전 투기의 체코 슬로바키아 장갑 차량. 제 1 부
오스트리아-헝가리 제국의 붕괴로 체코슬로바키아를 비롯한 여러 독립 국가가 탄생했습니다. 새로운 독립 국가의 군대는 실제로 오스트리아-헝가리 군대의 여러 부대로 구성되었으며 적절한 무기를 가졌습니다. 이러한 이유로 체코슬로바키아 군대에는 장갑차가 없었습니다. 동시에 체코슬로바키아는 오스트리아-헝가리로부터 상당히 많은 수의 방위 기업과 함께 발전된 산업을 물려받았습니다. 이미 1919년에 체코슬로바키아는 자체 장갑 차량을 개발하기 시작했습니다.
스코다-피아트 토리노
군은 가능한 한 빨리 새로운 장갑차를 얻기를 원했습니다. 기계 제작 및 구성 시간을 단축하는 방법 중 하나는 완성된 섀시를 사용하는 것이었습니다. Škoda 회사의 엔지니어들이 이 길을 걸었습니다. 그 직전에 체코 슬로바키아는 유망한 장갑차의 가장 편리한 기지로 인정받은 이탈리아 Fiat 18BL 트럭을 구매하기 시작했습니다. 최초의 체코슬로바키아 장갑차가 Škoda-Fiat Torino라는 특징적인 이름을 받은 것은 이탈리아 섀시를 사용했기 때문입니다.
Škoda-Fiat Torino 장갑차의 기본 섀시에는 4x2 휠 배열이 있습니다. 앞바퀴는 싱글, 리어-듀얼로 제작되었습니다. 서스펜션은 판스프링을 사용했다. 트럭을 장갑차로 개조할 때 타이어를 튜브리스 타이어로 교체했습니다. 섀시에는 64마력 Fiat 35CA XNUMX기통 가솔린 엔진이 장착되었습니다. XNUMX단 기어박스가 장착된 기계식 트랜스미션은 카르단 샤프트를 통해 리어 액슬에 토크를 전달했습니다.
당시 대중적인 아이디어에 따라 Škoda-Fiat Torino 프로젝트는 기본 섀시에 원래의 장갑 차체를 장착하는 것을 의미했습니다. 선체의 기초는 5-6mm 두께의 장갑판이 볼트와 리벳으로 고정된 프레임이었습니다. 선체의 이마와 측면은 더 두꺼운 장갑으로 만들어지고 선미, 지붕 및 탑에는 5mm 시트가 사용되어야 한다고 제안되었습니다.
장갑 차체의 내부 용적 배치는 전간기 장갑차의 표준이었습니다. 선체 앞에는 엔진 실이 있었는데 실제로는 장갑 후드였습니다. 선체의 전체 중간 및 후방 부분은 XNUMX명의 전체 승무원을 위한 작업과 함께 격실에 할당되었습니다. 승무원은 항구 쪽의 큰 문을 통해 차에 타야했습니다. 상황을 모니터링하기 위해 운전자는 장갑 방패로 덮인 전면 시트의 대형 해치를 사용할 수 있습니다. 또한 차의 측면과 선미에는 셔터가 달린 추가 검사 해치가 있습니다.
Škoda-Fiat Torino 장갑차의 무장은 08mm 구경의 Schwarzloze MG.7,92 기관총 XNUMX정으로 구성되었습니다. 기관총은 차 지붕의 탑에 배치되었습니다. 화재의 수평 구역을 늘리려면 타워를 특별한 방식으로 배치해야 했습니다. 왼쪽이 오른쪽 앞에 있었습니다.
Škoda-Fiat Torino 장갑차는 너무 크고 무겁지 않은 것으로 나타났습니다. 길이는 5,5m를 넘지 않았고 너비는 2m, 탑 지붕을 따라 총 높이는 2,65m에 이르렀고 장갑차의 전투 중량은 6,9 톤이었습니다.
Škoda-Fiat Torino 장갑차의 프로토타입이 1920년 15월에 준비되었고 곧 테스트가 시작되었습니다. 이탈리아산 기본 섀시를 사용하여 장갑차가 고속도로에서 최대 250km/h까지 가속할 수 있었습니다. 연료 공급은 XNUMXkm에 충분했습니다. 두 기관총의 화력은 XNUMX년대 말에 충분히 높았다. 그 특성에 따라 Škoda-Fiat Torino는이 클래스의 외국 차량보다 열등하지 않았습니다.
