U-2 정찰기가 은퇴합니다.
2011 이후 펜타곤은 정기적으로 비용을 줄이고 있습니다. 그래서, 4 March 2014, 대중은 2015 회계 연도 초안에 군사 예산 부서 초안을 제출했습니다. 지상군의 수를 줄이는 것 외에도이 문서에는 A-10 Thunderbolt II 공격기 및 U-2 Dragon Lady 전략 정찰기의 완전한 폐기에 대한 정보가 포함되어 있습니다. 그리고 첫 번째 전투기가 곧 다기능 F-35 Lightning II 전투기로 대체되면 (적어도 계획에서는), 모든 시대가 후자와 함께 사라질 것입니다. 정찰기 U-2은 전 소련을 비롯하여 전 세계에 널리 알려진 냉전의 진정한 상징입니다.
이야기 출현
Dragon Lady (문자 적으로 "용"이라면 러시아어 철 숙사의 대명사)라는 별명을 얻은 전략 정찰기 U-2의 역사는 냉전 초기와 거의 동시에 보고서를 시작합니다. 풀턴의 유명한 연설 이후, 미국의 철의 장막이 등장하자,이 커튼의 다른 쪽에서 정찰을 할 수있는 항공기가 필요했고 소련의 레이다, 전투기 및 요격 시스템에는 접근 할 수 없었습니다. 1953에서는 미국 공군 지휘관이 21,3 수천 미터의 고도에서 날아갈 수있는 정찰기의 설계 및 건설에 대한 입찰을 발표했으며 적어도 2,8 천 킬로미터의 전투 반경을 가졌습니다. 비행의 고도는 우연히 그 당시 소련 공군의 구성에서 가장 높은 고도의 항공기가 17 수천 미터의 고도까지 상승 할 수있는 MiG-13,7 전투기였습니다.
이 입찰에 참가하는 신청은 미군의 계산에 따라 정찰 항공기 프로젝트 작업에 전적으로 집중할 수있는 소규모 설계 국에서 접수 한 것입니다. 록히드 항공기 회사 (Lockheed Aircraft Corporation)가 발표 된 입찰 범위를 벗어난 비공식 제안을 미군에 제출 한 것도 흥미 롭다. 짧은 시간에, 회사는 CL-282 항공기를 발표 할 수있었습니다.이 항공기는 무기가없는 항공기의 경량 버전이었고 착륙 장치에는 글라이더처럼 긴 날개가 달린 경량 버전이었습니다. 항공기는 F73 Starfighter 전투기에서 얻은 J104 제트 엔진을 받았다. 차는 처음 1954이 시작될 때 처음 공기를 취하여 21,3에서 수천 미터 높이에 도달 할 수 있음을 모두에게 보여주었습니다.
Lockheed가 미래에 눈을 돌려 매우 흥미로운 개념을 제시했지만 (회사의 전문가가 오해하지 않았고, 비행기가 긴 간으로 판명 됨), 군부는 많은 열의없이 그를 만났습니다. 갑옷과 무기가없는 단일 엔진 항공기의 프로젝트는 그들에게 영감을 불어 넣지 못했습니다. 1954에서 프로젝트를 지원함으로써 CIA에서 예기치 않게 도움을 받았다. 당시 CIA에는 자체 정찰 항공기가 없었으며 요원들은 미 공군으로부터 도움을 요청 받았다.
1955의 3 월 초, Lockheed는 CLN-20을 기반으로 제작 된 282 정찰기의 제작 및 생산 계약을 CIA에서 받았습니다. 아이젠 하워 (Eisenhower) 대통령은 항공기가 수행하는 업무의 진미를 잘 알고 녹색 빛을 프로젝트에 주었다는 점도 주목해야합니다. 미국 대통령은 미국 군용기가 소비에트 공역에 침투하기를 원하지 않았으며, 이는 인류 역사상 최후의 수단이었던 주요 전쟁의 발발을 초래했을 수있다. 동시에 미국의 법에 따르면 CIA는 군사 조직이 아니라 민간인으로 간주되었습니다.
