힘 승수로 공중에서 재충전하기

월 18 2014 3

공중에서 연료를 보급하는 것은 한 항공기에서 다른 항공기로 연료를 옮기는 것이고, 주로 항공기의 비행 기간이나 비행 거리를 늘리기 위해 수행됩니다. 항공기의 비행 시간 (LA)이 길수록 전투 차량의 범위와 논스톱 수송 경로의 범위가 넓어집니다. 공기 중 연료 보급은 이러한 목적으로 특별히 제작 된 탱커 (SZ) 또는 고정식 또는 이동식 연료 장비 (TZO)가 장착 된 운송 급 유 항공기 (TZS) 또는 전투 항공기의 여객 수송 및 재급유 기능을 수행 할 수있는 유조선 일시적으로 설치된 착탈식 TZO로 인해 다른 항공기에 연료를 보급 할 수있는 유조선 (BSZ). 일반적으로 공중에서 연료 보급을 수행 할 수있는 모든 항공기를 재급유 항공기라고합니다.

이데아 - 러시아, 특허 - 미국

공기 연료 보급에 대한 아이디어는 러시아의 1917에 처음 제시되었으며 러시아의 émigré Alexander Seversky에 의해 미국의 1921에 특허되었습니다. 유연한 호스를 사용하여 한 비행기에서 다른 비행기로 첫 번째 연료 보급이 미국의 1923에서 이루어졌습니다. 1933에서 소련은 정찰기의 연료 보급을 실시했으며 영국에서는 1934에서 폭격기를 사용했습니다. 1941에 따르면 비행 기간을 늘리기위한 목적으로이 방법을 습득 한 해가 스포츠만큼 많이 적용되지는 않았습니다. 미국인과 영국군은 제 2 차 세계 대전 중 군사용 연료 보급에 대한 아이디어를 구체화하기 시작했습니다. 따라서 미국에서는 B-1942 폭격기의 범위를 확대하기 위해 특정 수의 B-24 폭격기가 KV-17 폭격기로 변환되었습니다.

냉전이 시작된 후 미 공군 사령부는 핵무기 사용을 포함하여 파업을 전담하도록 명령 받았다. оружия, 소련 전역에 위치한 시설. 미국령은 미국의 광대 한 영토를 고려하여이 문제에 대한 해결책이 전략 및 전술 항공기에 필요한 전투 범위를 제공 할 수있는 급유 항공기의 존재에 달려 있음을 깨달았습니다. 항공. 미 공군은 고유 한 범위로 새로운 유형의 항공-급유 항공을 만들기 시작했습니다.

29의 50 B-210 항공기에 대한 B-29 및 B-1948 폭격기의 활동을 지원하기 위해 항공기는 NW KV-29로 변환되었습니다. 1947-1953 X-NUMX X-Bombers는 370 년 동안 50 160 폭격기에서 생산되었으며 전략적 항공기 및 전술 항공기에 연료를 보급하기 위해 NW KV-1950로 바뀌 었습니다. 50-1950에서는 미국인이 1956 B-2049 항공기를 제작했으며 47에서이 유형의 KS-1951 급유 항공기의 폭격기 및 정찰기 용 97 장치를 제작하기 시작했습니다. 888-1954에서 B-1962 폭격기는 미국에서 744으로 지어졌으며 B-52 폭격기와 1956 TZS KS-47가 732에서 출시되었습니다. 그것은 135 폭격기-244 (실제로 내장 1 년-100의 1984을)하고 1988 전투기 F-800 주위 핵무기의 운반을 (제 1 대대는 16 년에 전투 준비되었다) 할 생각 미국에서 나타나 1979 이후, 공군은 첫 번째를받을 시작 1981 최신 CS-60 TZS에서.

