군사 검토

보리스 셀 리쉬의 신비한 섬

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전쟁 1941에서는 레닌 그라드 (Leningrad)에서 독일군 "북쪽"군이 전진했다.

파시스트들은 그 땅에서 도시를 차단하고 봉쇄를 할 수있었습니다. 그들은 굶주림과 지속적인 포격, 공습으로 수비수들의 저항을 꺾기 위해 노력했다.

차단 된 레닌 그라드는 본질적으로 본토와 떨어져있는 섬이었습니다. 그리고이 섬은 땅, 물, 공중에서 자체 방어를 조직했습니다. 도시를 뒤덮은 방패에서, 에어로 스터의 역할은 상당히 뛰어났다.

방공의 기본 수단 외에도 도시 방어 항공 적에게 수백 개의 테 더링 탄막 풍선이 제공되었습니다. 수소로 채워지고 2000에서 4500 미터의 높이로 올라간 거대한 고무 "소시지"는 나치 조종사가 표적 폭격을 위해 강하하는 것을 허용하지 않았습니다.

또한, 풍선은 배터리 대항 투쟁에서 큰 역할을했습니다. Letnabs는 공중 정찰을 실시하고, 독일의 배터리 위치를 정련하고, 그들의 활동은 도시를 포격하기 시작한 파시스트 총을 "억제하거나"파괴하기 위해 우리의 포수의 불을 바로 잡았다.

드라이브를 도와 트위스트 ... 쥘 베른. 그 당시 군사 기술자 중학교 보 중 보리스 이사 코 비치 쉴리 쉬 (Boris Isaakovich Shelisch)는 인공위성 윈치 (aerostatic winches)의 수리를 위해 워크샵을 진행했습니다. 그들은 200 GAZ-AA 트럭에 설치되었고 트럭 엔진에 의해 구동되었습니다. 차가 가솔린으로 작동했다는 것이 확실합니다. 그러나 포위 공격을 받고 그는 빵처럼 소중하게되었습니다.

휘발유가 떨어지자, Shelisch는 풍선을 발사하기 위해 리프트 전기 윈치를 사용해 보았습니다. 그러나 전환이 진행되는 동안 도시에도 전기가 공급되지 않았습니다. 수동 드라이브를 사용하려고했습니다.

그러나 10 명의 건강한 남성조차도 상승 및 하강 메커니즘에 대처할 수 없었다.

이 어려운 일의 다른면에주의를 기울이십시오. 역사. 25-30 일을지나면서 고무 시즈가 수소와 다른 가스 및 물의 증기를 유입시키면서 풍선이 고도를 유지하는 것을 멈 춥니 다. 따라서 풍선을 주기적으로 낮추고 "소비 된"수소를 날려 깨끗하게 다시 채웠습니다.

이 지시서는 15 - 20 %의 다른 가스 및 증기가 새어 나올 때 풍선이 다시 채워지도록 규정했습니다. 이것은 "폭발성 혼합물"이 형성되는 동안 항공기 가스의 상승과 폭발을 방지했습니다. 수백만 입방 미터의 수소 - 공기 혼합물이 대기 중으로 방출되었다. 대체로 1941에서만 풍선이 40.054 번 발생했습니다.

미 공군의 중학교 기술자 중위 인 B I. Shelisch는 Jules Verne의 소설 <신비한 섬 The Mysterious Island>를 떠 올렸을 것입니다 (이것은 허구가 아니며, 발명가의 메모에 기록되어 있습니다). "미래의 연료"장에서 석탄이 다 떨어지면 물이 그것을 대체 할 것이라고한다. 그리고 물뿐만 아니라 물은 수소와 산소로 분해됩니다.

Boris Isaakovich는 Jules Verne를 좋아했으며 aerostats와 그의 사랑하는 도시가 아이들의 인상을 연상케하고 그의 창의력을 발휘할 수있는 상황에서 일했습니다. 발열량면에서 수소는 석탄보다 4 배 크고, 3,3는 탄화수소이다. "더러운 수소"를 대기로 방출시키면서, 그들은 승리를 위해 일할 수있는 에너지를 방출했습니다! 배럴에 가스를 쏟는 것과 같습니다.

Shelishch에 대한 생각이 생겼습니다. 엔지니어 인 Cyres Smith가 놀란 Pencroff에 대해 "미래의 연료"라고했습니다!

