군사 검토

전 투기의 체코 슬로바키아 장갑 차량. 제 1 부

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오스트리아 - 헝가리 제국의 붕괴로 체코 슬로바키아를 포함한 여러 독립 국가가 생겨났습니다. 새로운 독립 국가의 군대는 실제로 여러 군대의 오스트리아 - 헝가리 군으로 구성되어 있으며 적절한 무기를 보유하고 있습니다. 이런 이유로 체코 슬로바키아 군은 장갑 차량을 가지고 있지 않았습니다. 동시에 오스트리아 - 헝가리의 체코 슬로바키아는 다소 많은 수의 방위 산업체를 보유한 첨단 산업을 얻었습니다. 이미 1919에서 체코 슬로바키아는 자체 장갑 차량을 개발하기 시작했습니다.


스 코다 - 피아트 토리노

군대는 최대한 빨리 새로운 장갑차를 얻고 싶었습니다. 기계 제작 및 건설 시간을 단축하는 한 가지 방법은 완성 된 섀시를 사용하는 것이 었습니다. 이것은 스코다의 엔지니어들이 취한 길입니다. 그 직전에 체코 슬로바키아는 유망한 장갑차의 가장 편리한 기지로 인식 된 이탈리아 트럭 인 Fiat 18BL을 구매하기 시작했습니다. 그것은 첫번째 체코 슬로바키아 기갑 차가 특징적인 이름을 얻었던 이탈리아의 섀시의 사용 때문에이었다 Škoda-Fiat Torino.



스코다 피아트 토리노 장갑차의 기본 섀시에는 휠 공식 4х2이 장착되어 있습니다. 앞 바퀴는 싱글이었고 뒤 바퀴는 더블이었다. 서스펜션은 판 스프링을 사용했습니다. 트럭을 장갑차로 바꾸면 타이어가 튜브가없는 것으로 바뀌 었습니다. 섀시에는 4 기통 가솔린 엔진 인 Fiat 64CA 35 마력이 장착되었습니다. 구동축을 통해 4 단 변속기를 사용하여 수동 변속기로 후방 액슬로 전달 된 토크.

시간의 인기있는 아이디어에 따라, 스코다 - 피아트 토리노 프로젝트는 기본 섀시에 원래 장갑을 씌운 몸체를 갖추는 것을 의미했습니다. 선체의 기본은 5-6 mm 두께의 갑옷 판이 볼트와 리벳으로 고정 된 프레임이었다. 이마와 선체의 측면은 두꺼운 갑옷으로 만들어졌으며, 5-mm 시트는 선미, 지붕 및 탑에서 사용해야합니다.

기갑 된 선체의 내부 부피의 배치는 전간기의 장갑차의 표준이었다. 선체 앞에서는 실제 엔진 복도였던 엔진 실이있었습니다. 선체의 중앙과 배후 전체는 5 명의 전체 승무원에 대한 일자리가있는 격실 용으로 따로 지정되었습니다. 승무원은 왼쪽에있는 큰 문을 통해 차 안으로 들어가야했습니다. 상황을 모니터링하기 위해 운전자는 장갑 시트로 덮인 전면 시트에 큰 해치를 사용할 수 있습니다. 또한 기계의 측면과 선미에는 플랩이있는 추가 검사 해치가있었습니다.



슈 카다 - 피아트 토리노 장갑차의 군비는 08 mm 구경의 2 개의 Schwarzloze MG.7,92 기관총으로 구성됩니다. 기관총은 자동차 옥상에있는 탑에 설치되었습니다. 포격의 수평면을 넓히기 위해 우리는 특별한 방법으로 타워를 배치해야했습니다. 왼쪽이 오른쪽 앞에있었습니다.

스코다 피아트 토리노 장갑차는 너무 크고 무거웠습니다. 길이가 5,5 미터를 넘지 않았고 폭이 2 미터와 같았으며 탑의 지붕에있는 총 높이는 2,65 m에 도달했다. 장갑차의 전투 중량은 6,9 톤이었다.