미국의 전략에 1946 년의 끝에서 148의에 aviakomandovanii 폭격기-29은 하나의 DS 아니었지만, 1948에서, NW SW-29와 같은 해에 설립에 대한 결정은이 폭격기 - 29을 연료 보급하기 시작, 다음 - B-50 폭격기. 1953이 끝날 무렵, 762 전략 폭격기에는 이미 500 SZ가 있었고 1957 말까지는 1655 전략 폭격기가 750 SZ 이상이되었습니다. 50-60-s의 턴에서, 공군의 지도력은 한 폭탄 범을위한 전략 항공 사령부 (Strategic Aviation Command)에서 한 대의 유조선을 보유하기로 결정했습니다. 60-ies의 중간 단계에서이 결정이 구현되어 이후에 초과되었습니다. 1998 폭격기의 공동 전략 사령부에서 초기 68에서 -에 - 52 및 B-2 핵무기의 운반은 러시아 연방의 파괴 시설에 SIOP / 작전 계획 8044을 도모하기 위해, 작업 할당 200 급유 KS-135보다 더 규칙적인 힘, 방위군을했고 공군 예비. 그 결과 한 유조선이 3 대의 유조선을 차지했습니다. 1950의 미 공군 전술 항공기는 공중 급유로 논스톱 대양 비행을 시작했으며, 1952에서는 급유 항공기를 제공하면서 전투 작전을 수행하기 시작했습니다.

지난 해 미국 해군에서는 유조선이 200 항공기를 타고 여러 번 공연을했습니다. 1953, KAJ-1, KA-3, KA-6 및 KS-3가 탱커로 번갈아 출동했으며 KS-1960 충전소는 올해의 130 해병대 헬리콥터 탱커가되었습니다. 부수적으로, C-130 군용 수송기를 기반으로하여 유조선뿐만 아니라 공중 급유의 기능을 가진 미군의 구조 및 특수 항공기도 제작되었습니다. 이미 미국의 70-s에서는 공중에서 수송 항공기의 연료 보급이 이루어졌습니다. 1980에 의해, 4500 미국 항공기는 공중에서 연료를받을 수있었습니다. 요즘 5 %까지의 미국 군대와 미국 공군에서 모든 항공기의 최대 11 %는 다른 항공기를 공중에 급유 할 수있는 항공기입니다.

BC 주 / 50-IES와 소련 공군은 나중에 군용 수송기 IL-4에 기반, NW IL-16로 대체 TU-4, 3-화, M-78 및 76M을, 연료 보급되었다. 영국 공군에서는 1958을 통해 55 발리 언트, 빅터 및 벌컨 폭격기가 연속적으로 탱커가되었습니다. 그들은 323을 통해 TZS로 변환 된 VC-30 및 Tristar 수송기로 대체되었습니다. 프랑스 제 공군은 미국에서 만든 10 SZ (KS-14)와 자체 생산 NW (C-135)와 동일한 숫자로 착탈식 연료 장비를 갖춘 전투기에서 전술 항공기로 연료를 보급했습니다.

2001에서 세계의 30 국가는 NW, TZS 및 BSZ가 1,000 개 이상 있었으며 80 % 이상이 공군과 미국 해군을 담당했으며 90 %는 미국에서 제작되었습니다.

리저브의 중요한 역할

평시 및 전시 작전에서 연료 보급 항공기가 수행 한 역할은 무엇입니까? 다음은 그 필요성과 중요성을 보여주는 몇 가지 예입니다.

올해 1956 미국 항공 정찰 년 봄에 급격히 소련 영공 하나의 스파이 커플의 침략과 여섯 항공기 RB-47 심지어 분리를 수행, 소련과 베링 해협에 콜라 반도에서 주변 바다의 영역에 걸쳐 활동을 강화. 비행은 20 사진 및 라디오 정찰기와 그들을 제공하는 28 항공기 KS-97의 통합 된 항공 그룹이 만들어진 그린 랜드의 북서쪽 Tule 기지에서 수행되었습니다. 당신은 할 수없는, 그래서 4000의 비율로 유조선을 제공하는 수행 탐사에 대한 모든 임무, 하나 또는 두 개의 공기 유조선 정찰에이 일을하기 위해, 소액의 전투 반경을 47 km를 소유, 인 - 3800 툴라 항공기에서 km를 0,5하기 위해 정찰 기능을 삭제하면 . 대략 4 월 5 일 30, 48 RB-47 및 КС-97이 156 출발을 완료했습니다.