그러나 수소는 위험하다. Boris Isaakovich는 나치 독일 "Hindenburg"의 비행선 인 "수소를 날리는"타이타닉 "30-s"의 재앙을 기억했다. 온 세상은 독일에서 미국으로 부유 한 사람들을 태우고 불타는 대서양 횡단 비행선 사진을 둘러 보았습니다. 그러나 중위는 추측했다, 지금은 전쟁이다. 풍선이 다시 채워지기 위해 낮추어지지 않는다면, 그들은 고도를 잃고 도시를 덮지 않을 것이다. 이러한 조건에서 한 트럭이나 심지어 자기 자신의 삶을 위험하게하는 것은 완전히 정당한 것처럼 보였습니다.

"Archimedes"결정 21 September 1941, 중학교 기술자 - 중위 Shelisch는 합리화 제안으로 명령에 호소했다 : "자동차 엔진의 흡입관에 착륙 한 에어로스트에서 소비 된 공기 - 수소 혼합물"을 제출하십시오. 그는 자신의 위험을 감수하면서 실험을 준비했으며 연대 지휘관에게 그것을 수행 할 수있는 권한을 부여했다.

위험한 실험을하는 동안 두 개의 aerostats가 연소되고 gas-holder가 폭발하며 Boris Isaakovich 자신이 뇌진탕을 앓았다. 그 후, 공기 - 수소 "폭발성"혼합물의 안전한 작동을 위해, 그는 특별한 물 씰을 발명했는데, 이는 엔진의 흡입 파이프에서 플래시 동안 혼합물의 점화를 배제했다. 마침내 모든 일이 끝나자 군대가 도착하여 시스템이 제대로 작동하는지 확인하고 10 일에 모든 풍선 윈치를 새로운 유형의 연료로 옮길 것을 명령했습니다.

워크샵은 3 교대로 진행되었습니다. 앞으로는 모든 풍선이 수소 트럭으로 제어되며,이 트럭은 가솔린보다 더 잘 작동하여 추위에도 즉시 시동됩니다.

그리고 뒷좌석에있는 중년 기술자 중위 인 Shelishche의 승용차는 수소로 실린더를 세우고 정기적으로 갔다. 1942에서, 봉쇄의 조건에 맞춘 기술 전시에서 특이한 차가 나타났습니다.

동시에 그의 엔진은 실내에서 몇 시간 동안 작동했습니다. 배기 가스 - 보통 증기 -는 공기를 오염시키지 않았습니다.

200 시간을 멈추지 않고 작동 한 엔진의 벤치 테스트는 가솔린으로 작동 할 때보 다 마모가 적고 엔진이 전력을 잃지 않았으며 연소실에 탄소 침적 흔적이 없었 음을 보여주었습니다.

이 작업을 위해 B. I Shelisch는 12 월 1941에서 레드 스타 훈장을 수여 받았습니다. 그의 조수들 또한 주목 받았다.

이 발명품은 올해의 스탈린 상 1942에 지명되었지만 대회를 통과하지는 못했습니다. 그 이유는 전국 규모로 채택 할 공식적인 결정이 없었기 때문이며, 나중에 그러한 결정이 내려지면 그들은이 문제로 돌아 가지 않았습니다.

Boris Isaakovich는 모스크바로 건너 갔고, 그의 경험은 수도의 방공 부대에서 사용되었다. 300 엔진은 "더러운 수소"로 옮겨졌다. 그리고 그것은 완전히 궁금한 사실입니다. 전쟁 중 발명의 저자 번호 XXUMX이 발행되었습니다. 따라서 미래의 에너지 개발에있어 국가의 우선 순위가 보장되었다.

그러나 저자는 봉쇄를 깨고 나서야 이것을했다. 이 서류들은 8247 (322526) 신청서 마감일을 28 July 1943 국방부 인민위원회에 기록했다. 수석 기술자 - 쉘리 쉬 중령은 "문제는 기본적으로 11 월 1941에서 해결되었으며, 발명품은 Aerostats Barrage Leningradsky의 모든 부분과 1943-44의 다른 부분에서 완료되었습니다." 그리고 "동시에, 수소 작업은 수소가 연료로서 일반적으로 산업계뿐만 아니라 다른 군대에서도 사용 될 수 있다는 큰 잠재력을 가지고 있음을 확인했습니다."

