미래로 도약하십시오.
차세대 항공 모함 제랄드 R 포드 (CVN 2013)의 차세대 건설 프로그램에 대한 미국 감사 회의 보고서에 78 년 XNUMX 월에 발표 된 후, 항공 모함의 건설이 매우 부정적으로 여겨지는 국내외 언론에 수많은 기사가 실렸다. 이 기사들 중 일부는 선박 건설에있어 실제 문제의 중요성을 과장하고 정보를 한면으로 제시했습니다. 최신 미국 항공 모함에 대한 건설 프로그램의 상태가 무엇인지 알아 봅시다. 함대 그녀의 전망은 무엇입니까?
오랫동안 새로운 어레이 마스터에게 깊은 인상을 남겼습니다.
Gerald R. Ford의 건설 계약은 10에서 9 월 2008에 체결되었습니다. 이 우주선은 13 (2009)에 9이라는 원자력 항공 모함이 건설 된 유일한 미국 조선소 인 Huntington Ingalls Industries (HII)의 Newport News Shipbuilding (NNS) 조선소에 설치되었습니다. 항공 모함의 침례식은 2013의 11 월 XNUMX에서 일어났습니다.
2008 계약 체결 시점에 Gerald R. Ford의 건설 비용은 10,5 억 달러로 추산 되었으나 22 % 정도 증가했으며 오늘 12,8 억 달러가되었으며 3,3 억 달러의 전체 항공기 캐리어 시리즈 설계를위한 일회성 비용을 포함합니다 새로운 세대. 이 금액에는 의회의 예산에 따라 4,7 억 달러를 지출 한 신세대 항공 모함을 건조하기위한 R & D 비용이 포함되어 있지 않습니다.
2001 - 2007 회계 연도에는 3,7 억 달러가 배후 잔여 생성을 위해 할당되었고 2008 억 달러는 2011 - 7,8 회계 연도에 할당되었고 2014는 2015 - 1,3 회계 연도에 추가 할당되어야합니다 십억 달러
제럴드 R. 포드 (Gerald R. Ford) 건설 중에 특정 지연도 발생했습니다. 원래 2015의 9 월에 함대로 선박을 이전 할 계획이었습니다. 이러한 지연의 원인 중 하나는 외주 업체가 항공 모함을 위해 특별히 고안된 냉각수 공급 시스템의 밸브를 정시에 공급할 수 없다는 것이 었습니다. 또 다른 이유는 선박의 현대화 잠재력을 높이고 장래에 추가 장비를 설치하는 데 필요한 무게를 줄이고 항공기 캐리어의 메타 센터 높이를 늘리기 위해 선박 갑판 제조시 얇은 강판을 사용하는 것이 었습니다. 그 결과, 마감 된 부분에서 강판이 자주 변형되어 변형을 제거하기 위해 길고 값 비싼 작업이 발생했습니다.
현재까지 항공 모함의 함대로의 이전은 연 2 월 2016로 예정되어 있습니다. 그 후 약 10 개월 동안 우주선의 주요 시스템의 통합에 대한 상태 테스트가 수행되고 최종 상태 테스트가 진행되며 그 기간은 32 개월 정도입니다. 8 월 2016에서 2 월 2017에 이르기까지 추가 시스템이 항공 모함에 설치되고 이미 설치된 시스템이 변경됩니다. 이 전투기의 초기 전투 준비 태세는 7 월의 2017에 도달해야하며 2019의 2 월 전투 준비가 완료되어야합니다. 미 해군의 항공 모함 프로그램 부서 책임자 인 토마스 무어 (Thomas Moore) 제독의 말에 따르면, 함대로 함선을 옮기는 것과 전투 준비를 달성하는 것과 같은 오랜 기간은 신세대의 선두 우주선, 특히 원자력 운반선과 같은 복잡함으로 자연 스럽다.
