미 국방부는 6 세대 전투기에 적합한 엔진을 만드는 것이 중요하다는 것을 알고 있다고 믿는다.
Flightglobal.com은 2016월 1일에 의회가 2015년 프로그램에 28억 달러를 승인하면 미 공군은 XNUMX년에 "적응형 엔진"을 테스트할 준비가 되어 있을 것이라고 보도했습니다.
24월 25일 척 헤이글 미 국방장관은 이 투자가 경쟁사인 제너럴일렉트릭(GE), 롤스로이스, 프랫 앤 휘트니에게 돌아갈 수 있다고 말했다. General Electric은 지난 XNUMX년 동안 이러한 엔진을 설계해 온 것으로 알려졌습니다. 적응형 작동 사이클을 갖춘 터보팬 엔진(DIC - 가변 사이클 엔진 - "Military Parity" 참고)은 XNUMX세대 전투기에 장착되도록 설계되었으며 연료를 XNUMX% 적게 소비합니다.
Pratt & Wittney는 국방부가 DIC 프로그램의 중요성을 이해하고 있으며 XNUMX세대 전투기 제작의 일환으로 DIC 프로그램을 개발할 준비가 되어 있다고 말했습니다. 작업은 이미 시작되었습니다.
2006년에 GE와 Rolls-Royce North America는 ADVENT(Adaptive Versatile Engine Technology) 프로그램에 따라 차세대 엔진을 개발하기 위해 미 공군 연구소 AFRL(공군 연구소)과 계약을 체결했습니다. 프랫 앤 휘트니(Pratt & Whitney)도 당시 제안서를 제출했지만 경쟁에서 탈락했다.
General Electric은 2013년 25월부터 "5-플럭스 엔진"에 대한 예비 테스트를 시작했으며, 올해 말에 본격적인 지상 테스트가 예상됩니다. 이 엔진은 GE/Rolls-Royce 그룹이 F-10 전투기용으로 개발한 F136보다 35% 더 경제적이며 135~XNUMX% 더 많은 추력을 갖습니다(이 엔진은 Pratt & Whitney FXNUMX 터보팬 엔진과 경쟁에서 패함) . - "VP"를 참고하세요.").
지난 135월 Pratt & Whittney는 실제 크기의 엔진을 제작하는 데 사용될 흡입 팬 테스트 벤치도 개발했습니다. 회사는 작년에 F-35의 FXNUMX 엔진이 "터보제트 엔진에서 기록된 가장 뜨거운 작동 가스 온도"를 생성했다고 밝혔습니다. 작동 온도를 높이면 추력과 엔진 성능이 향상됩니다. 이 회사는 매우 높은 온도에서 작동할 수 있는 고압 터빈 블레이드를 재설계했으며 블레이드 자체를 "단열재"로 코팅했습니다.
그러나 General Electric은 자사의 ADVENT 프로그램이 경쟁사보다 "XNUMX년 앞서" 시작했다고 말했습니다. 이 엔진은 이전 세대 엔진보다 더 높은 온도를 견딜 수 있는 세라믹 매트릭스 복합 저압 터빈 부품을 갖추고 있다고 회사는 말합니다.
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