군사 검토

장갑 차량 보호 (5 최종 부품)

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Iveco MPV는 주로 나노 기술을 기반으로 최신 IBD Deisenroth 보호 솔루션을 사용합니다.



패시브 갑옷 : 마지막 장벽

장갑차 껍질은 여전히 ​​강철로 만들어져 있으며 볼트는 보완적인 예약을합니다. 그러나 기본 설계가 탄도 및 폭발 보호와 관련하여 더 많이 제공 될수록 최종 보호 수준이 높아집니다. 또한 공격하는 발사체가 접근하는 동안 파괴되는 능동적 인 보호 시스템을 설치하더라도, 결과로 생기는 고 에너지 단편은 차량에 심각한 손상을 입힐 수 있으며, 이는 다시 기본적인 보호 장치를 필요로합니다.

스웨덴 회사 인 SSAB는 예약 자료의 분야에서 인정받는 전문가 중 한 명으로, Armor Steel Armox의 계열은 전 세계적으로 잘 알려져 있습니다. 이 제품군에는 여섯 가지 유형이 있으며 강철 등급 지정 번호는 평균 브리넬 경도를 나타냅니다. 경도는 탄도 보호에 직접적으로 영향을 미치지 만, 실제로는 함께 존재할 수없는 두 가지 특성 인 발파 에너지의 흡수를 보장하기 위해 인성이 필요합니다. 고강도 강은 일반적으로 성형 성이 떨어지며 용접성에 종종 문제가 있기 때문에 성형 능력은 이러한 모순을 보완합니다.

1990에서, 필요한 철강 Armox 500T 두께 9의 mm가 193의 m / s의 속도로 비행 발사체 M92 / SS937을 중지하지만, 10 년 후, 합금과 Armox 600T는 모든 6이 필요했다 중지 : 시간이 지남에 따라, SSAB 강철의 탄도 특성이 점진적으로 상승 mm 또 다른 10 년과 4,5-mm Armox Advance는 똑같이 합니다만, 그 수는 그만한 가치는 없습니다. 경도가 Brinell 스케일을 넘어서기 때문입니다! 초기 70,7 kg / m2부터 10 년 동안 SSAB는 무게를 47,1 kg / m2로, 그 다음 십 년간 35,3 kg / m2까지 줄였습니다. SSAB 전문가에 따르면, 더 이상의 큰 감소는 없을 것으로 예상되며, 2020 년도의 실제 수치는 30 kg / m2입니다. 회사의 R & D 부서는 경도보다 재료의 인성 및 성형 성을 향상시키는 데 더 많은 노력을 기울이고 있으며, 특히 현재의 폭발이 주요 위협이기 때문에 더욱 그렇습니다. Brnell 경도가 440-420 HB 인 Armox 480T 스틸은 선호하는 "에너지 공룡"으로 별명을 붙였으며 점도가 높아지면서 케이스의 단단한 바닥과 같은 모양을 쉽게 얻을 수 있습니다. 500-480 HB의 경도를 지닌 더 단단한 Armox 540T 강철도 폭발 방지 재료로 간주됩니다.

위에서 언급했듯이, Armox Advanced의 주요 특성은 경도이므로이 강은 SSAB에 의해 세라믹으로 간주됩니다. 따라서 회사는 곰팡이가 생기지 않고 용접하지 말 것을 강력히 권합니다. 경도의 적절한 보존은 100 ° C 이상으로 가열해서는 안됩니다. 미래에 더 많은 성형 재료로 유사한 수준의 보호와 질량을 달성하는 방법은 오늘날 매우 어려운 작업입니다.

새로운 갑옷 강철 중에서도 2011의 가을에 소개 된 수퍼 베이 나이트가 주목되어야합니다. 국방 과학 기술 DSTL을위한 영국 연구실에서 개발 한이 새로운 강철은 영국 타타 스틸 공장에서 생산됩니다. 그것은 표준 갑옷 강보다 훨씬 더 나은 성능을 보여줍니다. 이러한 특성은 화학 조성의 결과 일뿐만 아니라 제조 공정, 특히 공기 냉각 및 용융 염을 사용한 열처리입니다. 최종 제품은 압연 된 균일 갑옷보다 2 배 높은 탄도 특성을 지니고 있습니다.


