장갑차 보호 (파트 3)
하단 보호 기능이 활성화됩니까?
전쟁 기계의 주된 위협 중 하나는 아래에서 비롯됩니다. 차 밑의 폭발은 두 가지 유형의 영향을 미칠 수 있습니다. 첫 번째는 차 밑을 펀치하고 결과적으로 내부에 앉아있는 사람을 죽이거나 바닥의 무결성을 손상시키지 않고 심각한 부상을 입히기 위해 손상시킵니다. 두 번째는 바닥에서 기계를 찢어 내고 종종 폭발로 인한 가속 그 자체보다 더 위험합니다.
간단히 말해, 광산 또는 매장 된 IED에 대한 적극적인 저항은 보호 시스템이 a) 침투를 제거하고, b) 변형을 제한하고, c) 승무원의 가속을 줄이고, d) 차량 높이를 최소화해야 함을 의미합니다.
패시브 시스템은 바닥에서 폭발에 대처할 수 있지만, 이것은 최대 제한을 부과하며, 최대 압력은 거리의 제곱에 비례하여 감소하기 때문에 지상 제한이 증가하는 것이 주된 문제입니다. 또 다른 요소는 바닥의 모양입니다. 전형적인 V 자 모양은 폭파를 편향시키고 따라서 압력을 감소시킵니다. 차 밑의 에너지 흡수 갑옷은 돌풍의 영향을 줄이는데도 도움이되지만 성가신 결정을 피하기 위해 두께와 질량이 절충됩니다. 최적의지면 간극을 유지하면서이 세 가지 솔루션을 동시에 사용하면 전반적인 높이가 높아져 시야가 넓고 무게 중심이 높아져 기계의 안정성에 부정적인 영향을 미칩니다.
금속판에 가해지는 힘과 위아래로 향하는 힘이 똑같이 균형을 이루면 움직이거나 변형되지 않습니다. 이 이론을 실행하는 것은 쉬운 일이 아닙니다. 특히 광산 폭발로 인해 상승 모멘텀이 발생하고 실제로 대응할 시간이없는 경우에는 더욱 그렇습니다. 그러나 영국 회사 인 Advanced Blast & Ballistic Systems (ABBS)의 전무 이사 인 Roger Sloman은 폭발성 테스트 비디오를 슬로우 모션으로 볼 때 "시간 없음"이라는 개념이 잘못되었다는 것이 분명해졌습니다. 충격파가 자동차 바닥에 닿는 순간부터 자동차가 움직이기 시작하고지면에서 떠오르는 순간부터 5 ~ 6 밀리 초가 걸리며, 이는 기본적으로 그에 상응하는 하향 힘을 유발하기에 충분합니다. 따라서 반동 (롤백) 시스템이나 로켓 엔진을 기반으로 차량의 크기와 무게에 큰 영향을주지 않는 일종의 에너지 솔루션을 찾아야했습니다. 후자가 선호되는 솔루션으로 선택되었습니다. 영국 국방부의 자금 지원을 받아 ABBS는 여러 제품군의 제품을 개발하기 시작했습니다. 여기에는 일반 가속의 위협을 줄이는 VGAM (Vehicle Global Acceleration Mitigation) 시스템과 바닥 변형을 줄이거 나 제거하는 VAFS (Vehicle Armored Floor Stabilization) 시스템이 포함되었습니다.
이 사진은 중앙 관에서 나오는 연기의 기둥을 분명하게 보여줍니다. 동시에, 차가 거의 땅에 떨어지지 않습니다. 이것은 하강 력이 전반적인 상향 가속을 감소시킬 수 있음을 보여줍니다.
최근 몇 몇 회사는 V 형 폭발 상자를 기반으로 다양한 바닥 보호 솔루션을 선보였습니다. 그 부분을 위해, General Dynamics Land Systems는 "쌍둥이 V 형 선체"라고 불리는 Stryker 기계의 최신 버전을 개발했습니다. 이것에 대한 세부 사항은 없었지만 육군은 먼저이 시스템이 장착 된 450 시스템의 첫 번째 배치를 구입 한 다음 292 시스템의 두 번째 배치를 구입했습니다. 40 %로 업그레이드하는 것이 새 차의 비용에 비해 저렴하기 때문에 현재 LAV II에 대한 근대화 키트가 제공됩니다 (사진에서).