테스트 결과에 따르면 이미 1920년 봄에 체코슬로바키아 군부는 Škoda에서 프로토타입을 포함하여 12대의 새로운 장갑차 배치를 주문했습니다. 12 장갑차는 3에서 14까지의 측면 번호를 받아 군대에 보냈습니다. 일반적으로 최초의 체코슬로바키아 장갑차는 군대에 적합했지만 디자인의 일반적인 결함이 사용 편의성을 더하지는 않았습니다. 1925대의 Škoda-Fiat Torino 장갑차가 1929년까지 사용되었으며 그 후 대부분이 폐기되었습니다. 이 모델의 마지막 장갑차는 XNUMX년에 운행이 중단되었습니다.
프라가 R-4
같은 1919에서 Praga는 장갑차 프로젝트를 개발하기 시작했지만 R-4 장갑차는 체코 슬로바키아 군대를위한 것이 아닙니다. 프라하 엔지니어들은 경찰이 사용할 루마니아에 판매할 새로운 장갑차를 개발하고 있었습니다.
새로운 장갑차의 기반으로 Praga는 자체 디자인의 트럭을 선택했습니다. 다른 소식통에 따르면 Fiat 4BL 섀시는 R-18 프로젝트에 사용되었습니다. 새 장갑차의 기본 섀시는 4x2 휠 공식을 사용했으며 26마력 가솔린 엔진을 장착했습니다. 엔진과 구동 뒷바퀴는 기계식 변속기로 연결되었습니다. 흥미롭게도 루마니아 경찰의 장갑차는 기본 트럭의 바퀴를 유지했습니다. 분명히 R-4 프로젝트의 저자는 튜브리스 타이어가 달린 스포크 휠이 경찰 장갑차에 사용하기에 적합하다고 믿었습니다.
원래 디자인의 장갑 차체가 전투 차량의 기본 섀시에 설치되었습니다. 트럭 섀시의 사용은 차체의 레이아웃에 영향을 미쳤고, Praga R-4 장갑차는 동급의 다른 많은 차량처럼 보입니다. 엔진은 라디에이터 앞에 해치가 열리고 유지 보수를 위해 측면에 큰 해치가있는 장갑 후드로 덮여있었습니다. 기갑 선체의 거주 부분은 서로 비스듬히 설치된 여러 장으로 조립되었습니다. 보호 수준을 높이기 위해 상부 전면 선체 플레이트는 수직에 대해 큰 각도로 배치되었습니다. 기갑 선체의 설계에는 3~6밀리미터 두께의 금속판이 사용되었습니다. 이것은 소형 무기 총알로부터 장갑차의 승무원과 부대를 보호하는 것을 가능하게 했습니다. оружия.
Praga R-4 장갑차의 지붕에는 08mm 구경의 Schwarzloze MG.7,92 기관총을 장착하기 위한 마운트가 있는 원통형 포탑이 있었습니다. 격실의 부피가 충분히 크기 때문에 기관총 탄약은 3-4 천발에 달할 수 있습니다.
장갑차의 승무원은 4 명으로 구성되었습니다. 그는 측면의 문을 통해 차에 타야했습니다. 상황을 모니터링하기 위해 R-XNUMX 장갑차는 측면과 선미에 여러 개의 보기 슬롯이 있었고 운전자는 전면 차체 플레이트에 비교적 큰 폐쇄 해치가 있었습니다.
Praga R-4 장갑차의 전투 중량은 4톤에 달했습니다. 자동차의 대략적인 치수는 알 수 없지만 Fiat 18BL 트럭의 섀시 사용 가능성에 대한 정보를 통해 몇 가지 가정을 할 수 있습니다. 아마도 장갑차 Praga R-4와 Škoda-Fiat Torino의 치수는 비슷했을 것입니다. 테스트에서 약한 엔진으로 인해 R-4 장갑차는 고속도로에서 최대 20km / h까지만 가속 할 수있었습니다.
일부 보고서에 따르면 Praga R-1919 장갑차의 첫 번째 및 마지막 사본은 1920년 또는 4년에 제작되었습니다. 곧 그는 루마니아 경찰에 넘겨졌습니다. 장갑차의 추가 운명은 알려지지 않았습니다. 최초의 Praga 장갑차의 특성은 XNUMX 대 초반에도 충분하지 않았습니다. 아마도 얼마 동안 루마니아는 구입 한 차를 사용했지만 나중에 버렸습니다.
프라하 L
XNUMX년대 초반에 기관총으로만 무장한 장갑차의 전망이 모호하다는 것이 분명해졌습니다. 그러한 전투 차량의 화력은 가까운 장래에 가상의 무력 충돌에 불충분했습니다. 이러한 이유로 모든 주요 국가는 대포 무기로 장갑차를 개발하기 시작했습니다. 체코 슬로바키아도 예외는 아니었고 디자이너는 Praga L 장갑차를 만들었습니다.