남아공의 Aardvark Perroc 사는 자사 제품에 SSAB Armox 500 강을 광범위하게 사용합니다. 이것은 높은 경도를 가진이 강조차도 많은 양의 에너지를 흡수 할 수 있음을 보여줍니다.



SSAB는 Armox 440T 강철에서 복잡한 모양의 요소를 제조하며, 종종 "에너지 공룡"이라고도합니다. IED에 노출 된 구조물에 매우 적합합니다. SSAB는 현재 갑옷을 성형 할 수 있도록 노력하고 있습니다.


장갑 차량 보호 (5 최종 부품)
IBD FlexiComp podboev를 사용하면 볼륨 단위의 보호 요소를 만들 수 있으므로 전체 보호 시스템의 약점을 줄일 수 있습니다.



온도에 따른 IBD 포드 코일의 특성 다이어그램. 고온의 지역에 기계를 배치 할 때 고온의 영향은 심각한 문제입니다.


12 월, 2012, Lockheed Martin UK 및 Surrey 대학은 장갑 차량의 보호 및 생존 가능성을 향상시키는 새롭고 간단한 방법을 발표했습니다. 과학자들은 복합 재료로 탄화 규소에 알루미나 세라믹 및 세라믹의 접착 강도를 향상시키기 위해 세라믹 재료를 처리하는 방법을 개발하여 갑옷의 강도를 크게 향상 시켰습니다. 그들의 기질에 세라믹 플레이트를 부착하는 것은 항상이 기술의 아킬레스 건으로 이어져 왔습니다. 결과는 새로운 기술이 접착력을 증가시키는 것을 보여 주었다. 시험 결과 14,5-mm 갑옷 - 피어싱 방화 총알이 갑옷 접시에서 발사 될 때 깨지지 않은 채로 남아있는 것으로 나타났습니다.

수동 솔루션의 생산은 현재 회사의 라인 메탈 CHEMPRO, 라인 메탈 국방 및 51 %의 Dayzenrot 제품군 (Deisenroth)가 소유 한 주식의 49 %에 부여되는 동안 기술 개발, IBD Deisenroth 엔지니어링의 핵심 사업이다.

박사 울프 Dayzenrotom (울프 Deisenroth) 4 세대 예약 기술을 설계 할 때 주어진 물질에 대한 보호의 수준을 증가, 보호 또는 반대로 수준을 유지하면서 재료의 다른 유형은 체중 감소의 문제가 있었다, 새로운 기술은 40의 % 이상을 저장 것을 약속드립니다. 나노 결정질 세라믹, 나노 미터 강 및 고강도 섬유를 포함하는 나노 물질과 관련된 수동적 보호 분야의 최신 획기적인 기술을 기반으로합니다. 철강 제조업체와 협력하여 IBD는 표준 세라믹 소재와 거의 동일한 성능을 가진 고강도 질소강을 개발했습니다. 이러한 새로운 유형의 강은 구조 요소에 사용될 수 있으며 초기 설계 단계에서 적용 할 경우 더 큰 무게 손실을 허용합니다. 고강도 섬유의 경우, 예를 들어 IBD C1 HT 라이너의 경우 표준 포드 보 야미와 비교했을 때뿐만 아니라 IBD의 나머지 부분보다 20 % 높은 10 % 이상의 특성을 나타냅니다. 온도 상승에 따른 매개 변수의 악화도 더 천천히 발생합니다. 이는 현대 전장의 극한 온도를 고려할 때 특히 중요합니다. 스틸 IBD는 것이 가능하게 복잡한 곡면 형상을 가진 부재가 거의없는 탄도 갭과 보호 영역의 백퍼센트 커버리지를 달성 할 수있는 복합 재료의 분야에서 새로운 솔루션을 개발로, 새롭게 개발 된 시스템에서 사용되는 나노 nanoceramics 이외에. 이 솔루션은 특히 바닥 요소의 생산에 적용됩니다. 여기서 가장 작은 간격으로 모든 보호 장치가 손상 될 수 있습니다.