스코다 - 피아트 토리노 장갑차의 프로토 타입은 1920 1 월에 준비되었으며 곧 테스트가 시작되었습니다. 이탈리아 생산의 기본 섀시는 장갑차가 고속도로에서 15 km / h까지 가속 할 수있게했습니다. 연료 공급은 250 킬로미터에 충분했습니다. 2 개의 기관총의 화력은 지난 세기의 10 분의 1이 끝날 때까지 충분히 높았습니다. 그것의 특성에 따르면, 스코다 피아트 토리노는이 클래스의 외국 장비보다 열등하지 않았다.

테스트 결과에 따르면 1920 봄철에 체코 슬로바키아 군부는 프로토 타입을 포함한 12의 새로운 장갑 차량을 스코다에 주문했습니다. 12 장갑 차량은 3에서 14까지 꼬리 번호를 받아 부대에 보냈습니다. 일반적으로, 체코 슬로바키아 최초의 장갑차는 군대를 배치했지만, 디자인의 전반적인 불완전 성으로 인해 조작이 쉽지는 않았습니다. 10 개의 스 코다 - 피아트 토리노 (Torino) 장갑차가 1925 전에 사용되었고, 그 후 대부분이 취소되었습니다. 이 모델의 마지막 장갑차는 1929 해에 서비스를 중단했습니다.

프라하 R-4

같은 해 Praga는 장갑차를 개발하기 시작했지만 장갑차 R-1919은 체코 슬로바키아 군대를위한 것이 아닙니다. 프라하 엔지니어들은 루마니아 매각을위한 새로운 장갑 차량을 개발했는데, 경찰에 의해 사용되었습니다.

새로운 기갑 차량의 기초로서 Praga는 자체 개발 한 트럭을 선택했습니다. 다른 출처에 따르면, Fiat 4BL 섀시는 R-18 프로젝트에서 사용되었습니다. 새로운 장갑 차량의 기본 섀시에는 4х2이라는 휠 공식이 있었으며 26 마력을 갖춘 가솔린 엔진이 장착되었습니다. 엔진과 구동 뒷바퀴는 기계식 변속기로 연결되었습니다. 흥미롭게도, 루마니아 경찰을위한 장갑차는 기본 트럭의 바퀴를 유지했습니다. 명백하게 R-4 프로젝트의 저자는 스포크와 튜브가없는 타이어가있는 바퀴가 경찰 장갑차에 사용하기에 적합하다고 믿었습니다.

전 투기의 체코 슬로바키아 장갑 차량. 제 1 부


전투 차량의 기본 섀시에는 원래 디자인의 장갑 갑판이 장착되어 있습니다. 트럭 섀시의 사용은 선체 레이아웃에 영향을 미쳤습니다. Praga R-4 장갑차가 동급의 다른 많은 자동차처럼 보였던 이유입니다. 엔진은 라디에이터 앞에서 열린 해치와 메인터넌스를위한 측면의 커다란 해치가있는 장갑 된 후드로 덮여있었습니다. 기갑 선체의 거주되는 부분은 서로에 대해 일정 각도로 설정된 여러 장으로 조립되었습니다. 보호 수준을 높이기 위해 선체의 앞면 시트는 수직에 대해 큰 각도로 배치되었습니다. 기갑 선체의 디자인은 두께가 3에서 6 밀리미터 인 금속 시트를 사용했습니다. 이로써 라이플 총알에서 승무원과 장갑차의 유닛을 보호 할 수있었습니다. оружия.

Praga R-4 장갑차의 지붕에는 08 mm 구경의 Schwarzloze MG.7,92 기관총 장착 용 마운트가있는 원통형 포탑이있었습니다. 방대한 양의 격실로 인해 기관총 탄약은 3-4 천개의 카트리지에 도달 할 수 있습니다.