최초의 체코슬로바키아 대포 장갑차의 이름은 사용된 기본 디자인을 직접적으로 말해줍니다. Praga L 트럭 섀시는 장갑차의 기초로 사용되었으며 4x2 섀시에는 44hp 가솔린 엔진이 장착되었습니다. 및 기계식 변속기. 솔리드 타이어가 장착된 휠은 리프 스프링이 있는 서스펜션에 장착되었습니다. 이러한 기본 섀시의 개선은 전투 차량의 생존성에 긍정적인 영향을 미칠 것으로 예상되었습니다.
6mm 두께의 시트로 조립된 장갑 차체가 섀시에 설치되었습니다. 높은 수준의 보호, 조립 용이성 및 충분한 내부 용적을 제공하기 위해 Praga 엔지니어는 케이스에 특징적인 "패싯" 모양을 부여했습니다. 특히 조종실과 전투실이 있는 차체 중앙부는 전방과 후방에 비해 폭이 넓었다. 이동 방향으로 뒤쪽으로 열리는 선체 측면에 문이 제공되었습니다. 왼쪽 문은 운전자 작업장 근처에 있었고 오른쪽 문은 포탑 아래 선체 중앙에있었습니다.
Praga L 장갑차의 승무원은 운전자 XNUMX명, 지휘관, 사수 XNUMX명으로 구성되었습니다. 운전자 중 한 명이 거주 가능한 볼륨 앞에 위치하여 전진하면서 기계를 제어했습니다. 두 번째 작업장은 선미에 위치했습니다. 두 명의 운전자가 전장에서 높은 기동성을 제공할 것이라고 가정했습니다. 지휘관은 장갑차의 선체 안에 있었고 포수는 포탑에 있었다. 장갑 차체의 모든 "측면"에는 셔터가 달린 검사 해치가 있습니다. 운전자는 충분한 가시성을 제공하는 큰 해치를 가졌습니다.
Praga L 장갑차의 지붕에는 원통형 측면과 비스듬한 평평한 시트로 구성된 복잡한 모양의 탑이 있습니다. 무장은 7,92mm 기관총 37정과 100mm 대포로 구성된 탑의 전면 및 후면 시트에 설치되었습니다. 그러한 무기는 5000년대 초반에 충분히 강력했지만 배치에 실패했습니다. 대포와 기관총으로 한 구역의 목표물을 공격하려면 포탑을 배치해야 했습니다. 또한 무기의 둔부의 위치로 인해 타워의 비좁은 조건에서 작업하기가 어려웠습니다. 격실은 최대 XNUMX개의 대포 포탄과 최대 XNUMX개의 기관총 탄약을 실을 수 있었습니다.
전체 길이 약 5,1m, 폭 1,95m, 높이 2,55m인 Praga L 장갑차의 무게는 약 5톤이었습니다. 충분히 강력한 엔진을 갖춘 체코 슬로바키아 최초의 대포 장갑차는 고속도로에서 최대 40km / h까지 가속 할 수있었습니다. 연료는 200km에 충분했을 것입니다.
테스트 중에 Praga L 장갑차는 모든 장단점을 보여 주었고 후자가 더 많은 것으로 나타났습니다. 37mm 대포 형태의 장점과 고속도로에서의 상당히 빠른 속도는 낮은 크로스 컨트리 능력, 무기의 불편한 위치 및 프로젝트의 기타 기능으로 거의 완전히 상쇄되었습니다. 견고한 타이어로 인해 장갑차는 거친 지형에서 큰 어려움을 겪고 이동했으며 대포와 기관총에서 교대로 발사하기 위해 포탑을 회전해야 할 필요성은 전투 품질과 차량의 생존 가능성 모두에 매우 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다.
일반적으로 Praga L 장갑차는 이전에 만들어진 Škoda-Fiat Torino보다 열등했습니다. 그러나 대포 장갑차의 유일한 사본은 군대에서 구입했습니다. Škoda-Fiat Torino 장갑차의 꼬리 번호는 "3"에서 "14"까지였으며 Praga L만이 "15"라는 명칭을 받았습니다. 최전방 장갑차로는 1925년까지 대포차가 사용되었다. 그 후 총이 해체 된 장갑차가 훈련용으로 사용되었습니다. XNUMX대 초반에 Praga L 장갑차는 폐기 처분되었습니다.
스코다 PA-I
체코 슬로바키아 장갑차의 첫 번째 프로젝트는 수용 가능한 특성을 가지고 있으며 심각한 단점이없는이 클래스의 유망한 차량의 대략적인 외관을 형성하는 것을 가능하게했습니다. 첫 번째 프로젝트에서는 거친 지형에서 충분한 주행 특성을 제공하지 못하는 4x2 휠 공식이 가장 비판을 받았습니다. 1년에 개발이 시작된 Škoda PA-I 프로젝트(Pancierovy automobil, type I - "장갑차, 모델 1921")에서는 사용 가능한 모든 경험을 활용하고 전임자의 단점이 없는 장갑차를 만들어야 했습니다.