항공 모함 건설에 드는 비용 상승은 의회, 그 다양한 서비스 및 언론으로부터의이 프로그램에 대한 날카로운 비판의 주된 이유 중 하나였습니다. 현재 17,5 억 달러로 추산되는 R & D 및 선박 건조 비용은 천문학적 인 것처럼 보입니다. 동시에, 고려해야 할 여러 가지 요소에 주목하고 싶습니다.
첫째, 미국과 다른 나라의 신세대 선박 건조는 거의 항상 프로그램의 비용과시기의 급격한 증가와 관련이 있습니다. 그러한 프로그램의 예로는 San-Antonio 형 수륙 양용 공격용 선박, LCS와 같은 해안 군함, 미국의 Zumwalt와 같은 구축함, 영국의 Astute 계열의 대담한 원자력 잠수함과 같은 구축함, 22350 프로젝트의 호위함 및 비핵 러시아의 잠수함 프로젝트 677.
둘째, 아래에서 논의 할 신기술 도입 덕분에 해군은 Nimitz 항공기와 비교하여 선박의 전체 수명주기 (수명주기)를 16 % (32 억 달러에서 27 억) (2004 가격 년). 50 년 동안 우주선의 수명이 다가 오면서, 약 10 년 동안 뻗어 있던 새로운 세대의 항공 모함 프로그램의 비용은 그렇게 천문학적이지 않습니다.
셋째, 17,5 수십억 달러의 거의 절반이 연구 개발 및 일회성 설계 비용에 소요됩니다. 이는 대량 생산 항공기 사업자의 비용을 현저히 낮출 수 있음을 의미합니다. Gerald R. Ford에서 도입 된 기술 중 일부는 특히 차세대 고정 장치로 향후 업그레이드 될 때 일부 Nimitz 형 항공기 캐리어에 도입 될 수 있습니다. 직렬 항공 모함의 건설은 하청 업체 및 NNS 조선소 자체의 작업 중단을 포함하여 Gerald R. Ford 건설 중에 발생하는 많은 문제를 피할 수 있으며 건설의시기와 비용에 긍정적 인 영향을 미친다고 가정합니다. 마지막으로 17,5 억 달러는 3 회계 연도의 예산에서 미국 군사 지출 총액의 2014 %보다 10 년 반이 넘습니다.
원근법에 시각으로
40 년 동안, 미국의 핵 항공 모함은 하나의 프로젝트 (USS Nimitz는 1968에 놓 였고, USS George HW Bush는 2009의 함대로 옮겨졌습니다). 당연히 Nimitz 유형의 항공 모함 프로젝트가 변경되었지만이 프로젝트가 크게 달라지지 않아 새로운 세대의 항공 모함을 만들고 21 세기에 미국 해군 항공 모함 구성품을 효과적으로 작동시키는 데 필요한 많은 새로운 기술을 도입하는 문제가 제기되었습니다.
외견상의 차이 제 얼드 포드 (Gerald R. Ford)는 언뜻보기에 그들의 전임자들에게서 중요하지 않게 보입니다. 작지만 더 큰 "섬"은 선미에 가깝고 우현에 조금 더 가깝게 40 미터보다 더 많이 이동합니다. 배는 Nimitz와 같은 항공 모함에 4 대가 아니라 3 대의 항공기 리프트가 장착되어 있습니다. 비행 갑판 지역이 4,4 % 증가합니다. 비행 갑판의 배치에는 탄약, 항공기 및화물의 이동 최적화와 비행 갑판에서 직접 수행되는 항공기의 비행 간 유지 관리의 단순화가 포함됩니다.
항공 모함 프로젝트 인 Gerald R. Ford는 13의 새로운 중요한 기술을 도입했습니다. 처음에는 Nimitz 유형의 마지막 항공 모함과 신세대의 첫 두 항공 모함을 건조하는 동안 점진적으로 신기술을 도입하기로되어 있었지만 2002에서는 Gerald R. Ford 건설 중에 모든 핵심 기술을 도입하기로 결정되었습니다. 이 결정은 복잡하고 선박 건조 비용이 크게 증가한 이유 중 하나였습니다. Gerald R. Ford 건설 프로그램의 시행 연기를 꺼려하여 NNS는 최종 프로젝트없이 선박 건조를 시작했습니다.
