프랑스 실험 탱크 Char G1
Char G1-전쟁 전과 제 XNUMX 차 세계 대전 초기에 설계 및 제작 된 프랑스 실험 보병 탱크. 이 탱크는 매체를 대체하기로되어있었습니다 탱크 숯 D2. 1936 년까지 여러 회사에서 프로토 타입을 개발했지만 1940 년 프랑스 캠페인이 시작되면서 그 중 하나만 완전히 완성되었습니다. Char G1 탱크 프로젝트는 탱크 빌딩 분야의 최첨단 개발을 결합했습니다. 기동성과 무장에서 G1 전차는 미국 M4 셔먼과 소련 T-34에 필적했지만 몇 가지 혁신적인 솔루션이있었습니다. 이러한 솔루션에는 건 안정화 시스템과 광학 범위 측정기 인 반자동 로딩이 포함됩니다.
1937에서는 20-ton 탱크 프로그램을 취소해야한다고 Infantry Directorate에 지시 한 연구가 수행되었습니다. 이 결정은 75 톤보다 가벼운 포탑에서 30 mm 구경 대포가있는 탱크를 만드는 것은 불가능했으며, 60 mm 두께의 갑옷을 사용하면 더 큰 탱크를 만들 수 없었기 때문입니다.
보병 사관학교의 01.02.1938는 20 톤의 탱크 프로그램을 최대 35 톤의 탱크 프로그램으로 변환하라는 Arms Production Directorate의 요청을 받았습니다. 새 기계에 G1 색인이 지정되었습니다. 이 군중을 제공함으로써 국장은 기량의 부족으로 문제가 없을 수 있도록 기동 할 수있는 기회를 놓치고 싶었습니다.
군대의 명령에 따라 7 개의 회사가 Baudet-Donon-Roussel, FCM, Fouga, Lorraine de Dietrich, Renault, SEAM 및 SOMUA와 같은 경쟁 기반에서이 탱크를 개발하기 시작했습니다.
개발을 시작한 회사는 프로토 타입을 제작하라는 명령을 받았지만, 1 June 1938은 그 중 2 개만 계약을 체결했습니다. 첫 번째는 탱크 SEAM (무기 비용이없는 계약 금액 1,2 백만 프랑)에 관한 것입니다. 31.10.1938는 시험위원회 (CEMAV)의 프로토 타입을 제공했으며 두 번째 계약은 로레인 탱크 (계약 금액은 무기가없는 2,6 백만 프랑)와 관련이있었습니다. 프로토 타입은 1938이 끝날 때까지 예정되어 있었고, 계약 체결시 프로토 타입 SEAM이 만들어졌고 이동 중이었고 Lorrain 프로젝트는 나무 레이아웃으로 디자인되었습니다.
1935은 외부 자금 조달없이, 즉 제조업체의 내부 자금을 희생하여 수행되었으므로 다양한 설계 사무국이 수행 한 모든 개발 작업에 유의해야합니다. 계약이 체결 된 사람들은 프로젝트 승인 후에 만 선급금을 수령 할 수 있습니다. 수정을 요구하는 끊임없는 요구를 감안할 때,이 업계는 잠시 후를 제외하고는 자금 지원을 받기를 희망하지 않았습니다. 이와 관련하여 기업들이 탱크의 개발 프로그램에 부진하게 참여하여 설계 사무소의 인력을 끌어 들여 잔여 원칙에 맞춰 작업 한 것은 놀라운 일이 아니며 G1 프로그램 자체가 우선 순위가 아니 었습니다. 사실,이 프로그램의 모든 작업은 Deig 대장 (기술 보병 관리 부서)과 군 기술자 Lavirotte (Ruell 워크샵)가 만든 그룹의 개입 때까지 멈추었습니다. 이 그룹은 08.06.1938 국방부 장관의 명령으로 설립되었습니다.
그룹 창설의 주요 목적은 G1 탱크 계약하에 계약자와 기술적 인 관점에서 협조하고, 이러한 제품을 만들기 위해 유용한 지침을 참조하고 발행하는 것이 었습니다.
이 순서에서 특히 제조업 자와 관련하여 "프로토 타이핑에 대한 모든 책임을 이행 할 필요가있다"는 것이 강조되었습니다. Reno를 제외하고 다른 설계 국은 탱크 건물에 대한 경험이 없었으므로 Deig-Lavirotte 그룹의 창설은 디자인 국과 설계 사무소 간의 지속적인 협력의 필요성에 동기를 부여했습니다. 합리적인 관련 기술을 최소한의 비용으로 신속하게 시작할 수 있도록 국방부의 서비스를 제공합니다. 자금 조건.