IBD는 또한 기계의 구조 부분을 대체 할 수 있고 동시에 높은 수준의 탄도 보호 기능을 수행 할 수 있도록 실질적으로 증가 된 강도를 갖는 나노 복합물 적층 체의 개발에도 성공적이다. 표면 밀도가 낮기 때문에이 보호 수준의 전체 중량이 크게 감소합니다. 이러한 복합 재료는 IBD의 전술 한 나노 기술 재료에 기초한다. 증가 된 구조 강도 및 탄도 특성을 갖는 IBD FlexiComp로 알려진 나노 복합 재료 적층 구조 재료를 제조하는 데 사용되는 특수 접합 공정이 개발되었습니다. 표준 라미네이트에 비해 10 %의 밀도가 낮 으면이 재료의 탄성 특성이 두 배 높습니다. 이러한 높은 강도로 인해 기계의 설계에 통합 될 수 있으며 탄도 특성으로 인해 높은 수준의 위협에 대처할 수 있으며 FlexiComp 소재는 중량 감소의 잠재력이 뛰어납니다. 그들의 사용은 두 가지 다른 접근 방식으로 구체화 될 수있다. 직접 접근법은 광산 및 IED를 휠 베이, 흙 받이, 반 민판 및 이격 된 내부 바닥에있는 추가 갑옷으로 보호하는 데 사용하는 것입니다. 체적 부품을 성형 할 때, 어셈블리와 같은 다른 솔루션을 용접 또는 볼트로 교체 할 수 있습니다. 두 번째 접근법은 해치, 엔진 해치, 후미 문 및 경사로와 같은 복합 재료로 만든 부품을 통합하는 것입니다. 그것들은 차량의 전체 표면의 큰 부분을 구성하며, 결과적으로 절대적인 중량 감소가 매우 중요합니다. STANAG 4569의 경우 4 레벨은 1500x8 기계의 8 kg과 비슷한 중량 감소입니다 (표 참조). 생산 비용과 관련하여 IBD에 의해 개발 된 공정은 오토 클레이브를 사용하지 않고 복합 부품을 제조 할 수 있으므로 특히 대형 부품의 경우 비용을 크게 절감 할 수 있으며 비용은 표준 기술을 사용하여 생산 된 부품 비용과 비슷합니다.

이러한 구성 요소는 현재 Rheinmetall Chempro에서 생산하고 있으며, IBD Deisenroth Engineering 기술을 습득하고, 경쟁력있는 가격을 달성하고, 특수 솔루션을 개발하고, 장비를 검증하는 프로세스에 동반하기 위해 생산 프로세스로 개발합니다. 최신 첨단 기술을 사용하여 제조 된 부품의 납품은 주로 2013 초기부터 시작되었으며, 주로 Iveco DV-KMW의 KMW-Rheinmetall 및 Medium Protected Vehicle의 AMPV 용으로 시작되었습니다. Rheinmetall 보호 시스템 부서에 따르면 전 세계 12 개 이상의 원래 장비 제조업체 (Original Equipment Manufacturer)는 실제로 기계 중량을 줄여 유용한로드 용량을 늘리고 수명주기 비용을 줄일 수있는 구성 요소를 곧 제공 받게 될 것입니다.

Rheinmetall Chempro의 패시브 솔루션 포트폴리오에는 다양한 Amap 제품군 (Advanced Modular Armor Protection - 고급 모듈 예약)이 포함됩니다. 이 패밀리는 IBD가 개발 한 최신 기술을 사용합니다. 아마 웁 제품은 일반적으로 다양한 위협에 대해 원하는 보호를 제공하기 위해 결합됩니다. 여러 가지 불투명 한 제품 중에서 Amap-B 탄도 적 솔루션을 볼 수 있습니다. оружия 탄약 매체 구경, 내건 보호 AMAP-M, AMAP-IED는 보조 단편을 흡수, 승무원 실을 보호의 IED AMAP-L 라이닝를 대항하기위한, 성형 - 충전 발사체와, 마지막으로, 결정 AMAP-X에 대해 AMAP-SC, 도시의 전형적인 위협으로부터 보호합니다.