Gerald R. Ford에 도입 된 기술은 두 가지 주요 목표를 달성해야합니다. 항공 전술 한 바와 같이, PZhZ의 비용을 감소시킨다. Nimitz 유형의 항공 모함 (25 시간의 비행 시간으로 120에서 160으로)에 비해 일일 분류 수를 12 % 늘릴 계획입니다. Gerald R. Ford와 함께 짧은 시간 동안, 270 시간 비행으로 최대 24 가지를 제공 할 계획입니다. 1997 년에 JTFEX 97-2 운동 중에 Nimitz 항공 모함은 771 일 이내에 (매일 약 193 편) 가장 유리한 조건에서 XNUMX 번의 파업을 수행했습니다.
새로운 기술로 우주선의 승무원 크기를 약 3300에서 2500 명으로 줄일 수 있어야하며 날개의 크기는 대략 2300에서 1800까지입니다. 이 요소의 가치는 승무원과 관련된 비용이 수명주기 항공 모함 유형 인 Nimitz의 40 % 정도이므로 과대 평가하기 어렵습니다. 계획된 평균 또는 현재 수리 및 정밀 검사 기간을 포함하여 항공 모함의 운항주기 기간은 32에서 43 개월로 증가 할 계획입니다. 도크 수리는 Nimitz와 같은 항공 모함에서와 마찬가지로 12 년이 아니라 8 년마다 한 번씩 계획됩니다.
제랄드 알 포드 (Gerald R. Ford) 프로그램이 9 월의 회계 회의 보고서에서 다루었 던 비판의 상당 부분은 선박의 핵심 기술의 기술 준비 수준 (UTG), 즉 UTG 6 (요구 조건 하에서의 시험 준비성)과 UTG 7 양산 및 정규 운영), UTG 8-9 (필요 조건 및 실제 조건에서 각각 일련 번호 샘플을 정기적으로 조작 할 수 있는지 확인). 많은 중요한 기술의 개발은 상당한 지연을 경험했습니다. 해군은 함선의 건조와 건조를 연기하기를 원하지 않고 UTG 7에 도달 할 때까지 진행중인 테스트와 병행하여 중요한 시스템을 대량 생산 및 설치하기로 결정했습니다. 상공 회의소 보고서에 적혀 있듯이, 선박의 주요 시스템 작동에 중대한 문제와 단점이 발견되면, 이는 선박의 전투 잠재력 감소뿐만 아니라 오래 가고 값 비싼 변화로 이어질 수 있습니다.
운영 평가 및 테스트 담당 이사 (DOT & E) 2013 연례 보고서가 최근에 발표되었으며 Gerald R. Ford 프로그램을 비판하기도합니다. 프로그램에 대한 비판은 2013 년 XNUMX 월 평가를 기반으로합니다.
보고서는 투석기, 에어로 피니셔, 다기능 레이더 및 항공기 탄약 리프트를 포함하여 Gerald R. Ford의 여러 핵심 기술의 "낮거나 인식되지 않은"신뢰성과 가용성을 지적합니다. 이는 출격 속도에 부정적인 영향을 미치고 추가 재 설계가 필요할 수 있습니다. DOT & E에 따르면 항공기 출격 강도 (정상 조건에서 하루 160 개, 단시간 270 개)의 선언 된 비율은 지나치게 낙관적 인 조건 (무제한 가시성, 좋은 날씨, 선박 시스템 작동의 오작동 없음 등)을 기반으로합니다. 달성. 그럼에도 불구하고 초기 전투 준비 상태에 도달하기 전에 선박의 운영 평가 및 테스트 중에 만이를 평가할 수 있습니다.
DOT & E 보고서는 Gerald R. Ford 프로그램의 현재 일정이 개발 테스트 및 문제 해결을위한 충분한 시간을 제시하지 않는다고 지적합니다. 운영 평가 및 테스트 시작 후 여러 개발 테스트를 수행하는 위험성이 강조됩니다.
