전 투기의 체코 슬로바키아 장갑 차량. 2 부

스코다 PA-II 젤바


PA-1 기갑 차량을 테스트 한 후 체코 슬로바키아 군은 스코다에 대한 많은 주장을 발표했습니다. 군대는 장갑차의 배치, 특성 및 군비에 만족하지 않았습니다. 이와 관련하여 개발자는 프로젝트 수정 작업을 수행해야했습니다. 확인 된 결점의 수가 너무 많아서 세련미의 결과로 스코다 PA-II 젤바 (Zelva)의 새로운 프로젝트가 나타났습니다. 이전 프로젝트에서 많은 수의 개발이 사용되었지만 변경 사항은 자동차 외관의 여러 중요한 기능을 거쳤습니다.

전 투기의 체코 슬로바키아 장갑 차량. 2 부


기본 장갑 차량 (PA-I)의 섀시가 상당히 개선되었습니다. 특히, HP 70 파워를 갖춘 새로운 Škoda 가솔린 엔진을 받았다. 이러한 프로젝트의 업데이트는 수입 된 엔진을 구입할 필요가 없기 때문에 장갑차 건설을 단순화하기로되어있었습니다. 변속기, 서스펜션 및 휠은 동일하게 유지되었습니다.

장갑차 Škoda PA-II는 Zelva ( "Turtle")라고 불 렸습니다. 이 장갑차의 "이름"은 업그레이드 된 장갑차의 디자인과 관련이 있습니다. 갑옷의 성능을 향상시키고 무게를 줄이기 위해이 프로젝트의 저자는 기본 장갑차의 바디를 완전히 새롭게 디자인했습니다. 그 결과, 평평한 패널의 각 디자인 대신 PA-II가 곡선 부분이 많은 특징적인 바디를 받았습니다. 새로운 건물은 엔지니어들에게 거북 껍질을 상기시켜 주었고, 이것이 대안 프로젝트 이름이 등장한 이유입니다.

다른 모양에도 불구하고, 스코다 PA-II 장갑차 하우징은 PA-1의 경우와 같은 시트로 조립되도록 제안되었습니다. 지붕과 바닥의 두께는 3 mm이었으며 나머지 패널은 5,5 mm이었습니다. 이러한 두께의 갑옷 판은 작은 탄환을 멈출 수 있습니다. оружия, 그들의 특정 위치는 보호 수준을 더욱 향상시켰다. 그러나 동시에, 장갑차 "터틀"의 원래 몸체는 제조하기가 다소 어려웠습니다. 프레임에 압연 갑판을 설치하기 전에 특수한 모양을 부여해야했으며 이는 구조의 복잡성과 지속 시간에 영향을 미쳤습니다.



PA-II 및 PA-I 장갑 차량의 내부 볼륨 배치는 몇 가지 기능을 제외하고는 거의 동일했습니다. 터틀 엔진은 프론트 액슬 위에 위치하고 라디에이터를 들어 올렸습니다. 엔진과 라디에이터는 독특한 모양의 장갑 된 후드로 막혔습니다. 두 명의 운전자가 전투 컴 파트먼트의 앞쪽과 뒤쪽에 위치해야했다. 편의를 위해 제어 스테이션은 기계의 세로 축에 있습니다. 보닛의 윗부분과 뒷 케이스의 해치를 통해 도로 관측을 수행 할 수 있습니다. 전투 상황에서 이러한 해치는 닫히고보기 간격을 통해 상황을 모니터링해야했습니다. 착륙과 측면에서 차를 떠나기 위해 두 개의 문이 저장되었습니다.

스코다 PA-1 기갑 차량의 군비로 인해 군대로부터 불만이 제기되었습니다. 동일한 포탑에 장착 된 2 개의 기관총은 불충분하게 강력한 무기로 간주되었으며 배치가 전투 능력에 영향을 미쳤습니다. 이런 이유로, 새로운 Škoda PA-II 젤바 장갑차는 4 대의 Schwarzloze MG.08 기관총을 즉시 받았다. 기관총은 측면, 공 격 격실의 앞쪽과 뒤쪽 부분에 볼 마운트에 장착되었습니다. 기관총의 총 탄약이 6200 카트리지를 초과했습니다. 무기 배치를 통해 목표물을 거의 원형으로 포격하고 회전하는 포탑을 제거 할 수있었습니다.



