UHAC 수륙 양용 수륙 양용 공사 (미국)
80 년대 말부터 미 해병대는 LCAC 유형의 공중 공격 보트를 사용해 왔습니다. 이 배는 수륙 양용 선박에서 해안으로 인원, 장비 및 무기를 운반하도록 고안되었습니다. 최대 185 톤의 최대 변위로 LCAC 보트는 54 톤의화물을 탑승 할 수 있습니다. 필요한 경우 보트의 용량을 다른 특성의 저하로 인해 68 톤으로 증가시킬 수 있습니다. LCAC 보트 데크의 크기는 장비와 병사뿐만 아니라 다양한 장비와 무기를 운반 할 수 있습니다. 예를 들어,이 유형의 수륙 양용 폭행 보트는 12 HMMWV 차량 또는 주 탱크 M1A Abrams까지 운송 할 수 있습니다.
수륙 양용 에어 쿠션 타입 LCAC
현존하는 착륙 기술의 특성은 상당히 높지만, 미래에 미국 해병대는 비슷한 목적의 새로운 장비를 원합니다. 현재, UHAC 프로그램 (Ultra Heavy-Lift Amphibious Connector)의 일부로 개발 된 수륙 양용 차량은 LCAC 보트의 대체물로 간주됩니다. 이 프로그램의 기반이 된 독창적 인 아이디어는 해병대의 수용력을 크게 증가시킬 것으로 기대됩니다.
UHAC 프로그램은 현재 실험용 차량의 테스트 단계에 있습니다. 해병대 전투 실험실의 전문가들은 프로토 타입 양서류를 만들었는데, 이것은 설계된 수륙 양용 폭행 차량의 절반 크기입니다. 현재이 프로토 타입은 필리핀에서 테스트 중입니다. 물에 대한 테스트 "레이스"동안 엔지니어는 다양한 구성 요소 및 어셈블리의 작업에 대한 필요한 정보를 수집합니다. 테스트의 일환으로 제안 된 아이디어의 모든 긍정적 측면과 부정적인 측면뿐만 아니라 실제로 사용하기위한 잠재력을 확립해야합니다.
UHAC 실험용 양서류는 길이가 12 미터이며 전체 높이는 약 5 미터입니다. 프로젝트의 저자는 이러한 차원에서 프로토 타입이 할당 된 작업을 완벽하게 수행하고 필요한 데이터를 수집하는 데 도움이 될 수 있다고 생각했습니다. 앞으로는 수륙 양륙 착륙선의 프로토 타입을 제작할 예정이며, 그 크기는 LCAC 보트의 크기와 거의 같습니다.
양서류 UHAC는 독창적 인 디자인의 추적 차량입니다. 기계의 모든 주요 장치는 상자 본체 안에 있습니다. 기내의 앞부분에는 모든 필요한 장비가 제공됩니다. 대형 유충은 수륙 양용 차량 선체의 측면에 있습니다. 그들의 디자인에서는 몇 가지 흥미로운 아이디어가 적용되어 물과 육지로 여행 할 때 높은 특성을 제공해야합니다.
UHAC 가족의 양서류의 원래 추적 추진력은 새로운 아이디어를 사용하여 기존의 계획에 기초하여 수행되도록 제안되었습니다. 캐터필라 수륙 양용의 양서류는 폭이 넓어야 표면의 부하가 줄어든다. 기존 프로토 타입의 기압은 평방 인치 당 2 파운드 (제곱 센티미터 당 140 g)를 초과하지 않습니다. 이러한 낮은 압력은 프로토 타입이 모래와 습지대를 포함한 다양한 유형의 표면에서 움직일 수있게합니다.
부력과 물의 이동 특성을 높이기 위해 UHAC 양서류 프로토 타입의 유충은 트랙의 기능을 수행하는 특수 다공성 재료 블록을 갖추고 있습니다. 이러한 트랙은 기존 시스템에 비해 훨씬 복잡한 구조 임에도 불구하고 몇 가지 기능을 수행하므로 수륙 양용의 수륙 양용 폭행 차량에 사용하기에 적합합니다.
프로토 타입 양서류 UHAC의 테스트에서 볼 수 있듯이, 새로운 디자인의 트랙은 문자 그대로 물 위에 올라갈 수 있습니다. 현재까지 이러한 "종족"에서는 20 노드 (37 km / h)의 주문 속도에 도달했습니다. 분명히 이것은 한계가 아니며 장래의 추진 장치는 고속을 개발할 수 있습니다. 비교를 위해 전 부하 LCAC 호버 크래프트는 40 노드 (74 km / h)까지 가속 할 수 있으며 최대 속도는 70 노드 (130 km / h)를 초과합니다. 실험용 UHAC 기계는 직렬 보트의 스피드를 잃어 가고 있지만 모든 지형에서 뛰어납니다. 그래서, 필요하다면 추적 된 수륙 양용 비행기는 벽 높이에서 3 미터까지 올라갈 수 있습니다.