영국의 록히드 마틴 (Lockheed Martin)과 서 레이 대학 (University of Surrey)이 개발 한 새로운 본딩 기술은 Warrior BMP (위)와 같은 장갑차의 보호 수준을 크게 높일 수 있습니다.




Leopard MBT의 SidePro-ATR 모듈 (선택 사양)


Rheinmetall Group 내부에서는 다른 회사가 수동형 보호 장치 인 Rheinmetall Ballistic Protection GmbH에 종사하고 있습니다. Rheinmetall Ballistic Protection GmbH는 올해 1 1 월 2013이라는 새로운 이름을 받았습니다. 이전에는 Rheinmetall Verseidag Ballistic Protection GmbH라고 불렀습니다. Rheinmetall이 소유하고있는이 회사는 도자기, 고급 금속 및 특수 직물과 같은 재료를 사용하는 경량의 군용 기계에 대한 예약 솔루션 설계 및 제조 전문 업체입니다.

Ruag Defense는 여전히 포트폴리오에 동적 보호 (액티브 리 액티브 아머) 솔루션을 보유하고 있지만 더 이상 중형 및 중형 차량의 생존 가능성을 높일 수있는 초현대적 인 회사로 소비자에게 보이지 않습니다. 이와 관련하여 스위스 회사는 운동 및 모양 전하에 대처할 수있는 완전 수동 솔루션을 완성하는 데 관심을 돌 렸습니다. SidePro-ATR 시스템은 대칭 시나리오에서 사용되는 모양의 전하를 처리 할 수 ​​있고 기본 버전은 레벨 7 탄도 보호를 보장하기 때문에 RPG-5의 공격성을 훨씬 뛰어 넘습니다. SidePro-ATR은 2012 년에 처음 공개되었으며이 시스템은 확장 가능하고 확장 가능합니다. 따라서 장갑차와 장갑차 ​​모두에서 사용할 수 있습니다. 탱크... 기본 버전에서는 두께가 400mm이고 질량은 제트 용액의 질량 (즉, 약 300kg / m2)과 비슷합니다. 이 시스템은 Leopard 2A4 탱크에 적합합니다. 탄도 보호 수준은 시스템이 120mm 긴 코어의 충격을 견딜 수있을 정도로 크게 증가 할 수 있지만 이와 관련한 데이터는 제공되지 않았습니다.

SidePro-ATR의 확장 성으로 대칭 및 비대칭 전투 시나리오에서 사용할 수 있습니다. SidePro-KE / IED라는 명칭하에 운동 탄약 및 IEDs를 물리 치기위한 또 다른 솔루션은 독일과 네덜란드에서 사용중인 Fennek 기갑 정찰 차량에서 시험되었습니다. 기본적으로 도자기를 기반으로 한이 솔루션은 1 세대 IED와의 전쟁을 목적으로했습니다. 다양한 극장에서 사용되는 새로운 길가 폭탄은 수천 개의 고속 조각을 형성하므로 매우 우수한 멀티 히트 특성이 필요합니다. 그 이후 Ruag는 도자기에서 벗어나 포장되지 않은 다층 패키지를 사용하여 KE / IED 시스템을 개선했습니다. 2012에서 제공하는 새로운 SidePro-KE / IED 솔루션은 운동 무기로부터 4 레벨 / 5 레벨을 보호하며 매우 높은 다중 충격 특성을 가지고 있습니다. 섀시가 7 두께의 탄도 강으로 만들어 졌다고 가정하면 30 mm 패널은 필요한 보호 기능을 완벽하게 제공 할 수 있으며 KE / IED 시스템은 기계 유형에만 의존하는 최소 질량 증가를 허용합니다. 이 솔루션은 여러 제조업체에서 대기 중입니다.