PA-II 장갑차의 승무원은 2 명의 운전수와 3 명의 소총원으로 구성된 5 명으로 구성되었습니다. 필요한 경우 네 번째 기관총을 운전자 중 한 명이 사용할 수 있다고 가정했습니다.

Škoda PA-II Zelva 장갑차는 상당히 무겁습니다. 전투 중량이 7,3 톤을 초과했습니다. 동시에 그 길이는 6 미터에 달했고 폭과 높이는 각각 2,1와 2,4였다.

기본 섀시의 기본 요소 보존 및 엔진 동력 사용 70 hp 새로운 장갑차를 충분히 높은 성능으로 제공 할 수있었습니다. 자신의 이름을 반박하는 "거북이"는 고속도로에서 70-75 km / h까지 가속 할 수 있습니다. 순항 범위가 250 킬로미터에 도달했습니다.



Škoda PA-II 젤바 장갑차의 첫 번째 프로토 타입은 1924 년에 지어지고 테스트되었습니다. 새 차를 확인하는 것은 군대의 결정에 영향을 준 이전 모델의 장갑차에 비해 장점이 있음을 보여주었습니다. 이미 12 월에 체코 슬로바키아 군대는 최초의 직렬 PA-II 장갑차 인 24를 받았다. 전체적으로 PA-II 장갑 차량은 12으로 지어졌습니다. 그러나 2 대의 자동차는 갑자기 갑옷을 잃어 훈련을 받았다.

1927에서 Škoda는 테스트를 위해 PA-II Delovy 장갑차를 출시했습니다. 그의 기갑 선체의 전면에는 군비 단지가 변경되어 새로운 윤곽이 나타났습니다. 총 구경 75 mm에 위치한 격실 앞에. 업그레이드 된 장갑차의 화력은 크게 증가했지만 다른 특성의 변화는 프로젝트의 운명에 영향을 미쳤습니다. 대포 장갑차의 발전소는 동일하게 유지되었으며 전투 질량은 9,4 톤으로 증가했습니다. PA-II Delovy 장갑차의 이동성이 불충분하여 군대가 거부했습니다. 곧 유일한 총기 장갑차가 해체되었습니다.

Škoda PA-II Zelva 장갑차는 상당히 높은 성능을 보였으므로 일부 제 3의 국가에 빠르게 관심이있었습니다. 이미 1924에서 Škoda는 새로운 모델 장비를 구매하겠다는 제안을 받기 시작했습니다. 그러나 생산 작업량으로 인해 하나의 계약 만 체결 할 수있었습니다. 이 문서에 따르면, 몇 년 후 세 개의 "거북이"가 오스트리아 경찰에게 넘겨졌습니다. 오스트리아에서는 기갑 차량 중 하나가보기 장치가있는 작은 지휘관의 돔을 받았다.




체코 슬로바키아 스코다 PA-II 장갑차는 30 대 중반까지 사용되었으며, 그 후 예비군에 파견되기 시작했습니다. 오스트리아 자동차는 1938 년까지 활발히 이용되었습니다. 일정량의 PA-II 장갑차가 독일 군대에 도착했다. 이전의 여러 체코 슬로바키아 기계가 라디오 방송국과 루프 안테나를 수신 한 것으로 알려져 있습니다. 독일은 경찰 차량용 차량을 경찰 용으로 사용했습니다. 2 차 세계 대전이 끝난 후 3 대의 장갑 차량이 오스트리아 경찰에 반납되었습니다. 체코 슬로바키아 기갑 차량 스카 다 PA-II 젤바의 운명은 아직 알려지지 않았다.

스코다 PA-III 및 PA-IV

PA-1 장갑차에 의해 출시 된 장갑차의 추가 개발은 PA-III였습니다. 이 장갑 차량의 개발은 1926-27에서 시작되었습니다. 이 프로젝트의 목적은 PA-II 장갑차의 성능을 유지하고 향상시키는 것입니다. 업데이트 된 프로젝트는 건설 과정을 단순화하여 생산 기계의 비용 절감에 기여한다고 가정했습니다.



