파도 위로 날기

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1960의 후반기에 있었던 한 때, 위성 - 스파이 위성 사진의 해석 결과를 담은 또 다른 보고서가 미 국무부 (National Intelligence Agency) 국장의 탁자 위에 놓여 있었을 때, 그는 그의 눈을 믿을 수 없었다. 사진 중 하나에서, 카스피해의 수면 위로 100 미터 길이의 거대한 장치가 완전히 알려지지 않은 설계의 장치를 날아갔습니다. 이것은 Rostislav Alekseev 디자인의 최초의 에크라노 플랜이 아니 었습니다. An-225 Mriya가 출현하기 전에 KM 우주선 모형은 지구상에서 가장 무거운 항공기로 알려져있었습니다.

압도적 인 다수의 미국 전문가들은 "러시아의 기적"에 대해 논란을 벌 였는데, 그 목적은 워싱턴을 긴장시키고 군사 분야에서 불필요한 방향으로 연구를 보내는 것이었다. 그리고 이것이 사기가 아닐지라도, 미국 전문가들은 그러한 대형 선박이 효과적인 전투 무기가 될 수 없다고 생각하고, 군사 목적을위한 그러한 장치를 만드는 아이디어는 그것이 운송 에크라노판 또는 무장 한 변형인지 여부에 관계없이, 아마 가까운 장래에 전망이 없을 것이다. 사실, "카스피 몬스터"의 현실과 위그의 위대한 미래를 믿는 일부 엔지니어들이있었습니다.

바다 배나 비행기?

우주선에 대한 새로운 아이디어는 없었습니다. 스크린 효과라고 불리는이 현상은 20 세기 초엽에 실험적으로 발견되었는데, 화면 (물 또는 땅 표면)에 접근하여 항공기 날개의 공기 역학적 힘이 증가했습니다. 항공기 조종은 지상 착륙시 항공기 조종이 심하게 복잡하다는 사실을 발견했으며, 보이지 않는 쿠션 위에 앉아있어 딱딱한 표면을 만지는 것을 막을 수 있었다.

당연히 조종사와 항공기 설계자는 그와 같은 효과를 전혀 필요로하지 않았지만 운송 장비 설계의 새로운 방향을위한 기초 인 배후의 것을 고려해야했던 사람들도있었습니다. 따라서, 새로운 유형의 항공기를 만드는 아이디어는 첫 번째 근사치로 등장했으며, 프랑스 단어 écran (화면, 방패) 및 평면 (활공, 계획)에서의 ekranoplan으로 나타났습니다.

과학 및 기술 언어로 말하면 WIG는 스크린 (지구 표면, 물 표면 등)의 근접으로 인해 항공기의 공기 역학적 품질 (항력 계수에 대한 공기 역학 양력의 항력 항력)을 증가시키는 효과를 사용하는 항공기입니다. ), 스크린에 접근하면 날개의 공기 역학적 상승이 증가한다는 사실 때문에.

동시에, 국제 해사기구 (IMO)는 ekranoplanes를 항해중인 선박으로 언급하고 있으며, 그 발전은 화면을 따라갈뿐만 아니라 일반 비행기와 같이 높은 고도에서 날아갈 수있는 E-gun입니다.

인형 용 스크린 효과

스크린 효과는 각 용기가 움직이는 에어백의 효과와 매우 유사합니다. 스크린의 경우에만,이 베개는 특별한 장치가 아닌 선상에있는 팬이 들어오는 흐름에 의해 공기를 강하게함으로써 형성됩니다. 즉, 날개가 달린 표면 효과 차량은 "정상적인"항공기와 같이 상단 평면 위의 압력 강하가 아닌 상승 기류를 생성하지만, 높이가 매우 낮은 경우 (수 센티미터에서 수 미터) 날개와 가발의 크기. 또한 대형 WIG를 사용하면 "화면에서"비행 고도가 10 이상이며 미터 이상이 될 수 있습니다. 날개가 길고 길수록 속도가 낮을수록 효과가 강합니다.



경험이 풍부한 ekranoplan - 유인 자기 추진 모델 CM-6. 최초의 직렬 ekranoplan "Eaglet"의 기초가 된 기술적 아이디어를 만들었습니다. CM-6는 용골에 추진기 1 대와 날아가는 엔진 2 대를 장착했으며, Ekranoplan SM-2은 저어짐 헤링본 (low-lying herringbone)을 장착 한 새로운 에어로 하이드로 다이나믹 배치 방식으로 제작되었습니다. WIG 구조 - 모든 금속, 리벳

첫 번째 실험

한때, 프랑스의 발명가 인 클레멘트 아더 (Clement Ader)는 1890에서 Eol 보트를 제작하고 테스트 한 스크린 효과 (그 당시 아직 발견되지 않은)를 사용하려고 시도했습니다. XNUMX은 큰 접이식 날개와 꼬리 수평 안정기가있어서 부분적으로 변위 용기를 내릴 수있었습니다. 자동차의 날개 아래에는 특수 채널이 만들어져 고속 헤드로 공기가 들어왔다. 그 후, Ader는 날개 아래의 공기가 압축기에 의해 공급되는 보트를 만들었습니다.