특히 신형 장갑차의 경우 새로운 70축 전륜 구동 섀시가 개발되었습니다. 고성능을 보장하기 위해 섀시에는 HP 70 파워의 Hanomag WD-XNUMX 가솔린 엔진이 장착되었습니다. 그러나 동시에 자동차 섀시에는 단단한 고무로 만든 튜브리스 타이어를 사용하기로 되어 있었습니다. 바퀴에는 판 스프링이 장착되었습니다.
기본 섀시에 원래 디자인의 장갑 선체를 설치하는 것이 제안되었습니다. 여러 가지 이유로 이 장치를 대칭으로 만들기로 결정했습니다. 분명히 이러한 디자인은 두 명의 드라이버 배치 및 작동에 허용 가능한 편의성을 제공했습니다. 또한 몸체의 원래 모양은 어느 정도 제작을 용이하게 할 수 있습니다. 본체는 3mm 두께(지붕 및 바닥)와 5,5mm 두께(기타 모든 부품)의 장갑판으로 조립되어야 했습니다.
Škoda PA-I 장갑차의 엔진은 섀시 전면에 위치하고 라디에이터는 프레임 위로 올라갔고 전면에 장갑 셔터가 있는 특징적인 후드로 덮여 있었습니다. 차량 후면에도 비슷한 케이싱이 있었지만 격실의 내부 공간을 덮었습니다. 격실 앞, 엔진 오른쪽에는 운전자 중 한 명을위한 작업장이있는 전면 통제소가 있습니다. 두 번째 운전자는 차량 왼쪽의 격실 뒤에 배치되었습니다. 운전자는 전면 및 후면 선체 시트의 해치를 통해 도로를 따라갈 수 있습니다.
승무원에는 최대 XNUMX명이 포함될 수 있습니다. 차에 착륙하기 위해 측면 중앙에 두 개의 문이 있습니다. 승무원은 타워의 측면과 후면에 있는 여러 해치의 도움을 받아 주변 공간을 관찰해야 했습니다. 전투 상황에서는 보기 슬롯이 있는 뚜껑으로 해치를 닫아야 했습니다.
Škoda PA-I 장갑차의 차체 지붕 중간 부분에는 원통형 바닥과 경사진 지붕으로 구성된 복잡한 모양의 포탑이 있었습니다. 장갑차의 무장은 두 개의 흠집에 설치된 두 개의 MG.03 기관총으로 구성되었습니다. 두 명의 사수가 발사 영역 내에서 동시에 다른 목표물을 공격할 수 있습니다. 대략적인 수평 조준을 위해서는 타워 전체를 회전시켜야 했습니다.
Škoda PA-I 장갑차는 7,6년대 중반까지 체코슬로바키아에서 제작된 동급의 모든 차량보다 크고 무거웠습니다. 전투 중량은 6,6톤에 달했습니다. 길이 2,26m, 폭 2,74m, 높이 70m 차량의 무거운 무게에도 불구하고 80 마력 엔진은 상당히 높은 성능을 제공했습니다. 테스트 중에 PA-I 장갑차는 고속도로에서 200km/h까지 가속할 수 있었습니다. 한 번의 급유로 XNUMXkm의 경로를 극복하기에 충분했습니다.
1922에서 Škoda는 테스트를 위해 보내질 새 모델의 두 대의 장갑차 건설 계약을 받았습니다. 두 차 모두 시험장에서 시험을 치르며 군을 실망시켰다. 격실은 편안한 승무원 작업에 너무 비좁은 것으로 판명되었고 두 대의 기관총 무장이 불충분 한 것으로 간주되었으며 특정 위치로 인해 엔진이 정기적으로 과열되었습니다. 또한 운전자 작업장의 시야가 너무 열악한 것으로 판명되어 검사 해치의 작은 크기, 특징적인 후드 및 케이싱, 선체의 특정 윤곽으로 인해 촉진되었습니다. 이 때문에 장갑차를 운전하는 것은 어려웠고 어떤 경우에는 전복될 수 있었습니다.