새로운 스카 다 PA-III 장갑차의 섀시는 이전 차량의 해당 장치를 기준으로 제작되었습니다. 이 경우 섀시는 덜 강력한 엔진을 받았습니다. 새로운 프로젝트의 저자들은 60 HP의 힘으로 가솔린 엔진을 사용하기로 결정했습니다. 허용되는 성능을 유지할 수 있습니다. 섀시의 디자인은 동일하게 유지되었습니다.

PA-III 기갑 선체는 이전의 두 프로젝트에서 얻은 경험을 사용하여 설계되었습니다. PA-1 장갑차의 차체와 마찬가지로, 다른 각도로 연결된 많은 수의 평평한 패널로 구성되었습니다. 3 mm (지붕 및 바닥) 및 5,5 mm (측면, 이마 및 선미) 셸 구조에서 사용되었습니다. 내부 볼륨의 레이아웃이 약간 수정되었습니다. 자동차 앞에서는 엔진과 라디에이터가 여전히 위치했지만 케이스의 정면 부분으로 완전히 덮여있었습니다. 몸의 가운데와 후미 부분에는 승무원 일자리가있는 유인책이있었습니다.



다섯 명의 승무원 중 일부는 여전히 거주자의 수가 많은 두 명의 운전자가있었습니다. 앞 컨트롤 포스트는 우현쪽으로, 뒤쪽 - 왼쪽으로 옮겨졌습니다. 운전자는 검사 해치를 사용해야했습니다. 이전과 같이 해치를 배치하는 것은 운전자의 작업 검토에 부정적인 영향을 미쳤습니다.

장갑차의 싸움 칸막이 지붕에는 벽 두께가 5,5 mm 인 원뿔 모양의 회전 탑이 놓여있었습니다. 탑의 앞 시트에는 7,92-mm 기관총 ZB vz.26 용 볼 마운트가있었습니다. 타워 범인은 어떤 방향 으로든 목표를 공격 할 수 있습니다. 전방 및 후방 부문의 화력을 증가시키기 위해 PA-III 장갑차는 같은 유형의 기관총 2 개를 더 받았다. 그 중 하나는 승무원 구획의 앞 시트 중간에, 다른 하나는 선미에 설치되었습니다. 탑의 뒤쪽 벽에는 재미있는 디자인의 서치가있었습니다. 탐조등에는 총알과 파편으로부터 보호 된 장갑 몸체가있었습니다. 전투 상황에서 서치 라이트는 수직축을 중심으로 회전해야했습니다. 그 후, 그 유리 요소는 탑 안에 있었고, 장갑을 입은 경우는 밖에있었습니다.



Škoda PA-III 기갑 차량은 이전 체코 슬로바키아 발달과 비교하여 경미하게 더 작은 차원 및 무게가있었습니다. 그것의 전투 무게는 6,6 톤을 초과하지 않았고, 길이는 5,35 미터와 같았고, 너비는 2 미터, 높이 -2,65 미터를 초과하지 않았다.

PA-I 및 PA-II 장갑차와 비교하여 새로운 PA-III는 더 가볍지 만 덜 강력한 엔진을 장착했습니다. 이로 인해 이동성이 악화되었습니다 : 고속도로에서는 새로운 장갑차가 60 km / h 이상의 속도에 도달 할 수 없었습니다. 파워 리저브는 같은 수준 (약 250 킬로미터)을 유지했습니다.

1930 이전에 스코다는 하나의 프로토 타입을 포함하여 PA-III 16 장갑 차량을 제작했습니다. 군대는 대안 지정 OA vz를 사용했습니다. 27 (유명한 자동차 모델 27 - "올해의 보호 된 자동차 모델 1927"). 다음 10 년 동안, 새로운 장갑 차량은 체코 슬로바키아 군대에 의해 활발히 사용되었고, 그 후에 그들은 소유주가 변경되었습니다. 체코 슬로바키아의 분할 후, 3 대의 장갑차가 슬로바키아 군대에 갔다. 루마니아에 의해 같은 수의 차량이 압수 당했고, 나머지 장비는 분명히 독일 국민의 손에 넘어갔습니다.