UHAC 프로그램에 따라 개발 된 양서류의 구조는 높은 수준의 용량을 얻을 수있게합니다. 출판 된 정보에 따르면 LCAC 보트의 길이와 비슷한 기계가 200 톤의화물을 운반 할 수 있습니다. 이미 컴퓨터 드로잉을 대표하면서 상륙 착륙 기술의 첫 번째 이미지가 있습니다. 그림에서 묘사 된 양서류는 몇 가지 큰 차이가 있지만 기존 프로토 타입과 매우 유사합니다. 우선, 별도의 서빙 객실 승무원이 없다는 것이 눈에.니다. 선체 상부 전면에서 벌채 형태로 수행 할 것을 제안합니다. 오두막에서 사람과 장비를 하차하기위한 경사로에 위치해야합니다. 케이스의 뒤쪽에는 두 번째 램프가 있어야합니다. 그림에서 볼 수 있듯이 선로 내부의 선체 측면에 페이로드의 추가 볼륨을 배치 할 수 있습니다.
수륙 양용 공격 수륙 양용 비행체 UHAC는 180 킬로미터 이상 거리에서 최소 200-20 노드의 속도로 25-200 톤의 탑재 물을 수송 할 수 있습니다. 이러한 착륙 기술의 등장으로 미국 해병대는 신속하게 상륙 작전을 수행 할 수있게 될 것입니다. 큰 하중에도 불구하고 양서류 인 UHAC은 군대의 LCAC 보트를 추방 할 수 없을 것입니다. UAC는 군대와 병행하여 사용할 것입니다. 호버크라프트가 속도면에서 장점은 완전한 호응을 얻지 못한다는 것입니다.
2014 년은 실험용 수륙 양용 차량에 대한 고급 테스트가 예정되어 있습니다. 연말까지, UHAC 프로토 타입은 그 기능을 다시 보여줄뿐만 아니라 많은 특별한 작업을 완료해야합니다. 보고서에 따르면 프로토 타입 양서류는 RIMPAC 2014 운동에 참여할 것이라고합니다. 추가 테스트를 마친 후 프로젝트의 저자는 새로운 수륙 양용 폭행 차량을 계속 개발할 것입니다.
UHAC 프로젝트는 실험 장비 테스트 단계에 있지만 이미 완료 시점에 대한 데이터가 있습니다. 사람과 장비를 탑승 할 수있는 본격적인 수륙 양용 UHAC은이 10 년이 끝날 때까지 등장해야합니다. 그것이 고객에게 적합한 경우, 입양은 20 대 초반에 이루어질 것입니다. 그 동안 해병대 전투 실험실의 전문가들은 프로토 타입 기계의 다양한 시스템 작업을 연구하고 제안 된 아이디어의 전망을 확인합니다.
해당 사이트의 자료 :
http://seapowermagazine.org/
http://blogs.militarytimes.com/
http://guns.com/
http://navy.mil/
수륙 양용 에어 쿠션 타입 LCAC
현존하는 착륙 기술의 특성은 상당히 높지만, 미래에 미국 해병대는 비슷한 목적의 새로운 장비를 원합니다. 현재, UHAC 프로그램 (Ultra Heavy-Lift Amphibious Connector)의 일부로 개발 된 수륙 양용 차량은 LCAC 보트의 대체물로 간주됩니다. 이 프로그램의 기반이 된 독창적 인 아이디어는 해병대의 수용력을 크게 증가시킬 것으로 기대됩니다.
UHAC 프로그램은 현재 실험용 차량의 테스트 단계에 있습니다. 해병대 전투 실험실의 전문가들은 프로토 타입 양서류를 만들었는데, 이것은 설계된 수륙 양용 폭행 차량의 절반 크기입니다. 현재이 프로토 타입은 필리핀에서 테스트 중입니다. 물에 대한 테스트 "레이스"동안 엔지니어는 다양한 구성 요소 및 어셈블리의 작업에 대한 필요한 정보를 수집합니다. 테스트의 일환으로 제안 된 아이디어의 모든 긍정적 측면과 부정적인 측면뿐만 아니라 실제로 사용하기위한 잠재력을 확립해야합니다.
UHAC 실험용 양서류는 길이가 12 미터이며 전체 높이는 약 5 미터입니다. 프로젝트의 저자는 이러한 차원에서 프로토 타입이 할당 된 작업을 완벽하게 수행하고 필요한 데이터를 수집하는 데 도움이 될 수 있다고 생각했습니다. 앞으로는 수륙 양륙 착륙선의 프로토 타입을 제작할 예정이며, 그 크기는 LCAC 보트의 크기와 거의 같습니다.
양서류 UHAC는 독창적 인 디자인의 추적 차량입니다. 기계의 모든 주요 장치는 상자 본체 안에 있습니다. 기내의 앞부분에는 모든 필요한 장비가 제공됩니다. 대형 유충은 수륙 양용 차량 선체의 측면에 있습니다. 그들의 디자인에서는 몇 가지 흥미로운 아이디어가 적용되어 물과 육지로 여행 할 때 높은 특성을 제공해야합니다.