이 시스템의 액추에이터 수는 차량의 유형과 원하는 결과에 따라 다릅니다. VAFS 시스템에는 단일 액추에이터가 사용되는 반면, VGAM 시스템의 경우 일반적으로 여러 개의 장치가 제공됩니다. 압력 및 가속도 센서는 모든 필요한 매개 변수를 컴퓨터에 제공하여 모든 제트 엔진이 적절한 순간에 적절한 작업량으로 켜지도록하고 폭발 에너지 및 펄스 지속 시간 및 바닥 아래의 폭발 장치 위치에 대한 정확한 시간을 확보합니다. 질량 및 체적도이 방정식에서 민감한 변수입니다. 그러나 ABBS에 따르면 VAFS 기술은 "V"각도를 줄여서 바닥과 중앙을 낮추어 차량의 외형을 줄이거 나 내부 용적을 늘릴 수 있습니다. 그 증가는 제트 엔진을 포함하거나지지하는 지지대의 존재를 현저하게 보상하고 바닥에 힘을 분산시킵니다. VAFS 기술은 또한 바닥을 파괴하여 승무원 다리와의 접촉이없고 헐거운 물건의 가속을 줄일 수 있습니다. V 자 모양의 하단과 실제 바닥 사이에 셀 재질이 추가됩니다. 시스템에 사용 된 모든 정력적인 재료는 민감하지 않은 폭발물이며 제트 엔진 하우징은 방탄입니다. 초기 테스트 결과 시스템의 기본 원칙이 확인되었으며 ABBS는 현재 개념에서 생산으로 이동하는 파트너를 찾고 있습니다. 3 월경, 2013 사는 일련의 로켓 엔진과 제어 시스템에 가까운 Jankel Jeep 8의 바닥에서 8-kg 광산을 붕괴시킨 후이 기술의 기능을 시연 할 계획이었습니다. ABBS는 3 톤급 장갑차가 내부 바닥을 최소한으로 또는 전혀 변형시키지 않고 자체적으로 찢어 지거나 "거의"땅에서 들어 올려지지 않을 것으로 기대하고 있습니다.
Tencate Advanced Armor는 덴마크 회사 인 ABDS A / S와 협력하여 활발한 방폭 시스템 ABDS (Active Blast Defense System)를 개발했습니다. 개발은 2010에서 시작되었으며, 3 월 2011에서는 첫 번째 테스트가 수행되었습니다. 2011이 끝날 때, Tencate는 모든 ABDS A / S 주식을 획득하여 TenCate Active Protection ApS를 탄생 시켰습니다. 이 시스템에 대한 세부 사항은 많지 않습니다. ABDS는 차량의 가속을 줄여 승객에게 전달되는 폭발 에너지의 양을 줄이기 위해 아래쪽으로 가속되는 두 개의 이동 질량을 기반으로해야합니다. 이 시스템은 기계 하단에 설치되며 TAS (트리거 및 활성화 시스템)를 시작하고 활성화하기 위해 특별히 생성 된 시스템을 포함합니다. 독점적 인 대책과 정확한 프로그래밍 가능한 구조 및 생체 역학적 응답 모드를 활성화하기 위해 안정적이고 안전하며 고속의 자동 명령을 발행합니다. M15 113-ton BTR에 대한 테스트를 포함하여 광범위한 테스트 시리즈가 수행되었습니다. TenCate에 따르면 ABDS 시스템은 광산 보호를 5 및 6 수준까지 높일 수 있으며 광범위한 광역, 중형 및 무거운 플랫폼에 설치할 수 있습니다.