PA-III 장갑차를 기준으로 PA-IV가 제작되었으며 일부 기능과 무기로 구분되었습니다. 이 수정의 10 기계는 기갑 된 선체, 다른 바퀴와 100 마력 엔진의 약간 수정되었던 형태를 가지고 있었다. 일부 보고서에 따르면 PA-IV 장갑차는 갑옷 6 mm을 받았다. 새로운 모델의 몇몇 장갑차에는 기관총 대신 전면 선체 시트에 장착 된 37-mm 건이 장착되어 있습니다. 또한 PA-IV 기계는 ZB vz.26 기관총뿐만 아니라 구형 MG.08 총으로도 무장했습니다.

1939에서는 여러 대의 PA-IV 장갑차가 독일 군대에갔습니다. 불충분 한 성능과 낡은 설계로 인해이 기계는 경찰 장비로 사용되었습니다. 일부 장갑차는 라디오 방송국과 루프 안테나를 받았다. 내장 된 스코다 PA-IV의 정확한 운명은 알려지지 않았습니다.



Tatra OA vz.30

20 대, Tatra 회사는 자동차 섀시의 원래 아키텍처를 제안했습니다. 고전적인 프레임 대신에 몇 개의 전송 장치를 배치 할 수있는 관형 빔을 사용하는 것이 제안되었습니다. 이 빔에 스윙 액슬이 부착되어 있어야합니다. 이 하부 구조는 크로스 컨트리 능력이 눈에 띄게 증가 할 것이라고 약속했습니다. 이 계획에 따라 지어지는 첫번째 차 중의 1 대는 Tatra 26 / 30 트럭이었다. 군대는 흥미로운 제안을 높이 평가했습니다. 곧 체코 슬로바키아 군대는 새 트럭의 섀시를 기반으로 장갑차를 얻고 싶어했습니다. 이것이 OA Vz 프로젝트가 어떻게 이루어 졌는지입니다. 30.




1927에서 1930에 이르기까지 Tatra는 여러 가지 실험 및 실험 장비를 구축하여 다양한 아이디어를 얻었습니다. 1930에서만 군대가 사용할 수있는 장갑차가 등장했습니다. 새로운 모델의 직렬 장갑차의 기본은 Tatra 72 트럭이었습니다. 이 차의 섀시의 중심에는 중공 빔이 있었으며 그 내부에는 구동 샤프트와 다른 변속기 유닛이있었습니다. 바퀴의 측면은 양쪽에 빔에 부착되었습니다. 모든 액슬 섀시에는 판 스프링이 장착되어 있습니다. 6 x4 휠 공식을 사용하면 원래 섀시의 무게가 780 kg 이었으므로 일종의 기록으로 간주 할 수 있습니다. 기본 섀시에는 52 hp의 총 출력을 갖춘 Tatra T30 가솔린 엔진이 장착되었습니다.

OA vz.30 기계의 기갑 된 선체는 5,5 mm 두께의 시트로 조립되도록 제안되었습니다. 비교적 큰 크기의 패널은 볼트와 리벳으로 프레임에 장착해야했습니다. 갑옷의 재질과 두께는 이전 체코 슬로바키아 장갑차 프로젝트의 개발을 고려하여 선택되었습니다. 기갑 선체의 레이아웃은 상업용 트럭으로 제작 된 차량의 표준이었습니다. 선체 앞에는 기갑 엔진 후드가 있었고 그 뒤에는 큰 거주 가능한 물체가있었습니다. 케이스의 지붕에는 원추형의 탑이있었습니다. 선체에는 차를 탑승하기위한 두 개의 측면 문과 하나의 후미 문이 있습니다. 더하여, 탑의 지붕에서 추가 승강구가 있었다.



군비 기갑 된 OA 용 vz. 30은 두 개의 기관총 vz.26 7,92 칼리버 mm으로 구성됩니다. 그 중 하나는 탑에, 두 번째는 전방 선체 시트에, 기계 축의 왼쪽에 배치되었습니다. 따라서 장갑차의 승무원은 운전자와 두 명의 총잡이로 구성되었습니다. 새로운 장갑 차량에 대전차포 건을 설치할 가능성이 고려되었습니다. 기계의 특성을 분석하면 강력한 무기를 탑재 할 수 없으며 새로운 장갑차 개발이 필요합니다. 군대의 욕망에도 불구하고, 그러한 기계는 설계조차되지 않았다.