사실, 리노 (Reno)를 제외한 기업의 경험 부족으로 "결실"이 발생했습니다. 예를 들어, Lorraine Design Bureau에서 연료 탱크가 엔진 아래에 장착되었습니다. 또한 BDR 디자인 국은 보안상의 이유로 원격 위치에 레이아웃 어셈블리를 배치했으며 1939이 시작될 때위원회가 기존의 세 가지 나무 레이아웃을 검사하려고 할 때 프로토 타입을 검사 사이트에 전달할 수 없었습니다.
같은 순서로, G1 탱크의 시제품 제작 속도를 높이기 위해 선체는 bronestali로 만들어서는 안되며, 개발자가 선택한 다른 재질로 만들어야합니다. 그러면 탱크의 개발 시간이 단축됩니다. 공급 측면에서 G1 프로그램은 생산 된 기둥을 "흡수"한 현재 생산 (함대 및 탱크)과 비교할 때 상태가 더 낮습니다.
1 June 1938 현재, 회사의 프로젝트는 다음 단계에 있습니다.
SEX의 G1P (이 모델은 Poniatoski G1P라고도 함)
탱크 26 톤의 디자인 무게. 자동차에는 전기 전송 장치가 장착되어있었습니다.
Vincennes의 1937에서 제시된 프로토 타입은 20 km / h 대신 40 km / h 인 속도를 제외하고 14 톤의 탱크가있는 프로그램에 해당합니다. 또한, 하부 구조의 개념은 성공적이지 못했습니다. 애벌레는 러그가 없었으며, 투자율은 낮았습니다.
이와 관련하여 Ponyatovsky는 높은 출력의 Hispano-Suiza 엔진 (280 hp)을 설치하고 섀시를 수정하기로 결정했습니다. 그 후 프로토 타입은 테스트 할 준비가되었습니다.
24 5 월 12 사업부는 Ruelle의 탑과 Fort Issy의 무선 음성 장비를 탱크에 장착 한 후 Vincennes로 차량을 운송하기위한 지침이 포함 된 주문 번호 5 174-1 / 12을 발급합니다.
사실, 섀시 Ponyatovskogo 자사의 무기는받지 못했습니다. 탱크에는 유사한 설치 B4ter에 타워 ARX75 또는 1-mm 건이 설치되지 않았습니다. 탑의 무게와 크기 모델 만 장착되었습니다 (2,5 톤 무게). 1936-1939에서 프로젝트를 개발하는 동안 케이스 높이가 1720 mm에서 1640 mm로 줄어들었지만 75 mm 구경 총으로 타워를 설치하는 것은 언더 보드 상자를 완전히 처리하지 않으면 불가능한 것으로 인식되어 갑옷의 경사를 완전히 포기해야했습니다.
로레인의 G1L
탱크의 설계 무게는 36 톤입니다. 로레인 (Lorraine)이라는 회사의 1938 해는 풀 사이즈의 목재 목업으로 만들어졌습니다. Lorraine은 프로토 타입 조립을 시작할 준비가되었지만이 때문에 탱크를 장착 할 타워를 긴급히 결정해야했습니다. 이 기계는 75-millimeter cannon 1897 모델을 장착 한 원형 회전 탑 아래에 설계되었습니다. 이 회사의 Lorraine 20-ton 예비 설계는 원래 230 HP의 힘으로 Hispano-Suiza 엔진을 탑재했습니다. 체중 증가를 막기 위해, G1L은 철도 차량에서 Panhard XHUMX 강력한 엔진으로 다시 제작되었습니다. 이 프로젝트는 가장 우수한 에너지 효율 (power-on-energy ratio)을 가졌으며, 질량비는 450 hp / t 정도였다. 그러나 프로젝트가 변경되면 엔진 실 높이가 증가하고 이로 인해이 부문의 공구 경사 각도가 제한됩니다. 또한, 로레인은 15 / 16 톤이 아닌 20 톤의 탱크를 Corpe Luve가 개발 한 30 톤 선체에 문제가 발생했습니다. 특히, 공급 컨베이어의 주행 장치의 직접적인 개발 인 하부 구조는 기존의 하중을 위해 설계되지 않았습니다. 이 상황은 땅에 가해지는 압력이 가중되면서 가중치를 분배하지 못하게합니다.
이 문제를 해결하기 위해 두 개의 롤러 사이의 거리를 트랙의 세 링크에 연결하는 하부 구조를 다시 제안했습니다.
BDR의 G1B
탱크 디자인 무게 - 톤의 37,5. 자동차는 유압식 또는 전기식 변속기가 장착되어야했습니다. 발전소가 디젤 엔진 동력 350 hp를 사용하기로되어 있었기 때문에
01.06.1938 현재, 협상이 진행되는 동안 추가가 필요합니다. 계약을하기 전에 알려줍니다. 또한 다음과 같은 사전 프로젝트를 재 설계 할 필요가있었습니다. 개별 노드 개선. 체중 감량은 35 톤을 초과 할 수 있습니다.
Fouga의 G1F
이 기계의 디자인 무게는 약 35 톤이었습니다. 이 프로젝트에 대한 확인 된 데이터가 없습니다. 의견은 G1B 프로젝트와 동일합니다.