UHAC 가족의 양서류의 원래 추적 추진력은 새로운 아이디어를 사용하여 기존의 계획에 기초하여 수행되도록 제안되었습니다. 캐터필라 수륙 양용의 양서류는 폭이 넓어야 표면의 부하가 줄어든다. 기존 프로토 타입의 기압은 평방 인치 당 2 파운드 (제곱 센티미터 당 140 g)를 초과하지 않습니다. 이러한 낮은 압력은 프로토 타입이 모래와 습지대를 포함한 다양한 유형의 표면에서 움직일 수있게합니다.
부력과 물의 이동 특성을 높이기 위해 UHAC 양서류 프로토 타입의 유충은 트랙의 기능을 수행하는 특수 다공성 재료 블록을 갖추고 있습니다. 이러한 트랙은 기존 시스템에 비해 훨씬 복잡한 구조 임에도 불구하고 몇 가지 기능을 수행하므로 수륙 양용의 수륙 양용 폭행 차량에 사용하기에 적합합니다.
프로토 타입 양서류 UHAC의 테스트에서 볼 수 있듯이, 새로운 디자인의 트랙은 문자 그대로 물 위에 올라갈 수 있습니다. 현재까지 이러한 "종족"에서는 20 노드 (37 km / h)의 주문 속도에 도달했습니다. 분명히 이것은 한계가 아니며 장래의 추진 장치는 고속을 개발할 수 있습니다. 비교를 위해 전 부하 LCAC 호버 크래프트는 40 노드 (74 km / h)까지 가속 할 수 있으며 최대 속도는 70 노드 (130 km / h)를 초과합니다. 실험용 UHAC 기계는 직렬 보트의 스피드를 잃어 가고 있지만 모든 지형에서 뛰어납니다. 그래서, 필요하다면 추적 된 수륙 양용 비행기는 벽 높이에서 3 미터까지 올라갈 수 있습니다.
UHAC 프로그램에 따라 개발 된 양서류의 구조는 높은 수준의 용량을 얻을 수있게합니다. 출판 된 정보에 따르면 LCAC 보트의 길이와 비슷한 기계가 200 톤의화물을 운반 할 수 있습니다. 이미 컴퓨터 드로잉을 대표하면서 상륙 착륙 기술의 첫 번째 이미지가 있습니다. 그림에서 묘사 된 양서류는 몇 가지 큰 차이가 있지만 기존 프로토 타입과 매우 유사합니다. 우선, 별도의 서빙 객실 승무원이 없다는 것이 눈에.니다. 선체 상부 전면에서 벌채 형태로 수행 할 것을 제안합니다. 오두막에서 사람과 장비를 하차하기위한 경사로에 위치해야합니다. 케이스의 뒤쪽에는 두 번째 램프가 있어야합니다. 그림에서 볼 수 있듯이 선로 내부의 선체 측면에 페이로드의 추가 볼륨을 배치 할 수 있습니다.
수륙 양용 공격 수륙 양용 비행체 UHAC는 180 킬로미터 이상 거리에서 최소 200-20 노드의 속도로 25-200 톤의 탑재 물을 수송 할 수 있습니다. 이러한 착륙 기술의 등장으로 미국 해병대는 신속하게 상륙 작전을 수행 할 수있게 될 것입니다. 큰 하중에도 불구하고 양서류 인 UHAC은 군대의 LCAC 보트를 추방 할 수 없을 것입니다. UAC는 군대와 병행하여 사용할 것입니다. 호버크라프트가 속도면에서 장점은 완전한 호응을 얻지 못한다는 것입니다.
2014 년은 실험용 수륙 양용 차량에 대한 고급 테스트가 예정되어 있습니다. 연말까지, UHAC 프로토 타입은 그 기능을 다시 보여줄뿐만 아니라 많은 특별한 작업을 완료해야합니다. 보고서에 따르면 프로토 타입 양서류는 RIMPAC 2014 운동에 참여할 것이라고합니다. 추가 테스트를 마친 후 프로젝트의 저자는 새로운 수륙 양용 폭행 차량을 계속 개발할 것입니다.
UHAC 프로젝트는 실험 장비 테스트 단계에 있지만 이미 완료 시점에 대한 데이터가 있습니다. 사람과 장비를 탑승 할 수있는 본격적인 수륙 양용 UHAC은이 10 년이 끝날 때까지 등장해야합니다. 그것이 고객에게 적합한 경우, 입양은 20 대 초반에 이루어질 것입니다. 그 동안 해병대 전투 실험실의 전문가들은 프로토 타입 기계의 다양한 시스템 작업을 연구하고 제안 된 아이디어의 전망을 확인합니다.
해당 사이트의 자료 :
http://seapowermagazine.org/
http://blogs.militarytimes.com/
http://guns.com/
http://navy.mil/
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