독일의 Drehtainer는 다른 솔루션을 개발했습니다. 그녀의 Zero Shock 시스템은 차량 또는 보안 모듈 내부의 강철 케이블에 매달려있는 두 번째 바닥을 기반으로합니다. 두 번째 바닥은 장갑 바닥의 200 mm에 배치되어 주 바닥의 변형 효과를 없앨 수 있습니다. 폭발이 발생한 경우 센서는 에어백과 같은 배출기를 0,4 밀리 초 단위로 활성화합니다. 그 후, 바닥은 "크게 뜨고"가속도를 크게 줄이기에 충분한 시간입니다. Drehtainer에 따르면 바닥에 작용하는 군대는 나토 표준 STANAG이 허용하는 힘의 20 %만을 구성하기 때문에 상해를 피할뿐만 아니라 바닥에 붙이는 대신 바닥에 직접 좌석을 설치할 수 있습니다. 이 시스템은 독일, 영국 및 캐나다 군대에서 테스트되었습니다. 네덜란드는 두 번째 바닥을 갖춘 M113 장갑차 운반 대를 테스트하여 그 밑에 대전차 기뢰를 훼손했습니다. Zero Shock 시스템은 스위스 육군이 제공 한 운송 컨테이너에 설치되었으며,이 시스템은 상처를 운반하기위한 컨테이너 안에도 있습니다.이 컨테이너는 2013 년 독일 Bundeswehr에 인도됩니다. Drehtainer는 현재 기계 자체의 전반적인 가속을 중립화 할 수있는 새로운 솔루션을 개발 중입니다.
패시브 하체 보호 시스템
우리가 수동적 인 시스템으로 돌아 갑시다. Oto Melara는 고 폭발성 및 외피 형성 혐의 ( "충격 코어")를 중화하기 위해 고안된 새로운 보호 킷을 개발하여 두 명의 연구 지원 프로그램 (국제 및 국가 중 하나)에서 바닥을 보호하기 위해 노력했습니다. 조달청의 위협은 이탈리아, 네덜란드, 체코, 스페인, 국방 및 산업 기업 등 국제 개발 계획의 목표가되었다. Oto Melara는이 프로그램을 주도했습니다. 표준 위협으로 6 kg의 트리 니트로 톨루엔 (trinitrotoluene)과 5,2 mm의 직경과 174 그램의 라이닝이있는 TMRP-773 대전차 탄광의 아날로그가 선정되었습니다. 이 PPS-1850 m / s에서 만든 회의 속도입니다. Mina는 400 거리 m에서 Brinell의 0,8 고경도 합금강을 관통 할 수 있습니다. 시뮬레이션 덕분에 초기 테스트가 진행되었으며 위협 수준과 갑옷 패널의 크기가 점차 증가했습니다. 시뮬레이션 동안, 20의 다른 솔루션에 대해 테스트 한 결과, 패널의 크기는 600 × 600 mm와 1500 × 1500 mm 사이에서 다양했습니다. 질량과 부피는 위협을 중화하는 데 필요한 두 가지 주요 요소이므로 여기에서 차량의 하단에 예약 키트를 추가 할 수있는 절충안이 필요합니다. 최적의 솔루션은 가장 큰 질량 - 체적 계수를 가져야합니다. 즉, 주어진 보호 수준에 대한 최소 질량 및 체적입니다. 그러나이 두 개념은 원칙적으로 서로 모순됩니다. 테스트 단계에서 개발 된 솔루션에는 고유 한 대량 생산 계수가있었습니다. 그 중 하나는 이탈리아 육군 여단 M2012의 6 월 113에서 테스트되었으며, 요금은 410 mm의 거리에 배치되었습니다. 장갑차의 하단에는이 PPS가 뚫려 있었고 에너지 흡수 시트에 장착 된 측정 센서 세트를 갖춘 두 개의 더미는 궁극적 인 하중이 허용 가능한 값보다 훨씬 낮았다는 것을 보여주었습니다. Oto Melara는 국가 연구 기금의 지원을 받아 폭발적인 폭발의 위협을 중화하는 것을 목표로 한 유사한 프로그램을 시행했다. 다음 단계에서 두 가지 위협에 대한 해결책을 개발하기 위해 얻은 결과가 합쳐졌습니다. 그것은 저렴해야하며, 대량 운송 인력을위한 차량과 호환되어야하며, 기존 전투 차량뿐 아니라 새로운 전투 또는 물류 차량에도 쉽게 설치되어야합니다. Oto Melara는 질량과 힘의 길을 택하지는 않았지만 폭풍과 방어 사이의 상호 작용과 제한된 질량으로 높은 수준의 보호를 얻기 위해 비 균일 갑옷에서 돌풍의 근음 전파를 조사했습니다. 목표는 위에서 언급 한 두 가지 개별 솔루션에 비해 최대 100 % 보호가 가능한 최대 중량 감소를 달성하는 것이 었습니다.