록히드 U-2의 설계 특징
U-2 전략 정찰기는 다양한 정찰 정보를 수집하기 위해 잠재적 인 적의 영토에 깊이 침투하기 위해 만들어졌습니다. 프로토 타입 U-2은 올해 1955의 첫 비행을했으며 올해 1956에 이미 생산 항공기의 인도가 시작되었습니다. 이 항공기는 웅대 한 기술 특성과 뛰어난 레이아웃으로 특징 지어졌으며, 높은 고도에서 날아 다니고 장거리를 확보하고 내구성을 보증하게되었습니다.
록히드 U-2 정찰 항공기는 정상적인 공기 역학적 인 설계에 따라 설계되었으며 높은 신장률의 중형 사다리꼴 날개를 가지고 있습니다. 그는 베어링 피부를 가진 단구균으로 만든 동체를 갖추고있었습니다. 스카우트 동체는 모두 금속이었다. 항공기의 질량을 줄이기 위해 탠덤 자전거 형 섀시 (1 대의 랜딩 기어에 차량의 기수와 꼬리에 트윈 휠이 장착 됨)를 장착하기로 결정했습니다. 이 경우 브레이크는 섀시의 기수에만 있습니다. 솔리드 타이어 장착 섀시. 비행기를 이륙하기 직전에 특별한 보조 낙하 날개 착륙 장치가 설치되었습니다. 또한 특수 구조의 힌지 브레이크 낙하산에 동체의 꼬리 부분에.
항공기의 날개 뒤쪽에는 전진 한 브레이크 에어 플랩이 배치되었습니다. 정찰기의 조향면에는 트리머가 장착되어 있습니다. 꼬리 깃털은 또한 모두 금속이며 자유롭게 운반되었습니다. 일부 비행기에는 복부 용골이 설치되었습니다. 정찰기 날개의 각 콘솔은 연료가 저장된 2 섹션 탱크로 바뀌었고 예비 스톡은 U-2 동체의 전방 부분에있었습니다. 그 후 이미 1957에서 항공기는 날개 아래에 고정 된 추가 연료 탱크를 획득했습니다.
흥미로운 사실은 Shell Oil이이 항공기를위한 특수 연료를 개발했다는 것입니다. 이 회사의 엔지니어들은 매우 높은 비행 고도에서 적용 할 수있는 높은 끓는점을 특징으로하는 연료 혼합물을 만들었습니다. 이 연료는 JP-7의 공식 지정을 받았다. JP-7 연료는 증기압이 낮고 휘발성이 낮다는 특징을 가지고 있는데, 즉 저기압에서 높은 고도의 비행 중에 심하게 증발합니다. 흥미로운 세부 사항은 U-2 Dragon Lady의 연료 개발이 방충제 생산을 담당했던 Shell Oil의 부서에서 수행 한 것입니다. 1955에서이 회사의 생산 능력은이 연료 (1 갤런 - 3,79 리터)의 수십만 갤런을 출시 했으므로 JP-7의 생산에 초점을 맞추 었습니다. 미국의이 시점에서 방수제의 심각한 부족이있었습니다.
정찰기는 착륙 속도가 다소 느리기 때문에 완전히 멈추는 순간까지 긴 날개와 거의 균형을 이루며 "자전거와 같은"착륙을했습니다. 그 후, 비행기는 날개 중 하나를 가지고 활주로를 만져서 세 번째 지원 지점을 찾았습니다. 착륙 도중 항공기 날개가 손상되는 것을 방지하기 위해 티타늄 합금으로 만들어진 특수 썰매 또는 썰매 형태로 끝이 만들어졌습니다.