10 년 전쟁 기간 동안 베트남의 미국은 135 수천명의 출동에 관한 일을 수행하고 실제로 200 공중 급유 작전을 수행하여 미국 전술 전투기를 장거리 항공 폭격기로 만들었다.

월 1982에서 앵글로 - 아르헨티나 군사 충돌시 RAF는 연료의 반경을 증가 여섯 개 공기 폭격기에 급유 아홉 스스로 최선을 다하고 12 DS "빅터"를 제공 포클랜드 제도 부근에서 객체에 의해 폭격기 "화산"로 폭격 .

4 월, 1986에서 미군은 국가 수반을 헐 뜯기 위해 리비아를 때렸다. 미 공군은이 작업에 참여했다 공기 그룹 57 항공기의 일환으로 영국에서 설립 된 (24 폭격기 전투기 F-111 5 및 ECM 항공기 EF-111 전투 그룹이었다, 그 28은 지원 COP 및 COP-10-135 급유 제공). 이륙, 자동차 전투와 그룹을 제공하는 자동차의 25의 %의 첫 번째 급유 25 %의 후 바다와 바다 위로 비행 계속 이륙 비행장으로 돌아 장비의 고장의 경우 예비, 라디오 침묵에서 항공기의 75의 %의 나머지 부분입니다. 영국에 기지로 복귀하는 비 정지 비행을 수행 할 때 13 시간의 총 기간과 9600 km 유조선 연료 유지 보수의 총 길이는 (자신의 리비아 길과 오는 길에 두에 4 개) 여섯을 완료했다.

올해 이라크에서의 군사 작전 과정에서 1991 42 46 일 COP-10 및 262-135의 COP 미 공군은 15. 66 천 출격이 지속 수천을 수행. 시간을 52 천. 연료의 톤의 양도와 함께 공중에 375 만. 드레싱을 수행하는 데. 2003 년 그룹 급유 항공기에서 안티 - 이라크 연합군이 268 항공기 (에어 그룹 형성의 공동 작업의 전체 조성물의 15 %)의 번호, 작업의 30 일의 그들은 별도 일에 수행, 공기 (모든 출발의 9064 %)에서 연료를 보급하는 22 출발을 수행 550 출발 전에 공기 189 천으로 옮겨졌다. 연료 (항공 연료의이 기간 동안 소비하는 전체의 3 분의 1)의 톤. 공중 급유는 힘과 공기 공격의 수단이 786 20 사용 폭탄과 미사일 (733 전투기, 공격 비행기와 폭격기 29 345 출발에의 참여) 동맹국이 19 898 목표 지점에서 공격 할 수 있었다. 회계 연도 급유 항공기 공동 중앙 사령부에 대한 2011 따르면 (BCC) 미국 88 천 수행. 544 천. 연료의 톤을 통과하는 공기에 연료 보급.

폭격기와 전투기, 정찰, 수송, 구조 및 특수 항공기와 미국 헬리콥터의 경우 공중에서의 연료 보급이 일상적으로 이루어졌습니다. 예를 들어, 수송 항공 조종사는 적어도 45 일마다 공중에서 급유를 연습해야합니다.

공중에 연료를 보급하면 미국, 영국 및 프랑스의 전투기가 충돌 지역에서 지속적으로 작전을 수행 할 수있을뿐 아니라 전 세계 어느 곳으로나 필요한 힘을 신속하게 전달할 수 있습니다. 특히 냉전 시대에 NNO의 긴급 상황 초기 10 일 동안의 "급속한 강화 계획"은 대서양을 가로 질러 미국에서 유럽으로 60 전술 비행단을 이전하는 것을 상상했다. 이 비행 대대의 군사 장비 수백 톤을 가진 24 차량의 일부로 한 전투기 중대의 미국에서 FRG 로의 신속한 논스톱 전송을 위해 11 항공기 KS-135을 사용해야한다고 믿어졌습니다. 나중에, 미국인들은 KS-10의 능력과 우주 정거장을 시연하여 대서양과 태평양을 횡단하여 13-15 시간 비행을하는 동안 전술 항공을 지원했습니다.

