장갑차 보호 (파트 1)
기계의 활력, 전체 론적 문제
BAE Systems의 그림에서 알 수 있듯이 시스템의 존속성은 사용 가능한 다양한 보호 시스템을 합한 것이 아니라 특성의 본질을 사용하기 위해 이러한 시스템을 통합 한 것입니다. "생존 가능성 전구 (survivability bulbs)"의 개념은 공격자의 관점에서 볼 때 "목표물을 노리는 것"- 피어싱 - 파괴하는 것 "과 관련하여 유효하지만, 방어기의 관점에서 생존 가능성은 기계와 반드시 관련이없는 다른 요소에 의해 결정됩니다 지능과 감시는 다른 많은 구성 요소와 함께 생존 가능성에 다른 영향을 줄 수 있습니다.
복잡한 생존 성 문제를 해결하는 좋은 예는 BAE Systems가 개발 한 CV-90 기계의 복잡한 생존 가능성에 대한 접근 방식입니다. CV-90 Mk3의 최신 버전은 원래의 시스템과 비교하여 이동성과 보호면에서 완전히 업데이트되었지만 주로 디지털화 프로세스로 인해 새로운 센서와 시스템을 추가하여 승무원의 상황 인식을 향상 시켰습니다. BAE Systems는 승무원에게 먼저 볼 필요가있는 도구를 제공하고, 어떤 일이 일어나고 있는지 이해하고 가능한 경우 어떻게 될지 제안합니다. 낮은 가시성은 또 다른 핵심 요소이며 고급 위장 시스템과 고무 트랙으로 끝나는 다양한 장비뿐만 아니라 특별한 전술이 탐지를 피하기 때문에 전투 훈련도 포함됩니다. 보기에서 기계를 숨기기 위해 광학 전자 대책 시스템 (CEP)이 사용됩니다. 능동 방어 콤플렉스는 기계에서 어느 정도 떨어져있는 공격 탄환을 가로 챌 수 있습니다. 그런 다음 갑옷을 다양한 형태로 반응 적 또는 수동적으로 제공하며 후자는 보통 피어싱을 피하기 위해 선택됩니다. 갑옷을 뚫는 효과를 방지하기 위해 분열 및 소화 시스템뿐만 아니라 위험한 재료 부분을 승무원과 분리 할 수있는 적절한 설계가 필요합니다.
시스템의 보호 및 생존 가능성과 관련된 시스템 및 개념 전체에 대한 설명은이 기사를 넘어 서기 쉽습니다. 따라서 우리는 첨단 위장, 수동 및 능동 반작용 및 수동 예약 시스템과 같은 일부 분야의 현 상황을 설명하려고 노력할 것이며, 보안 시스템과 관련하여 대부분의 회사는 말 못하는 것으로 충분히 이해하고 있습니다. 상황 인식 센서와 같은 다른 시스템은 최근 기사에서 이미 논의되었지만 투명한 갑옷과 같은 다른 시스템은 향후 기사의 주제가 될 것입니다.
BAE Systems 광고 비디오의 프레임 (위). DSXi 90에 표시된 CV2011 클로즈업은 Adaptive Camouflage 시스템을 구성하는 온도 제어 타일의 모양을 보여줍니다.
적응 형 위장 시스템은 여전히 실제 현실과는 거리가 멀지 만 Saab Barracuda는 스웨덴에 따르면 IR 스펙트럼의 현재 위장 요구 사항 대부분을 다루는 모바일 위장 시스템을 제공합니다.
BAE Systems의 Adaptive Camouflage 시스템에 대한 비디오 데모
이러한 적외선 이미지는 비활성화 된 적응 시스템 (왼쪽)과 배경 (중앙) 및 일반 자동차의 모방과 함께 가장 세부적인 부분을 병합합니다.