스크린 효과가 움직일 때 스크린 효과를 사용하는 새로운 장치의 주된 작업은이 주제에 관한 이론적 인 논문이 훨씬 더 일찍 발표되기 시작 했음에도 불구하고 1930의 시작부터 나온 것입니다. 예를 들어, 1922에서 소련은 공기 역학 전문가 인 Boris Nikolayevich Yuriev의 "날개의 공기 역학적 성질에 대한 지구의 영향"이라는 기사를 발표했습니다. 그것의, 소용돌이 모양의 장치 (로터 잎을 통제하는 장치), 소련 사회 과학원의 장래의 일원과 공학과 기술 서비스의 장군은 실제로 스크린 효과의 실제적인 사용의 가능성을 정당화하면서, ekranoplans의 창조에 녹색의 빛을 실제로 줬다.

일반적으로, 국내 과학자 및 엔지니어가 결정적이지는 않더라도 ekranoplanostroenie에 기여하는 것은 매우 중요합니다. 아마도이 분야의 첫 번째 실질적인 발전은 전문가들에게 잘 알려져 있습니다. 소련이 제안한 양서류 ekranoleta 프로젝트 비행 엔지니어 Pavel Ignatievich Grokhovsky. "나는"에어 쿠션 "을 사용한다는 아이디어, 즉 비행 속도에서 날개 아래에 형성된 압축 공기를 생각해 냈습니다. 수륙 양용 선박은 지상뿐만 아니라 바다와 강 위뿐만 아니라 비행 및 활공 할 수 있다고 P.I. 1930 년대 초의 Grokhovsky. -강은 마운드, 언덕 및 혹이없는 길고 매끄러운 도로이기 때문에 강 위로 날아가는 것이 훨씬 편리합니다. 겨울 스키에서. "


1962 년 설계된 아메리카 콜롬비아 군용 수송선. 프로젝트는 아직 실현되지 않았다.

그리고 이미 1932에서 Grokhovsky와 그의 동지들은 대형 코드가있는 중앙 섹션, 동체 형태의 말단 요소와 후자의 활에있는 25 l 정도의 용량을 가진 두 개의 M-700 엔진을 갖춘 새로운 해양 뗏목 항공기의 본격적인 모델을 설계했습니다. with.뿐만 아니라 이륙 및 착륙시 리프트 력을 증가시킬 수있는 로터리 플랩. 이 "원형 초판"은 평평한 표면 위의 작은 높이에서 미끄러질 수 있습니다. 또한, 공기 역학 레이아웃은 그 당시의 기계 표준에 비해 상당히 크며이 클래스의 여러 현대 장치의 특징이기도합니다.

같은 해 겨울, 서쪽에서 "실제 ekranoplan의 첫 번째 제작자"로 여겨지는 핀란드 엔지니어 인 Toomas Kaario는 스크린 효과를 사용하여 설계된 항공기 테스트를 시작했으며 "날기 날개"방식에 따라 제작되었습니다. 실험은 얼어 붙은 호수의 얼음 위에서 수행되었습니다. 지상 효과 차량은 자체 추진이 아니며 설상차로 견인되었습니다. 그리고 1935-1936에서만 Toomas Kaario는 16 강력한 엔진과 공기 프로펠러가 장착 된 지상 효과 차량을 만들었지 만 그의 항공기는 수 미터 밖에 날아가 서 떨어져 나갔습니다. 제 2 차 세계 대전 후, 그는이 지역에서 일을 계속하고 더 많은 실험 장치를 만들었지 만 그 중 누구도이 시리즈에 들어 가지 않았습니다.

1940에서 미국의 엔지니어 D. Warner는 이상한 장치를 만들었습니다. 그는이 장치를 압축기 평면이라고 부릅니다. 실제로는 물 위에서 떠 다니는 날개 장착 보트 였지만 공기 쿠션이 아닌 현대의 KVP와 같았습니다. 그러나 활에있는 두 명의 강력한 팬이 만든 공기 흐름과 선박 바닥에서 팽창되어있었습니다. "항법"의 순항 모드는 주 베어링 윙에 위치한 프로펠러가있는 두 항공기 엔진에 의해 제공되었습니다. 따라서 처음으로 미국인은 시동 (부는)과 행진하는 발전소를 분리 할 것을 제안했다.