공중 급유의 개발은 미군의 여러 유형의 항공기에 일반적으로 보급되었습니다.

다양한 시스템

유조선 항공기의 연료 보급 장비는 무엇입니까?

우선, 화재 및 비행 안전, 배치 및 응고의 용이성, 갈고리 설치의 용이성, 연료 전달 속도 등의 요구 사항을 충족시켜야합니다. 고정식 또는 착탈식 장비를 갖춘 단단하고 유연한 연료 보급 시스템이 있습니다. 고정식 고정 시스템의 기본은 접이식 텔레스코픽로드입니다.이 텔레스코픽로드의 끝은 SZ 운전자가 연료를 공급하는 항공기의 연료 수 리기에 삽입합니다. 유연한 정지형 또는 탈착식 시스템의 기본은 연료 공급 항공기의 조종사가 조종사 근처에 위치한 연료 수신기를 삽입하는 원추형 플렉시블 호스입니다. 필요하다면 경성 연료 주입 시스템은 유연한 호스와 콘을 연결하여 텔레스코픽로드에 비행장에서 유연한 시스템으로 신속하게 돌릴 수 있습니다.

단단한 연료 보급 시스템의 노드는 유조선의 꼬리 부분에 위치하고 유연한 고정 시스템의 노드도 그곳에 배치 할 수 있습니다. 플렉시블 시스템의 노드는 날개 콘솔 아래에 배치되고 꼬리 또는 날개 아래에 배치됩니다. 연료 받침대는 오목하거나 튀어 나오거나 고정되거나 슬라이딩 스트레이트 또는 곡선이 될 수 있습니다. 조종사의 기내와 그 위 또는 조종사 옆의 시야 영역 (그 앞이나 옆)에 놓습니다.

현재 NW와 TZS에는 1 ~ 4 대의 연료 보급 장치가 설치되어 있습니다. 이것은 중앙 노드를 통해 어느 하나의 대형 항공기 (폭탄, 화물선, 탱커)를 채울 수 있도록, 어느 동시에 2 차원 동시에 작은 뒷날개 노드를 통해 항공기 (전투기 헬리콥터) 또는 중앙 하나, 둘, 뒷날개 연료 조립체를 통해 세 전투기 나 공격 항공기. toplivopriemnikom 통해 강성로드 또는 플렉시블 호스와 SOC를 통해 필요한 압력 펌프를 통해 고정 또는 착탈식 탱크로부터 연료 SOC 항공기 그의 탱크 급유 들어간다.

작업 (절첩) 형태의 신축 아암의 길이는 예를 들면, CTM-COP 18에서 11 (10) m 대한 상기 CTM-COP 14,5에서 8,5 (135) m 대한. 다른면에서의 작동 위치에서 상기가요 성 호스의 길이 m을 14하는 25 다르다.가요 900-1800 / 분 kg의 시스템 내의 연료 투과도 (US 헬리콥터 500 / 분 kg의 비율로 충전되어), 경질 시스템 속도 펌프 2700 범위에 -4500 kg / min. 급유 연료를 수신 프로세스 6 분 헬기, 폭격기와 20 분 유조선에 대한 45 분을 초과하지 않습니다. 헬리콥터 급유는 항공기 KS-130에 의해 최적 속도로 수행됩니다. 항공기 급유 거의 최대 300 900까지의 km / h의 속도로 항공기 연료를 보급 할 수 있지만, 조종사는 속도 520-650의의 km / h에서 수행하는 것을 선호합니다. 공중 급유는 (일반적으로 높이 56 300-km에서)를 m 행 9 6 km의 고도에서 뺀 9의 섭씨 (미국 표준) 이하의 온도에서 난류의 부재하에 수행 하였다.

