지 프로젝트를 개발하는 동안 M1 탱크 섀시는 새로운 оружия. 동시에, 프로젝트의 저자들은 섀시와 선체의 디자인을 크게 조정하지 않으려 고 시도했는데, 이는 새로운 자체 추진 건의 직렬 구조를 방해 할 수 있습니다.
새로운 ACS의 몸체는 16 (이마), 13 (측면) 및 6 (피드, 지붕 및 바닥) 두꺼운 밀리미터의 갑옷 번호판으로 조립하도록 제안되었습니다. 이 갑옷은 승무원과 내부 유닛을 작은 무기 총알과 껍질 조각으로부터 보호 할 수있었습니다. 새 ACS의 내부 장치 레이아웃은 전쟁 전 미국 탱크의 전형이었습니다. 선체 앞에는 변속기의 일부와 운전자의 작업 공간이있는 관리실이 있습니다. 그 뒤에는 3 차원의 전투 컴 파트먼트가 있었고, 선미에는 방사형 7 실린더 엔진 Continental R-670에 파워 250 hp가있었습니다. 방사형 엔진의 사용과 전투실의 바닥 아래에서 변속기의 배치는 전투 차량의 크기에 영향을 미치고, 길이를 줄이고 높이를 증가시켰다.
3-mm 곡사포 М75А1 및 1-mm 브라우닝 기관총이 장착 된 T7,62 자주포의 프로토 타입. 미국, 1938
ACS의 섀시는 기본 탱크에서 아무런 변경없이 빌려졌으며 각면에는 4 개의 트랙 롤러가있었습니다. 그들은 쌍으로 맞 물리고 수직 스프링으로 서스펜션을 가졌습니다. 측면의 선미에는 Zevochnom 기어가 장착 된 앞쪽에 스티어링 휠이있었습니다.
중요한 변화는베이스 탱크 선체를 거쳤습니다. 몸의 위쪽과 가운데 앞부분에는 총을위한 큰 embrasure가 제공되었습니다. 자기 추진 총은 M1 탱크의 축소 된 포탑이었던 기관포가있는 포탑을 받았다. 탑은 왼쪽에 설치되었다. 우현의 지붕에서, 우현에서, 승무원과 승무원을위한 커다란 사령관의 해치를 제공했습니다. 두 번째 해치 사령관은 선체의 오른쪽에있었습니다. 흥미롭게도 상단의 해치에는 2 개의 셔터가 있었고, 유일한 사이드 커버는 접혀서 체인에 의해 수평 위치에 잡혔습니다. 운전사는 선체의 정면 부분에있는 이중 해치를 통해 자신의 작업장에 들어가야했습니다. 3 월의 상황을 관찰하기 위해 그는 상부 힌지 플랩을 열 수있었습니다. 전투 상황에서 해치를 닫고보기 슬롯을 사용해야했습니다. 갭 앞에는 작은 링이 설치되어 전체 기계를 돌려 총의 거친 픽업을위한 시야로 사용할 수 있습니다.
자기 추진 총의 주요 무기는 직경 1 mm의 곡사포 M1A75입니다. 총은 기갑 된 선체의 전면에 특수 설계된 건 캐리지에 장착되어 우현으로 이동했습니다. 총에는 반동 장벽과 현대화 된 시야가 갖추어져있었습니다. 파노라마 광경을 사용하여 촬영할 때 최대 범위는 5 천 야드 (약 4,6 킬로미터)로 제한됩니다. 당시 그 같은 사격장 지시기는 보병과 탱크를 효과적으로 지원할 것이라고 믿어졌다. 탄약 곡사포는 61 발사체로 구성됩니다. 36 샷은 총 아래에 쌓여 있었고, 나머지는 승무원 컴 파트먼트의 왼쪽에있는 랙에 쌓여있었습니다. 상대적으로 좁은 영역 내에서 총을 수평으로 가리키기 위해 자동 제어 시스템의 승무원은 앞쪽에 엠레버리 잎을 열 수 있습니다.
ACS Т3의 경우 곡사포 설치 : embrasure leaves는 열려 있고 무기는 전투 위치에 있습니다. 배럴이 양쪽 방향으로 26,6도를 켭니다.
유망 자주포 포병 선원 T3 곡사포 모터 캐리지의 승무원은 운전자와 지휘관만으로 구성되었습니다. 두 선원 모두 총의 왼쪽에 위치했는데, 후자의 경우에는 거의 모든 선체의 오른쪽 절반이 실제로 주어 졌기 때문입니다. 운전수는 지휘관 앞과 아래에있었습니다. 골반 곡사포 M1A1의 상당한 크기와 충분히 큰 탄약은 승무원을위한 공간의 크기에 영향을 미쳤습니다. 운전수와 지휘관은 극도로 좁은 조건에서 일해야했습니다. 운전자의 작업장이 지휘관의 작업장보다 조금 더 편리하다는 것을 인식해야합니다. 사실 전투 부대의 가까운 공간에있는 지휘관은 사수와 적재함의 임무를 수행하는 것이 었습니다. ACS T3의 또 다른 불쾌한 점은 파노라마 광경의 위치였습니다. 이 유닛은 총의 산들 바람과 같은 높이에 놓였습니다. 덕분에 사령관과 운전 기사가 시력을 사용할 수 있다고 가정했습니다. 그러나 그 자리에 일어나서 운전자가 정상적으로 스코프를 사용할 수 없으며, 사령관은 표적을 찾아 무기를 겨냥해야한다고 강력히 주장했습니다.
필요한 경우, 차량의 사령관은 브라우닝 M1918 기관총에서 장갑 탑과 화재로 "이동"하기로되어있었습니다. 탄약 기관총은 3500 탄약이었다.