파도 위로 날기소련에서의 ekranoplanostroeniya의 적극적인 지지자 중 하나는 ekranolet가 만들어진 직접 감독하에 Robert Bartini였습니다. 14 톤의 최대 이륙 중량과 약 1 km의 거리를 가진 양서류 BBA-52М2500P를 수직으로 이륙했습니다

종이에 대한이자

2 차 대전이 끝나고 불과 몇 년 후, ekranoplannom 과목에 대한 관심이 재개되었습니다. 미국은 1948과 같은 초기 단계에서 엔지니어 인 H. Sundstedt가 6 인승 장치를 만들었습니다. 그리고 1958-1963의 디자이너 인 William Bertelson은 200 l까지의 엔진으로 여러 개의 WIG를 한 번에 공기 중에 들어 올렸습니다. c. 다양한 과학 심포지엄과 총회에서이 주제에 대한 몇 가지 중요한 발표를했습니다. 같은 1963에서 엔지니어 N. Diskinson도 ekranoplan을 만들었습니다. 다음 해 Swiss H Weiland는 미국에서 ekranoplan을 만들었지 만, 캘리포니아의 테스트 중 추락했습니다.

마지막으로, 17-18가 미국 항공 우주 연구소에서 뉴욕에서 열린 1962-100에서 개최 한 과학 회의 "수중익 및 에어 쿠션 코트"에서 자동차 연구 회사 인 Scott Rethorst의 사장은 개인적인 참여와 미국 해사 협회 100-toned WIG "Columbia"는 "flying wing"계획에 의해 만들어졌으며 20 노드까지 속도를 낼 수 있습니다. 동시에, 뒤에 떨어지고 싶지 않은 영국인은 30-XNUMX 항공기를 기반으로 한 A. A. Pedrik이 제안한 비행기 - 항공 모함의 초안을 발표했습니다.

1964에서 Rethorst는 그의 "기적의 배"모델을 만들기 시작했습니다. 1966 년 특허 "스크린 효과를 사용하는 우주선"(특허 번호 19104)에서 자신의 연구 결과를 바탕으로하지만 이것이 사실이 아니며 곧 프로젝트가 최소화됩니다. 그리고 그 회사의 1966-m 전문가들도 Grumman은 유도 미사일을 운반 할 수있는 덜 야심 찬 300 톤 가발을 제공했습니다.

유명한 독일 항공기 설계사 Alexander Lippish는 제 2 차 세계 대전 중 Kometa Me-163 제트 전투기 프로젝트의 이데올로기적인 영감이되었고 제 3 제국이 무너진 후 미국에 정착했습니다.

Rostislav Alekseev 팀은 다양한 목적으로 ekranoplanes 및 ekranolet에 대한 XNUMX 가지 이상의 옵션을 제공했습니다. 그것은 해양부의 군대의 일부로 사용되도록 제안 된 ekranoplan 공급자를 묘사합니다 함대 그리고 다른 기관들은 대양의 먼 지역에서 선박과 항공 그룹의 행동을 지원합니다. 예를 들어 헬리콥터에 연료를 공급하십시오. 구조 ekranoplan“Rescuer”는 거의 동일하게 보였을 것입니다

콜린스 라디오 컴퍼니 (Collins Radio Company) 항공 부문의 1950에서 1964과 일하면서 알렉산더 리피시 (Alexander Lippish)는 Lippish 방식이라고 불리는 비행기의 기본 공기 역학적 계획을 개발했습니다. 이것은 날개와 스크린 사이의 공기 압력을 잘 유지하고 가장 낮은 유도 저항을 갖는 천장 모양의 날개가 특징입니다. 깃털은 T 형 패턴의 날개 위에 높이에 위치하며, 물의 부는 날개 끝과 활공 선체에 사용됩니다.

불행히도, 1964에서 Lippish는 병이 나면서 회사를 떠나야 만했지만 X-112 WIG 프로젝트를 제안했습니다. 질병으로부터 회복 한 후, 1966에서 그는 자신의 회사 인 Lippisch Research Corporation을 설립했고 4 년 후 새로운 견본 X-113을 제공했으며 4 년 후인 5-seater 순찰 버전에서 독일 국방 장관이 명령 한 X-114 EK-MAN의 마지막 프로젝트 건설되어 서비스된다.

"부두에서 서서히 속도를 높이고 강력한 엔진이 장착 된 소형 모터 보트와 짧은 날개가 달린 수상 비행기와 비슷한 이상한 모양의 장치가 움직였습니다. 80 km / h의 속도를 발휘 한 "수력"은 표면에서 끌어내어 높이를 얻지 않고 호수 위를 미끄러 져 모터 보트를 선미 뒤에서 멀리두고 있습니다. "이것은 1974에서 최초로 선상에있는 라인강을 시험하는 것입니다. Lippisch의 학생이자 세 번째 ekranoplan 계획의 발명가 인 Günter Jörg에 의해 만들어졌습니다. "탠덤"방식에서는 두 개의 대략 동일한 날개가 뒤쪽에 위치하고 세로 안정성이 있지만 피치 각과 비행 고도가 제한되어 있습니다.