시민의 공적. Boris Isaakovich는 비범 한 상상력과 독창성을 보여주었습니다. 그의 프로젝트 시행시기는 놀랍습니다 : 10 일 - 200 트럭은 "수소"가되었습니다. 전쟁이 진행되는 동안 500 트럭 하나만 수소 누설로 폭발했습니다. 그러나 유압식 자물쇠 제조에 사용 된 모든 것이 소화기 껍질, 수도관 ...

전쟁 후 Boris Isaakovich는 세계 에너지 산업의 "수소"전망에 대한 인식이 널리 알려지면서 70 중반부에 포위 된 발명품으로 돌아 왔으며 1969에서 미국에서 차량 연료로 수소를 사용하는 실험에 대해 알려지게되었습니다.

이로 인해 우리는이 분야에서 국내 우선 순위를 제공 한 올해 1941의 발명품을 상기하게되었습니다. Boris Isaakovich Shelishche의 우선 순위는 소련 과학 아카데미의 수소 에너지위원회 (Commission on Hydrogen Energy)에서 확인되었습니다. Boris Isaakovich Shelishch 1 3 월 1980이 (가) 사망했습니다.

"수소 중위"에 관해서는 한마디. 2000에서이 기사의 저자 중 한 명은 미국 마이애미 대학의 초대장을 받았습니다. 수소 에너지 분야에서 러시아와 미국의 과학자 들간의 협력 방안을 연구하는 회의에서 미국인들은 "수소 중위"에 관해 물었고, 200 일 동안 10 트럭을 수소로 변환하는 방법에 대해 그가 막힌 레닌 그라드에서 그의 차량으로 수소를 가져간 것이 궁금했다. ? 그들은 그들의 동포들이 그들의 "아르키메데스"에 대해 알고 있는지 물었다.

행운을 빌면 저자는이 질문에 답할 수있었습니다. Shelische는 Boris Isaakovich에 관해 전 세계에 알려져 있으며, 그의 과학적 위업은 수소에 관한 많은 유명한 국제 간행물에 반영되어 있습니다.

그러나 오늘날 러시아와 심지어 상트 페테르부르크에있는 사람들 중 자신의 재능을 기억하는 사람은 거의 없다는 것이 밝혀졌습니다.

Kharkov에있는 전후 년에서, Balashikha와 Zagorsk는 첫번째 수소 차에게 만들어졌다. 하르 키우에서는 수소 택시가 1980에서 운전되었으며, 모스크바에서는 80 올림피아드를 기념하여 장대 한 수소 쇼가 계획되었습니다. 그러나 국제 정치적 불매 운동으로 인해 올림픽 프로그램이 삭감되었고 쇼가 열리지 않았습니다.

국제 심포지엄. 2000에서는 Sarov시에서 첫 번째 국제 세미나 인 "수소 운송 안전 및 경제"(IFSSEHT-2000)가 개최되었습니다.

이 포럼은 즉시 명성을 얻었습니다. 마이애미 대학의 클린 에너지 연구소 소장 인 국제 수소 협회 (International Hydrogen Association)의 베드로 글로우 (V. N. Veziroglu) 국제 수소 운동 지도자는 수소 에너지 분야에서 가장 큰 과학자들의 세미나에 참석했다.

모스크바에서 자신의 수소 자동차에 도착한 78 1 세의 발명가이자 물리학 및 수학 박사 인 A. I. Zakharov 교수는 "수소 쇼 (Hydrogen Show)"를 마련했습니다.

IFSSEHT-2000 포럼에서, 샌프란시스코 중부 기술자 인 B. I. Shelische가 창안 한 세계 최초의 수소 자동차 2002 주년을 기념하여 2002에서 IFSSEHT-60 심포지엄의 두 번째 워크샵을 개최하기로 결정했습니다. 지금까지 250 과학자에 대한 참여를 표명했습니다.

상트 페테르부르크에는 방공 박물관이 있습니다. B. I. Shelisch는 자신의 노출을 창출하는 것을 도왔습니다. 여기서 발명가의 사진, 발명품의 설명 사본, 그리고 적색 소화기와 같은 물개를 볼 수 있습니다. "수소 중위"피터 보리 소 비치 (Peter Borisovich)의 아들의 가족 기록에는 발명품에 대한 저자의 증명서와 전쟁 년의 사진이 보관되어 있습니다.
원본 출처 :
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