스마트 스카우트 시스템이 차량에 설치되어 있습니다.
방해
이 기사에서 설명한 장치 중 일부를 사용하는 것 외에도 이미 비행중인 로켓에 대해서는별로 도움이되지 않지만 이른바 즉석 폭발 장치 (IED)에 대해서는 훨씬 더 많은 것이 있습니다. 극도로 영리하고 다소 인상적인, 무섭지는 않지만 의사 결정도 여기에 설명되어 있지만, "구멍을 패치"하고 예상되는 조치가 아닌 공격적인 행동을 중립화하는 것을 목표로하는 솔루션 일 가능성이 높습니다.
자, 그럼 처음부터 공격적인 행동을 어떻게 막을 수 있습니까? 첫 번째 조치는 습관적이고 일상적인 행동을 피하는 것입니다. 적들이 당신을 기다리는 곳. 그러나 때로는 대안이 없기 때문에 지능 시스템의 지능은 폭탄의 "설치자"를 감지하는 데 유리합니다. 그러나 우리가 잘 정의 된 국경을 불법적으로 가로 지르는 불법 이민자와 밀수꾼들과 싸우는 데에도 많은 문제가 있다면 사막의 흔적에서 밤에 폭탄을 투하 한 반란군을 추적하는 것에 관해 우리는 무엇을 말할 수 있을까요?
그러나 RPG와 달리 매장이나 도로변 폭탄은 TV 컨트롤이나 전화기를 사용하여 먼 거리에서 활성화되기 때문에 칼럼에있는 일부 기계는 능동형 무선 전자 억제 스테이션 (소음기)을 장착 할 수 있습니다. 예를 들면. 머플러가 자신의 라디오 방송국, 무기 및 기타 시스템 (차량 자체의 전자 장치는 물론!)에 악영향을 미칠 수 있기 때문에 더 쉽게 말했습니다. 특히 병사들이 점점 더 많은 전자 장치를 갖추고있을 때 그렇습니다. 그러므로 투쟁의 수단으로서의 소음기는 잠재적 인 위협뿐만 아니라 우리 시스템에 관해서도 항상 실속이나 실패를 막기 위해 현대화하는 것이 항상 필요합니다.
캐시 디딘 (Cassidian) 사의 최신 개발은 위의 요구 사항과 일치하는 많은 양의 데이터를 처리합니다. 스마트 스카우트라고 불리는이 시스템은 G-Wagen 자동차에 실 렸습니다. 그녀는 끊임없이 전자기 환경을 분석하고 필요한 대책을 사용합니다. Cassidian에 따르면이 소음기는 "새로운 초고속 지능형 재밍 기술인 Smart Responsive Jamming Technology를 사용하여 보호 수준을 크게 높였습니다. 이 시스템은 도로변 폭탄을 활성화하도록 설계된 무선 신호를 식별하고 분류합니다. 그런 다음 실시간으로 적 주파수 대역과 정확히 일치하는 음소거 신호를 방출하기 시작합니다. 따라서 새로운 디지털 수신기 및 신호 처리 기술 덕분에 밀리 초보다 훨씬 짧은 응답 시간을 구현할 수 있습니다. "
전쟁 기계의 주된 위협 중 하나는 아래에서 비롯됩니다. 차 밑의 폭발은 두 가지 유형의 영향을 미칠 수 있습니다. 첫 번째는 차 밑을 펀치하고 결과적으로 내부에 앉아있는 사람을 죽이거나 바닥의 무결성을 손상시키지 않고 심각한 부상을 입히기 위해 손상시킵니다. 두 번째는 바닥에서 기계를 찢어 내고 종종 폭발로 인한 가속 그 자체보다 더 위험합니다.