이 작전은 송수신 항공기의 승무원들의 협조가 필요합니다. 한 번의 연료 보급으로 다량의 연료를 송수신 할 때 비행 속도와 고도를 제어해야 할 필요성 때문에 특히 복잡합니다. 항공 연료 보급은 NW 운영자가 관리합니다. 그것은 NW의 꼬리에있는 색깔의 신호등에 의해 규제됩니다. 연료 보급 과정은 NW 패널에서 연료를받는 항공기 조종사에게 조명이 켜집니다. 이 장치는 야간 및 완전 무전기 조건에서의 연료 보급을 허용합니다. 주요 서구 국가의 연료 보급 항공기의 작동은 사용되는 연료 유형의 차이와 연료 전달 장비와 연료 수신기의 비 호환성으로 인해 복잡합니다. 미 해군의 갑판 항공기는 KS-135 공군 우주선에서 단단한 연료 보급 시스템 조립품으로 연료를 보급 할 수 없으며 해군 항공기는 미국 공군에서 사용하지 않는 연료 유형으로 작동합니다. 영국에 넘겨 준 미국 정보 기관 RC-135은이 기계의 연료 장비의 특성 때문에 새로운 영국 보이저 주유소의 서비스를 사용할 수있는 위치에 있지 않습니다.

친애하는 특권

공중에서 재충전 - 기쁨은 비쌉니다. 우리의에 따르면 2006에서, 미국 공군 비용의 계산은 있지만 연료에서 연료의 공기 일갤런에 급유 때 전달 (분명히 계정으로 전달 수단의 감가 상각을 복용) 18 시간에 연료의 동일한 볼륨의 공항에서 급유시 이전 된 자산의 값을 초과 공기는 (미 공군은 지상 및 비행 패턴의 모든 종류의 연료와 윤활유의 6 억 리터를 구입하는 계획 회계 연도 2006에서) 9,8 % 소비 항공 연료를했다. 이 경우에는, 아마도 아시아의 남쪽 - 서쪽 부분에서의 적대 행위와 관련하여 개별적으로 자금을했다 BCC의 공중 급유 및 연료 비용을 포함하여 계정의 연료 소비로 촬영하지.

지난 세기의 가장 인기 있고 성공적인 NW는 기체 "보잉 135»에 근거하여 만든 COP-717이었다. 그는 1957-1966에서 공군에 입대했으며 2048에서 퇴역 할 예정입니다. CTM-COP 135R 네 속도 850 kmh 순항 터보 팬 엔진과 최대 이륙 중량 92의 146 m에서의 m의 최대 연료 용량 페리 범위 14 800 km의 제공을 갖는다. 속도로가 참조 할 수 각각 1850, 3700 및 4500 t 펌핑 연료 (는 IT 복귀 단)의 기본 방사로부터 거리 67, 50 및 43 km에서 3600 경질위한 / 분 킬로그램 1800 / 분가요 급유 시스템 kg이다.

TCS KS-135은 비행 시간 39 - 41 천 시간을 위해 설계되었습니다. 처음 15 년 동안 항공기의 평균 비행 시간은 480 시간에 도달 한 후 300에서 700까지의 범위 였지만 평균 비행 속도는 연간 350 시간으로 간주되었습니다. 이라크에 대한 1991과 2003의 군대 작전 중 42과 30 기간 동안 24 시간 동안 BCC 구역의 각 KS-135는 1,12 - 1,13 출발 (최대 2 회)을 실시했습니다. 오늘 비상 사태시, 미 공군에서 제공되는 KS-135 주유소는 900에서 하루에 공중 급유를 수행 할 수 있다고 믿어집니다. 예를 들어, 2012 회계 연도에 한 미국 공군 충원 팀은 평균 91 KS-20R에 대한 135 출발을 1 년에 한 번했습니다 (351 회계 연도가 끝날 때 항공기는 2012 KS- 416 및 135 KS-59).