Škoda는 수정해야 할 주장 목록을 받았습니다. 제작 된 두 개의 프로토 타입은 서비스에 투입되었습니다. "16"과 "17"이라는 명칭의 차량이 전투 유닛 중 하나로 보내졌습니다. PA-I 장갑차는 이 클래스의 다른 차량과 함께 얼마 동안 사용되었습니다. 충분한 수의 최신 차량이 등장한 후 Škoda PA-I 장갑차가 훈련 차량으로 사용되기 시작했습니다. 1932년 두 대의 장갑차는 XNUMX년대 초반까지 보관소로 보내졌습니다. 기계의 추가 운명은 알려지지 않았습니다. 대부분 불필요한 것으로 폐기되었습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://forum.valka.cz/
http://aviarmor.net/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://strangernn.livejournal.com/
http://tanksinworldwar2.com/
스코다-피아트 토리노
군은 가능한 한 빨리 새로운 장갑차를 얻기를 원했습니다. 기계 제작 및 구성 시간을 단축하는 방법 중 하나는 완성된 섀시를 사용하는 것이었습니다. Škoda 회사의 엔지니어들이 이 길을 걸었습니다. 그 직전에 체코 슬로바키아는 유망한 장갑차의 가장 편리한 기지로 인정받은 이탈리아 Fiat 18BL 트럭을 구매하기 시작했습니다. 최초의 체코슬로바키아 장갑차가 Škoda-Fiat Torino라는 특징적인 이름을 받은 것은 이탈리아 섀시를 사용했기 때문입니다.
Škoda-Fiat Torino 장갑차의 기본 섀시에는 4x2 휠 배열이 있습니다. 앞바퀴는 싱글, 리어-듀얼로 제작되었습니다. 서스펜션은 판스프링을 사용했다. 트럭을 장갑차로 개조할 때 타이어를 튜브리스 타이어로 교체했습니다. 섀시에는 64마력 Fiat 35CA XNUMX기통 가솔린 엔진이 장착되었습니다. XNUMX단 기어박스가 장착된 기계식 트랜스미션은 카르단 샤프트를 통해 리어 액슬에 토크를 전달했습니다.
당시 대중적인 아이디어에 따라 Škoda-Fiat Torino 프로젝트는 기본 섀시에 원래의 장갑 차체를 장착하는 것을 의미했습니다. 선체의 기초는 5-6mm 두께의 장갑판이 볼트와 리벳으로 고정된 프레임이었습니다. 선체의 이마와 측면은 더 두꺼운 장갑으로 만들어지고 선미, 지붕 및 탑에는 5mm 시트가 사용되어야 한다고 제안되었습니다.
장갑 차체의 내부 용적 배치는 전간기 장갑차의 표준이었습니다. 선체 앞에는 엔진 실이 있었는데 실제로는 장갑 후드였습니다. 선체의 전체 중간 및 후방 부분은 XNUMX명의 전체 승무원을 위한 작업과 함께 격실에 할당되었습니다. 승무원은 항구 쪽의 큰 문을 통해 차에 타야했습니다. 상황을 모니터링하기 위해 운전자는 장갑 방패로 덮인 전면 시트의 대형 해치를 사용할 수 있습니다. 또한 차의 측면과 선미에는 셔터가 달린 추가 검사 해치가 있습니다.
Škoda-Fiat Torino 장갑차의 무장은 08mm 구경의 Schwarzloze MG.7,92 기관총 XNUMX정으로 구성되었습니다. 기관총은 차 지붕의 탑에 배치되었습니다. 화재의 수평 구역을 늘리려면 타워를 특별한 방식으로 배치해야 했습니다. 왼쪽이 오른쪽 앞에 있었습니다.
Škoda-Fiat Torino 장갑차는 너무 크고 무겁지 않은 것으로 나타났습니다. 길이는 5,5m를 넘지 않았고 너비는 2m, 탑 지붕을 따라 총 높이는 2,65m에 이르렀고 장갑차의 전투 중량은 6,9 톤이었습니다.
Škoda-Fiat Torino 장갑차의 프로토타입이 1920년 15월에 준비되었고 곧 테스트가 시작되었습니다. 이탈리아산 기본 섀시를 사용하여 장갑차가 고속도로에서 최대 250km/h까지 가속할 수 있었습니다. 연료 공급은 XNUMXkm에 충분했습니다. 두 기관총의 화력은 XNUMX년대 말에 충분히 높았다. 그 특성에 따라 Škoda-Fiat Torino는이 클래스의 외국 차량보다 열등하지 않았습니다.
테스트 결과에 따르면 이미 1920년 봄에 체코슬로바키아 군부는 Škoda에서 프로토타입을 포함하여 12대의 새로운 장갑차 배치를 주문했습니다. 12 장갑차는 3에서 14까지의 측면 번호를 받아 군대에 보냈습니다. 일반적으로 최초의 체코슬로바키아 장갑차는 군대에 적합했지만 디자인의 일반적인 결함이 사용 편의성을 더하지는 않았습니다. 1925대의 Škoda-Fiat Torino 장갑차가 1929년까지 사용되었으며 그 후 대부분이 폐기되었습니다. 이 모델의 마지막 장갑차는 XNUMX년에 운행이 중단되었습니다.