르노 G1R
이 탱크의 설계 무게는 32 톤입니다. 위원회는 4 월에 1938에서 G1R의 전체 치수에 대한 의견을 표명했습니다 (기계 너비는 2940 mm 임). G1R 탱크의 무게는 26 톤이어야하지만,이 이득은 토션 바 서스펜션과 같은 특정 설계 기능에 의해 제공됩니다. 탄약은 최소한의 프로그램 요구 사항으로 제한되었습니다. 격투 컴 파트먼트는 4-x 사람들을 위해 설계되었습니다. 그러나 75 mm 건 대신 47 구경 mm 건을 장착하면 1200 kg의 게인이 손실됩니다. 이와 관련하여 G1R 탱크는 30 천 kg을 권장합니다. Deig에 따르면 10 mm의 하단 갑옷 두께가 너무 작습니다. G1R의 개념 - 추진 시스템을 제외한 R35의 개발. 탱크에 이전에 제공된 측면 해치 600х700 mm이 없습니다. 온보드 예약은 2 층 : 외장 시트 - 50 mm; 내부 - 10 mm. 이 결정은 비판 받아왔다.
1 6 월은 타워의 레이아웃을 논의했고, 비평이 없었다. 제안 된 프로젝트는 타워를 중앙 지지대에 설치하는 것을 포함합니다. 이 기술 솔루션은 Ballan 중령에 의해 처음 제안되었습니다. 디자이너는이 솔루션을 구현할 때 많은 문제를 겪었습니다. 르노와 함께 탱크 기술 장비 상임위원회는 프로토 타입 제작을 시작하기 전에 개선해야 할 점을 연구했습니다.
Ballan 중령은 무기 만 수용 할 수있는 탑이있는 프로젝트를 제안했습니다. 이 경우, 탱크의 선원은 선체에 위치합니다. 75 밀리미터 건의 충전은 자동으로 수행되었으며 관절과 관측은 관절 형 관측 장비를 사용하여 수행되었습니다. 이 개념은 포탑의 질량을 줄이고 다른 제안보다 가벼운 탱크에 더 강력한 무기를 설치할 수 있도록 ARCH 타워의 탱크 B를 개발하는 동안 최초 근사치로 연구되었습니다.
르노에게있어 이것은 실패였다. 1937 년에이 회사가 프로그램의 기원을 세운 것은이 회사라는 사실을 감안할 때 더욱 괴로웠다. 당시 주니어 급 무기 개발 엔지니어 인 Jacques Molyneux 엔지니어 일반 서한에게“Mr. 과 비행 B1bis 탱크 엔진 (250 마력) 및 AMC ACG1 (180 마력) 기반 엔진. 이 프로젝트는 가능한 가장 작은 질량을 제공했기 때문에 주요 프로젝트가되었습니다.
이에 대해 두 가지 반대 의견이있었습니다.
- 타워의 원형 회전이 없었습니다.
- 낮은 총 추진력.
실제로 르노 디자인 사무소에서 G1 프로젝트 (ACK)가 AMC35 R (ACG1) 배턴을 인수했으며, 그 개발 또한 이상적이지 않고 매우 시간 소모적이었습니다.
탑 디자인
01.06.1938 회의에서 타워의 암 자문위원회 (Arms Advisory Council)는 르노 의사 타워 외에도 다음과 같은 두 가지 프로젝트가 있다고 지적했습니다.
- ARL 3. 이 타워에는 1880 mm (폴리 콤 장착)의 더 큰 직경의 어깨 끈이있어 더 길고 넓은 터렛 상자가 필요했습니다. 따라서, 탱크의 질량은 약 35 톤이어야합니다 (푸가, BDR, 로레인);
- FCM / F1. 이 옵션은 이미 45-ton 탱크에 제공됩니다. 타워는 넓었으며 어깨 끈은 ARL 1850 타워에 비해 직경이 약간 작았습니다 (3 mm). 또한,이 타워는 탱크 2С의 발전이었습니다.
프로젝트의 운명
고객이 개발 과정에서. 과제가 지속적으로 변경되고 있습니다. 이로 인해 디자인 사무소가 경쟁에서 물러나 기 시작했습니다. 가장 긴 기간은 프로젝트 수행을 위해 G1P 프로젝트 (Poniatowski G1P라고도 함)를 제안한 SEAM이었습니다. Ponyatovsky 엔지니어의지도하에 설계 팀이 개발 한 중간 탱크의 프로토 타입은 첫 번째 사양이 게시 된 후 1 년 동안 Commission Vincennes에 수여되었습니다. 이 프로토 타입은 불완전했지만 12 월 3 1936의 매립지로 배달되었습니다.