모든 KS-135에는 단단한 연료 보급 시스템의 한 노드가 장착되어 있으며 그 일부에는 유연 시스템의 추가 노드가 두 개 있으며 그 중 일부는 다른 NW에서 연료를 보급 할 수 있습니다. 하나의 KS-135는 1-2 전투기에 연료를 보급해야하며 (연료 보급시 1-2는 마른 갈고리와 연료 보충 물을 보충합니다) 또는 2 시간마다 폭격기를 사용해야합니다. 동행 할 때, 그는 6-8 급유로 18-24 전투기로 연결됩니다. 적절한 유지 보수 (공항에서 비행 시간 당 30 시간, 공장에서 5 년마다 유지 보수 및 수리)를 사용하면 기술적으로 최대 80 %의 기계 (BCC에서 최대 86 %)까지 소리를 낼 수 있습니다. 폐기 된 TZS KS-135는 미래의 사용을 위해 보존 대상이됩니다. 알람이 선언 된 후 1,5-2 분을 통해 모든 엔진을 신속하게 감을 수있는 능력은 최소 이륙 간격을 가진 알람 시간에서 5 분에서 8 분 사이의 공기 날개 그룹 (5 B-52, 5 KS-135) 10 초 동안 180 항공기).

걸작 급유 항공기는 속도를 연료 1981 톤을 포함 10의 km / h, 900의 t의 최대 중량, 페리 범위 267 천. km, 네 크루즈, 미국 전투 항공기와 그들의 동맹국 TZS COP-161 (세 가지 엔진을 위해 년을 범용 18,5하기 시작했다 연료 보급 장치), 45 천 km의 행동 반경을 가진 6 톤의 연료를 전송할 수 있습니다. 해병대의 주요 유조선 항공기는 KS-130 수정 J였습니다. 37 톤의 연료를 가지고 있으면, 그는 출발 기지로부터 26 km 떨어진 거리에서 925 톤을 전송할 수 있습니다. 갑판 BSZ F / A-18«슈퍼 호넷 "이동식 / TZO가 재설정, 14의 t의 연료를 갖는 항공 모함으로부터의 거리 r에 10 500 킬로미터에 통과 할 수 있습니다.

KS-135와 KS-10 유조선은 날개와 대대로 그룹화되어 있으며, 여러 공군과 미 공군 방위군의 일부입니다. 비상 기간 동안 KS-50 TZS의 최대 135 %가 United Strategic Command 사령관의 작전 임무에 전달되어 294 번째 작전 연결을 생성합니다. TZS 해병대와 BSZ 함대 이러한 유형의 미군 날개의 일부입니다. 다른 국가의 급유 항공기는 공군의 일원으로 편대와 분대로 결합됩니다.

그러나 유조선의 소유는 태양의 특권이 아닙니다. 현재 10 년 14 TZS A330 MRTT«보이저의 건설 자금을 영국 민간 컨소시엄 "(두 개의 엔진 항공기는 COP-135에 그것의 장점에 접근, 성적 계수 (COP) 및 COP-10-10 사이 십자가이다). 항공기 '보이저'의 대부분은 CTM과 공군의 임차으로 운영되며, 다섯 개 자동차 필요할 때 공군에 반환 할 의무와 개인 세입자 사용할 수 있습니다. SZ 사용에 대한 합리적인 접근법의 예가 미 해군과 해병대 (ILC)에 의해 제시되었습니다. 지난 10 년, 그것은 미국의 민간 기업이, NW 기계에 민간 항공기 '보잉 707»와 DC-10에서 몇 가지 변환을 빌려 미국 동부에서 군사 훈련 항공기 승무원 해군과위원회를 한 것으로보고되었다. 평균 반경 (R)의 연료 325 각각 송신과 공중 급유 수행 17 도착 주위 평균 해. 대신 군사 NW의 민간인의 사용은 비행 시간의 비용 :. 11 연도에 13-2008 %의 저장은 거의 COP-707 및 135 선정 비행 시간에 컴퓨터의 동일한 유형은 7500 및 9750 달러, 그리고 거의 같은 KDS-10 및 COP 10 -12 500 및 13 910 USD는. 각각 (그 년에, 비행 시간의 비용에서 연료비의 비중은 40 %에 접근). 그리고 여기에 자신에게 질문을 던져보십시오. 왜이 영미식 경험을 러시아가 채택해서는 안 되는가?

장래성

급유 항공기 개발에 대한 전망은 무엇입니까?