사실,이 모든 프로젝트와 개발은 종이, 소형 모델 또는 실험 장비를 뛰어 넘지 못했습니다. 그래서 미국인들이 1966-1967에서 500 톤이 카스피해의 파도에 걸쳐 착용되었음을 알게되었을 때, 그들은 불신과 섞인 놀람을 경험했습니다.


Ekranoplans는 "Eaglet"유형의 1974에서 1983로 만들어졌습니다.

이탈리아 귀족

소비에트 디자이너들은 다시 외국 경쟁자들보다 앞섰다 - 소비에트의 명령 행정 경제와 정부 당국에 종속 된 과학 및 산업 만이 크고 작은 (1 ~ 2 톤) 에코 식물과 에크라놀레의 창조와 같은 야심적이고 복잡한 작업에 대처할 수 있었다.

예를 들어 소련 군산 복합체의 비밀 작업에 관해 알지 못했던 Yu.A.의 지시에 따라 오데사 해양 공학 연구소 학생들은 소련 군산 복합체의 비밀 작업에 대해 알지 못했습니다. Budnitskogo는 1963 강력한 Izh-18K 엔진이 장착 된 단일 시트 EKIMF-60을 개발했습니다. 1에 의해 학생들은 세 번째 모델 인 OIIMF-1966을 만들었습니다 ( "비행 날개"계획에 따라). 그러나 이들은 ekranoplanostroeniya가 필요한 전문가의 발전을 위해서만 "아마추어"였습니다. 그 중 한 명은 3-s에 고향을 떠나 나중에 "국적"- "러시아어"란에 자신의 개인 데이터에 적어 매우 독창적 인 방법으로 자신의 결정을 설명하는 소련의 디자이너 Robert Ludwigovich Bartini (이탈리아 귀족 Roberto Oros di Bartini라고도 함)였습니다. "모든 1920 - 10 년 동안 인체의 세포는 완전히 업데이트되었으며, 러시아에서 15 년 이상 살았 기 때문에 이탈리아 분자 하나가 남아 있지 않습니다."

Bartini는 "대륙간 육지 이론"을 개발하여 선박, 비행기 및 헬리콥터와 같은 다양한 차량의 성능을 평가했으며 대륙간 노선에 가장 효과적인 것은 수직 이륙 및 착륙 또는 에어 쿠션을 사용하는 수륙 양용 차량임을 확인했습니다. 이 경우에만 선박의 대용량, 항공기의 고속 및 기동성을 성공적으로 결합 할 수 있습니다.

Bartini는 수중익과 함께 ekranoplan 프로젝트에 착수했다. EKVP-2500 EKLONET 2500 톤의 이륙 중량은 정방형 센터 섹션과 콘솔을 갖춘 "날기 날개"모양을하고 리프팅 및 순항 엔진으로 만들어진 발전소가 장착 된 이륙 중량이 연속적으로 나왔다. Tsagi의 1963 모델 테스트 결과는 유망한 것으로 입증되었습니다. 얼마 후, Bartini는 첫 번째 1M 프로토 타입 기계를 스크린 평면으로 수정하고 중앙 섹션 아래의 추가 엔진에서 공기를 불어 넣기로 결정했습니다. 그러나 그는 14M1P의 비행을 볼 운명이 아니었다. 12 월 1974에서 Bartini는 죽었다. ekranolet는 하늘로 치 솟았지만, 이미 1976, BBA-14М1П 프로젝트 (높이 배치 된 날개와지지 몸체, 760 km / h의 예상 최고 속도와 실제 실링 8000 - 10 000 미터)가 닫혔습니다.

Gorky에서 항공기 선박 설계의 다음 전략적 돌파구가 발생했습니다. Rostislav Alekseev는 새로운 프로젝트의 저자입니다.


ekranoplanostroeniya 분야의 미국 전문가 중 가장 신선한 "제품"은 무거운 군사 수송 심사 차량 "Pelikan"의 프로젝트로, 계산에 따르면 680 톤의화물을 타고 대서양 먼거리까지 운송 할 수있는 능력을 갖추고 있습니다. - 최대 18 500 km

"용"의 탄생

최초의 국내 유인 제트 ekranoplan SM-1 킬로그램 2380 - 1960에 직접 Alekseev의 참여와 함께 수중익 선박에 CDB에서 만든 1961 이륙 무게. "직렬 식"또는 "2 점 방식"체계를 기반으로합니다. 첫 비행에서 그는 "수석"자신이 조종했으며 1961의 늦은 가을 알렉 시브 (Alekseev)는 전능 한 드미트리 우스티 노프 (Dmitry Ustinov)의기구에 소속되어 있었고 소련 사회주의 연방 평의회 (USSR Council of Ministers)의 부의장이자 조선 보리스 버텀 (Boris Butom)에 관한위원회 위원장을 역임했다. 그러나 후자의 경우, 불운은 연료의 첫 번째 압정에왔다. 예인선이 왔을 때, 그 공무원은 뼈에 차가워졌고, 그 후 동시대 인들이 말하듯이, "외계인"sudpromu "날으는 배들"과 Alekseev 자신도 문자 적으로 싫어했습니다. 드미트리 우스티 노프 (Dmitry Ustinov)와 해군 세르게이 고르 코 코프 (Sergey Gorshkov)의 사령관이 아니었다면,이 기사에서 독일과 미국 ekranoplanes에 대해서만 이야기해야 할 것입니다. 그는 다음과 같이 말했습니다 : "그는 전신주 위에 날아간다는 사실을 다루지 않는다.