체코 슬로바키아의 군사 장비 분류에 따르면, 장갑차 OA vz.30는 경 장갑 차량 클래스에 속합니다. 그것의 전투 체중은 2,3 톤을 초과하지 않았다 (다른 출처에 따르면, 2,5 톤). 기계의 길이는 각각 4 미터, 너비 및 높이 - 1,57 및 2 m과 같습니다. 이러한 질량과 치수로, 새로운 장갑차는 약 60 km / h의 속도로 고속도로에서 가속 할 수 있습니다. 거친 지형에서는 속도가 10-15 km / h로 떨어졌습니다. 55-liter 연료 탱크는 200 킬로미터에 충분했습니다.



장갑차 Tatra OA vz.30의 첫 번째 프로토 타입은 1930에서 제작되었으며 곧 테스트에 들어갔다. 군대는 여러 번 개발자들에게 자신의 의견과 불만 사항 목록을 제공했는데, 이는 왜 1933 년까지 장갑차의 개발이 계속 된 이유인지에 대한 것입니다. 1934 시작 초기에 육군 부대는 새로운 모델의 일련의 장갑차를 받기 시작했습니다. 1935의 중간까지, Tatra는 고객 51에게 OA vz.30 장갑차를 제작하여 건네주었습니다.

Tatra 장갑차 OA vz.30의 첫 번째 서비스 기간은 특별히 중요하지 않습니다. 50 개의 전투 차량이 전투 부대에서 사용되었으며 여러 번 기동에 참여했습니다. 평화로운 삶은 구식 장갑차가 처음으로 적대 행위에 가담 한 1938에서 끝났습니다. Tatra 기계는 Sudetenland에서 불안을 진압하는 데 사용되었습니다. 다음 1939의 시작에서 OA vz.30 장갑차가 헝가리와의 전쟁에서 사용되었습니다. 몇 달 동안 싸우다가 15 기계를 잃어 버렸습니다.



수십 개의 장갑차가 곧 독일인을 확보하게됩니다. 새로운 지정 PzSpr-30 / T에서이 기술은 경찰 부서에서 사용되었습니다. 전 체코 슬로바키아 장갑차의 사령관과 선거 차량으로의 전환에 대한 정보가 있습니다. 그래서 1941에서는 7 대의 스피커가 동부 전선으로 보냈습니다. 몇몇 기갑 차량 OA vz.30는 슬로바키아 군대에 들어갔다.

이전 체코 슬로바키아 장갑차는 점령 지역의 당파와의 싸움에서 다양한 수준의 성공을 거두어 사용되었지만 그 특성이 때때로 불충분했습니다. 1944 년 중반에 남은 모든 장갑차 OA vz.30이 독일로 보내졌습니다. 탱크 대상으로 사용 된 매립지.

ČKD TN SPE-34 및 TN SPE-37

1934에서 ČKD는 루마니아의 헌병대로부터 명령을 받았습니다. 루마니아는 경찰 목적으로 사용하기에 비교적 저렴한 장갑차를 원했습니다. 이러한 요구 사항을 고려하여 장갑차 TN SPE-34을 만들었습니다.



Praga TN 트럭의 섀시는 경찰 장갑차의 기본이되었습니다. 장갑차는 도시 조건에서만 작동하기로되어 있었기 때문에 바퀴 공식 4х2 및 85 hp의 Praga 엔진이 장착 된 섀시가 필요했습니다. 사용 가능한 것으로 간주됩니다. 판 스프링이 장착 된 2 축 섀시, 전방 및 후방 단일 휠.

ČKD TN SPE-34 장갑차 바디는 흥미로운 디자인을 가졌습니다. 4 mm 두께의 방탄판은 엔진과 격실 만 덮었습니다. 선체의 후미 부분은 보통 금속으로 만들어졌습니다. 전투 격실의 기갑 "상자"는 타워 뒤에서 끝났으며, 경사 선체 사료는 아무런 보호 장치도 없었습니다. 외관상으로는, 기갑 부대의 그런 디자인은 디자인을 촉진하기 위하여 선택되었다. 후드의 프론트 플레이트와 측면에는 엔진 냉각 용 루버와 유지 보수를위한 해치가 있습니다. 앞 선체 시트에는 도로를 모니터링하기위한 해치가 제공되며 측면에는 도어가 있습니다. 격실의 지붕에는 평평한 정면 시트가있는 원추형 탑이있었습니다. 탑은 두께 8 mm의 시트에서 나왔습니다.