Ruag는 SidePro KE / IED를 마무리했습니다. photontontage는 여러 조각을 형성하는 새로운 장치에 대응하기 위해 만들어진 시스템 요소를 보여줍니다.



수동형 반 RPG 시스템이 장착 된 M113 BTR 이스라엘 군사 산업의 철벽, 수동형 및 격자 형 갑옷 조합




Ceradyne과 Cellular Materials International은 폭발로 인해 생성 된 에너지의 최대 1/3을 흡수하는 CMI MicroTruss 알루미늄 전지 소재를 기반으로 바닥 보호 장치를 개발했습니다. MicroTruss 재료의 하단, 클로즈업


IBD FLEXICOMP로 만든 구성 요소가있는 8 x 8 기계의 중량 감소 예제
무게 (kg)


Plasan Sasa는 수동 예약의 핵심 업체 중 하나입니다. 이 방향에서 기술 세부 사항은 제공되지 않지만 회사는 추가 예약과 조립식 건물에서 모두 활발히 활동 중입니다. 두 번째 접근법은 Navistar MaxxPro의 Mrap 및 Oshkosh의 M-ATV 개발에 채택되었습니다. "이것은 레고 디자이너 스타일의 접근 방식이 최대한 짧은 시간 내에 조립할 수있는 모든 구성 요소를 포함하는 블록을 기반으로하기 때문에 용접시 자격 기술 없이는 노동력을 사용하여 생산량을 늘릴 수 있습니다."라고 한 소식통은 말했습니다. 이 회사의 200 명이 넘는 엔지니어 중 일부는 새로운 소재 나 혁신적인 기하학적 솔루션의 출현으로 인한 새로운 솔루션을 개발하고 있습니다. 시스템 접근법은 보호주기의 핵심에 남아 있습니다.

IMI는 최근 다양한 형태의 EFP 또는 SFF (Self Formed Fragmentation) "충격 코어"및 최신 RPG 모델을 포함하여 수동 및 반응 영역에서 최신 유형의 IED를 상쇄하기위한 다양한 솔루션을 개발했습니다. 이 회사는 패시브 아이언 월 솔루션을 제안했는데, 이는 격자 갑옷으로 보충 된 금속과 복합 재료의 조합을 기반으로합니다. 필요한 보호 수준에 따라 110과 150 mm 사이의 두께와 200와 230 kg / m2 사이의 두께가 달라질 수 있습니다. 철 장벽은 현재 이스라엘 군대에서 병력 검사를 받고 있습니다.

IMI는 격자 갑옷을 별도의 시스템으로 제공합니다. L-VAS (경 차량 보호 시스템 - 경 자동차 예약 시스템)는 BTR 타입 차량을 보호하도록 설계되었습니다. 무게를 줄이기 위해 시스템은 복합 재료와 반응성 요소를 기반으로하며, 후자는 최소한의 에너지 소재를 포함합니다. 이것은 간접 손실을 줄이고 물질의 유형은 이웃 요소의 2 차 폭파의 위험을 피합니다. IMI에 따르면 L-VAS 시스템은 14,5-mm 갑옷 - 피어싱 껍질과 포병 조각을 보호합니다. 이 시스템은 이스라엘에서 M113 BTR에 대한 자격이 있으며 약 200 kg / m2의 비중을 가지고 있습니다.

무거운 Breakwater 시스템도 제안되었습니다. 금속 및 합성물을 포함한이 반응성 장갑은 RPG, SFF 및 EFP의 세 가지 주요 위협 요소와 대처하도록 설계되었습니다. IMI는 엄격한 테스트를 수행했으며 350-400 mm의 두께와 430-450 kg / m2의 질량을 가진 솔루션을 2013 연말에 생산하기 시작했습니다.