이륙 중량을 줄이기 위해 항공기 설계자는 장비의 구조적 강도를 심각하게 희생했습니다. 정찰기는 2,5 g까지의 작은 하중에 대해서만 설계되었습니다. 이것은 군용 항공기에 대한 요건보다 현저히 낮았다. 수천 미터의 10 고도에서 비행 할 때 바람의 강한 돌풍에 성공적으로 견디어 내기 위해서는 항공기가 작은 cabrirovanie로 날아갈 필요가있었습니다. 즉, 약간 코를 올렸습니다. 또한, 동체 기계의 내구성을 희생시킨 설계자는 높은 고도에서 비행 할 때 조종실의 조종사 수준에서 허용 할 수있는 것을 포기해야했습니다.
파일럿 U-2은 생명 유지 시스템과 연결된 특별한 고도의 슈트를 입은 채로 비행을해야했습니다. 이 우주복의 개발에는 David Clark Company가 관여했습니다. 우주 프로그램에서 미래에 사용 된 기술이 실제로 실전에 옮겨 졌다는 것이 미국의 이맘때였다. 엔지니어들은 살아있는 것이없는 고지대에서 조종사를 보호하는 방법뿐만 아니라 조종사에게 먹고 마시고 자신의 자연적 필요에 대처할 수있는 방법을 생각할 필요가있었습니다. 이 순간에 발견 된 발견 중 하나는 음식의 "공간"튜브였습니다.
파편이 U-2을 격추 시켰고, 러시아 연방 중앙 군사 박물관에서 전시되었습니다.
다른 어려움이있었습니다. 비행기가 길쭉한 비강 모양과 비행기가 비행 중이었던 우주복이 있었기 때문에 이륙 및 착륙시 활주로를 완전히 볼 수 없었습니다. 이 문제를 해결하기 위해 U-2 Dragon Lady는 공항 서비스의 특수 차량을 지속적으로 동반했습니다. 이러한 목적을 위해 250-270 km / h의 속도에 도달 할 수있는 중고 스포츠 모델. 차 실내에서 조종사는 U-2 이륙 조종사에게 지시를 내 렸습니다.
또한, 항공기의 건설적인 이점은 조종사의 어려움을 통제하는 데 도움이되었습니다. 예를 들어, 최대 고도에서의 순항 속도와 실속 속도 사이에는 매우 작은 "갭"이 있었고 조종사는 "무덤 각도"라고 불렀습니다. 항공기 테스트 중에 3 조종사가 사망하여 많은 다른 항공 사고가 사상자없이 끝났습니다. 디자인의 유사한 이국적인 특징의 숫자는 높은 고도 정찰이 가지고 있었던 독특한 특징에 대해 지불 된 가격이었다.
U-2 은퇴
4 회계 연도의 군사 예산 프로젝트의 3 월에 2015을 공개함으로써 미국은 U-2 항공기를 동일한 목적의 무인 공중 차량으로 대체 할 수있는 옵션을 제시했습니다. 발표 된 정보에 따르면 록히드 U-2 항공기 운항 시간은 32에서 미국 예산으로 수천 달러가 들지만 이미 지난 세기의 50 년 동안 개발 된 항공기 자체는 이미 구식입니다. 현재 미 국방부는 RQ-4 Global Hawk UAV를 정찰 목적으로 사용할 계획이며 비행 시간당 비용은 24 천 달러 미만의 예산으로 책정됩니다.
최신 버전의 항공기 - U-2S
이전에 군대가 Dragon Lady와 헤어지기 위해 서두르지 않고 적어도 32까지 서비스중인 2023 항공기의 서비스 수명을 연장하기를 원했다는 것이 궁금합니다. 그러나 이러한 계획은 2012년 의회에 의해 차단되었습니다. 동시에 3개 더 구매하기로 결정 무적의 글로벌 호크. 회사 창립자는 또한 항공기 방어를 위해 행동하며 Lockheed Martin은 여전히 유지 보수 및 현대화에 참여하고 있습니다. 회사의 전문가에 따르면 단기적으로 미 공군은 RQ-4 UAV가 모든 개선 후에 Lockheed U-2를 따라 잡을 수 있기 때문에 이러한 항공기를 적절하게 교체하지 못할 것입니다. 2020년보다 더 빨리. 동시에 회사는 RQ-180이라는 이름의 새로운 정찰 UAV를 개발하고 있습니다. 이 드론의 테스트는 작년에 시작되었습니다.