간단히 말해, 광산 또는 매장 된 IED에 대한 적극적인 저항은 보호 시스템이 a) 침투를 제거하고, b) 변형을 제한하고, c) 승무원의 가속을 줄이고, d) 차량 높이를 최소화해야 함을 의미합니다.
패시브 시스템은 바닥에서 폭발에 대처할 수 있지만, 이것은 최대 제한을 부과하며, 최대 압력은 거리의 제곱에 비례하여 감소하기 때문에 지상 제한이 증가하는 것이 주된 문제입니다. 또 다른 요소는 바닥의 모양입니다. 전형적인 V 자 모양은 폭파를 편향시키고 따라서 압력을 감소시킵니다. 차 밑의 에너지 흡수 갑옷은 돌풍의 영향을 줄이는데도 도움이되지만 성가신 결정을 피하기 위해 두께와 질량이 절충됩니다. 최적의지면 간극을 유지하면서이 세 가지 솔루션을 동시에 사용하면 전반적인 높이가 높아져 시야가 넓고 무게 중심이 높아져 기계의 안정성에 부정적인 영향을 미칩니다.
금속판에 가해지는 힘과 위아래로 향하는 힘이 똑같이 균형을 이루면 움직이거나 변형되지 않습니다. 이 이론을 실행하는 것은 쉬운 일이 아닙니다. 특히 광산 폭발로 인해 상승 모멘텀이 발생하고 실제로 대응할 시간이없는 경우에는 더욱 그렇습니다. 그러나 영국 회사 인 Advanced Blast & Ballistic Systems (ABBS)의 전무 이사 인 Roger Sloman은 폭발성 테스트 비디오를 슬로우 모션으로 볼 때 "시간 없음"이라는 개념이 잘못되었다는 것이 분명해졌습니다. 충격파가 자동차 바닥에 닿는 순간부터 자동차가 움직이기 시작하고지면에서 떠오르는 순간부터 5 ~ 6 밀리 초가 걸리며, 이는 기본적으로 그에 상응하는 하향 힘을 유발하기에 충분합니다. 따라서 반동 (롤백) 시스템이나 로켓 엔진을 기반으로 차량의 크기와 무게에 큰 영향을주지 않는 일종의 에너지 솔루션을 찾아야했습니다. 후자가 선호되는 솔루션으로 선택되었습니다. 영국 국방부의 자금 지원을 받아 ABBS는 여러 제품군의 제품을 개발하기 시작했습니다. 여기에는 일반 가속의 위협을 줄이는 VGAM (Vehicle Global Acceleration Mitigation) 시스템과 바닥 변형을 줄이거 나 제거하는 VAFS (Vehicle Armored Floor Stabilization) 시스템이 포함되었습니다.
이 사진은 중앙 관에서 나오는 연기의 기둥을 분명하게 보여줍니다. 동시에, 차가 거의 땅에 떨어지지 않습니다. 이것은 하강 력이 전반적인 상향 가속을 감소시킬 수 있음을 보여줍니다.
최근 몇 몇 회사는 V 형 폭발 상자를 기반으로 다양한 바닥 보호 솔루션을 선보였습니다. 그 부분을 위해, General Dynamics Land Systems는 "쌍둥이 V 형 선체"라고 불리는 Stryker 기계의 최신 버전을 개발했습니다. 이것에 대한 세부 사항은 없었지만 육군은 먼저이 시스템이 장착 된 450 시스템의 첫 번째 배치를 구입 한 다음 292 시스템의 두 번째 배치를 구입했습니다. 40 %로 업그레이드하는 것이 새 차의 비용에 비해 저렴하기 때문에 현재 LAV II에 대한 근대화 키트가 제공됩니다 (사진에서).