Ceradyne는 수동 예약의 또 다른 주요 업체입니다. Ceradyne 사의 Mark King 사장은 강철이 예약 비즈니스의 주요 재료로 남아 있다고 말하면서 여기에 목표는 성능을 높이고 비용을 줄이는 것입니다. "미국에서 운전 요소는 기본적으로 차량을 구입하는 비용이며 서비스 수명의 비용이 아닙니다. 이것은 업그레이드에 효과적입니다."King은 AUSA 2012 컨퍼런스에서 말했다. 유럽 ​​군대에 의해 구매 된 차량의 수가 상대적으로 적 으면서 방위에 많은 투자가 이루어졌고 미국에서는 양적으로 중점을두고 유럽 개발업자들에게 미국 전방 보호 시스템을 도입했습니다. 그러나 국왕은 탄도 보호가 이미 해결 된 문제로 간주되고 있기 때문에 현재 미국은 진전 중이며 주로 바닥의 방폭형 보호에 중점을 두었다고 강조했다. 예를 들어 Humvee (개발에만 20 만 달러)와 같은 기계의 바닥을 보호하는 문제를 해결하기 위해 미국 군대의 관심이 다시금 입증 된 것은 King에 의해 긍정적으로 평가됩니다. Ceradyne은 현대화를위한 계약을 확실히 주장 할 사람 중 하나입니다. 요구 사항은 기계 성능에 미치는 영향을 줄이기 위해 질량을 크게 줄이면서 최대 보호를 얻는 것입니다.

Ceradyne는 Cellular Materials International Inc (CMI)에서 개발 한 MicroTruss를 기반으로 한 솔루션을 개발했습니다. 이 다공성 알루미늄 합금 재료는 밀도 58 kg / m2에 해당하는 모 놀리 식 금속 용액과 비교하여 밀도 112 kg / m2를가집니다. 이 해법은 "V"몸체 각도가 총 5 °와 같으며, 이는 폭풍을 격퇴시키기에 충분하며 300 kg의 질량을가집니다. MicroTruss는 최대 30 %의 폭발 에너지 흡수를 보장하여 승무원 캡슐에 미치는 영향을 제한 할뿐만 아니라 차량의 수직 운동을 감소시킵니다. Ceradyne에서, 회사는 GMV 2 차량의 특수 작전 부대 프로젝트에 중점을 두는 Flyer Gen.1.1 예약 프로그램에도 적극적으로 참여합니다. 질량과 폭이 일정한 범위 내에서 유지되어야 헬리콥터 V-22, CH-47D 및 CH-53E, 내부의 이동성을 저장하려면, 키트를 개발 문과 지붕 탄도 보호 수준 B6 (.357 매그넘)를 제공하고있다.



Polaris Defense와 M9 Defense Armor Technology는 보호 수준을 유지하면서 Humvee의 자체 질량을 현저하게 줄이기 위해 하이브리드 스틸 복합 구조용 갑옷을 개발했습니다. 오른쪽 사진의 원형은 총 3400 kg의 무게를 가지고 있으며 50 레벨 보호 기능을 갖춘 Humvee보다 거의 3 % 적습니다. (아래의 자동차 바퀴에주의하십시오)



보호는 또한 펑크의 경우 전장에 남아 있지 않다는 사실에 있습니다. 폴라리스 디펜스 비 공압 휠은 표준 타이어에 비해 훨씬 뛰어난 내구성을 제공하며 12,7-mm 탄을 견딜 수 있습니다. 현재 그들은 Hummer 클래스를 포함한 자동차 용뿐만 아니라 이제는 더 무거운 Mraps 자동차 용으로 개발되고 있습니다.


Ceradyne는 또한 핀란드 Patria AMV를 기반으로하는 Marine Vehicle의 Lockheed Martin 및 Patria와 협력하여 해병대 인력 캐리어 프로그램에 참여하고 있습니다. 28 November 2012은 Ceradyne이 3M Group에 인수되어 R & D 및 혁신적인 솔루션에 더 많은 투자를 할 수 있다고 발표했습니다.