임시 발전소는 120 엔진을 사용했습니다. 탑 대신 돔 모양의 상부 구조물이 설치되었으며, 절두 원추 형태의 관측 타워가 설치되었다. 포탑에는 6의 측면 주위에 유리창이 있습니다. 6 듀얼 롤러, 리어 드라이빙 및 프런트 가이드 휠이 포함 된 프로토 타입의 섀시는 오픈 서스펜션 요소와 롤러를 보호하는 간선으로 거의 완전히 닫혔습니다. 총 탱크 길이 5570 mm. 원래 75 mm 구경을 운전석 오른쪽에 설치하도록 설계된 시체는 용접되었습니다. SEAM 엔지니어들은 갑옷 플레이트의 기울어 진 배열을 적극적으로 사용 했으므로 40 mm로 예약 한 경우에도이 탱크는 37-45-mm 건의 어려운 대상이됩니다. 승무원 구성 : 운전사, 지휘관, 라디오 운영자 및 로더.
23 마력 X가 장착 된 Hispano 6 엔진을 설치 한 전문가 인 AtelierdeRueil에 따르면 SEAM은 프로토 타입의 질량이 280 톤에 달한다고 말했지만 28 톤의 질량에 대해 이야기 할 수 있습니다. 특히 큰 효과의 전기 전송의 사용도주지 않았다. 3-10 December 1936를 통과 한 시운전 중, 고속도로에서 주행하는 동안 탱크의 최대 속도는 14 km / h를 초과하지 않았으며 평균 기술은 10 km / h와 같았다는 것이 밝혀졌습니다. 그 이유는 전기 전송의 질량이 2,4 톤 (이것은 기계식 변속기의 질량보다 큰 1,5 톤 임)이었고, 저전력 엔진과 함께 기계의 속도 특성에 악영향을 미쳤습니다. 군사위원회에서 프로토 타입을 완성 하자는 제안을 받았다. SEAM은 선체를 길게하고, 승무원 실을 늘리고, 95 mm의 두께로 방화 벽을 장비해야했으며, 서스펜션 시스템을 개선하고 여러 가지 개선 사항을 구현해야했습니다.
1937-1938에서는 G1P 프로토 타입이 심각하게 업그레이드되었습니다. ARL 회사와 협력하여 새로운 G1P 탱크에는 새로운지지 롤러와 280 hp 엔진이 병렬로 장착되어 정지가 수정되었습니다. 5 월 24에서 1938이 제시 한 요구 사항에 따라 탱크에는 라디오 방송국, ARX35 터렛의 47 mm 구경의 SA4 대포 및 선체의 75 mm 대포가 장착되어야했습니다. 변형 후의 탱크 폭은 20 mm (2920 mm), 30 mm (2730 mm), 선체 높이는 1740 mm로 감소합니다.
250 년 겨울의 1939 장비 주문은 다른 회사가 테스트 용 단일 프로토 타입을 제출하지 않았기 때문에 여전히 유효합니다. 그러나 재정적으로 어려움을 겪고있는 SEAM은 G1P 탱크를 가져 오는 작업을 늦추었습니다. 실제로 이것은 75 mm 구경 대포를 원형 회전 탑에 설치해야한다는 요구가 도입 된 이후에 발생했습니다. ARL이 Conseil Consultatifde l' Armement의 도움을 받기 위해 연락을 취한 후, G1P의 타워 공급을위한 주문을 확보 할 수 있었으며,이 타워에는 확장 된 언더 터렛 상자를 설치해야했습니다. 19 1 월 1939는 SEAM ARL3 사가 사용할 수 있도록하기위한 명령에 서명되었지만 여전히 미완성 상태입니다. 10 September 1939 현대적인 탱크에 대한 절박한 필요성을 고려하여 22 12 월이 다시 시작되었지만 세련된 프로세스가 마침내 나타났습니다. 마지막으로, G1B 프로젝트는 6 월 1940에서 항복 한 후 중단되었습니다. 테스트 용으로 준비된 프로토 타입은 SEAM 공장에서 유휴 상태 였고 타워 납품을 기다리고있었습니다.
사양 :
전투 체중 - 26 t (CharG1P), 28 t (CharG1R), 30 t (CharG1B)
레이아웃은 고전적입니다.
승무원 - 4 명.
발행 번호 - 1 개
본체 길이 - 5570 mm.
케이스 폭 - 2940 mm.
높이 - 2760 mm.
몸의 이마는 60 mm입니다.
섀시 측면 - 60 mm.
바디 피드 - 60 mm.
하단 - 20 mm.
주택 지붕 - 20 mm.
탑의 이마 - 40 mm.
군비 - 32 구경 mm의 SA75 곡사포, 35 구경 mm의 SA47 총.
탄약 - 100 47-mm 구경 및 70 75-mm 탄.
추가 무기 - MAC 기관총 1931 구경 7,5 mm.
볼거리 - 망원경 쌍안경, 망원경, episcopes.
엔진 유형 - 가솔린 12- 실린더 메도우.