DOT & E 보고서는 또한 Gerald R. Ford가 여러 CDL 채널을 통한 데이터 전송을 지원할 수 없다는 점을 지적합니다. 이로 인해 항공 모함이 다른 부대 및 자산과 상호 작용할 수있는 능력이 제한 될 수 있으며, 선박의 자기 방어 시스템이 기존 요구 사항을 충족하지 못할 위험이 높으며 승무원 교육을위한 시간이 충분하지 않습니다. ... DOT & E에 따르면이 모든 것이 작전 평가 및 테스트의 성공적인 수행과 초기 전투 준비 달성을 위태롭게 할 수 있습니다.
토마스 무어 해군 제독과 해군과 NNS의 다른 대표자들은이 프로그램을 방어하기 위해 모든 기존 문제가 항공 모함이 함대에 넘겨지기까지 남은 XNUMX 년 이내에 해결 될 것이라고 확신을 표명했습니다. 해군 관리들은 또한 "과도하게 낙관적 인"보고 된 출격 률을 포함하여 보고서의 여러 다른 발견에 이의를 제기했습니다. DOT & E 보고서에 비판적 발언이 존재하는 것은 당연한 일이라는 점에 유의해야합니다.이 부서 (및 회계실)의 작업의 세부 사항과 차세대 선도 항공 모함의 건설과 같은 복잡한 프로그램의 구현에서 불가피한 어려움을 감안할 때. 미군 프로그램의 일부는 DOT & E 보고서에서 비판을 받고 있습니다.
레이더 스테이션
Gerald R. Ford에서 구현되는 13 핵심 방송국 중 2 개는 S 대역 AFAR의 X 대역 AN / SPY-3 MFR X 대역 능동 위상 배열 레이더를 포함하여 DBR 레이더가 결합 된 것입니다 / SPY-4 VSR (Lockheed Martin 제조). DBR 레이더 프로그램은 해군이 레이 시온 (Raytheon)과 OCR 계약을 맺고 MFR 레이더를 개발 한 1999 해에 시작되었습니다. 제럴드 R에 DBR 레이더를 설치하십시오. 포드는 2015 년 동안 예정되어 있습니다.
지금까지 MFR 레이더는 UTG 7에 있습니다. 레이더는 2005 년에 지상 테스트를 완료했으며 2006 년에 원격 제어 SDTS 테스트 선박을 테스트했습니다. 2010 해에는 MFR 프로토 타입과 VSR에 대한 지상 기반 통합 테스트가 완료되었습니다. Gerald R. Ford의 MFR 테스트는 2014 년으로 예정되어 있습니다. 또한이 레이더는 줌 와트 (Zumwalt)와 같은 구축함에 설치 될 것입니다.
VSR 레이더 상황은 다소 나빠집니다 : 오늘날이 레이더는 UTG 6에 있습니다. 그것은 원래 Zumwalt 유형 구축함에 DBR 레이더의 일부로 VSR 레이더를 설치하기 위해 계획되었습니다. Wallops 섬 테스트 센터의 2006에 설치된 지상 기반 프로토 타입은 2009 년에 양산 될 준비가되어 있었고 구축함의 레이더는 2014 년에 기본 테스트를 완료해야했습니다. 그러나 VSR의 개발 및 제작 비용은 202 백만 달러에서 484 백만 (+ 140 %)으로 증가했으며 2010 년에는 Zumwalt와 같은 구축함에이 레이더를 설치하는 것이 비용 절감의 이유로 거절되었습니다. 이로 인해 레이더 테스트 및 개선 작업이 거의 5 년 지연되었습니다. 프로토 타입에 대한 지상 테스트의 끝 부분은 2014 년 동안 예정되어 있으며, 2016 년에 UTG 7의 성취 인 2017-m에서 Gerald R. Ford의 테스트가 예정되어 있습니다.
무기 엔지니어들은 AIM-120 UR을 F / A-18E 수퍼 호넷 전투기에 걸어 놓습니다.
