F-82 쌍둥이 머스탱 - 마지막 미국 피스톤 전투기
2 차 세계 대전은 때때로 번성하는 피스톤 전투기가되었습니다. 전쟁이 끝날 무렵, 분쟁 당사자들 각각은 비행 특성과 무장이 뛰어난 기계를 가지고 있었지만, 곧 그들의 제트 대응 물에 하늘을 양도해야했습니다. 미국 공군의 일부로 2 차 세계 대전 후반의 가장 진보 된 피스톤 전투기 중 하나는 북미 P-51 머스탱이었다. 그것은 장거리 전투기 였고, 연합군 폭격기의 무장을 동반 할 때를 포함하여 전투에서 우수함이 입증되었습니다. 머스탱이 새로운 전투기의 개발을위한 기초가 된 것은 놀랄 일이 아니며, 그 중에서도 F-82 트윈 머스탱과 같은 매우 특이한 모델이 있습니다.
이미 항공기의 이름을 보면,이 차가 어떻게 생겼는지 상상할 수 있습니다. 다용도 F-82 트윈 머스탱 전투기는 기존 단일 엔진 머스탱의 2 동체를 결합합니다. 이 두 장거리 전투기는 최근 대량 생산 된 피스톤 전투기였습니다. 역사 미 공군. 1945 해를 시작으로 다양한 수정을 한 X-NUMX F-272 전투기가 제작되었습니다. 항공기는 82 년 중반까지 공군과 함께 근무 중이었고 한국 전쟁에 참여했습니다.
P-82이라는 명칭을 지닌 새로운 전투기의 첫 번째 요구 사항은 1942 년에 발표되었습니다. 새로운 전투기의 출현은 독일과 그 동맹국에있는 물체에 대한 습격과이 문제의 전투기 P-47 및 P-51 해결에 대한 지원에서 전략 폭격기를 동반 할 수있는 전투기를 확보해야하는 시급한 필요성을 야기했습니다. 미 공군 전략 폭격기 B-29의 출현은 표적까지의 길이에 걸쳐 동행 할 필요성에 대한 의문을 제기했다. 머스탱 P-29 전투기의 최신 모델조차도 B-51 폭격기에 대한 표지 제공에 항상 대처할 수는 없습니다.
또한, 단일 엔진 전투기의 사용은 장거리 비행 중에 조종사에 대한 부하가 크게 증가한다는 것을 입증했습니다. 8 시계 전에 타이트한 전투기 조종석에서 장비를 운전하는 것은 매우 어려웠습니다. 조종사가 그러한 항공편에서 돌아 왔을 때, 조종실을 혼자 떠나지 못하는 경우가 종종있었습니다. 따라서 부기장을위한 장거리 전투기의 출현에 대한 아이디어. 이것을 고려하여 North American은 2 개의 "머스탱"의 동체와 공통 날개를 결합하여 새로운 장거리 전투기를 만드는 아이디어를 발표했습니다. 그런 해결책은 군대에 관심의 이중 전투기를 얻을 수있었습니다.
그러한 발전은 미국의 노하우가 아니라는 점에 유의해야합니다. 아마도 그러한 항공기를 건설하려는 아이디어는 히틀러의 독일 발전의 영향으로 발생했을 것입니다. 연구원은 심지어 새로운 미국 전투기의 일련의 샘플 중 첫 번째가 P-82Z라는 명칭을 사용했다는 사실에 주목합니다. B-109Z 또는 Not 111Z와 유사하게 독일에서 이와 유사한 기계가 지정되었습니다. 그러나 나중에 미국인들은 이름을 바꿔서 미국의 분류 체계 인 P-82에서보다 간결한 이름으로 바 꾸었습니다. 동시에, 북미계는 NA-120이라는 자체 개발 지정을 받았습니다.