TN SPE-34 장갑 차량의 군비는 26 탄약 탄약이 장착 된 vz.1000 기관총 1 개로 구성됩니다. 필요한 경우, 경찰은 100 연기 수류탄을 전투실에 배치 할 수 있습니다. 루마니아의 경찰 장갑차 승무원은 세 명으로 구성되었습니다.

기갑 선체의 원래 디자인에도 불구하고 새로운 장갑차는 꽤 무거웠습니다. 전투 중량이 12 톤에 도달했습니다. 차량의 전체 길이는 7,99 m, 너비는 2,2 m, 높이 -2,65 m이었습니다. 비교적 강력한 엔진을 보유한 고속도로에서 ČKD TN SPE-34 장갑차는 최대 40 km / h의 속도에 도달 할 수 있었고 연료 스테이션 당 200 킬로미터까지 이동할 수있었습니다. 도시 환경에서 경찰 업무에 참여하기 위해서는 그러한 특성이 충분하다고 여겨졌습니다.

루마니아의 유족은 기금이 극도로 제한되어 있었기 때문에 새로운 모델의 장갑차 3 대를 즉시 확보 할 수있었습니다. 조금 후에, 1937에서 현대화 된 TN SPE-34 버전을 대표하는 새로운 체코 슬로바키아 장갑차의 건설이 루마니아의 명령에 따라 시작되었습니다. ČKD TN SPE-37 장갑차는 장갑차의 약간 더 많은 힘과 디자인을 가진 새로운 엔진에 의해서만베이스 차량과 달랐습니다. 새로운 장갑차의 측면은 두 개의 패널이 서로 비스듬히 배치되어 만들어졌습니다. 2 대의 기갑 차량의 특성은 거의 동일했지만 TN SPE-37는 고속도로에서 50 km / h까지 가속 할 수있었습니다. 1937에서는 새로운 장갑차의 첫 번째 프로토 타입이 제작되었으며, 조금 후에 ČKD가 조립하여 4 대의 생산 차량을 고객에게 인도했습니다.




ČKD TN SPE-34 및 TN SPE-37 장갑차 7 대가 2 차 세계 대전이 시작되기 전에 불안감을 진정시키는 데 사용되었습니다. 이 기술의 미래에 대한 정확한 정보는 입수 할 수 없지만, 체코 슬로바키아에 건설 된 루마니아의 헌병대의 최신 장갑차는 40 대 후반에 폐기되고 폐기되었습니다.

***

1934이 끝나자 체코 슬로바키아 군대가 중요한 결정을 내렸다. 장갑차의 상태와 전망을 분석 한 결과 바퀴 달린 섀시와 함께 전투 차량을 추가로 건설 할 필요가 없다고 결론 내렸다. 제조 및 유지 보수가 더 쉽기 때문에 바퀴 추진력은 크로스 컨트리 지형 및 기타 중요한 특성에서 애벌레보다 열등했습니다. 분석에 이어 새로운 바퀴 달린 장갑차 제작에 대한 모든 작업을 중단하기로 결정했습니다. 가까운 미래의 모든 장갑차에는 추적 섀시가 있어야합니다. 전기 시대에 등장한 체코 슬로바키아의 마지막 대형 장갑차는 Tatra OA vz.30이었다. 그는 또한 총 건설 차량 수에 대한 기록을 보유하고 있습니다. 군대는이 유형의 51 장갑차를 받았습니다.


해당 사이트의 자료 :
http://forum.valka.cz/
http://aviarmor.net/
http://zonwar.ru/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://strangernn.livejournal.com/
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  1. 파리 루크 3 March 2014 16 : 11 새로운
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    1934 년 말 체코 슬로바키아 군은 중요한 결정을 내 렸습니다. 가장 중요한시기에 ... 장갑차의 시대가 끝났습니다 ... 추적 탱크, 장갑차 교체
  2. mirag2 3 March 2014 19 : 38 새로운
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    흥미로운 자료에 감사드립니다! hi