모든 U-2 드래곤 레이디 정찰기를 서비스에서 차단하는 결정에 중요한 역할을하는 순수 재무 측면 이외에 다른 이유가 있습니다. 따라서 미 공군의 명령에 따르면 무인 항공기 RQ-4을 사용하면 군사 충돌 가능성을 줄이는 데 도움이됩니다. 냉전 기간 동안 수많은 U-2 항공기가 격추 당했고, 때때로 조종사가 사망했습니다. 또한, 무인 항공기에 유리하게, 정보 정보를 얻는 기간의 증가, 즉 비행 기간이 증가한다고 말합니다. U-2 정찰기는 최대 12 시간 동안 항공기에 탑승 할 수 있으며 RQ-4는 하늘에서 36 시간까지 보낼 수 있습니다. 현재 미국 의회가 정찰기를 서비스에서 제외하기로 결정하지는 않을 가능성은 여전히 존재하지만, 그 가능성은 점점 더 날씬 해지고 있습니다. 국방부는 군축 지출을 상당히 (미국 기준으로) 엄격하게 삭감하면서 우선 순위가 높은 국방 사업에 관심을 집중하기를 희망한다.
U-2S의 비행 성능 (아직 사용중) :
첫 비행 - 1954 년.
크기 : 날개 폭 - 31,4 m, 길이 - 19,2 m, 높이 - 4,9 m, 날개 면적 - 92,9 정사각형. m
건조 중량 - 7260 kg, 최대 이륙 중량 - 18 600 kg.
동력 장치 - 1 GE F-118-101, 86 kN.
최대 속도 - 805 km / h.
비행 범위 - 9600 km.
비행 시간 - 약 12 시간.
실제 한도 - 21 336 m.
승무원 - 1 명.
정보 출처 :
http://lenta.ru/articles/2014/03/06/dragonlady
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/772-samolet-razvedchik-u.html
http://www.softmixer.com/2012/03/dragon-lady-u-2.html
http://ru.wikipedia.org
이야기 출현
Dragon Lady (문자 적으로 "용"이라면 러시아어 철 숙사의 대명사)라는 별명을 얻은 전략 정찰기 U-2의 역사는 냉전 초기와 거의 동시에 보고서를 시작합니다. 풀턴의 유명한 연설 이후, 미국의 철의 장막이 등장하자,이 커튼의 다른 쪽에서 정찰을 할 수있는 항공기가 필요했고 소련의 레이다, 전투기 및 요격 시스템에는 접근 할 수 없었습니다. 1953에서는 미국 공군 지휘관이 21,3 수천 미터의 고도에서 날아갈 수있는 정찰기의 설계 및 건설에 대한 입찰을 발표했으며 적어도 2,8 천 킬로미터의 전투 반경을 가졌습니다. 비행의 고도는 우연히 그 당시 소련 공군의 구성에서 가장 높은 고도의 항공기가 17 수천 미터의 고도까지 상승 할 수있는 MiG-13,7 전투기였습니다.
이 입찰에 참가하는 신청은 미군의 계산에 따라 정찰 항공기 프로젝트 작업에 전적으로 집중할 수있는 소규모 설계 국에서 접수 한 것입니다. 록히드 항공기 회사 (Lockheed Aircraft Corporation)가 발표 된 입찰 범위를 벗어난 비공식 제안을 미군에 제출 한 것도 흥미 롭다. 짧은 시간에, 회사는 CL-282 항공기를 발표 할 수있었습니다.이 항공기는 무기가없는 항공기의 경량 버전이었고 착륙 장치에는 글라이더처럼 긴 날개가 달린 경량 버전이었습니다. 항공기는 F73 Starfighter 전투기에서 얻은 J104 제트 엔진을 받았다. 차는 처음 1954이 시작될 때 처음 공기를 취하여 21,3에서 수천 미터 높이에 도달 할 수 있음을 모두에게 보여주었습니다.