이미 7 1 월 미국 육군 공군으로부터 1944이 XP-82이라는 이름을받은 4 대의 숙련 된 전투기를 건설하라는 명령을 받았습니다. 외부 적으로,이 전투기의 동체는 P-51H와 비슷하지만 그들 만의 특성을 가지고있었습니다. 따라서, 총 길이는 145 cm만큼 즉시 증가했다. 꼬리 부분에 추가 삽입이 있었기 때문이다. 동시에, 항공기의 날개는 완전히 새로운 디자인 이었기 때문에 장거리 전투기의 이륙 중량을 증가시킬뿐만 아니라 날개 탱크에있는 연료 매장량을 늘릴 수있었습니다. 기존의 P-2 전투기의 51 동체를 결합한 항공기의 중앙 평면에는 플랩이 있었으며 1-2 파일론을 운반 할 수있었습니다. 전투기의 윙 콘솔은 강화되었으며 각각 X-NUMX 파일롯을 운반 할 수도있었습니다. 굴림 관리에서 전투기의 충분히 강한 관성이 나타나기 때문에 엔지니어는 에일러론의 면적을 크게 늘려야했습니다. 따라서 항공기의 에일러론은 두 섹션이되었고, 힌지는 증가 된 하중을 위해 설계되었습니다.
전투기는 Packard Merlin V-12-1650 (오른쪽)과 V-25-1650 (왼쪽)에 V 자 모양의 23 실린더 액체 냉각 엔진 (왼쪽)을 장착 할 계획이었습니다. 서로에서, 엔진은 그들의 나사의 회전 방향으로 달랐다. 오른쪽 나사는 시계 반대 방향으로 회전하고 왼쪽 나사는 시계 방향으로 돌립니다. 이로 인해, 항공기 엔진의 작동 중 펼침과 뒤꿈치 모멘트를 제거 할 수있었습니다. 전투기에는 프로펠러 Aeroproducts가 장착되어있었습니다. 전투기의 주 착륙 장치는 각 동체의 바깥쪽에있는 날개의 앞쪽에 부착되어 착륙 장치는 들어올 수 있었고, 동체와 흙 받이 안쪽으로 들어갔습니다.
전투기의 관리가 두 선실 모두에서 유지되었지만 다른 양은 유지된다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 조종실 제등은 드롭 모양이었고 P-51H 전투기에서 모델링되었습니다. 조종사는 전투기의 왼쪽 조종실에 위치하고 있었고 전투기와 엔진을 제어하기위한 완전한 계기 세트가있는 곳이었습니다. 항공기의 우측 객실에는 조종사가 있었으며, 부조종사는 일시적인 통제만을 목적으로 장비를 줄였습니다.
전투기의 주요 군비는 브라우닝 MG 12,7-53 2 기관총이었습니다. 비행기의 모든 기관총은 6 기관총이었습니다. 그들 각각의 탄약은 300 탄약이었다. 모든 기관총은 기계의 날개 중앙 부분에 장착되었습니다. 동시에, 중앙 날개 구역 아래에 8x12,7-mm 기관총이있는 컨테이너를 설치하여 전투기의 군비를 쉽게 강화할 수 있습니다. 또한, 항공기는 지상 공격 목적으로 폭탄 및 미사일 미사일을 탑재 할 수 있습니다.
최초의 XP-82 프로토 타입은 제 2 차 세계 대전의 전투에 참여할 시간이 없기에 6 July 1945 만 방송 할 수있었습니다. 이것이 500 기계의 초기 주문이 270 전투기로 축소 된 이유입니다. 미국 공군에서는 Twin Mustang이 P-61 Black Widow 전투기를 주 야간 전투기로 교체했습니다. 또한 전투기는 초기 작업 인 B-29, B-50 및 B-36 전략 폭격기 호위도 지원했습니다.
2 월, F-1947B "Betty Joe"전투기 (일련 번호 82-44)가 직항 비행 호놀룰루 - 뉴욕 (대략 65168 수천 마일)을 탈 수있었습니다. 전투기는이 비행을 5 시간 14 분 내에 할 수있었습니다. 이 비행기의 항공기는 John Ard와 Robert Tucker에 의해 조종되었습니다. 피스톤 전투기에 대한이 기록 비행 범위는 아직 누구에게도 맞지 않았습니다.