프라가 R-4
같은 1919에서 Praga는 장갑차 프로젝트를 개발하기 시작했지만 R-4 장갑차는 체코 슬로바키아 군대를위한 것이 아닙니다. 프라하 엔지니어들은 경찰이 사용할 루마니아에 판매할 새로운 장갑차를 개발하고 있었습니다.
새로운 장갑차의 기반으로 Praga는 자체 디자인의 트럭을 선택했습니다. 다른 소식통에 따르면 Fiat 4BL 섀시는 R-18 프로젝트에 사용되었습니다. 새 장갑차의 기본 섀시는 4x2 휠 공식을 사용했으며 26마력 가솔린 엔진을 장착했습니다. 엔진과 구동 뒷바퀴는 기계식 변속기로 연결되었습니다. 흥미롭게도 루마니아 경찰의 장갑차는 기본 트럭의 바퀴를 유지했습니다. 분명히 R-4 프로젝트의 저자는 튜브리스 타이어가 달린 스포크 휠이 경찰 장갑차에 사용하기에 적합하다고 믿었습니다.
원래 디자인의 장갑 차체가 전투 차량의 기본 섀시에 설치되었습니다. 트럭 섀시의 사용은 차체의 레이아웃에 영향을 미쳤고, Praga R-4 장갑차는 동급의 다른 많은 차량처럼 보입니다. 엔진은 라디에이터 앞에 해치가 열리고 유지 보수를 위해 측면에 큰 해치가있는 장갑 후드로 덮여있었습니다. 기갑 선체의 거주 부분은 서로 비스듬히 설치된 여러 장으로 조립되었습니다. 보호 수준을 높이기 위해 상부 전면 선체 플레이트는 수직에 대해 큰 각도로 배치되었습니다. 기갑 선체의 설계에는 3~6밀리미터 두께의 금속판이 사용되었습니다. 이것은 소형 무기 총알로부터 장갑차의 승무원과 부대를 보호하는 것을 가능하게 했습니다. оружия.
Praga R-4 장갑차의 지붕에는 08mm 구경의 Schwarzloze MG.7,92 기관총을 장착하기 위한 마운트가 있는 원통형 포탑이 있었습니다. 격실의 부피가 충분히 크기 때문에 기관총 탄약은 3-4 천발에 달할 수 있습니다.
장갑차의 승무원은 4 명으로 구성되었습니다. 그는 측면의 문을 통해 차에 타야했습니다. 상황을 모니터링하기 위해 R-XNUMX 장갑차는 측면과 선미에 여러 개의 보기 슬롯이 있었고 운전자는 전면 차체 플레이트에 비교적 큰 폐쇄 해치가 있었습니다.
Praga R-4 장갑차의 전투 중량은 4톤에 달했습니다. 자동차의 대략적인 치수는 알 수 없지만 Fiat 18BL 트럭의 섀시 사용 가능성에 대한 정보를 통해 몇 가지 가정을 할 수 있습니다. 아마도 장갑차 Praga R-4와 Škoda-Fiat Torino의 치수는 비슷했을 것입니다. 테스트에서 약한 엔진으로 인해 R-4 장갑차는 고속도로에서 최대 20km / h까지만 가속 할 수있었습니다.
일부 보고서에 따르면 Praga R-1919 장갑차의 첫 번째 및 마지막 사본은 1920년 또는 4년에 제작되었습니다. 곧 그는 루마니아 경찰에 넘겨졌습니다. 장갑차의 추가 운명은 알려지지 않았습니다. 최초의 Praga 장갑차의 특성은 XNUMX 대 초반에도 충분하지 않았습니다. 아마도 얼마 동안 루마니아는 구입 한 차를 사용했지만 나중에 버렸습니다.
프라하 L
XNUMX년대 초반에 기관총으로만 무장한 장갑차의 전망이 모호하다는 것이 분명해졌습니다. 그러한 전투 차량의 화력은 가까운 장래에 가상의 무력 충돌에 불충분했습니다. 이러한 이유로 모든 주요 국가는 대포 무기로 장갑차를 개발하기 시작했습니다. 체코 슬로바키아도 예외는 아니었고 디자이너는 Praga L 장갑차를 만들었습니다.
최초의 체코슬로바키아 대포 장갑차의 이름은 사용된 기본 디자인을 직접적으로 말해줍니다. Praga L 트럭 섀시는 장갑차의 기초로 사용되었으며 4x2 섀시에는 44hp 가솔린 엔진이 장착되었습니다. 및 기계식 변속기. 솔리드 타이어가 장착된 휠은 리프 스프링이 있는 서스펜션에 장착되었습니다. 이러한 기본 섀시의 개선은 전투 차량의 생존성에 긍정적인 영향을 미칠 것으로 예상되었습니다.