전자파 및 공기 청정기
Gerald R. Ford에서 똑같이 중요한 기술은 EMALS 전자기 투석기 및 현대식 AAG 케이블 항공기입니다. 이 두 가지 기술은 하루에 출석 횟수를 늘리는 데 중요한 역할을하며 승무원 규모를 줄이는데도 기여합니다. 기존 시스템과는 달리, EMALS 및 AAG의 힘은 항공기 (LA)의 질량에 따라 정확하게 제어 될 수 있으며, 경량 UAV 및 중형 항공기 모두를 발사 할 수 있습니다. 이로 인해 AAG 및 EMALS는 항공기 기체의 부하를 크게 줄여 수명을 늘리고 항공기의 운영 비용을 낮추게됩니다. 스팀 전자기 투석기와 비교하여 훨씬 가볍고 체적이 작으며 효율이 높고 부식을 크게 줄이며 유지 보수에 드는 노동력이 적습니다.
EMALS와 AAG는 뉴저지의 United Base McGwire Dix Lakehurst에서 테스트의 연속과 병행하여 Gerald R. Ford에 설치되었습니다. AAG 정제기와 EMALS 전자기 투석기는 현재 6 ATG에 있습니다. EMALS 및 AAGUTG 7의 성과는 원래 2014 및 2015 각각에서이 수준을 달성하기 위해 계획되었지만 2011 및 2012의 지상 테스트 종료 후 계획되어 있습니다. AAG 개발 및 구축 비용은 75 백만에서 168 백만 (+ 125 %), EMALS는 318 백만에서 743 백만 (+ 134 %)으로 증가했습니다.
6 월 2014에서 AAG는 Gerald R. Ford에서 항공기 착륙과 함께 시험에 합격해야합니다. 2015 년까지 600 항공기에 착륙 할 계획입니다.
EMALS 단순화 된 지상 프로토 타입의 첫 번째 항공기가 12 월 18 2010에서 출시되었습니다. 그들은 18 th 테스트 및 평가 비행 중대에서 F / A-23E 수퍼 호넷이되었습니다. EMALS 지상 프로토 타입 테스트의 첫 번째 단계는 올해의 2011 가을에 끝나고 133 이륙을 포함했습니다. EMALS가 장착 된 F / A-18E 외에도 T-45C Goshawk 훈련기, C-2A Greyhound 수송기 및 E-2D Advanced Hawkeye 장거리 레이더 탐지 및 제어 항공기가 탄생했습니다. 11 월 18 2011는 EMALS가 처음으로 5 세대 F-35C LightingII의 유망한 5 세대 전투기 폭격기를 탈출했습니다. 25 EMULS와의 올해의 2013는 처음으로 EW EA-18G Growler 항공기를 이륙 시켰으며, 300 도약에 관한 두 번째 테스트 단계가 시작되었습니다.
EMALS에 대해 원하는 평균은 치명적인 고장 사이에 약 1250 대의 항공기 발사입니다. 이제이 수치는 약 240 회 출시됩니다. DOT & E에 따르면 AAG의 상황은 훨씬 더 나쁩니다. 치명적 고장 사이에 원하는 평균 약 5000 개의 항공기 착륙으로 현재 수치는 단지 20 번의 착륙입니다. 해군과 업계가 AAG 및 EMALS의 신뢰성 문제를 적시에 해결할 수 있을지에 대한 질문은 여전히 열려 있습니다. GAO 및 DOT & E와 달리 해군 및 산업 자체의 입장은이 문제에 대해 매우 낙관적입니다.
예를 들어 C-13 모델 (0, 1 및 2 시리즈)의 증기 캐터필라는 전자기 투석기에 비해 고유 한 단점이 있음에도 불구하고 높은 수준의 신뢰성을 입증했습니다. 따라서 1990의 800-s에서는 미국 항공 모함의 갑판에서 수천 건의 항공기 발사가 30 심각한 문제 만 있었으며 그 중 하나만 항공기를 잃어 버렸습니다. 2 월 - 6 월 2011에서 항공 모함 엔터프라이즈의 항공기 날개는 아프가니스탄에서의 작전의 일환으로 3000 전투 임무를 수행했습니다. 성공적으로 발사 된 스팀 캐타탑의 점유율은 99 % 였고, 112 일 동안의 비행 일 경우 투석기 유지에 18 일 (16 %) 만 소비되었습니다.