위장 및 위장
탐지를 피하는 가장 좋은 방법은 모든 스펙트럼에서 기계를 배경과 혼합하는 것입니다. 위장 페인트, 위장 그물, 적외선 도료 및 복사 방지 코팅과 같은 수동 시스템이이를 수행하지만 전체가 아닙니다. 그러나 앞으로는 활성 시스템이 새로운 시나리오에 위장을 적용 할 수 있어야합니다. 전장에서의 기술 보급이 증가함에 따라 변장에 대한 통합 된 접근이 필요합니다. 가시 광선 영역에서 폴리머 발광 다이오드 PLED (폴리머 발광 다이오드)와 LCD (액정 디스플레이)가 가장 유망한 기술 중 하나입니다. 최근 자동차 메이커가 운전자 측에 여러 개의 LED 매트를 설치하여 차가 "보이지 않게"된 광고를 시작한 뒤 반대쪽에는 LED 매트를 사용하여 숨길 수있는 비디오 카메라로 배경을 제거한 "위장 된"자동차의 예가 표시되었습니다. 방위 산업체는 이러한 솔루션을 전면적으로 개발하는 동시에 시각적 인 것뿐만 아니라 전체 스펙트럼의 위장을 보장하는 복잡한 작업을 해결합니다.
얼마나 많은 적응 형 시스템이 기존 시스템을 능가하는지에 대한 질문은 토론의 장이 열려 있습니다. 위장 분야의 지도자 중 한 명인 Saab Barracuda의 공식 발표에 따르면 열 화상 또는 적외선은 기존 시스템에서 90 비율로 처리 할 수 있으며 나머지 10 비율은 현재 능동 시스템에서 처리하는 것이 좋습니다. 오늘날 Saab Barracuda의 차량용 최고급 차량용 제품은 MCS (Mobile Camouflage System) 위장 시스템으로 주로 이동 중에나 전투 중에 보호하도록 설계되었습니다. MCS는 여러 가지 구성을 가지며 가시 광선, 근적외선, 열 적외선 및 광대역 무선 주파수 대역의 미묘한 신호를 제공합니다. 인터 로킹 패널로 구성된 시스템은 다양한 방법으로 고정되어 있으며 기계의 수정이 필요하지 않습니다. 그러나 Saab Barracuda는 이미 미래를 내다보고 있으며 20는 R & D에 매출액의 일부를 할당하고 있으며, 대부분의 자금은 화학 물질 및 나노 기술의 새로운 솔루션을 연구하는 데 사용됩니다. 이 회사는 중기 적으로 새롭고 진정으로 적응 가능한 위장 시스템이 가시 광선과 열적 범위 모두에 나타날 것이라고 믿는다.
위장 색소 인 카멜레온 (Chameleon)으로 알려진 그리스 회사 인 인터 매트 (Intermat)는 최근 카멜레온 스킨 (Chameleon Skin)으로 지정된 가시 광선 및 IR 스펙트럼에서 자기 접착 성 위장 시스템을 도입했습니다. 새로운 위장 레이어는 가장 낮은 단계의 전문가가 아닌 사람들도 신속하게 붙일 수있어 주변 지역에 빠르게 적응할 수 있습니다.
일부 회사는 이미 일부 제품을 보여주기 시작했습니다. 2006 년 미국 회사 인 BAE Systems Land & Armaments는 서로 다른 전압을 적용하여 제어되는 다중 반사 레이어를 기반으로하는 다중 스펙트럼 위장 시스템에 대한 특허를 신청했습니다. 이 프로그램에 무슨 일이 일어 났고 회사 내의 다른 프로그램에 어떤 영향을 미쳤는지는 분명하지 않지만 BAE Systems는 의심 할 여지없이 적극적인 시각적 위장 산업에 관여하고 있으며 최근에 다중 스펙트럼 위장 시스템이 "몇 년 후"사용 가능할 것이라고 확인했습니다.
더 많은 연구가 스펙트럼의 적외선 영역에서 발전했습니다. DSEI 2011에서 BAE Systems는 업계 및 스웨덴 군대에 의해 동등한 조건으로 지원되는 Adaptive 시스템을 선보였습니다. 히트 펌프 역할을하는 반도체 재료를 기반으로하는 6 각 타일은 컴퓨터에 연결되어 있습니다.이 컴퓨터는 백그라운드로 향하는 열 감지기 (즉, 타일 앞면의 180 각도)에서 데이터를 수신하므로 각 타일의 온도를 최적화하여 최적화 할 수 있습니다 기계의 열 서명과 자체 배경의 열 서명을 병합합니다. 타일의 크기는 150 mm 정도입니다. 따라서 CV450 보드를 닫기 위해 90 타일이 필요합니다. 타일의 온도를 변경하는 데 필요한 시간은 30 km / h까지 "위장 이동"을 사용할 수 있습니다. 따라서 시스템의 크기는 약 500 미터 거리에서 IR 스펙트럼의 가시성이 낮아 지도록 최적화되어 있습니다. Adaptive 상대의 정찰과 정보 회선을 파괴하기 위해 완전히 다른 유형의 표적의 IR 서명을 표시 할 수 있으므로 오도 된 시스템으로도 사용할 수 있습니다. BAE Systems에 따르면 Adaptive IR 시스템은 우수한 전파 흡수 특성을 가지고 있습니다.