장갑차의 승무원은 4 명으로 구성되었습니다. 그는 양쪽에있는 문을 통해 차에 타야했습니다. 상황을 모니터링하기 위해 R-4 장갑차에는 측면과 선미에 여러 개의 검사 슬롯이 있었으며 운전자는 전면 선체 플레이트에 비교적 큰 닫힘 해치를 가지고있었습니다.

Praga R-4 장갑차의 전투 질량이 4 톤에 도달했습니다. 차의 대략적인 크기는 알려져 있지 않지만 피아트 18BL 트럭의 섀시를 사용할 수 있는지에 대한 정보는 우리가 몇 가지 가정을 할 수있게 해줍니다. 아마 Praga R-4와 Škoda-Fiat Torino 장갑차는 비슷한 치수를 가졌을 것입니다. 테스트에서 R-4 장갑차는 약한 엔진으로 인해 20 km / h까지 가속 할 수있었습니다.

일부 보고서에 따르면 1919 또는 1920에서는 Praga R-4 장갑차의 첫 번째 사례와 마지막 사례가 제작되었습니다. 곧 그는 루마니아 경찰에게 넘겨졌다. 장갑 차량의 더 운명은 알려지지 않았습니다. 최초의 Praga 장갑차의 특성은 20 대 초반에도 불충분했습니다. 아마 루마니아는 아마 구입 한 차를 사용했지만, 나중에 버렸습니다.

프라가

20 대 초반에 기관총으로 무장 한 장갑차는 모호한 전망을 보였습니다. 그러한 전투 차량의 화력은 가까운 장래에 가상의 무력 충돌에 충분하지 않았습니다. 이러한 이유로 모든 주요 국가는 대포 무기를 갖춘 장갑차를 개발하기 시작했습니다. 체코 슬로바키아는 Praga L. 장갑차를 만든 디자이너도 예외는 아니 었습니다.



최초의 체코 슬로바키아 대포 장갑차의 이름은 적용된 기본 디자인을 직접 말합니다. Praga L 트럭의 섀시는 장갑차의 기본으로 사용되었으며, 4x2 휠 포뮬러가 장착 된 섀시에는 hp 44 가솔린 엔진이 장착되었습니다. 및 수동 변속기. 단단한 타이어를 가진 바퀴는 잎 봄에 현탁액에 거치했다. 이러한 기본 섀시의 미세 조정이 전투 차량의 생존 가능성에 긍정적 인 영향을 미칠 것으로 예상되었습니다.

6 mm 두꺼운 시트로 조립 된 장갑 케이스가 섀시에 설치되었습니다. 높은 수준의 보호, 간편한 조립 및 충분한 내부 체적을 확보하고자 Praga 엔지니어는이 케이스에 독특한 "패싯"모양을 부여했습니다. 특히 사령부와 통제 구획이 위치한 군단의 중간 부분은 앞쪽과 뒤쪽 구획에 비해 넓은 폭을 가졌다. 선체의 측면에는 여행 방향으로 뒤로 열리는 문이 제공되었습니다. 왼쪽 문은 운전자의 작업장 근처에 있었고 오른쪽은 건물 중간에 탑 아래에있었습니다.



장갑차 Praga L의 승무원은 두 명의 운전사와 지휘관, 그리고 화살 두 명으로 구성되었습니다. 운전자 중 한 명이 유인물 앞에 위치하여 차를 앞으로 주행했습니다. 두 번째 작업장은 선미에 있습니다. 두 명의 운전자가 전장에서 높은 기동성을 제공한다고 가정했습니다. 지휘관은 장갑차의 군단 안에 있었고, 범인은 탑에있었습니다. 기갑 선체의 모든 가장자리에 플랩이있는 검사 해치가있었습니다. 운전자에게는 충분한 해치가있어 충분한 개요를 제공합니다.