엔진 동력 - HP 280-320 (수정에 따라 다름).
고속도로에서의 속도 - 30 km / h.
고속도로에서 크루즈 - 200-400 km (디자인 데이터).
장애물 극복 (설계 데이터) :
벽을 극복하다 - 0,8 m;
해자를 극복하다 - 2 m;
극복하다 - 1,2 m.
자료로 준비
http://alternathistory.org.ua
http://all-tanks.ru
http://vif2ne.ru
1937에서는 20-ton 탱크 프로그램을 취소해야한다고 Infantry Directorate에 지시 한 연구가 수행되었습니다. 이 결정은 75 톤보다 가벼운 포탑에서 30 mm 구경 대포가있는 탱크를 만드는 것은 불가능했으며, 60 mm 두께의 갑옷을 사용하면 더 큰 탱크를 만들 수 없었기 때문입니다.
보병 사관학교의 01.02.1938는 20 톤의 탱크 프로그램을 최대 35 톤의 탱크 프로그램으로 변환하라는 Arms Production Directorate의 요청을 받았습니다. 새 기계에 G1 색인이 지정되었습니다. 이 군중을 제공함으로써 국장은 기량의 부족으로 문제가 없을 수 있도록 기동 할 수있는 기회를 놓치고 싶었습니다.
군대의 명령에 따라 7 개의 회사가 Baudet-Donon-Roussel, FCM, Fouga, Lorraine de Dietrich, Renault, SEAM 및 SOMUA와 같은 경쟁 기반에서이 탱크를 개발하기 시작했습니다.
개발을 시작한 회사는 프로토 타입을 제작하라는 명령을 받았지만, 1 June 1938은 그 중 2 개만 계약을 체결했습니다. 첫 번째는 탱크 SEAM (무기 비용이없는 계약 금액 1,2 백만 프랑)에 관한 것입니다. 31.10.1938는 시험위원회 (CEMAV)의 프로토 타입을 제공했으며 두 번째 계약은 로레인 탱크 (계약 금액은 무기가없는 2,6 백만 프랑)와 관련이있었습니다. 프로토 타입은 1938이 끝날 때까지 예정되어 있었고, 계약 체결시 프로토 타입 SEAM이 만들어졌고 이동 중이었고 Lorrain 프로젝트는 나무 레이아웃으로 디자인되었습니다.
1935은 외부 자금 조달없이, 즉 제조업체의 내부 자금을 희생하여 수행되었으므로 다양한 설계 사무국이 수행 한 모든 개발 작업에 유의해야합니다. 계약이 체결 된 사람들은 프로젝트 승인 후에 만 선급금을 수령 할 수 있습니다. 수정을 요구하는 끊임없는 요구를 감안할 때,이 업계는 잠시 후를 제외하고는 자금 지원을 받기를 희망하지 않았습니다. 이와 관련하여 기업들이 탱크의 개발 프로그램에 부진하게 참여하여 설계 사무소의 인력을 끌어 들여 잔여 원칙에 맞춰 작업 한 것은 놀라운 일이 아니며 G1 프로그램 자체가 우선 순위가 아니 었습니다. 사실,이 프로그램의 모든 작업은 Deig 대장 (기술 보병 관리 부서)과 군 기술자 Lavirotte (Ruell 워크샵)가 만든 그룹의 개입 때까지 멈추었습니다. 이 그룹은 08.06.1938 국방부 장관의 명령으로 설립되었습니다.
그룹 창설의 주요 목적은 G1 탱크 계약하에 계약자와 기술적 인 관점에서 협조하고, 이러한 제품을 만들기 위해 유용한 지침을 참조하고 발행하는 것이 었습니다.
이 순서에서 특히 제조업 자와 관련하여 "프로토 타이핑에 대한 모든 책임을 이행 할 필요가있다"는 것이 강조되었습니다. Reno를 제외하고 다른 설계 국은 탱크 건물에 대한 경험이 없었으므로 Deig-Lavirotte 그룹의 창설은 디자인 국과 설계 사무소 간의 지속적인 협력의 필요성에 동기를 부여했습니다. 합리적인 관련 기술을 최소한의 비용으로 신속하게 시작할 수 있도록 국방부의 서비스를 제공합니다. 자금 조건.
사실, 리노 (Reno)를 제외한 기업의 경험 부족으로 "결실"이 발생했습니다. 예를 들어, Lorraine Design Bureau에서 연료 탱크가 엔진 아래에 장착되었습니다. 또한 BDR 디자인 국은 보안상의 이유로 원격 위치에 레이아웃 어셈블리를 배치했으며 1939이 시작될 때위원회가 기존의 세 가지 나무 레이아웃을 검사하려고 할 때 프로토 타입을 검사 사이트에 전달할 수 없었습니다.