전투기 적용
전투기는 제 2 차 세계 대전에 참여할 시간이 없었지만 1950에서 시작한 한국 전쟁에 참여했습니다. 한반도 전쟁은 25 년 6 월 1950에서 시작되었습니다. 일본 공군 기지를 기반으로 한 F-82 Twin Mustang 전투기가 거의 즉시 전투에 참가하기 시작했습니다. 그 당시에 그들은 일본의 공군 기지에서 작전 할 수있는 유일한 전투원이었고 거의 모든 전투 지역을 감당할 수있었습니다. 이미 27 6 월, 82 전투기 중 하나 인 F-68G 전투기는 윌리엄 허드슨 중위의지도 아래 Kerl Fraser 중위가 공중전에서 북한의 Yak-7U를 격추했다고 다른 데이터에 따르면 Yak-XUMUMNUMBER 이것은 한국 전쟁에서 미국 공군의 첫 번째 승리였다. 그날 후반, 제임스 리틀 소령의 지휘하에 11 전투기 중대의 또 다른 F-82G가 전투에서 야크 - 339 전투기를 격추 시켰습니다.
미국 공군과 함께 근무하는 트윈 머스탱 전투기는 전략 폭격기와 지상군 폭파를 다루는 11 월 1951까지 한국에서의 적대 행위 중에 상당히 적극적으로 사용되었습니다. 그러나이 기계는 이전 모델과 비교해도 P-51은 여전히 보조 역할을 수행했습니다. 사용상 어려움이 있었고 예비 부품이 부족했습니다. F-1948 전투기의 생산이 82에서 중단되었을 때 미국 공군은 후속 작업을 위해 여분의 부품 세트를 주문하지 않았습니다. 결과적으로 2 월 1952에서는 모든 F-82 Twin Mustang 항공기가 전투 부대에서 철수했습니다. 한국의 적대 행위에 대한 참여가 제한적 이었음에도 불구하고 F-82 전투기는 20을 파괴 한 적기 (4 만 공중에서 파괴되었고 16는 지상에 있음)를 기록했습니다.
F-82 트윈 머스탱 비행 성능 :
수정 : F-82G.
크기 : 날개 폭 - 15,62 m, 길이 - 12,93 m, 높이 - 4,22 m, 날개 면적 - 37,9 정사각형. m
빈 항공기 중량 - 7255 kg, 최대 이륙 거리 - 11608 kg.
파워 플랜트 - 2 PD Allison V-1710-143 / 145 파워 2 x1600 l. c.
최대 비행 속도는 776 km / h입니다 (6400 m 높이).
순항 속도 - 451 km / h.
실용 범위 - 3605 km.
실제 한도 - 11860 m.
승무원 - 2 권리.
군비 : 6X12,7-mm 기관총, 최대 1814 kg 폭탄 및 25x75 NURS.
정보 출처 :
http://airspot.ru/catalogue/item/north-american-f-82-twin-mustang
http://www.airpages.ru/us/p82.shtml
http://ru-aviation.livejournal.com/2895564.html
http://ru.wikipedia.org
이미 항공기의 이름을 보면,이 차가 어떻게 생겼는지 상상할 수 있습니다. 다용도 F-82 트윈 머스탱 전투기는 기존 단일 엔진 머스탱의 2 동체를 결합합니다. 이 두 장거리 전투기는 최근 대량 생산 된 피스톤 전투기였습니다. 역사 미 공군. 1945 해를 시작으로 다양한 수정을 한 X-NUMX F-272 전투기가 제작되었습니다. 항공기는 82 년 중반까지 공군과 함께 근무 중이었고 한국 전쟁에 참여했습니다.
P-82이라는 명칭을 지닌 새로운 전투기의 첫 번째 요구 사항은 1942 년에 발표되었습니다. 새로운 전투기의 출현은 독일과 그 동맹국에있는 물체에 대한 습격과이 문제의 전투기 P-47 및 P-51 해결에 대한 지원에서 전략 폭격기를 동반 할 수있는 전투기를 확보해야하는 시급한 필요성을 야기했습니다. 미 공군 전략 폭격기 B-29의 출현은 표적까지의 길이에 걸쳐 동행 할 필요성에 대한 의문을 제기했다. 머스탱 P-29 전투기의 최신 모델조차도 B-51 폭격기에 대한 표지 제공에 항상 대처할 수는 없습니다.