디자인과 보호 기능을 통합하는 것은 경량 장비를위한 매우 대중적인 솔루션입니다. AUSA 2012에서 Polaris Defense는 M9 Defense로 개발 한 새로운 개념의 Humvee 기반 프로토 타입 차량을 선보였습니다. 문제는 자신의 체중을 줄이는 동시에 보호 수준을 유지하고 높이는 것입니다. 이를 위해 Polaris-M9 팀은 모든 갑옷 갑옷을 제거하여 구조 갑옷의 개념을 살펴 봤습니다. 그런 다음 모든 것이 차에서 제거되고 맨발의 섀시 만 남았고 그 다음 가벼운 하이브리드 (강철 복합 재료) 구조가 그 위에 놓여졌습니다. 이 구조용 갑옷은 3 질량 kg / m70의 2 레벨 보호 기능을 제공 할 수 있으며 Polaris-M83 그룹에서는 2 + 레벨 (12,7 mm mm 방어구)에 도달 할 수 있지만 99 무게 kg / m9는 3 x 12,7 mm 탄환을 견딜 수 있습니다. ). Polaris-M9의 솔루션은 엔진 보호에도 도움이됩니다. 표준 Hummer 장갑차의 무게는 6350 kg이지만, 제안 된 솔루션은 3400 kg까지 무게를 줄입니다. 하이브리드 구조용 갑옷은 Polaris-M9 팀이 현재 솔루션의 비용에 필적하는 새로운 솔루션 비용에 대해 이야기 할 수있는 비 이국적인 소재를 사용합니다. 또한,이 재료는 복잡한 형상으로 성형되어있어 V 형 바닥을 매끄럽게 얻을 수 있습니다. 수압 형성으로 인해 세트 형태의 리셉션에 도달합니다 - 고속 공정으로 비용 감소를 촉진합니다. Polaris-M9 팀에 따르면이 기술은 40 퍼센트만큼 질량을 줄입니다.


폴라리스 디펜스 회사의 비 공압 휠 데모

보호 방정식에는 이동성과 직접적으로 관련된 또 다른 멤버 인 휠이 포함됩니다. Resilient Technologies를 인수 한 Polaris Defense는 현재 비 공압 휠 (NPT)을 제공합니다. 바퀴 소비는 극장에서 가장 기본적인 물류 문제 중 하나이며 많은 경우 NPT를 해결하면 문제를 해결하는 데 도움이됩니다. 아프가니스탄의 특수 작전 부대의 명령에 따르면 일반 타이어는 약 1300 km를 통과하는 반면, NPT 휠, 천공 된 12,7-mm 총탄은 8000km 이상 지나갈 수 있으므로 승용차 품질을 향상시키면서 예비 바퀴를 공급 체인에서 옮길 수 있습니다. Hummer 자동차의 경우 NPT 프로토 타입이 이미 제작되었습니다. 현재의 목표는 7,7 톤 기계 용 NPT 휠 세트입니다.이 기계는 거의 JLTV 범용 변종의 전체 질량입니다. 회사의 대표자에 따르면, 시뮬레이션은 질량이 18 톤에 도달 할 수 있음을 보여주었습니다. 다시 말해서 바퀴는 자동차 등급 Mrap을 견딜 수 있습니다. 증가하는 페이로드 기술은 그대로 유지되며 회사에서 개발 한 모델링 프로그램을 사용하면 매우 정확한 예측을 할 수 있습니다. 무엇이 바뀔 것인가는 질량에 적응해야하는 물질이며, 미래에는 아직 나타나지 않고 있습니다.
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원본 출처 :
Armada Compendium 장갑 차량 보호 2013
이 시리즈의 기사 :
장갑차 보호 (파트 1)
장갑차 보호 (파트 2)
장갑차 보호 (파트 3)
장갑차 보호 (파트 4)
장갑 차량 보호 (5 최종 부품)
1 논평
정보
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  1. 지어
    지어 7 March 2014 10 : 10
    +2
    호기심 기사 !!!!
    1. mirag2
      mirag2 7 March 2014 15 : 49
      +4
      아주 좋은 기사입니다.
      물론 전문가는 아니지만 일반 독자에게는 그게 다입니다.
      나는 모든 5 개의 부품을 의미한다.
  2. 봉고
    봉고 7 March 2014 10 : 32
    +6
    IMI에 따르면 L-VAS 시스템은 14,5-mm 갑옷 뚫기 껍질도 보호합니다.