기갑 차량 Praga L의 지붕에는 원통형 측면과 경 사진 평평한 시트로 구성된 복잡한 모양의 탑이있었습니다. 탑의 전방 및 후방 시트에는 7,92-mm 기관총 1 개와 총구 37 mm으로 구성된 무기가 설치되었습니다. 그런 무기는 20 대 초반 동안 강력했지만, 그 배치는 성공하지 못했습니다. 총과 기관총의 도움으로 같은 분야의 목표물을 공격하려면 포탑을 배치해야했습니다. 또한, 무기의 골짜기 부분의 위치는 타워의 비좁은 조건에서 작업하기가 어려웠습니다. 격납고에서는 대포를위한 100 포탄과 기관총을위한 5000 카트리지까지 운반 할 수있었습니다.



총 길이 5,1 미터, 1,95 m의 너비 및 2,55 m의 높이로 Praga L 장갑차의 무게는 5 톤입니다. 상당히 강력한 엔진을 보유한 체코 슬로바키아의 첫 번째 총기 장갑차는 고속도로에서 40 km / h까지 가속 할 수있었습니다. 연료가 200 킬로미터에 충분해야합니다.

시험 도중 Praga L 장갑차는 모든 장단점을 보여 주었고 후자는 더 많은 것으로 판명되었습니다. 37-mm 건의 형태와 고속도로에서 상당히 빠른 속도의 장점은 낮은 기동성, 불편한 무기 배치 및 기타 프로젝트 기능으로 거의 완벽하게 보완되었습니다. 단단한 타이어 덕분에 장갑차는 거친 지형에서 거칠게 움직 였고 대포와 기관총을 교대로 발사하기 위해 포탑을 회전시킬 필요가있어 전투의 질과 자동차의 생존 가능성에 매우 부정적인 영향을 미칠 수있었습니다.



일반적으로 Praga L 장갑차는 조기에 만들어 졌던 스코다 피아트 토리노에도 열등했습니다. 그러나 대포 장갑차 한장을 군대가 구입했습니다. Škoda-Fiat Torino 장갑차에는 꼬리표가 "3"에서 "14"까지 있으며 Praga L만이 "15"라는 칭호를 받았습니다. 전면 장갑차 대포가 1925 년까지 사용되었습니다. 그 후, 해체 된 총을 가진 장갑차가 훈련으로 사용되었습니다. 30 대 초반에 Praga L 기갑 차량이 폐기되고 폐기되었습니다.

스코다 PA-I

체코 슬로바키아 장갑차의 첫 번째 프로젝트는 수용 가능한 특성과 심각한 결함이없는이 클래스의 유망한 차량 모양을 대략적으로 형성 할 수있었습니다. 첫 번째 프로젝트에서는 거친 지형에서 충분한 주행 특성을 제공 할 수없는 휠 수식 4хXXUMX가 가장 큰 비판을 받았습니다. 2에서 시작된 Škoda PA-I 프로젝트 (Pancierovy automobil, typ I - "장갑차, 모델 1")에서는 기존의 모든 경험을 사용하고 이전 모델의 단점이없는 장갑차를 만들려고했습니다.



특히 새로운 장갑차의 경우 새로운 2 축 전 륜구동 섀시가 개발되었습니다. 고성능을 보장하기 위해 섀시에는 HP 70 전원이 장착 된 Hanomag WD-70 가솔린 엔진이 장착되었습니다. 그러나이 경우에는 하드 러버로 만든 튜브가없는 타이어가 차의 하부 구조에 사용되기로되어있었습니다. 휠에는 판 스프링이 장착되어 있어야합니다.

기본 섀시에 원래의 선체 외장 선체를 설치하도록 제안되었습니다. 몇 가지 이유로이 장치를 대칭으로 만들기로 결정했습니다. 외관상으로는, 그런 디자인은 2 명의 운전사의 배치 그리고 가동을위한 받아 들여지는 편익을 제공했다. 또한, 신체의 원래 형태는 제조를 용이하게 할 수 있습니다. 시체는 3 mm (지붕 및 바닥) 및 5,5 mm (다른 모든 부품) 두께의 갑옷 플레이트로 조립해야합니다.