이 시스템의 액추에이터 수는 차량의 유형과 원하는 결과에 따라 다릅니다. VAFS 시스템에는 단일 액추에이터가 사용되는 반면, VGAM 시스템의 경우 일반적으로 여러 개의 장치가 제공됩니다. 압력 및 가속도 센서는 모든 필요한 매개 변수를 컴퓨터에 제공하여 모든 제트 엔진이 적절한 순간에 적절한 작업량으로 켜지도록하고 폭발 에너지 및 펄스 지속 시간 및 바닥 아래의 폭발 장치 위치에 대한 정확한 시간을 확보합니다. 질량 및 체적도이 방정식에서 민감한 변수입니다. 그러나 ABBS에 따르면 VAFS 기술은 "V"각도를 줄여서 바닥과 중앙을 낮추어 차량의 외형을 줄이거 나 내부 용적을 늘릴 수 있습니다. 그 증가는 제트 엔진을 포함하거나지지하는 지지대의 존재를 현저하게 보상하고 바닥에 힘을 분산시킵니다. VAFS 기술은 또한 바닥을 파괴하여 승무원 다리와의 접촉이없고 헐거운 물건의 가속을 줄일 수 있습니다. V 자 모양의 하단과 실제 바닥 사이에 셀 재질이 추가됩니다. 시스템에 사용 된 모든 정력적인 재료는 민감하지 않은 폭발물이며 제트 엔진 하우징은 방탄입니다. 초기 테스트 결과 시스템의 기본 원칙이 확인되었으며 ABBS는 현재 개념에서 생산으로 이동하는 파트너를 찾고 있습니다. 3 월경, 2013 사는 일련의 로켓 엔진과 제어 시스템에 가까운 Jankel Jeep 8의 바닥에서 8-kg 광산을 붕괴시킨 후이 기술의 기능을 시연 할 계획이었습니다. ABBS는 3 톤급 장갑차가 내부 바닥을 최소한으로 또는 전혀 변형시키지 않고 자체적으로 찢어 지거나 "거의"땅에서 들어 올려지지 않을 것으로 기대하고 있습니다.
Tencate Advanced Armor는 덴마크 회사 인 ABDS A / S와 협력하여 활발한 방폭 시스템 ABDS (Active Blast Defense System)를 개발했습니다. 개발은 2010에서 시작되었으며, 3 월 2011에서는 첫 번째 테스트가 수행되었습니다. 2011이 끝날 때, Tencate는 모든 ABDS A / S 주식을 획득하여 TenCate Active Protection ApS를 탄생 시켰습니다. 이 시스템에 대한 세부 사항은 많지 않습니다. ABDS는 차량의 가속을 줄여 승객에게 전달되는 폭발 에너지의 양을 줄이기 위해 아래쪽으로 가속되는 두 개의 이동 질량을 기반으로해야합니다. 이 시스템은 기계 하단에 설치되며 TAS (트리거 및 활성화 시스템)를 시작하고 활성화하기 위해 특별히 생성 된 시스템을 포함합니다. 독점적 인 대책과 정확한 프로그래밍 가능한 구조 및 생체 역학적 응답 모드를 활성화하기 위해 안정적이고 안전하며 고속의 자동 명령을 발행합니다. M15 113-ton BTR에 대한 테스트를 포함하여 광범위한 테스트 시리즈가 수행되었습니다. TenCate에 따르면 ABDS 시스템은 광산 보호를 5 및 6 수준까지 높일 수 있으며 광범위한 광역, 중형 및 무거운 플랫폼에 설치할 수 있습니다.