같은 순서로, G1 탱크의 시제품 제작 속도를 높이기 위해 선체는 bronestali로 만들어서는 안되며, 개발자가 선택한 다른 재질로 만들어야합니다. 그러면 탱크의 개발 시간이 단축됩니다. 공급 측면에서 G1 프로그램은 생산 된 기둥을 "흡수"한 현재 생산 (함대 및 탱크)과 비교할 때 상태가 더 낮습니다.
1 June 1938 현재, 회사의 프로젝트는 다음 단계에 있습니다.
SEX의 G1P (이 모델은 Poniatoski G1P라고도 함)
탱크 26 톤의 디자인 무게. 자동차에는 전기 전송 장치가 장착되어있었습니다.
Vincennes의 1937에서 제시된 프로토 타입은 20 km / h 대신 40 km / h 인 속도를 제외하고 14 톤의 탱크가있는 프로그램에 해당합니다. 또한, 하부 구조의 개념은 성공적이지 못했습니다. 애벌레는 러그가 없었으며, 투자율은 낮았습니다.
이와 관련하여 Ponyatovsky는 높은 출력의 Hispano-Suiza 엔진 (280 hp)을 설치하고 섀시를 수정하기로 결정했습니다. 그 후 프로토 타입은 테스트 할 준비가되었습니다.
24 5 월 12 사업부는 Ruelle의 탑과 Fort Issy의 무선 음성 장비를 탱크에 장착 한 후 Vincennes로 차량을 운송하기위한 지침이 포함 된 주문 번호 5 174-1 / 12을 발급합니다.
사실, 섀시 Ponyatovskogo 자사의 무기는받지 못했습니다. 탱크에는 유사한 설치 B4ter에 타워 ARX75 또는 1-mm 건이 설치되지 않았습니다. 탑의 무게와 크기 모델 만 장착되었습니다 (2,5 톤 무게). 1936-1939에서 프로젝트를 개발하는 동안 케이스 높이가 1720 mm에서 1640 mm로 줄어들었지만 75 mm 구경 총으로 타워를 설치하는 것은 언더 보드 상자를 완전히 처리하지 않으면 불가능한 것으로 인식되어 갑옷의 경사를 완전히 포기해야했습니다.
로레인의 G1L
탱크의 설계 무게는 36 톤입니다. 로레인 (Lorraine)이라는 회사의 1938 해는 풀 사이즈의 목재 목업으로 만들어졌습니다. Lorraine은 프로토 타입 조립을 시작할 준비가되었지만이 때문에 탱크를 장착 할 타워를 긴급히 결정해야했습니다. 이 기계는 75-millimeter cannon 1897 모델을 장착 한 원형 회전 탑 아래에 설계되었습니다. 이 회사의 Lorraine 20-ton 예비 설계는 원래 230 HP의 힘으로 Hispano-Suiza 엔진을 탑재했습니다. 체중 증가를 막기 위해, G1L은 철도 차량에서 Panhard XHUMX 강력한 엔진으로 다시 제작되었습니다. 이 프로젝트는 가장 우수한 에너지 효율 (power-on-energy ratio)을 가졌으며, 질량비는 450 hp / t 정도였다. 그러나 프로젝트가 변경되면 엔진 실 높이가 증가하고 이로 인해이 부문의 공구 경사 각도가 제한됩니다. 또한, 로레인은 15 / 16 톤이 아닌 20 톤의 탱크를 Corpe Luve가 개발 한 30 톤 선체에 문제가 발생했습니다. 특히, 공급 컨베이어의 주행 장치의 직접적인 개발 인 하부 구조는 기존의 하중을 위해 설계되지 않았습니다. 이 상황은 땅에 가해지는 압력이 가중되면서 가중치를 분배하지 못하게합니다.
이 문제를 해결하기 위해 두 개의 롤러 사이의 거리를 트랙의 세 링크에 연결하는 하부 구조를 다시 제안했습니다.
BDR의 G1B
탱크 디자인 무게 - 톤의 37,5. 자동차는 유압식 또는 전기식 변속기가 장착되어야했습니다. 발전소가 디젤 엔진 동력 350 hp를 사용하기로되어 있었기 때문에
01.06.1938 현재, 협상이 진행되는 동안 추가가 필요합니다. 계약을하기 전에 알려줍니다. 또한 다음과 같은 사전 프로젝트를 재 설계 할 필요가있었습니다. 개별 노드 개선. 체중 감량은 35 톤을 초과 할 수 있습니다.
Fouga의 G1F
이 기계의 디자인 무게는 약 35 톤이었습니다. 이 프로젝트에 대한 확인 된 데이터가 없습니다. 의견은 G1B 프로젝트와 동일합니다.