기타 중요한 중요 기술
Gerald R. Ford의 핵심은 Bechtel Marine Propulsion Corporation (UTG 1)이 제조 한 두 개의 A8B 원자로가있는 원자력 발전소 (NPP)입니다. 전기 생산은 유압 시스템을 전기 시스템으로 교체하고 EMALS, AAG 및 방향 작동의 첨단 고 에너지 무기 시스템과 같은 시스템을 설치할 수있는 NI NI 항공기 캐리어 (A3,5W 원자로 2 개)와 비교하여 4 배의 시간이 소요됩니다. 전력 시스템 인 Gerald R. Ford는 Nimitz와 같은 선박의 소형화, 작동 중 인건비 절감으로 승무원 수와 인명 구조 비용을 줄여줍니다. Gerald R. Ford는 12 월에 2014를 달성 할 것으로 예상됩니다. 선박의 원자력 발전소 운영에 대한 불만은 확인되지 않았습니다. UTG 7은 2004 해에 만들어졌습니다.
Gerald R. Ford의 다른 중요한 기술로는 항공 탄약 AWE-UTG 6 수송 용 엘리베이터가 있습니다 (UTG 7은 2014 년에 달성 될 예정입니다.이 선박은 Nimitz 유형의 항공 모함에 11 대 대신 9 대의 엘리베이터를 설치할 계획입니다. 케이블 대신 선형 전기 모터를 사용하여 부하가 증가했습니다. 5 ~ 11 톤에 수평 게이트를 설치하여 선박의 생존력을 높입니다. 병기고 지하실), ESSMJUWL 방공 시스템 용 MFR 레이더 제어 프로토콜과 호환-UTG 6 (UTG 7은 2014 년에 달성 예정), GPS JPALS 위성 위성 위치 확인 시스템을 사용하는 전천후 착륙 시스템-UTG 6 (UTG 7은 가까운 장래에 달성되어야 함), 플라즈마 -폐기물 처리 용 아크로 PAWDS 및 이동화물 수용 스테이션 HURRS-UTG 7, 역삼 투 담수화 플랜트 (기존 시스템 대비 25 % 추가 용량) 및 선박의 비행 갑판에 사용되는 고강도 저 합금강 HSLA 115-UTG 8, 격벽에 사용됨 고강도 저 합금강 HSLA 65-UTG 9.
주요 보정 장치
Gerald R. Ford 프로그램의 성공 여부는 윙윙 항공기 날개 근대화 프로그램의 성공 여부에 달려 있습니다. 단기적으로 (2030-s 중반까지),이 분야에서 언뜻보기에 바뀐 것처럼 고전적인 Hornet F / A-18C / D를 F-35C로 교체하고 현재 UCLASS 프로그램에 따라 개발중인 무거운 갑판 UAV의 등장으로 이어질 것입니다 . 이 두 가지 우선 순위 프로그램은 미 해군에게 오늘날 부족한 것을 줄 것입니다 : 전투 반경과 스텔스가 증가합니다. 함대와 해병대를 모두 구매할 계획 인 F-35C 전투기는 주로 "첫날의 전투"스텔스 항공기 임무를 수행합니다. 스텔스 기술을 사용하는 F-35C보다 작지만 폭이 넓어지기 쉽기 때문에 UCLASS UAV는 전투 작업 영역에서 매우 오랫동안 공중에있을 수있는 파업 및 정찰 플랫폼이 될 것입니다.