6mm 두께의 시트로 조립된 장갑 차체가 섀시에 설치되었습니다. 높은 수준의 보호, 조립 용이성 및 충분한 내부 용적을 제공하기 위해 Praga 엔지니어는 케이스에 특징적인 "패싯" 모양을 부여했습니다. 특히 조종실과 전투실이 있는 차체 중앙부는 전방과 후방에 비해 폭이 넓었다. 이동 방향으로 뒤쪽으로 열리는 선체 측면에 문이 제공되었습니다. 왼쪽 문은 운전자 작업장 근처에 있었고 오른쪽 문은 포탑 아래 선체 중앙에있었습니다.
Praga L 장갑차의 승무원은 운전자 XNUMX명, 지휘관, 사수 XNUMX명으로 구성되었습니다. 운전자 중 한 명이 거주 가능한 볼륨 앞에 위치하여 전진하면서 기계를 제어했습니다. 두 번째 작업장은 선미에 위치했습니다. 두 명의 운전자가 전장에서 높은 기동성을 제공할 것이라고 가정했습니다. 지휘관은 장갑차의 선체 안에 있었고 포수는 포탑에 있었다. 장갑 차체의 모든 "측면"에는 셔터가 달린 검사 해치가 있습니다. 운전자는 충분한 가시성을 제공하는 큰 해치를 가졌습니다.
Praga L 장갑차의 지붕에는 원통형 측면과 비스듬한 평평한 시트로 구성된 복잡한 모양의 탑이 있습니다. 무장은 7,92mm 기관총 37정과 100mm 대포로 구성된 탑의 전면 및 후면 시트에 설치되었습니다. 그러한 무기는 5000년대 초반에 충분히 강력했지만 배치에 실패했습니다. 대포와 기관총으로 한 구역의 목표물을 공격하려면 포탑을 배치해야 했습니다. 또한 무기의 둔부의 위치로 인해 타워의 비좁은 조건에서 작업하기가 어려웠습니다. 격실은 최대 XNUMX개의 대포 포탄과 최대 XNUMX개의 기관총 탄약을 실을 수 있었습니다.
전체 길이 약 5,1m, 폭 1,95m, 높이 2,55m인 Praga L 장갑차의 무게는 약 5톤이었습니다. 충분히 강력한 엔진을 갖춘 체코 슬로바키아 최초의 대포 장갑차는 고속도로에서 최대 40km / h까지 가속 할 수있었습니다. 연료는 200km에 충분했을 것입니다.
테스트 중에 Praga L 장갑차는 모든 장단점을 보여 주었고 후자가 더 많은 것으로 나타났습니다. 37mm 대포 형태의 장점과 고속도로에서의 상당히 빠른 속도는 낮은 크로스 컨트리 능력, 무기의 불편한 위치 및 프로젝트의 기타 기능으로 거의 완전히 상쇄되었습니다. 견고한 타이어로 인해 장갑차는 거친 지형에서 큰 어려움을 겪고 이동했으며 대포와 기관총에서 교대로 발사하기 위해 포탑을 회전해야 할 필요성은 전투 품질과 차량의 생존 가능성 모두에 매우 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다.
일반적으로 Praga L 장갑차는 이전에 만들어진 Škoda-Fiat Torino보다 열등했습니다. 그러나 대포 장갑차의 유일한 사본은 군대에서 구입했습니다. Škoda-Fiat Torino 장갑차의 꼬리 번호는 "3"에서 "14"까지였으며 Praga L만이 "15"라는 명칭을 받았습니다. 최전방 장갑차로는 1925년까지 대포차가 사용되었다. 그 후 총이 해체 된 장갑차가 훈련용으로 사용되었습니다. XNUMX대 초반에 Praga L 장갑차는 폐기 처분되었습니다.
스코다 PA-I
체코 슬로바키아 장갑차의 첫 번째 프로젝트는 수용 가능한 특성을 가지고 있으며 심각한 단점이없는이 클래스의 유망한 차량의 대략적인 외관을 형성하는 것을 가능하게했습니다. 첫 번째 프로젝트에서는 거친 지형에서 충분한 주행 특성을 제공하지 못하는 4x2 휠 공식이 가장 비판을 받았습니다. 1년에 개발이 시작된 Škoda PA-I 프로젝트(Pancierovy automobil, type I - "장갑차, 모델 1921")에서는 사용 가능한 모든 경험을 활용하고 전임자의 단점이 없는 장갑차를 만들어야 했습니다.