Škoda PA-1 기갑 자동차 엔진은 섀시 전면에 위치했으며 라디에이터는 프레임 위에 올려 져 있으며 정면 부분에 장갑 모양의 루버가있는 독특한 모양의 후드로 막혔습니다. 차 뒤쪽에도 비슷한 주택이 있었지만 격납고의 내부 공간은 덮여있었습니다. 승무원 구획 앞에 엔진 우측에는 운전수 중 한 명이 근무하는 전방 통제실이있었습니다. 두 번째 운전자는 차의 왼쪽에있는 격실 뒤에있었습니다. 운전자는 전방 및 후방 선체 시트의 해치를 통해 도로를 따라갈 수 있습니다.

승무원은 최대 6 명까지 포함 할 수 있습니다. 차에 착륙하기 위해 보드 중간에 두 개의 문이있었습니다. 승무원은 타워의 측면과 선미에서 여러 개의 해치가있는 주변 공간을 관찰해야했습니다. 전투 상황에서, 해치는 슬릿을 보면서 뚜껑을 닫아야했습니다.



스코다 PA-1 장갑차의 선체 지붕에는 중간 부분에 원통형 기부와 경 사진 지붕으로 이루어진 복잡한 모양의 회전 탑이있었습니다. 기갑 차량의 군비는 2 개의 embrasure에서 설치된 2 개의 MG.03 기관총으로 이루어져 있었다. 두 명의 저격수가 동시에 사격 구역 내에있는 다른 목표물을 공격 할 수 있습니다. 거친 수평 픽업의 경우 타워 전체를 돌릴 필요가있었습니다.

스코다 PA-1 기갑 차량은 20 대 중반까지 체코 슬로바키아에서 탄생 한이 클래스의 모든 차량보다 크고 무거웠습니다. 그의 전투 체력은 7,6 톤에 도달했습니다. 길이는 6,6 미터, 폭 2,26 m, 높이 -2,74 m이었습니다. 기계의 중량이 크더라도 70- 강력한 엔진은 매우 높은 성능을 제공했습니다. 테스트 도중 PA-1 장갑차는 고속도로에서 80 km / h까지 가속 할 수있었습니다. 한 번의 연료 공급으로 200 킬로미터의 길을 넘어 설 수있었습니다.

1922에서 Škoda는 시험을 위해 보내질 예정이었던 새로운 모델의 두 가지 장갑차 건설 계약을 수락했습니다. 두 대의 차량 모두 현장 테스트를 거쳐 군대에 실망했다. 전투실은 승무원이 편안하게 일하기에 너무 가깝다는 것이 판명 났으며, 두 대의 기관총에서 나온 군비는 불충분하다고 여겨졌 고 엔진은 특정 위치 때문에 정기적으로 과열되었다. 또한 운전자의 작업장에서 나온 리뷰는 너무 열악한 것으로 판명되었는데, 이는 검사 해치, 특징적인 후드 및 케이스뿐만 아니라 특정 선체 라인의 작은 치수에 의해 촉진되었습니다. 이 때문에 장갑차를 운전하는 것이 어려웠으며 어떤 경우에는 뒤집을 수있었습니다.



Škoda는 해결해야 할 청구 목록을 발급했습니다. 두 프로토 타입 제작시, 그들은 서비스에 들어갔다. "16"및 "17"이라는 표시가있는 기계가 드릴 장치 중 하나에 보냈습니다. PA-I 장갑차는이 등급의 다른 장비와 함께 사용되었습니다. 충분한 수의 신형 차량이 출현 한 후에 스 코다 PA-1 장갑차가 훈련 용 기계로 사용되기 시작했습니다. 1932에서는 두 대의 장갑차가 보관소로 보내져 1940 년대 초까지 머물렀습니다. 기계의 운명은 알 수 없다. 대부분은 불필요한 것으로 처리되었습니다.