미 해군에서 F-35C의 초기 전투 준비 상태를 달성하는 것은 올해의 8 월 2018, 즉 다른 전투 무기보다 늦은 현재 계획에 따라 계획됩니다. 이것은 해군의보다 심각한 요구 때문입니다. 그들은 공군과 국제 해사위원회가 처음으로 준비하는 이전 버전에 비해 광범위한 무기를 지원하는 Block 35F 버전을 준비한 후에 만 함대에서 F-3C를 인식합니다. 또한, 항공 전자 공학은 더욱 폭넓게 공개 될 것이며, 특히, 레이더 스테이션은 합성 어퍼 처 모드에서 완전히 작동 할 수 있습니다. 예를 들어, 악천후 조건에서 작은 지상 목표물을 찾아 파괴하는 것이 필요합니다. F-35C는 현대 방공 미사일 시스템과 같은 반 접근 / 구역 거부 수단 A2 / AD의 광범위한 사용 조건에서 F-XNUMXC는 "첫날"공격기뿐만 아니라 "함대의 눈과 귀"가되어야합니다 적에 의해 통제 된 영공을 탐구 할 수 있습니다.
UCLASS 프로그램의 결과는 주로 정찰 목적을 위해 장거리 비행이 가능한 10 년 말 무거운 UAV를 만들어야합니다. 또한, 지상 목표물, 유조선, 그리고 심지어는 중거리 항공 대공 미사일 캐리어의 임무를 외부 목표 지정을 통해 공중 목표를 타격 할 수있는 임무로 위임하기를 원합니다.
UCLASS는 해군과 실험을위한 것으로, 이러한 복합 단지를 운영하는 데 경험이있는 경우에만 주 전투기 인 F / A-18E / F 수퍼 호 넷을 교체해야하는 요구 사항을 올바르게 해결할 수 있습니다. 여섯 번째 세대의 전투기는 적어도 선택적으로 유인하고 무인 상태가 될 수 있습니다.
가까운 장래에 캐리어 기반 항공기 E-2C Hawkeye를 새로운 수정 장치 인 E-2D Advanced Hawkeye로 교체 할 예정입니다. E-2D는보다 효율적인 엔진, 새로운 레이더 및 새로운 지휘자 워크 스테이션과 현대적이고 미래의 데이터 전송 채널을 지원함으로써 공중 지휘소 및 네트워크 중심 전장 노드 역할을하는 현저한 기능으로 구별됩니다.
해군은 F-35C, UCLASS 및 기타 함대 부대를 신속한 다자간 데이터 전송의 가능성을 가진 단일 정보 네트워크에 연결할 계획입니다. 이 개념은 Naval Integrated Fire Control-Counter Air (NIFC-CA)라고 불 렸습니다. 성공적인 구현을위한 주된 노력은 새로운 항공기 또는 무기 종류의 개발에 초점을 맞추지 않고 높은 성능의 새로운 매우 안전한 수평선 데이터 전송 채널에 집중합니다. 미래에 공군은 "Air-Sea Operation"개념의 틀 내에서 NIFC-CA에도 포함될 것입니다. NIFC-CA 해군에가는 길에 다양한 기술 문제를 해결할 수 있습니다.
분명히 새로운 세대의 선박 건설에는 상당한 시간과 자원이 필요하며 새로운 핵심 기술의 개발과 도입은 항상 중대한 위험과 관련되어 있습니다. 미국인에 의한 차세대 항공 모함 프로그램의 시행 경험은 러시아 함대에 대한 경험의 원천이되어야합니다. Gerald R. Ford의 건설 중에 미 해군이 직면 한 위험을 가능한 한 완벽하게 연구하여 하나의 선박에 최대한 많은 신기술을 집중하고자합니다. 선박에 직접 시스템을 설치하기 전에 높은 UTG를 달성하기 위해 점진적으로 신기술을 도입하는 것이 더 합리적인 것처럼 보입니다. 그러나 여기에도 위험을 감안할 필요가있다. 즉, 선박 건조 과정에서의 프로젝트 변경을 최소화하고 신기술 도입을위한 충분한 현대화 잠재력을 확보 할 필요가있다.
정보