독일의 Drehtainer는 다른 솔루션을 개발했습니다. 그녀의 Zero Shock 시스템은 차량 또는 보안 모듈 내부의 강철 케이블에 매달려있는 두 번째 바닥을 기반으로합니다. 두 번째 바닥은 장갑 바닥의 200 mm에 배치되어 주 바닥의 변형 효과를 없앨 수 있습니다. 폭발이 발생한 경우 센서는 에어백과 같은 배출기를 0,4 밀리 초 단위로 활성화합니다. 그 후, 바닥은 "크게 뜨고"가속도를 크게 줄이기에 충분한 시간입니다. Drehtainer에 따르면 바닥에 작용하는 군대는 나토 표준 STANAG이 허용하는 힘의 20 %만을 구성하기 때문에 상해를 피할뿐만 아니라 바닥에 붙이는 대신 바닥에 직접 좌석을 설치할 수 있습니다. 이 시스템은 독일, 영국 및 캐나다 군대에서 테스트되었습니다. 네덜란드는 두 번째 바닥을 갖춘 M113 장갑차 운반 대를 테스트하여 그 밑에 대전차 기뢰를 훼손했습니다. Zero Shock 시스템은 스위스 육군이 제공 한 운송 컨테이너에 설치되었으며,이 시스템은 상처를 운반하기위한 컨테이너 안에도 있습니다.이 컨테이너는 2013 년 독일 Bundeswehr에 인도됩니다. Drehtainer는 현재 기계 자체의 전반적인 가속을 중립화 할 수있는 새로운 솔루션을 개발 중입니다.
패시브 하체 보호 시스템
우리가 수동적 인 시스템으로 돌아 갑시다. Oto Melara는 고 폭발성 및 외피 형성 혐의 ( "충격 코어")를 중화하기 위해 고안된 새로운 보호 킷을 개발하여 두 명의 연구 지원 프로그램 (국제 및 국가 중 하나)에서 바닥을 보호하기 위해 노력했습니다. 조달청의 위협은 이탈리아, 네덜란드, 체코, 스페인, 국방 및 산업 기업 등 국제 개발 계획의 목표가되었다. Oto Melara는이 프로그램을 주도했습니다. 표준 위협으로 6 kg의 트리 니트로 톨루엔 (trinitrotoluene)과 5,2 mm의 직경과 174 그램의 라이닝이있는 TMRP-773 대전차 탄광의 아날로그가 선정되었습니다. 이 PPS-1850 m / s에서 만든 회의 속도입니다. Mina는 400 거리 m에서 Brinell의 0,8 고경도 합금강을 관통 할 수 있습니다. 시뮬레이션 덕분에 초기 테스트가 진행되었으며 위협 수준과 갑옷 패널의 크기가 점차 증가했습니다. 시뮬레이션 동안, 20의 다른 솔루션에 대해 테스트 한 결과, 패널의 크기는 600 × 600 mm와 1500 × 1500 mm 사이에서 다양했습니다. 질량과 부피는 위협을 중화하는 데 필요한 두 가지 주요 요소이므로 여기에서 차량의 하단에 예약 키트를 추가 할 수있는 절충안이 필요합니다. 최적의 솔루션은 가장 큰 질량 - 체적 계수를 가져야합니다. 즉, 주어진 보호 수준에 대한 최소 질량 및 체적입니다. 그러나이 두 개념은 원칙적으로 서로 모순됩니다. 테스트 단계에서 개발 된 솔루션에는 고유 한 대량 생산 계수가있었습니다. 그 중 하나는 이탈리아 육군 여단 M2012의 6 월 113에서 테스트되었으며, 요금은 410 mm의 거리에 배치되었습니다. 장갑차의 하단에는이 PPS가 뚫려 있었고 에너지 흡수 시트에 장착 된 측정 센서 세트를 갖춘 두 개의 더미는 궁극적 인 하중이 허용 가능한 값보다 훨씬 낮았다는 것을 보여주었습니다. Oto Melara는 국가 연구 기금의 지원을 받아 폭발적인 폭발의 위협을 중화하는 것을 목표로 한 유사한 프로그램을 시행했다. 다음 단계에서 두 가지 위협에 대한 해결책을 개발하기 위해 얻은 결과가 합쳐졌습니다. 그것은 저렴해야하며, 대량 운송 인력을위한 차량과 호환되어야하며, 기존 전투 차량뿐 아니라 새로운 전투 또는 물류 차량에도 쉽게 설치되어야합니다. Oto Melara는 질량과 힘의 길을 택하지는 않았지만 폭풍과 방어 사이의 상호 작용과 제한된 질량으로 높은 수준의 보호를 얻기 위해 비 균일 갑옷에서 돌풍의 근음 전파를 조사했습니다. 목표는 위에서 언급 한 두 가지 개별 솔루션에 비해 최대 100 % 보호가 가능한 최대 중량 감소를 달성하는 것이 었습니다.