특히 신형 장갑차의 경우 새로운 70축 전륜 구동 섀시가 개발되었습니다. 고성능을 보장하기 위해 섀시에는 HP 70 파워의 Hanomag WD-XNUMX 가솔린 엔진이 장착되었습니다. 그러나 동시에 자동차 섀시에는 단단한 고무로 만든 튜브리스 타이어를 사용하기로 되어 있었습니다. 바퀴에는 판 스프링이 장착되었습니다.
기본 섀시에 원래 디자인의 장갑 선체를 설치하는 것이 제안되었습니다. 여러 가지 이유로 이 장치를 대칭으로 만들기로 결정했습니다. 분명히 이러한 디자인은 두 명의 드라이버 배치 및 작동에 허용 가능한 편의성을 제공했습니다. 또한 몸체의 원래 모양은 어느 정도 제작을 용이하게 할 수 있습니다. 본체는 3mm 두께(지붕 및 바닥)와 5,5mm 두께(기타 모든 부품)의 장갑판으로 조립되어야 했습니다.
Škoda PA-I 장갑차의 엔진은 섀시 전면에 위치하고 라디에이터는 프레임 위로 올라갔고 전면에 장갑 셔터가 있는 특징적인 후드로 덮여 있었습니다. 차량 후면에도 비슷한 케이싱이 있었지만 격실의 내부 공간을 덮었습니다. 격실 앞, 엔진 오른쪽에는 운전자 중 한 명을위한 작업장이있는 전면 통제소가 있습니다. 두 번째 운전자는 차량 왼쪽의 격실 뒤에 배치되었습니다. 운전자는 전면 및 후면 선체 시트의 해치를 통해 도로를 따라갈 수 있습니다.
승무원에는 최대 XNUMX명이 포함될 수 있습니다. 차에 착륙하기 위해 측면 중앙에 두 개의 문이 있습니다. 승무원은 타워의 측면과 후면에 있는 여러 해치의 도움을 받아 주변 공간을 관찰해야 했습니다. 전투 상황에서는 보기 슬롯이 있는 뚜껑으로 해치를 닫아야 했습니다.
Škoda PA-I 장갑차의 차체 지붕 중간 부분에는 원통형 바닥과 경사진 지붕으로 구성된 복잡한 모양의 포탑이 있었습니다. 장갑차의 무장은 두 개의 흠집에 설치된 두 개의 MG.03 기관총으로 구성되었습니다. 두 명의 사수가 발사 영역 내에서 동시에 다른 목표물을 공격할 수 있습니다. 대략적인 수평 조준을 위해서는 타워 전체를 회전시켜야 했습니다.
Škoda PA-I 장갑차는 7,6년대 중반까지 체코슬로바키아에서 제작된 동급의 모든 차량보다 크고 무거웠습니다. 전투 중량은 6,6톤에 달했습니다. 길이 2,26m, 폭 2,74m, 높이 70m 차량의 무거운 무게에도 불구하고 80 마력 엔진은 상당히 높은 성능을 제공했습니다. 테스트 중에 PA-I 장갑차는 고속도로에서 200km/h까지 가속할 수 있었습니다. 한 번의 급유로 XNUMXkm의 경로를 극복하기에 충분했습니다.
1922에서 Škoda는 테스트를 위해 보내질 새 모델의 두 대의 장갑차 건설 계약을 받았습니다. 두 차 모두 시험장에서 시험을 치르며 군을 실망시켰다. 격실은 편안한 승무원 작업에 너무 비좁은 것으로 판명되었고 두 대의 기관총 무장이 불충분 한 것으로 간주되었으며 특정 위치로 인해 엔진이 정기적으로 과열되었습니다. 또한 운전자 작업장의 시야가 너무 열악한 것으로 판명되어 검사 해치의 작은 크기, 특징적인 후드 및 케이싱, 선체의 특정 윤곽으로 인해 촉진되었습니다. 이 때문에 장갑차를 운전하는 것은 어려웠고 어떤 경우에는 전복될 수 있었습니다.
Škoda는 수정해야 할 주장 목록을 받았습니다. 제작 된 두 개의 프로토 타입은 서비스에 투입되었습니다. "16"과 "17"이라는 명칭의 차량이 전투 유닛 중 하나로 보내졌습니다. PA-I 장갑차는 이 클래스의 다른 차량과 함께 얼마 동안 사용되었습니다. 충분한 수의 최신 차량이 등장한 후 Škoda PA-I 장갑차가 훈련 차량으로 사용되기 시작했습니다. 1932년 두 대의 장갑차는 XNUMX년대 초반까지 보관소로 보내졌습니다. 기계의 추가 운명은 알려지지 않았습니다. 대부분 불필요한 것으로 폐기되었습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://forum.valka.cz/
http://aviarmor.net/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://strangernn.livejournal.com/
http://tanksinworldwar2.com/
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