미 공군은 약으로 남아있는 2016-2048 TZS의 COP-390R / T의 체계적인 교체 400-135 년에 개최됩니다 350 평균 TZS의 COP는-46A은 (2028 년의 수준 179 COP-46 및 200-230 COP-135에서 오는), 후 2048, 우리는 그것을 대체 할 새로운 TZS의 무거운 TZS KS-10의 도착을 기대할 수 있습니다. 앞으로 몇 년 동안, 10-15 모든 COP-TZS 130 이전의 수정은 항공기 COP-130J (해병대 104 C-115J을 통해 공군에 130 그런 기계가 특수 작전 부대의 헬기 연료를 보급 할 수있을 것입니다 수신)에 방법을 제공합니다. 갑판 항공기 IUD는 연료를 보급 할 수있는 F / A-18 이동식 장비 이외의 BSZ 평면으로 사용할 것으로 예상되지 않습니다. 유럽 연합 (EU)은 70 TZS와 그 업데이트에 대한 연료 보급 항공기를 계속 증가시킬 것입니다. 이동식 경질 및 유연 연료 장비가 장착 된 군용 차량 А-330М을 새로운 A400 MRTT 주유소에 추가 할 수 있습니다. 러시아에서는 2030 20 NW IL-78이 이미 31에 새로운 TZS를 제공합니다. 중국은 외국산 SZ 및 TZS의 취득 및 복사로 인해 유조선 구성을 증가시킬 것입니다. 다른 나라, 자신의 요구, 능력과 환경에 따라서, 폐 (유형 KS (보잉-330», COP-767A, A-46M, COP-400 "와 같은) 무거운 TZS (A135 형), 매체의 구입 또는 임대에 적용 할 수있는 -130J). 합리적이고 경쟁력있는 유조선을 발사 할 수있는 브라질의 능력도 고려해야한다. 아시아 국가의 유조선 항공기 수가 약간 증가했습니다.

러시아는 유조선 역할을하는 전투기를 장비하기 위해 항공기와 이동식 연료 장비를 운반해야합니다. 우리나라는 거대합니다. Novorossiysk에서 Petropavlovsk-Kamchatsky까지 - 8 천 km, Severnaya Zemlya - 4 천 km 이상. 육지와 해 국경의 길이는 60 천입니다. 충분한 수의 SZ와 TZS가 없으면 해양 및 해양 극장에 대한 작전이 불가능하기 때문에 해당 지역의 작전 전술 항공기에 대한 빠른 기동이 불가능합니다. 우리가 재사용 할 수있는 전술 항공기가 우리 나라에서 파괴 된 일회용 탄도 및 순항 지상 미사일을 500에서 5500 km의 범위로 대체해야한다는 것을 잊지 말아야한다. 또한 우리의 작전 전술 항공을 세계 연합군 군사 작전에 끌어들이는 가능성을 염두에 두어야한다. 국제 연합 연합 군사 작전은 자체 연료 보급 항공기가 없어서의 계단이되지 않아야한다. 미국인들은 수년간 60 이상으로 이미 군용기를 타고 바다를 통해 대륙을 거쳐 북반구에서 남부 및 후방으로, 러시아 공군 대대 또는 연대 Su-24에서 8 천 킬로미터 이하의 공중 급유로 계속 급유하고 있습니다. 이는 거의 10 년에 한 번 발생합니다.

러시아 연방군의 항공 종류, 그것은 공기에 연료의 수신을위한 우리의 전투기 장비를 모두 장착하고, 두 번째, 세 번째에 전투기의 공중 급유를 수행 할 수있는 항공기의 수를 늘리기 위해, 첫째, 필요하다, 날개를 확산 할 수 있었다 기내 다른 항공기 급유를 위해 항공기의 적어도 두 가지 유형 : 비행 인력 기술 용량의 질량 훈련 군용 쉽게 훈련 항공기 급유에 대한 무거운 또는 중간 TZS을 공군, 해군과 육군 항공 ST의 비행에서 공중 급유 및 공기 기술의 유지 보수의 변화. 이 문제를 "나중에"로 연기하는 것은 위험합니다.