1960-S가 시작될 무렵, 소련 해군은 WIG의 주제에 적극적으로 관심을 가지면서 낙하산, 타악기 및 대잠 잠수함의 세 가지 유형의 개발을 주문했습니다. 그러나 "직렬 식"구성표는 적합하지 않으므로 Alekseev는 CM-2이라는 두 번째지면 효과 차량을 제작할 새 모델을 개발했습니다. 이 장치에서 처음으로 엔진에서 나온 공기 흐름은 날개 아래로 흘러 들어가 강제적 인 동적 에어백을 만들었습니다.

이제 지상 효과 차량의 배치는 다음과 같습니다 : 넓고, 낮은 신장의 날개. 스크린 근처의 공기 역학을 향상시키고 날개의 유도 끌기를 감소시키는 날개 끝 와셔; 잘 발달 된 T 형 꼬리, 높은 용골 및 수평 안정기가 방향타와 함께 높게 장착 됨. 임대 된 바닥이있는 공기 역학적으로 완벽한 선체; 특정 엔진 배치 및 날개 아래 포드 더브 조직. 물에서 시작하여 해변으로가는 것은 흐름 스킴의 에어 쿠션과 함께 제공됩니다. 엔진이 날개 밑의 에어 제트를 굴립니다. 이러한 체계는보다 안정화 작업을 필요로했지만 더 빠른 속도와 탑재량을 달성 할 수있었습니다.

1964 년은 비극적이었습니다 - 테스트에서 CM-5이 강력한 카운터 공기 흐름을 강타하고 갑자기 들어 올려졌고 조종사가 애프터 버너를 타고 올라 갔지만 장치가 화면에서 벗어나 안정성을 잃었을 때 승무원은 사망했습니다. CM-8이라는 새로운 모델을 긴급하게 구축해야했습니다.

마지막으로 1966 년 Dragon 프로젝트의 일환으로 만들어진 거대한 KM ekranoplan ( "mock-up ship")이 1962 년 Alekseev가 시작된 실험에 착수했습니다. 이 배는 23 년 1963 월 1 일에 활주로에 내려졌습니다-해군을위한 전투 ekranoplan으로 지어졌으며 몇 미터 높이로 비행해야했습니다. 7500 년 후, 40 미터의 높이로 상승 할 것으로 예상되는 공수 부대를위한 군사 수송 차량 T-4000 프로젝트에 대한 작업이 시작되었습니다. 운반 용량은 최대 XNUMX 톤이며, 평균 XNUMXkm의 범위로 이송 할 수 있습니다. 탱크 보병 소대 무기 장비가있는 장비 또는 150 낙하산 보호대 (스크린 근처) 또는 2000 킬로미터 (4000 미터 고도)에서.

22 June 1966 년 CM이 발사되어 카스피해시 카스피해 특별 시험 기지로 보내졌습니다. 거의 한 달 동안, 그는 단열 된 날개를 달고 가면으로 덮인 반열을 밤에 가장 엄격한 비밀로 볼가를 따라 끌고 갔다. 그건 그렇고, 비밀에 대해서 : 동시대 라디오 방송국이 새로운 공장 가동 원리를 가진 배가이 공장에 건설되었다고보고 한 것은 물에 CM을 발사 한 날이었습니다.

CM이 기지에 도착했을 때, 당국자들은 "즉각적인 비행"을 요구했고 알렉세이프 (Alekseev)는 "도크에서의 비행"을 조직했습니다. 모든 10 엔진이 작동하기 시작했으며, 장치를 든 케이블이 끈처럼 조였습니다. 엔진 배기 가스 아래에 떨어지는 나무 울타리가 해안에서 부서지기 시작했고, KM ekranoplan이 정박 한 명목 선창의 40 %가 앵커를 방해하여 움직였습니다. 그리고 나서 차가 바다로 나왔다. 무거운 거인은 3-4 km / h의 순항 속도로 400-450 고도의 스크린을 따라 꾸준히 경이적인 품질을 보였다. 동시에 장치는 매우 안정적이어서 "주"장치가 장치 제어를 중지하고 심지어는 비행 중에 엔진을 꺼 버렸습니다.