Lockheed가 미래에 눈을 돌려 매우 흥미로운 개념을 제시했지만 (회사의 전문가가 오해하지 않았고, 비행기가 긴 간으로 판명 됨), 군부는 많은 열의없이 그를 만났습니다. 갑옷과 무기가없는 단일 엔진 항공기의 프로젝트는 그들에게 영감을 불어 넣지 못했습니다. 1954에서 프로젝트를 지원함으로써 CIA에서 예기치 않게 도움을 받았다. 당시 CIA에는 자체 정찰 항공기가 없었으며 요원들은 미 공군으로부터 도움을 요청 받았다.
1955의 3 월 초, Lockheed는 CLN-20을 기반으로 제작 된 282 정찰기의 제작 및 생산 계약을 CIA에서 받았습니다. 아이젠 하워 (Eisenhower) 대통령은 항공기가 수행하는 업무의 진미를 잘 알고 녹색 빛을 프로젝트에 주었다는 점도 주목해야합니다. 미국 대통령은 미국 군용기가 소비에트 공역에 침투하기를 원하지 않았으며, 이는 인류 역사상 최후의 수단이었던 주요 전쟁의 발발을 초래했을 수있다. 동시에 미국의 법에 따르면 CIA는 군사 조직이 아니라 민간인으로 간주되었습니다.
록히드 U-2의 설계 특징
U-2 전략 정찰기는 다양한 정찰 정보를 수집하기 위해 잠재적 인 적의 영토에 깊이 침투하기 위해 만들어졌습니다. 프로토 타입 U-2은 올해 1955의 첫 비행을했으며 올해 1956에 이미 생산 항공기의 인도가 시작되었습니다. 이 항공기는 웅대 한 기술 특성과 뛰어난 레이아웃으로 특징 지어졌으며, 높은 고도에서 날아 다니고 장거리를 확보하고 내구성을 보증하게되었습니다.
록히드 U-2 정찰 항공기는 정상적인 공기 역학적 인 설계에 따라 설계되었으며 높은 신장률의 중형 사다리꼴 날개를 가지고 있습니다. 그는 베어링 피부를 가진 단구균으로 만든 동체를 갖추고있었습니다. 스카우트 동체는 모두 금속이었다. 항공기의 질량을 줄이기 위해 탠덤 자전거 형 섀시 (1 대의 랜딩 기어에 차량의 기수와 꼬리에 트윈 휠이 장착 됨)를 장착하기로 결정했습니다. 이 경우 브레이크는 섀시의 기수에만 있습니다. 솔리드 타이어 장착 섀시. 비행기를 이륙하기 직전에 특별한 보조 낙하 날개 착륙 장치가 설치되었습니다. 또한 특수 구조의 힌지 브레이크 낙하산에 동체의 꼬리 부분에.
항공기의 날개 뒤쪽에는 전진 한 브레이크 에어 플랩이 배치되었습니다. 정찰기의 조향면에는 트리머가 장착되어 있습니다. 꼬리 깃털은 또한 모두 금속이며 자유롭게 운반되었습니다. 일부 비행기에는 복부 용골이 설치되었습니다. 정찰기 날개의 각 콘솔은 연료가 저장된 2 섹션 탱크로 바뀌었고 예비 스톡은 U-2 동체의 전방 부분에있었습니다. 그 후 이미 1957에서 항공기는 날개 아래에 고정 된 추가 연료 탱크를 획득했습니다.