스마트 스카우트 시스템이 차량에 설치되어 있습니다.
방해
이 기사에서 설명한 장치 중 일부를 사용하는 것 외에도 이미 비행중인 로켓에 대해서는별로 도움이되지 않지만 이른바 즉석 폭발 장치 (IED)에 대해서는 훨씬 더 많은 것이 있습니다. 극도로 영리하고 다소 인상적인, 무섭지는 않지만 의사 결정도 여기에 설명되어 있지만, "구멍을 패치"하고 예상되는 조치가 아닌 공격적인 행동을 중립화하는 것을 목표로하는 솔루션 일 가능성이 높습니다.
자, 그럼 처음부터 공격적인 행동을 어떻게 막을 수 있습니까? 첫 번째 조치는 습관적이고 일상적인 행동을 피하는 것입니다. 적들이 당신을 기다리는 곳. 그러나 때로는 대안이 없기 때문에 지능 시스템의 지능은 폭탄의 "설치자"를 감지하는 데 유리합니다. 그러나 우리가 잘 정의 된 국경을 불법적으로 가로 지르는 불법 이민자와 밀수꾼들과 싸우는 데에도 많은 문제가 있다면 사막의 흔적에서 밤에 폭탄을 투하 한 반란군을 추적하는 것에 관해 우리는 무엇을 말할 수 있을까요?
그러나 RPG와 달리 매장이나 도로변 폭탄은 TV 컨트롤이나 전화기를 사용하여 먼 거리에서 활성화되기 때문에 칼럼에있는 일부 기계는 능동형 무선 전자 억제 스테이션 (소음기)을 장착 할 수 있습니다. 예를 들면. 머플러가 자신의 라디오 방송국, 무기 및 기타 시스템 (차량 자체의 전자 장치는 물론!)에 악영향을 미칠 수 있기 때문에 더 쉽게 말했습니다. 특히 병사들이 점점 더 많은 전자 장치를 갖추고있을 때 그렇습니다. 그러므로 투쟁의 수단으로서의 소음기는 잠재적 인 위협뿐만 아니라 우리 시스템에 관해서도 항상 실속이나 실패를 막기 위해 현대화하는 것이 항상 필요합니다.
캐시 디딘 (Cassidian) 사의 최신 개발은 위의 요구 사항과 일치하는 많은 양의 데이터를 처리합니다. 스마트 스카우트라고 불리는이 시스템은 G-Wagen 자동차에 실 렸습니다. 그녀는 끊임없이 전자기 환경을 분석하고 필요한 대책을 사용합니다. Cassidian에 따르면이 소음기는 "새로운 초고속 지능형 재밍 기술인 Smart Responsive Jamming Technology를 사용하여 보호 수준을 크게 높였습니다. 이 시스템은 도로변 폭탄을 활성화하도록 설계된 무선 신호를 식별하고 분류합니다. 그런 다음 실시간으로 적 주파수 대역과 정확히 일치하는 음소거 신호를 방출하기 시작합니다. 따라서 새로운 디지털 수신기 및 신호 처리 기술 덕분에 밀리 초보다 훨씬 짧은 응답 시간을 구현할 수 있습니다. "
- 알렉스 알렉 세브
- Armada Compendium 장갑 차량 보호 2013
- 장갑차 보호 (파트 1)
장갑차 보호 (파트 2)
장갑차 보호 (파트 3)
장갑차 보호 (파트 4)
장갑 차량 보호 (5 최종 부품)
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