르노 G1R
이 탱크의 설계 무게는 32 톤입니다. 위원회는 4 월에 1938에서 G1R의 전체 치수에 대한 의견을 표명했습니다 (기계 너비는 2940 mm 임). G1R 탱크의 무게는 26 톤이어야하지만,이 이득은 토션 바 서스펜션과 같은 특정 설계 기능에 의해 제공됩니다. 탄약은 최소한의 프로그램 요구 사항으로 제한되었습니다. 격투 컴 파트먼트는 4-x 사람들을 위해 설계되었습니다. 그러나 75 mm 건 대신 47 구경 mm 건을 장착하면 1200 kg의 게인이 손실됩니다. 이와 관련하여 G1R 탱크는 30 천 kg을 권장합니다. Deig에 따르면 10 mm의 하단 갑옷 두께가 너무 작습니다. G1R의 개념 - 추진 시스템을 제외한 R35의 개발. 탱크에 이전에 제공된 측면 해치 600х700 mm이 없습니다. 온보드 예약은 2 층 : 외장 시트 - 50 mm; 내부 - 10 mm. 이 결정은 비판 받아왔다.
1 6 월은 타워의 레이아웃을 논의했고, 비평이 없었다. 제안 된 프로젝트는 타워를 중앙 지지대에 설치하는 것을 포함합니다. 이 기술 솔루션은 Ballan 중령에 의해 처음 제안되었습니다. 디자이너는이 솔루션을 구현할 때 많은 문제를 겪었습니다. 르노와 함께 탱크 기술 장비 상임위원회는 프로토 타입 제작을 시작하기 전에 개선해야 할 점을 연구했습니다.
Ballan 중령은 무기 만 수용 할 수있는 탑이있는 프로젝트를 제안했습니다. 이 경우, 탱크의 선원은 선체에 위치합니다. 75 밀리미터 건의 충전은 자동으로 수행되었으며 관절과 관측은 관절 형 관측 장비를 사용하여 수행되었습니다. 이 개념은 포탑의 질량을 줄이고 다른 제안보다 가벼운 탱크에 더 강력한 무기를 설치할 수 있도록 ARCH 타워의 탱크 B를 개발하는 동안 최초 근사치로 연구되었습니다.
르노에게있어 이것은 실패였다. 1937 년에이 회사가 프로그램의 기원을 세운 것은이 회사라는 사실을 감안할 때 더욱 괴로웠다. 당시 주니어 급 무기 개발 엔지니어 인 Jacques Molyneux 엔지니어 일반 서한에게“Mr. 과 비행 B1bis 탱크 엔진 (250 마력) 및 AMC ACG1 (180 마력) 기반 엔진. 이 프로젝트는 가능한 가장 작은 질량을 제공했기 때문에 주요 프로젝트가되었습니다.
이에 대해 두 가지 반대 의견이있었습니다.
- 타워의 원형 회전이 없었습니다.
- 낮은 총 추진력.
실제로 르노 디자인 사무소에서 G1 프로젝트 (ACK)가 AMC35 R (ACG1) 배턴을 인수했으며, 그 개발 또한 이상적이지 않고 매우 시간 소모적이었습니다.
탑 디자인
01.06.1938 회의에서 타워의 암 자문위원회 (Arms Advisory Council)는 르노 의사 타워 외에도 다음과 같은 두 가지 프로젝트가 있다고 지적했습니다.
- ARL 3. 이 타워에는 1880 mm (폴리 콤 장착)의 더 큰 직경의 어깨 끈이있어 더 길고 넓은 터렛 상자가 필요했습니다. 따라서, 탱크의 질량은 약 35 톤이어야합니다 (푸가, BDR, 로레인);
- FCM / F1. 이 옵션은 이미 45-ton 탱크에 제공됩니다. 타워는 넓었으며 어깨 끈은 ARL 1850 타워에 비해 직경이 약간 작았습니다 (3 mm). 또한,이 타워는 탱크 2С의 발전이었습니다.
프로젝트의 운명
고객이 개발 과정에서. 과제가 지속적으로 변경되고 있습니다. 이로 인해 디자인 사무소가 경쟁에서 물러나 기 시작했습니다. 가장 긴 기간은 프로젝트 수행을 위해 G1P 프로젝트 (Poniatowski G1P라고도 함)를 제안한 SEAM이었습니다. Ponyatovsky 엔지니어의지도하에 설계 팀이 개발 한 중간 탱크의 프로토 타입은 첫 번째 사양이 게시 된 후 1 년 동안 Commission Vincennes에 수여되었습니다. 이 프로토 타입은 불완전했지만 12 월 3 1936의 매립지로 배달되었습니다.
임시 발전소는 120 엔진을 사용했습니다. 탑 대신 돔 모양의 상부 구조물이 설치되었으며, 절두 원추 형태의 관측 타워가 설치되었다. 포탑에는 6의 측면 주위에 유리창이 있습니다. 6 듀얼 롤러, 리어 드라이빙 및 프런트 가이드 휠이 포함 된 프로토 타입의 섀시는 오픈 서스펜션 요소와 롤러를 보호하는 간선으로 거의 완전히 닫혔습니다. 총 탱크 길이 5570 mm. 원래 75 mm 구경을 운전석 오른쪽에 설치하도록 설계된 시체는 용접되었습니다. SEAM 엔지니어들은 갑옷 플레이트의 기울어 진 배열을 적극적으로 사용 했으므로 40 mm로 예약 한 경우에도이 탱크는 37-45-mm 건의 어려운 대상이됩니다. 승무원 구성 : 운전사, 지휘관, 라디오 운영자 및 로더.