CM 작업 중에는 가능한 한 빨리 해결해야 할 많은 질문이 생겼습니다. 따라서 예를 들어, 본체에 사용 된 표준 AMG-61 조선 합금과 "괴물"상부 구조에 사용 된 D-16 항공기 합금은 필요한 중량 반환을 허용하지 않습니다. 소련의 야금 학자들은 부식에 매우 강한 새롭고 강하고 가벼운 합금을 발명해야했습니다.

"Caspian 괴물"의 시험은 바다에서 10 년 반 동안 진행되었지만 매우 슬프게 끝났습니다. 9 February 1980, Rostislav Alekseev가 사망했습니다. 같은 해 KM이 사망했습니다. 조종사가 이륙했을 때 조종이 너무 급하게 당겨서 조종사가 갑자기 거의 수직으로 올라갔습니다. 혼란 한 조종사가 갑자기 추력을 떨어 뜨리고 방향타의 지시를 따르지 않았습니다. 배는 왼쪽 날개에 떨어지면서 물에 부딪 혔습니다. 침몰했다. 이 거인은 창조주보다 오래 살 수 없었다.


Eaglet 140 t, 길이 58,1 m, 폭 31,5 m, 최대 400 km / h (단 한 시간 만에 카스피해를 건너다), 1,5 m까지의 이륙 및 4 지점까지의 해상 파도로 승무원 9 명 ., 페이로드 20 t (전장을 가진 해병의 회사 또는 2 대의 장갑차 보병 또는 보병 전투 차량)

"Eaglet"은 비행하는 법을 배웁니다.

1970에서는이 영역에서의 작업이 문자 그대로 끓어 오르고있었습니다. Alekseev는 5-ton 모델에서 500-ton CM으로 즉시 이동하여 "큰 도약"을 실현할 시간이 없었습니다. 해군은 1968 "Orlyonok"공중 수송 심사 차량에 대한 작업을합니다. 이제 904에서 실험적 CM-1972이 성공했습니다. 주된 요구 사항은 높은 탑재 하중과 속도뿐 아니라, 항해 성의 장벽과 지뢰밭을 극복 할 수있는 능력입니다 (적의 보호 해안에서 교두보를 잡을 때).

T-1 프로젝트가 기본으로 채택 된이 계획은 일반 항공기, T 형 테일 어셈블리 및 선체 보트가있는 3 기의 저 날개 비행기입니다. 승무원 - 지휘관, 부조종사, 정비공, 항법사, 라디오 운영자 및 포수. 폭행을 수송 할 때 승무원에게 2 대의 차량이 추가로 포함되었습니다.

T-1의 몸체는 중앙 섹션과 함께 구성되며 코 회전 (90도 회전), 중간 (화물 / 승객 칸) 및 후미의 세 부분으로 구성됩니다. 승무원 기내, 기관총 설치, 휴식 캐빈과 다양한 장비를위한 구획이 활에있었습니다. 그 해에 강력한 해저 핵 미사일 함대를 만드는 열렬한 제독은 100 이전에 "eaglet"을 구입할 의도 였는데, 이는 블록 집계 조립 방법을 구성하기로되어 있던 새로운 식물의 건설을 요구했을 것이다. 그런 다음 순서가 24로 조정되었습니다.

3 11 월 1979의 이글 -150 형 Orlyonok 수륙 양용 폭행 항공기는 해군 깃발로 조종되어 우주선은 카스피안 소 함대에 통합되었습니다. 두 번째 부대는 10 월 1981에서 "main"이 사망 한 후 해군의 일부가되었습니다. 두 척의 함선은 Transccial Military District의 훈련에 참여했습니다.이 배는 200 해병대 또는 수륙 양용 탱크 2 개, 기갑 된 요원 수송선 또는 BMP 앞에 선상에 착륙 할 수있었습니다. 그리고 1983에서, 함대는 세 번째 EKR 인 MDE-160를 받았습니다. 오늘날 우리는이 유형의 단지 하나의 "기적의 배"- 모스크바에 서있는 기적의 배를 가지고 있습니다.

1988에서는 Orlyonka의 전술적 기능을보다 완벽하게 드러내기로 결정했습니다. 이 과제는 바쿠 지역에서 크라스 노보 스크 지역으로 군대를 이전하는 것과 같이 공식화되었습니다. 비교해 볼 때 기존 선박, 호버크라프트, 스크린 전단지가 그 해결책에 매료되었습니다. 처음은 X 시간 전날 바다에 갔고 두 번째는 6 시간 만에 두 시간 만에 나온 "Eaglet"이 모두를 따라 잡았고 첫 번째 착륙 포스를 착륙 시켰습니다!