또한, 단일 엔진 전투기의 사용은 장거리 비행 중에 조종사에 대한 부하가 크게 증가한다는 것을 입증했습니다. 8 시계 전에 타이트한 전투기 조종석에서 장비를 운전하는 것은 매우 어려웠습니다. 조종사가 그러한 항공편에서 돌아 왔을 때, 조종실을 혼자 떠나지 못하는 경우가 종종있었습니다. 따라서 부기장을위한 장거리 전투기의 출현에 대한 아이디어. 이것을 고려하여 North American은 2 개의 "머스탱"의 동체와 공통 날개를 결합하여 새로운 장거리 전투기를 만드는 아이디어를 발표했습니다. 그런 해결책은 군대에 관심의 이중 전투기를 얻을 수있었습니다.
그러한 발전은 미국의 노하우가 아니라는 점에 유의해야합니다. 아마도 그러한 항공기를 건설하려는 아이디어는 히틀러의 독일 발전의 영향으로 발생했을 것입니다. 연구원은 심지어 새로운 미국 전투기의 일련의 샘플 중 첫 번째가 P-82Z라는 명칭을 사용했다는 사실에 주목합니다. B-109Z 또는 Not 111Z와 유사하게 독일에서 이와 유사한 기계가 지정되었습니다. 그러나 나중에 미국인들은 이름을 바꿔서 미국의 분류 체계 인 P-82에서보다 간결한 이름으로 바 꾸었습니다. 동시에, 북미계는 NA-120이라는 자체 개발 지정을 받았습니다.
이미 7 1 월 미국 육군 공군으로부터 1944이 XP-82이라는 이름을받은 4 대의 숙련 된 전투기를 건설하라는 명령을 받았습니다. 외부 적으로,이 전투기의 동체는 P-51H와 비슷하지만 그들 만의 특성을 가지고있었습니다. 따라서, 총 길이는 145 cm만큼 즉시 증가했다. 꼬리 부분에 추가 삽입이 있었기 때문이다. 동시에, 항공기의 날개는 완전히 새로운 디자인 이었기 때문에 장거리 전투기의 이륙 중량을 증가시킬뿐만 아니라 날개 탱크에있는 연료 매장량을 늘릴 수있었습니다. 기존의 P-2 전투기의 51 동체를 결합한 항공기의 중앙 평면에는 플랩이 있었으며 1-2 파일론을 운반 할 수있었습니다. 전투기의 윙 콘솔은 강화되었으며 각각 X-NUMX 파일롯을 운반 할 수도있었습니다. 굴림 관리에서 전투기의 충분히 강한 관성이 나타나기 때문에 엔지니어는 에일러론의 면적을 크게 늘려야했습니다. 따라서 항공기의 에일러론은 두 섹션이되었고, 힌지는 증가 된 하중을 위해 설계되었습니다.
전투기는 Packard Merlin V-12-1650 (오른쪽)과 V-25-1650 (왼쪽)에 V 자 모양의 23 실린더 액체 냉각 엔진 (왼쪽)을 장착 할 계획이었습니다. 서로에서, 엔진은 그들의 나사의 회전 방향으로 달랐다. 오른쪽 나사는 시계 반대 방향으로 회전하고 왼쪽 나사는 시계 방향으로 돌립니다. 이로 인해, 항공기 엔진의 작동 중 펼침과 뒤꿈치 모멘트를 제거 할 수있었습니다. 전투기에는 프로펠러 Aeroproducts가 장착되어있었습니다. 전투기의 주 착륙 장치는 각 동체의 바깥쪽에있는 날개의 앞쪽에 부착되어 착륙 장치는 들어올 수 있었고, 동체와 흙 받이 안쪽으로 들어갔습니다.
전투기의 관리가 두 선실 모두에서 유지되었지만 다른 양은 유지된다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 조종실 제등은 드롭 모양이었고 P-51H 전투기에서 모델링되었습니다. 조종사는 전투기의 왼쪽 조종실에 위치하고 있었고 전투기와 엔진을 제어하기위한 완전한 계기 세트가있는 곳이었습니다. 항공기의 우측 객실에는 조종사가 있었으며, 부조종사는 일시적인 통제만을 목적으로 장비를 줄였습니다.
전투기의 주요 군비는 브라우닝 MG 12,7-53 2 기관총이었습니다. 비행기의 모든 기관총은 6 기관총이었습니다. 그들 각각의 탄약은 300 탄약이었다. 모든 기관총은 기계의 날개 중앙 부분에 장착되었습니다. 동시에, 중앙 날개 구역 아래에 8x12,7-mm 기관총이있는 컨테이너를 설치하여 전투기의 군비를 쉽게 강화할 수 있습니다. 또한, 항공기는 지상 공격 목적으로 폭탄 및 미사일 미사일을 탑재 할 수 있습니다.