    14,5-mm 탄환이 보호 장치가 더 견고하게 보이도록 발사체가됩니다.
  3. 아산 아타
    아산 아타 7 March 2014 10 : 47
    +1
    물건 주셔서 감사합니다! 작업이 진행되고 있음을 알 수 있습니다. 그리고 러시아는 이와 관련하여 무엇을 제공합니까?
  4. 빅 엘닥
    빅 엘닥 7 March 2014 11 : 40
    0
    미래의 타이어 - 구멍이 생기지 않을 것이고, 펌핑 포인트가있을 것이며, 펌프는 과거의 일이 될 것입니다. wassat 어떤 방법 으로든,이 기술은 이미 특허를 얻었으며, 넓적 다리 바늘을 뜨개질 바늘처럼 만들지는 않았지만, 나선형 또는 십자가 모양으로 교차시켜야합니까?
    1. 그리고 우리 쥐
      그리고 우리 쥐 7 March 2014 12 : 17
      +5
      제품 견적 : bigELDAK
      미래의 타이어 - 구멍이 생기지 않을 것이고, 펌핑 포인트가있을 것이며, 펌프는 과거의 일이 될 것입니다. wassat 어떤 방법 으로든,이 기술은 이미 특허를 얻었으며, 넓적 다리 바늘을 뜨개질 바늘처럼 만들지는 않았지만, 나선형 또는 십자가 모양으로 교차시켜야합니까?








      1. 더스티 캣
        더스티 캣 8 March 2014 20 : 04
        0
        우리의 소련 음력 로버는 어디에 있습니까?
        그리고 달의 로버에서 바퀴에 사진 가스 (69)는 어디에 있습니까 ???
        실례 합니다만 마이너스는 순수합니다.
  5. 데 진토
    데 진토 7 March 2014 14 : 15
    +4
    젠장, 나는이 타이어를 좋아한다! 훌륭해! 아름답고 특이하고 실용적입니다. 구입할 수있는 자동차에 자신을 넣어 것입니다!
    1. 더스티 캣
      더스티 캣 8 March 2014 20 : 06
      +1
      왜 달 로버를 보지 못했습니까?
      그들은이 바퀴의 첫 번째 차량이었습니다.
  6. 짹
    7 March 2014 18 : 23
    0
    제품 견적 : DEZINTO
    젠장, 나는이 타이어를 좋아한다! 훌륭해! 아름답고 특이하고 실용적입니다. 구입할 수있는 자동차에 자신을 넣어 것입니다!


    나는 단지 한 가지를 이해하지 못했고, 시위를 위해 그들을 잘라 냈다. 아니면 벗은 채로 있어야합니까?
  7. 짹
    7 March 2014 18 : 31
    0
    그렇습니다. 기사의 주제 일 뿐이며, 서유럽의 장갑차를 보호하는 문제로 오랫동안 고생했습니다. 줄넘기, 전선 또는 전선의 스트레치 마크가 과부하 됐을 때부터 알지 못합니까?
  8. MODVIN13rus
    MODVIN13rus 8 March 2014 23 : 51
    0
    물론 착각 할 수는 있지만 와이어 펜스를 극복하기위한 길 잃은 것처럼 보입니다.
  9. 베이 폴
    베이 폴 10 March 2014 14 : 43
    -1
    마침내, 알맞은 기사가 등장하기 시작했습니다 !!!!!!!!!! 나는 디스크에 말해야합니다 !!!!!!!!!!!!
  10. 알렉스 알렉 세브
    16 5 월 2015 19 : 51
    +1
    비록 내가 하나의 코멘트를 만들 것입니다 :)