블랙 폭스 카모 시스템 패널
블랙 폭스 위장 시스템 데모
활성 적외선 위장 분야에서 활동하는 또 다른 회사는 Israel Eltics입니다. 블랙 폭스의 낮은 가시성을 자랑하는 멀티 스펙트럼 기술은 이제 완전히 마스터되었으며, 그 중 두 가지 특허가 추가로 고려되고있다. Black Fox 터치 키트는 주변 360 ° 공간을 스캔하여 컴퓨터에 열 이미지를 출력하는 두 대의 카메라를 기반으로하며, 이는 서명이 배경과 병합되도록 차량에 장착 된 단단한 패널에 신호가 올바르게 출력되도록합니다. 각 패널은 다중 요소 픽셀 표면으로 작동하며 온도는 장파 (8-12 μm) 및 중파 (3-5 μm) IR 스펙트럼 영역에서 작동하는 열 화상 카메라를 속일 수있는 방식으로 설정됩니다. Eltics는 다른 차량의 모방이 얼마나 중요한지를 강조하며 전반적인 생존 개념에 대한 적의 정보를 방해하고 혼란스럽게합니다. 이를 기반으로 회사는 방향 감각을 최적화하기 위해 직원 구조가 전장에서 차량의 위장 색을 모니터링하고 추적 할 수있게 해주는 네트워크 중심의 저시력 및 위장 시스템을 개발했습니다.
Eltics는 적외선 위장 시스템을 개발하는 데 매우 성공적이었습니다. 그러한 시스템의 테스트 중 하나의 프레임 비디오
Eltics는 내부에서 가시성을 보장하면서 특히 장갑 유리의 넓은 표면을 특징으로하는 바퀴가 달린 장갑 차량의 경우 투명 재료만으로 시인성을 감소시키는 패널과 동일한 효과를 얻을 수있는 기술을 개발했습니다. 이 회사는 실험실 조건에서 생산 단계로의 전환 과정에 있기 때문에 프로그램에 관해 많은 것을 전파하지 않습니다. 예를 들어, 생산 및 마케팅 역량을 보유한 대형 국제 기업과 협력하거나 대기업에 기술을 판매하는 것과 같은 여러 가지 방법이 고려됩니다.
소음은 또 다른 중요한 문제입니다. 사운드 시그니처는 전장에서 점점 더 많은 음향 시스템이 사용되고 있기 때문에 다른 모든 센서를 피할 수있는 기계를 제공 할 수 있습니다. 바퀴 달린 차량은 추적 차량보다 시끄럽지 않지만 시끄럽다는 사실에도 불구하고 엔진 소음은 제한적일 수 있습니다. 트랙은 차량 추적 용으로 개발되었습니다. 캐나다 회사 인 Soucy는이 분야를 선도하고 있으며 CV90와 같은 다양한 기계에 대한 솔루션을 제공합니다. 노르웨이는 처음에는 M113 BTR을 위해, 그리고 CV90 보병 전투 차량을 위해이 옵션을 처음으로 연구했습니다. 28 톤 CV90은 이미 아프가 니 스탄에 배치되었으며 35 톤에 대한 테스트를 받고 있습니다. 러버 트랙은 노이즈 서명 (현재 최대 10 dB)을 줄일 수있을뿐만 아니라 진동을 65 퍼센트만큼 줄여 승무원의 내구성을 높이고 하위 시스템의 수명을 늘릴 수 있습니다. 또한 지진 센서의 효율성을 감소시킵니다.
차량을 완전히 보이지 않게 할 수는 없지만, 적을 탐지 할 수있는 거리를 줄이면 상대방이 요구하는 반응 시간이 단축되므로 위협을보기 전에 적을 무력화시킬 수 있습니다.
Armada Compendium 장갑 차량 보호 2013
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