흥미로운 사실은 Shell Oil이이 항공기를위한 특수 연료를 개발했다는 것입니다. 이 회사의 엔지니어들은 매우 높은 비행 고도에서 적용 할 수있는 높은 끓는점을 특징으로하는 연료 혼합물을 만들었습니다. 이 연료는 JP-7의 공식 지정을 받았다. JP-7 연료는 증기압이 낮고 휘발성이 낮다는 특징을 가지고 있는데, 즉 저기압에서 높은 고도의 비행 중에 심하게 증발합니다. 흥미로운 세부 사항은 U-2 Dragon Lady의 연료 개발이 방충제 생산을 담당했던 Shell Oil의 부서에서 수행 한 것입니다. 1955에서이 회사의 생산 능력은이 연료 (1 갤런 - 3,79 리터)의 수십만 갤런을 출시 했으므로 JP-7의 생산에 초점을 맞추 었습니다. 미국의이 시점에서 방수제의 심각한 부족이있었습니다.
정찰기는 착륙 속도가 다소 느리기 때문에 완전히 멈추는 순간까지 긴 날개와 거의 균형을 이루며 "자전거와 같은"착륙을했습니다. 그 후, 비행기는 날개 중 하나를 가지고 활주로를 만져서 세 번째 지원 지점을 찾았습니다. 착륙 도중 항공기 날개가 손상되는 것을 방지하기 위해 티타늄 합금으로 만들어진 특수 썰매 또는 썰매 형태로 끝이 만들어졌습니다.
이륙 중량을 줄이기 위해 항공기 설계자는 장비의 구조적 강도를 심각하게 희생했습니다. 정찰기는 2,5 g까지의 작은 하중에 대해서만 설계되었습니다. 이것은 군용 항공기에 대한 요건보다 현저히 낮았다. 수천 미터의 10 고도에서 비행 할 때 바람의 강한 돌풍에 성공적으로 견디어 내기 위해서는 항공기가 작은 cabrirovanie로 날아갈 필요가있었습니다. 즉, 약간 코를 올렸습니다. 또한, 동체 기계의 내구성을 희생시킨 설계자는 높은 고도에서 비행 할 때 조종실의 조종사 수준에서 허용 할 수있는 것을 포기해야했습니다.
파일럿 U-2은 생명 유지 시스템과 연결된 특별한 고도의 슈트를 입은 채로 비행을해야했습니다. 이 우주복의 개발에는 David Clark Company가 관여했습니다. 우주 프로그램에서 미래에 사용 된 기술이 실제로 실전에 옮겨 졌다는 것이 미국의 이맘때였다. 엔지니어들은 살아있는 것이없는 고지대에서 조종사를 보호하는 방법뿐만 아니라 조종사에게 먹고 마시고 자신의 자연적 필요에 대처할 수있는 방법을 생각할 필요가있었습니다. 이 순간에 발견 된 발견 중 하나는 음식의 "공간"튜브였습니다.
파편이 U-2을 격추 시켰고, 러시아 연방 중앙 군사 박물관에서 전시되었습니다.
다른 어려움이있었습니다. 비행기가 길쭉한 비강 모양과 비행기가 비행 중이었던 우주복이 있었기 때문에 이륙 및 착륙시 활주로를 완전히 볼 수 없었습니다. 이 문제를 해결하기 위해 U-2 Dragon Lady는 공항 서비스의 특수 차량을 지속적으로 동반했습니다. 이러한 목적을 위해 250-270 km / h의 속도에 도달 할 수있는 중고 스포츠 모델. 차 실내에서 조종사는 U-2 이륙 조종사에게 지시를 내 렸습니다.
또한, 항공기의 건설적인 이점은 조종사의 어려움을 통제하는 데 도움이되었습니다. 예를 들어, 최대 고도에서의 순항 속도와 실속 속도 사이에는 매우 작은 "갭"이 있었고 조종사는 "무덤 각도"라고 불렀습니다. 항공기 테스트 중에 3 조종사가 사망하여 많은 다른 항공 사고가 사상자없이 끝났습니다. 디자인의 유사한 이국적인 특징의 숫자는 높은 고도 정찰이 가지고 있었던 독특한 특징에 대해 지불 된 가격이었다.