1938의 한가운데서 새로운 자기 추진 총의 첫 번째 복사본이 테스트를 위해 7 Cavalry Division으로 넘겨졌습니다. 시험은 Aberdeen Proving Ground에서 시작되었으며, 나중에 T3 곡사포 모터 캐리지 ACS는 다른 테스트 사이트에서 테스트되었습니다. 5 월, 1940는 3 군대의 기동에 참여했습니다. 테스트 중에 자체 추진 총이 1400 마일 이상을 통과했습니다. 고속도로에서는 50-55 km / h까지 가속 할 수 있습니다. T1 자체 추진 건은 기본 탱크 인 M3과 비교하여 속도가 더 빠름에도 불구하고 다른 장갑 차량과의 전투 구성에서 작동하기에 충분한 특성을 가지고있었습니다. 동시에 자기 추진 총에는하자가 없었습니다. 신체 축의 오른쪽으로의 이동과 함께 건을 배치하는 것은 기계의 무게 중심 위치에 영향을 미치고 작동의 용이성에 영향을 미쳤습니다.
자체 추진 포병 설치 Т3, 열린 측면 해치가있는 측면도
6 월 중순 1940에서 무기 테스트가 시작되었습니다. 그 결과는 나중에 밝혀지면서 전체 프로젝트의 운명을 결정했습니다. 첫 번째 촬영을 수행 한 테스터는 40 야드 거리 (1800 km)에서 기존 타겟에서 1,65 샷을 찍기로되어있었습니다. 사격의 정확성은 받아 들일 만했으나 첫 번째 사격은 원근법 ACS의 설계와 직접적으로 관련된 많은 다른 문제를 나타낼 수있었습니다.
우선, 반동 장치 및 안내 시스템의 실패한 설계가 나타났습니다. 커다란 반동 력이 끊임없이 팁을 두들 겼기 때문에 각 샷 전에 차의 사령관이 총을 다시 지시해야했던 이유입니다. 화재 발생률에 영향을 미치는 추가 요소는 상대적으로 적은 자체 추진 총포의 양이었습니다. 10 톤 미만의 전투 체력은 전체 반동 운동량을 효과적으로 소멸시키지 못했습니다. 이러한 이유로 각 샷 후에 T3 곡사포 모터 캐리지 ACS가 약간 이동했습니다.
싸움 격실의 배치는 극단적으로 실패했다. 예를 들어 테스터들은 탄약 더미가 불편한 위치에 대해 불만을 제기하여 총의 적재를 방해했습니다. 파노라마 광경의 위치는 그다지 불편하지 않았습니다. 이 프로젝트의 저자들은 운전자와 지휘관이 모두 그것을 사용할 수 있다고 믿었지만, 실제로 그러한 사용은 극히 어려웠습니다. 운전사는 총을 겨냥하기위한 시야와 메커니즘을 실제로 사용할 수 있습니다. 단, 사령관이 전투기 구획의 뒤쪽, 기관총 터렛에있을 때만 가능합니다. 이 때문에 T3 SAU는 주 무기와 보조 무기를 동시에 발사 할 수 없었습니다. 또한, 운전사가 대포를 발사하도록 강요 당하면, 자체 추진 총은 움직일 수 없습니다.
이러한 모든 요소로 인해 새로운 자체 추진 총의 발사 특성이 용인 할 수 없게 감소되었습니다. 총의 높은 화력에도 불구하고 실제 발사 속도는 분당 3 발을 넘지 않았습니다. 또한, 이미 승무원의 불편한 위치는 습관적 인 볼륨의 환기의 부재에 의해 악화되었다. 편의를 위해 해치를 여는 것이 가능했지만 전투 상황에서는 실제 자살이 될 수 있습니다.
이 두 사진은 T3 ACS의 전투 컴 파트먼트가 얼마나 가까운지를 보여 주며, 승무원들에게 어떤 노력이 필요했는지 보여줍니다
열린 해치 사령관 탑의 꼭대기에서 봅니다. ACS 사령관의 뒤쪽 중앙에 총을 접습니다. 지휘관은 그의 주요 기능 외에도 포수와 로더의 임무를 수행했습니다. 그가 파노라마의 접안 렌즈를 통해 보이는 러시아어의 위치는 "이것도 아니다"라고 부를 수 있습니다 - 반쯤 앉아서 반쯤 서있는 것
허용 가능한 성능과 화력은 낮은 발사 속도와 내부 볼륨의 불편한 레이아웃보다 중요합니다. 테스트 결과에 따르면 미국 국방부는 전망이 부족하기 때문에 프로젝트에 대한 모든 작업을 중단하라는 평결을 내렸다. 탱크 섀시에 곡사포를 배치하는 아이디어는 인정되었지만 경량 탱크 M1은 그러한 사용에 부적합한 것으로 간주되었습니다. 미래에 미국 엔지니어들은이 개념에 따라 건설 된 자체 추진 포병 (self-propelled artillery)의 새로운 프로젝트를 만들었습니다. 새로운 자주포 T18를위한 기초로, 라이트 탱크 M3가 선택되었습니다. SAU에서 재 작업 할 때,이 탱크는 대형 전투 부대가있는 업데이트 된 선체를 받았다. 따라서 T3 자체 추진 총의 단점을 피할 수 있었다.
여러 단점과 불명예스러운 결말에도 불구하고 T3 곡사포 모터 캐리지 프로젝트는 미국의 장갑차 설계자가 자체 추진 포병을 만들기위한 새로운 아이디어를 시험 할 수있게했습니다. 더 시연 된 것처럼 역사 미국 및 다른 나라들의 자체 추진 총을 포함하여, 제안 된 접근법은 정확하고 그러한 장비의 설계에서 표준이되었다.
해당 사이트의 자료 :
http://otvaga2004.ru/
http://wwiivehicles.com/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
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