Ekranoplan- 로켓 캐리어 프로젝트 903 "Lun". 전체 변위 - 최대 400 t, 길이 - 73,3 m, 너비 - 44 m, 높이 - 20 m, 변위 위치에서의 드래프트 - 2,5 m, 최대 속도 - 500 km / h, 승무원 - 15 명, 군비 - 8 PU 초음속 대함 미사일 3M-80 "Mosquito"

리더 변화

소련 해군의 명령에 따라 건설되었고 거의 모든 경량 미사일 선박과 많은 공격기를 초과하는 로켓 운반선 인 Lun (프로젝트 903)은 우리나라의 ekranoplanostroeniya의 정점이되었으며, 미사일 발사의 힘으로 미사일 구축함과 견줄 수있는 것으로 나타났습니다. Lun은 7 월 16에서 1986를 시작했으며 12 월 26의 1989은 42 시간 15 분 (24 시간) 동안 테스트를 완료했습니다. 시험 도중, 그들은 대략 500 km / h의 지상 속도로 처음으로 발사했다. 903 프로젝트의 두 번째 우주선은 1987 년에 Gorky에 배치되었지만, 그때 그것은 일반적으로 "Rescuer"라고 명명 된 검색 및 구조 변형에 대한 미사일 캐리어에서 다시 장비하기로 결정되었습니다. 차량의 용량은 500 명, 400 톤의 이륙 중량, 500 km / h 이상의 비행 속도, 최대 4000 킬로미터의 비행 범위입니다. "구세주"프로젝트에는 운영 및 중환자 실을 갖춘 병원과 사고 원 자력 발전소 피해자를 돕기위한 특별 대우 요원이 상주합니다. 이 경우, 날개가있는 표면 효과 차량은 빠른 교반을 포함하여 구조 장비의 신속한 동시 배치 및 진수에 사용될 수 있습니다. "구조자"의 임무는 알람이 울린 후 10 - 15 분 내에 바다로 나갈 수 있습니다.

그러나 곧 페레스트로이카 (perestroika)가 왔고, 소련의 붕괴가 뒤 따랐다. 국가는 기적의 배가 아니었다. 1991에서 Swift의 Strizh 훈련 단계가 특수 용도를 찾지 못했지만 Lun은 시범 운영 단계를 떠나지 않았고 구조 대원은 주식에 대해 미완성 상태로있었습니다. 나머지 자동차는 사고와 재해로 길을 잃었거나 단순히 해안에 던져졌습니다. Volga-2와 같은 민간인의 작은 에코 노판 (ekranoplanes)도 시리즈에 참가하지 않았습니다.

오늘날, 유인 및 무인 생태도 및에 크로노 레트 작업을 적극적으로 수행하고있는 미국은 다른 나라의 아이디어 및 개발뿐만 아니라이 분야의 지도자들에게 침입하려고합니다.

예를 들어, 수 년 동안 미 국방부는 펜타곤에 의해 위임 된 팬텀 웍스 (Phantom Works)의 적극적인 참여로 150 미터 이상의 날개가 달린 무거운 펠리컨 군용 운송 수단을 설계했으며 "개발자"에 따라 "화면 상"모드로 전환 할 수있었습니다 최대 680 18 킬로미터 거리까지 500 톤까지 무게를 측정하는화물. "Pelican"은 섀시에 38 휠 쌍을 장착하여 기존 활주로로 이륙 및 착륙 할 수 있도록 계획되었습니다. 이 프로그램에 관한 단편적인 정보는 오랫동안 도착하기 시작했지만 E- 비행기 보잉에 대한 자세한 정보는 처음으로 2002 년도에만 발표되었습니다. 예를 들어 Abrams МNNXX 탱크를 17로 한 번에 옮길 수있는 횡단 항로에서 Pelikan을 사용할 계획입니다. 4 대의 새로운 터보프롭 엔진 덕분에이 유닛은 최대 1 미터 고도까지 상승 할 수 있지만,이 경우에는 스크린이 꺼지면 범위가 6100 킬로미터로 떨어질 것이라고 주장됩니다.

그러나 미국 국방부와의 계약에 따라 산업 건설과 해양 장비 생산을 전문으로하는 미국 회사 인 Oregon Iron Works Inc.는 "레이더에서 눈에 띄지 않고 계속 전진 할 수있는 무인 항공기 고속 레이더 차량 프로젝트에 대한 예비 연구를 수행하고있다. 이름은 "Sea Scout"또는 "Marine Scout"입니다.

다른 나라들도 워싱턴과 크게 뒤지지 않습니다. 예를 들어, 9 월 2007에서 한국 정부는 2012-300 km / h의 속도로 100 톤까지화물 톤을 수송 할 수있는 250-ton 상용 지상 차량을 건설 할 계획이라고 발표했습니다. 예상되는 차원은 길이 - 300 미터, 너비 - 77 미터, 연간 65까지의 프로그램 예산 - 2012 백만 달러입니다. 중국 상하이 토목 대학의 대표자들은 최근 여러 개의 X-NUMX-91,7 톤 모델을 동시에 개발할 예정이며 10은 일반 운송을 위해 200 톤 이상의화물을 운반 할 수있는 2017-EKP 이상을 개발할 예정이라고 밝혔다. 그리고 러시아에서만 그들은 독특한 가발 "탈출"의 완성을 위해 돈을 찾을 수 없습니다 ...