U-2 은퇴
4 회계 연도의 군사 예산 프로젝트의 3 월에 2015을 공개함으로써 미국은 U-2 항공기를 동일한 목적의 무인 공중 차량으로 대체 할 수있는 옵션을 제시했습니다. 발표 된 정보에 따르면 록히드 U-2 항공기 운항 시간은 32에서 미국 예산으로 수천 달러가 들지만 이미 지난 세기의 50 년 동안 개발 된 항공기 자체는 이미 구식입니다. 현재 미 국방부는 RQ-4 Global Hawk UAV를 정찰 목적으로 사용할 계획이며 비행 시간당 비용은 24 천 달러 미만의 예산으로 책정됩니다.
최신 버전의 항공기 - U-2S
이전에 군대가 Dragon Lady와 헤어지기 위해 서두르지 않고 적어도 32까지 서비스중인 2023 항공기의 서비스 수명을 연장하기를 원했다는 것이 궁금합니다. 그러나 이러한 계획은 2012년 의회에 의해 차단되었습니다. 동시에 3개 더 구매하기로 결정 무적의 글로벌 호크. 회사 창립자는 또한 항공기 방어를 위해 행동하며 Lockheed Martin은 여전히 유지 보수 및 현대화에 참여하고 있습니다. 회사의 전문가에 따르면 단기적으로 미 공군은 RQ-4 UAV가 모든 개선 후에 Lockheed U-2를 따라 잡을 수 있기 때문에 이러한 항공기를 적절하게 교체하지 못할 것입니다. 2020년보다 더 빨리. 동시에 회사는 RQ-180이라는 이름의 새로운 정찰 UAV를 개발하고 있습니다. 이 드론의 테스트는 작년에 시작되었습니다.
모든 U-2 드래곤 레이디 정찰기를 서비스에서 차단하는 결정에 중요한 역할을하는 순수 재무 측면 이외에 다른 이유가 있습니다. 따라서 미 공군의 명령에 따르면 무인 항공기 RQ-4을 사용하면 군사 충돌 가능성을 줄이는 데 도움이됩니다. 냉전 기간 동안 수많은 U-2 항공기가 격추 당했고, 때때로 조종사가 사망했습니다. 또한, 무인 항공기에 유리하게, 정보 정보를 얻는 기간의 증가, 즉 비행 기간이 증가한다고 말합니다. U-2 정찰기는 최대 12 시간 동안 항공기에 탑승 할 수 있으며 RQ-4는 하늘에서 36 시간까지 보낼 수 있습니다. 현재 미국 의회가 정찰기를 서비스에서 제외하기로 결정하지는 않을 가능성은 여전히 존재하지만, 그 가능성은 점점 더 날씬 해지고 있습니다. 국방부는 군축 지출을 상당히 (미국 기준으로) 엄격하게 삭감하면서 우선 순위가 높은 국방 사업에 관심을 집중하기를 희망한다.
U-2S의 비행 성능 (아직 사용중) :
첫 비행 - 1954 년.
크기 : 날개 폭 - 31,4 m, 길이 - 19,2 m, 높이 - 4,9 m, 날개 면적 - 92,9 정사각형. m
건조 중량 - 7260 kg, 최대 이륙 중량 - 18 600 kg.
동력 장치 - 1 GE F-118-101, 86 kN.
최대 속도 - 805 km / h.
비행 범위 - 9600 km.
비행 시간 - 약 12 시간.
실제 한도 - 21 336 m.
승무원 - 1 명.
정보 출처 :
http://lenta.ru/articles/2014/03/06/dragonlady
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/772-samolet-razvedchik-u.html
http://www.softmixer.com/2012/03/dragon-lady-u-2.html
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