해당 사이트의 자료 :
http://forum.valka.cz/
http://aviarmor.net/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://strangernn.livejournal.com/
http://tanksinworldwar2.com/
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전 투기의 체코 슬로바키아 장갑 차량. 제 1 부
전 투기의 체코 슬로바키아 장갑 차량. 2 부
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  1. samoletil18
    samoletil18 28 2 월 2014 11 : 10
    +2
    이 체코 장치는 나에게 깊은 인상을주지 못했습니다. 30 년대에 그들은 거의 같은 이유로 그들을 만들지 않았다.
    90 년대에 약 5000 대의 "쓸모없는"소련 장갑차가 얼마나 많은 노래를 불렀습니까? 그리고 그가 관심을 보였을 때 올바른 사용에 따라 매우 심각한 무기로 판명되었습니다. 스페인 칼 킨골은 1943 년 봉쇄가 해제되었을 때 제 1941 차 세계 대전에서 효과적으로 사용되었습니다. 예, 초 무기는 아니지만 유능한 손에 있지만 XNUMX 년 상반기 서부 국경에 군대가 정상적으로 배치되면 우리 BA는 큰 소리로 말했을 것입니다.
    조금 벗어난 주제, 무언가가 급증했습니다. 할아버지는 전차에 걸쳐 전차를 보냈고 심지어 핀란드도 지나갔습니다. 나는 이미 그를 붙 잡지 못했지만 피의 목소리가 빠질 수는 없습니다.
    1. 깡통
      깡통 28 2 월 2014 14 : 22
      +1
      제품 견적 : samoletil18
      이 체코 장치는 나에게 깊은 인상을주지 못했습니다.

      그러나 그들은 저들의 비참함에 감동했습니다. 어쩌면 현대적인 관점에서 말하고 있지만 그 당시에는 훨씬 좋았습니다.
      1. 아르곤
        아르곤 28 2 월 2014 16 : 27
        +2
        친애하는 지뢰 찾기, 당신이 인용 한 샘플은 큰 간섭이있는 작은 배치라고 할 수 있습니다. 사실 이들은 6 년대 초 독일 엔지니어의 참여 없이는 영향을 받아 설계된 "BA-30 제품군의 후손"입니다. 나중에 고전적인 6x4 체계를 기반으로 한 장갑차는 유망하지 않은 것으로 인식되었습니다. 크로스 컨트리 능력, 역겨운 무게 분포). 독일에서는 소련 초기, 나중에. 체코 인의 경우 "경험, 어려운 실수의 아들"이라고 생각합니다.이 경험을 통해 2 차 세계 대전에 참여한 모든 사람들 중 가장 성공적인 바퀴 달린 장갑차를 만들 수있었습니다.
        1. samoletil18
          samoletil18 28 2 월 2014 17 : 18
          +2
          제품 견적 : 아르곤
          o "가족의 자손"BA-6 k

          그런 다음 BA_27. 트럭 프레임에 장갑판을 설치하는 원리. BA-11은 이미 하중을 견디는 몸을 가지고 있었지만 시리즈 전쟁을 할 시간이 없었습니다. 그건 그렇고, BA-27M은 모스크바 전투에 참여했습니다.
          그들의 시간과 6 차 세계 대전 초기에도 장갑차는 많은 문제를 해결할 수있었습니다. 실제로 많은 단점이있었습니다 (쿨릭은 이에 대해 말했습니다). 가장 중요한 것은 가격입니다. 소련의 광대 한 확장, 긴 국경의 존재는이 (가격)을 가장 중요한 재산으로 만들었습니다. BA-10, BA-XNUMX은 몽골이란을 방문하여 XNUMX 차 세계 대전이 끝날 때까지 봉사했습니다. 즉, 그들이 채택되었을 때 계획 되었기 때문에 그것들을 사용할 수있는 곳에서 모든 것이 합당했습니다.
  2. mirag2
    mirag2 28 2 월 2014 23 : 01
    +2
    예, 장치는 아마도 쓰레기 일 것입니다. 그러나 기사는 여전히 좋습니다. 결국이 "카트"에 대해 이야기 한 것은 그녀였습니다. 좋은