미하일 드미트리 에프의 삽화
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7 댓글
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  1. 스타 브르
    스타 브르
    +3
    7 6 월 2011 08 : 19
    미스 랄 대신에 러시아 연방 국방부가 썩어가는 이글 트의 재 애니메이션과 새로운 것들의 건설 및 개발을 위해 돈을 할당하면 더 좋을 것입니다.
  2. -1
    7 6 월 2011 14 : 01
    스타 브르, 왜 지금 서구가 할 것이고 우리의 잘 생긴 남자들은 백 로그를 없애기 위해 "빛을보고"그들의 기적 노하우를 집중적으로 구입하기 시작할 것입니다. 우리 군산 단지는 아무것도 할 수 없기 때문입니다. 버전에 따라.
  3. 스타 브르
    스타 브르
    0
    7 6 월 2011 14 : 41
    당신은 옳을 수도 있습니다. 미국인들은 우리의 에크 라노 플랜의 디자인을 조사 할 수있었습니다. 그들은 오랫동안 그것을 타고 떠나기 전에 검사했습니다. 이미 미국 디자이너들에게는 매우 흥미로 웠습니다. 요컨대, 러시아의 국가 이익에 대한 직접적인 배신. 그리고 모두는 침묵합니다 ... 최근에, 러시아에서 ekranoplanes를 계속 개발하기 위해 일부 기금이 개설되었다는 메시지가 번쩍였습니다. 사실 나는 모든 것이 다른 방향이라고 생각합니다. 만약 군대와 군 공업 단지가 망가 졌다면 새로운 발전의 모습을 완전히 잊을 수 있습니다. 그리고 나는 ekranoplanes Alekseev의 디자이너에게 적어도 러시아 영웅의 사후 타이틀을 주었을 것입니다. 그는 로켓 제작자 Korolev의 수준입니다. 그의 발견은 앞으로도 계속 될 것입니다. 우리에게만?
    1. 케사 1111
      +3
      11 10 월 2011 08 : 47
      군사 산업 단지의 붕괴는 다자간 조정 조합입니다. 첫째, 올바른 사람들의 배치, 연구소의 스마트 디자이너의 생존. 그들은 아무것도 두려워하지 않습니다. 정부가 그것을 바르게됩니다. 또 다른 60 명에 따르면 00 명의 아파트가없는 직원이 공식 수치에 따르면 도난, 부패 및 ..... 금융 범죄에 대한 인간화. 조사가 크렘린을 앞두고 기다리는 동안, 얼마만큼을 알고 있는지 런던으로 갈 수 있습니다. Serdyuk의 지붕은 Vovan이고 Vovan과 FSB는 vovan을 가지고 있습니다. 곧 선거 .... 생각합니다.
  4. 탄약통
    -1
    15 8 월 2011 12 : 41
    1988 년, "이글 릿"의 전술적 능력을보다 완전하게 공개하기로 결정했습니다. 이 임무는 다음과 같이 공식화되었다 : 부대를 바쿠 지역에서 크라 스노 보드 스크 지역으로 이송하는 것. 기존의 선박, 호버크라프트 및 에크 라 놀렛은 비교를위한 솔루션에 관여했습니다. X는 하루 전 X 시간, 두 번째 XNUMX 시간 전날 바다로 갔고 Eaglet는 도로 위의 모든 사람들보다 먼저 두 시간을 떠났고, 먼저 공중에서 폭행을 내 렸습니다. 더 많은 증거가 필요합니다!? 사격은, 독특한 차를 뛰어 넘을 것이다!
  5. -1
    11 10 월 2011 09 : 10
    어리 석음으로 모든 것을 설명 할 수있는 악의적 인 의도를 찾지 마십시오. (C)
  6. Alexandr_K
    0
    29 11 월 2011 17 : 03
    ekranoplan 프로그램, 러시아가 nafig를 폐쇄했는데 누가 필요합니까? 그들의 적용에 대한 명확한 이데올로기는 없습니다. 원칙적으로 ekranoplane과 지상 효과 차량은 방어 무기이지만 러시아가 이러한 멋진 항공기 선박을 거부했기 때문에 러시아는 공격적이고 공격적인 전쟁만을 준비하고 있다는 것을 의미합니다. 덧붙여서, 이것은 또한 순수 방어 시스템 인 미국 미사일 방어 시스템에 대한 "비대칭"반응에 의해 입증됩니다. 음,이 비유처럼 :-이웃집이 그의 집 주위에 높은 철근 콘크리트 울타리를 세웠고, 새로운 튼튼한 방패를 얻었 기 때문에 이것은 국가 안보를 위협합니다. 방패를 "비대칭 적으로"자르기 위해 검을위한 더 강한 강철.

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