23 마력 X가 장착 된 Hispano 6 엔진을 설치 한 전문가 인 AtelierdeRueil에 따르면 SEAM은 프로토 타입의 질량이 280 톤에 달한다고 말했지만 28 톤의 질량에 대해 이야기 할 수 있습니다. 특히 큰 효과의 전기 전송의 사용도주지 않았다. 3-10 December 1936를 통과 한 시운전 중, 고속도로에서 주행하는 동안 탱크의 최대 속도는 14 km / h를 초과하지 않았으며 평균 기술은 10 km / h와 같았다는 것이 밝혀졌습니다. 그 이유는 전기 전송의 질량이 2,4 톤 (이것은 기계식 변속기의 질량보다 큰 1,5 톤 임)이었고, 저전력 엔진과 함께 기계의 속도 특성에 악영향을 미쳤습니다. 군사위원회에서 프로토 타입을 완성 하자는 제안을 받았다. SEAM은 선체를 길게하고, 승무원 실을 늘리고, 95 mm의 두께로 방화 벽을 장비해야했으며, 서스펜션 시스템을 개선하고 여러 가지 개선 사항을 구현해야했습니다.
1937-1938에서는 G1P 프로토 타입이 심각하게 업그레이드되었습니다. ARL 회사와 협력하여 새로운 G1P 탱크에는 새로운지지 롤러와 280 hp 엔진이 병렬로 장착되어 정지가 수정되었습니다. 5 월 24에서 1938이 제시 한 요구 사항에 따라 탱크에는 라디오 방송국, ARX35 터렛의 47 mm 구경의 SA4 대포 및 선체의 75 mm 대포가 장착되어야했습니다. 변형 후의 탱크 폭은 20 mm (2920 mm), 30 mm (2730 mm), 선체 높이는 1740 mm로 감소합니다.
250 년 겨울의 1939 장비 주문은 다른 회사가 테스트 용 단일 프로토 타입을 제출하지 않았기 때문에 여전히 유효합니다. 그러나 재정적으로 어려움을 겪고있는 SEAM은 G1P 탱크를 가져 오는 작업을 늦추었습니다. 실제로 이것은 75 mm 구경 대포를 원형 회전 탑에 설치해야한다는 요구가 도입 된 이후에 발생했습니다. ARL이 Conseil Consultatifde l' Armement의 도움을 받기 위해 연락을 취한 후, G1P의 타워 공급을위한 주문을 확보 할 수 있었으며,이 타워에는 확장 된 언더 터렛 상자를 설치해야했습니다. 19 1 월 1939는 SEAM ARL3 사가 사용할 수 있도록하기위한 명령에 서명되었지만 여전히 미완성 상태입니다. 10 September 1939 현대적인 탱크에 대한 절박한 필요성을 고려하여 22 12 월이 다시 시작되었지만 세련된 프로세스가 마침내 나타났습니다. 마지막으로, G1B 프로젝트는 6 월 1940에서 항복 한 후 중단되었습니다. 테스트 용으로 준비된 프로토 타입은 SEAM 공장에서 유휴 상태 였고 타워 납품을 기다리고있었습니다.
사양 :
전투 체중 - 26 t (CharG1P), 28 t (CharG1R), 30 t (CharG1B)
레이아웃은 고전적입니다.
승무원 - 4 명.
발행 번호 - 1 개
본체 길이 - 5570 mm.
케이스 폭 - 2940 mm.
높이 - 2760 mm.
몸의 이마는 60 mm입니다.
섀시 측면 - 60 mm.
바디 피드 - 60 mm.
하단 - 20 mm.
주택 지붕 - 20 mm.
탑의 이마 - 40 mm.
군비 - 32 구경 mm의 SA75 곡사포, 35 구경 mm의 SA47 총.
탄약 - 100 47-mm 구경 및 70 75-mm 탄.
추가 무기 - MAC 기관총 1931 구경 7,5 mm.
볼거리 - 망원경 쌍안경, 망원경, episcopes.
엔진 유형 - 가솔린 12- 실린더 메도우.
엔진 동력 - HP 280-320 (수정에 따라 다름).
고속도로에서의 속도 - 30 km / h.
고속도로에서 크루즈 - 200-400 km (디자인 데이터).
장애물 극복 (설계 데이터) :
벽을 극복하다 - 0,8 m;
해자를 극복하다 - 2 m;
극복하다 - 1,2 m.
자료로 준비
http://alternathistory.org.ua
http://all-tanks.ru
http://vif2ne.ru
정보