최초의 XP-82 프로토 타입은 제 2 차 세계 대전의 전투에 참여할 시간이 없기에 6 July 1945 만 방송 할 수있었습니다. 이것이 500 기계의 초기 주문이 270 전투기로 축소 된 이유입니다. 미국 공군에서는 Twin Mustang이 P-61 Black Widow 전투기를 주 야간 전투기로 교체했습니다. 또한 전투기는 초기 작업 인 B-29, B-50 및 B-36 전략 폭격기 호위도 지원했습니다.
2 월, F-1947B "Betty Joe"전투기 (일련 번호 82-44)가 직항 비행 호놀룰루 - 뉴욕 (대략 65168 수천 마일)을 탈 수있었습니다. 전투기는이 비행을 5 시간 14 분 내에 할 수있었습니다. 이 비행기의 항공기는 John Ard와 Robert Tucker에 의해 조종되었습니다. 피스톤 전투기에 대한이 기록 비행 범위는 아직 누구에게도 맞지 않았습니다.
전투기 적용
전투기는 제 2 차 세계 대전에 참여할 시간이 없었지만 1950에서 시작한 한국 전쟁에 참여했습니다. 한반도 전쟁은 25 년 6 월 1950에서 시작되었습니다. 일본 공군 기지를 기반으로 한 F-82 Twin Mustang 전투기가 거의 즉시 전투에 참가하기 시작했습니다. 그 당시에 그들은 일본의 공군 기지에서 작전 할 수있는 유일한 전투원이었고 거의 모든 전투 지역을 감당할 수있었습니다. 이미 27 6 월, 82 전투기 중 하나 인 F-68G 전투기는 윌리엄 허드슨 중위의지도 아래 Kerl Fraser 중위가 공중전에서 북한의 Yak-7U를 격추했다고 다른 데이터에 따르면 Yak-XUMUMNUMBER 이것은 한국 전쟁에서 미국 공군의 첫 번째 승리였다. 그날 후반, 제임스 리틀 소령의 지휘하에 11 전투기 중대의 또 다른 F-82G가 전투에서 야크 - 339 전투기를 격추 시켰습니다.
미국 공군과 함께 근무하는 트윈 머스탱 전투기는 전략 폭격기와 지상군 폭파를 다루는 11 월 1951까지 한국에서의 적대 행위 중에 상당히 적극적으로 사용되었습니다. 그러나이 기계는 이전 모델과 비교해도 P-51은 여전히 보조 역할을 수행했습니다. 사용상 어려움이 있었고 예비 부품이 부족했습니다. F-1948 전투기의 생산이 82에서 중단되었을 때 미국 공군은 후속 작업을 위해 여분의 부품 세트를 주문하지 않았습니다. 결과적으로 2 월 1952에서는 모든 F-82 Twin Mustang 항공기가 전투 부대에서 철수했습니다. 한국의 적대 행위에 대한 참여가 제한적 이었음에도 불구하고 F-82 전투기는 20을 파괴 한 적기 (4 만 공중에서 파괴되었고 16는 지상에 있음)를 기록했습니다.
F-82 트윈 머스탱 비행 성능 :
수정 : F-82G.
크기 : 날개 폭 - 15,62 m, 길이 - 12,93 m, 높이 - 4,22 m, 날개 면적 - 37,9 정사각형. m
빈 항공기 중량 - 7255 kg, 최대 이륙 거리 - 11608 kg.
파워 플랜트 - 2 PD Allison V-1710-143 / 145 파워 2 x1600 l. c.
최대 비행 속도는 776 km / h입니다 (6400 m 높이).
순항 속도 - 451 km / h.
실용 범위 - 3605 km.
실제 한도 - 11860 m.
승무원 - 2 권리.
군비 : 6X12,7-mm 기관총, 최대 1814 kg 폭탄 및 25x75 NURS.
정보 출처 :
http://airspot.ru/catalogue/item/north-american-f-82-twin-mustang
http://www.airpages.ru/us/p82.shtml
http://ru-aviation.livejournal.com/2895564.html
http://ru.wikipedia.org
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