훈련 항공기 T-45 Goshawk
T-45 고쇼크는 항공모함 갑판에서 이착륙이 가능한 비행장 조종사를 위한 268인승 고급 및 중급 훈련기이다. 항공기의 주요 목적은 캐리어 기반 조종사의 훈련입니다. 처음에 국방부는이 항공기 197 대를 주문했지만 주문은 2009대로 줄어들었고 결국 214 년 221 월까지 2008 대의 항공기를 최종 주문에서 19 대의 항공기가 군으로 이전되었습니다. 45년 45월 미군은 T-2C 항공기 180대에 전자전 장비와 합성 개구 레이더의 작동을 시뮬레이션할 수 있는 새로운 전자 장비를 장착한다고 발표했습니다. 이러한 변경으로 T-XNUMX는 이제 Super Hornet, E-XNUMXD Hawkeye, Prowler 및 Growler 항공기를 훈련하는 데 사용할 수 있습니다. 동시에 해군은 최신 개량형 훈련기 XNUMX대를 추가로 도입하겠다는 의사를 밝혔다.
이야기. T-45 Goshawk는 1978년 TA-4J Skyhawk 고급 조종사 훈련과 T-2B/C Buckeye 중급 조종사 훈련의 장점을 결합할 수 있는 새로운 훈련기(ATF)에 대한 경쟁이 발표되면서 시작되었습니다. 1981년 이 대회의 우승자는 T-45 Goshawk였습니다. 미 해군은 매년(600년대와 1990년대) 2000명의 조종사를 훈련시키도록 설계된 미국 훈련 시스템의 항공 구성 요소로 배호크 훈련기의 업그레이드 버전을 선택했습니다.
영국 항공기 Hawk는 높은 연비를 비롯한 여러 가지 특성에서 모든 경쟁사를 능가할 수 있었습니다. 영국 디자인의 항공기 선택은 1981년 5월에 발표되었으며 거의 1986년 후인 1997년 45월에 McDonnell Douglas(45년 Boeing과 합병)와 계약을 체결하여 항공기에 대한 본격적인 기술 설계 작업을 수행했습니다. 해군의 필요를 위해. 주요 계약자가 된 것은 McDonnell Douglas였으며 프로젝트의 하청 업체는 영국 회사 BAE (현재 BAE Systems)였습니다. BAe 회사는 동체의 날개, 꼬리 및 중앙 부분, 조종석 캐노피, 깃털 및 비행 제어 시스템 제작 작업을 담당했습니다. 처음에는 두 가지 버전의 항공기를 만들 계획이었습니다. 항공 모함 갑판에서 작동하도록 설계된 T-4A의 해상 버전과 기반이 될 T-2B의 육상 버전입니다. 일반 비행장. 그러나 TA-45J와 T-XNUMX 훈련기의 수명 연장으로 미 국방부는 육상 옵션을 포기하고 T-XNUMXA 항공기로 제한했습니다.
미 해군 대표의 요청에 따라 Hawk Mk.60 항공기의 기본 영어 버전 설계에 다양한 변경이 이루어졌습니다. 항공모함 갑판에 착륙할 때 큰 하중을 감지할 수 있도록 항공기의 글라이더를 강화했습니다. 전방 동체는 아래에 새로운 XNUMX륜 노즈 랜딩 기어 스트럿을 수용하기 위해 넓어졌습니다. 이 랙은 미국 항공모함에 사용되는 증기 투석기와 호환되도록 제작되었습니다. 항공기의 메인 랜딩 기어도 설계 변경을 거쳐 막대의 큰 스트로크로 충격 흡수 장치를 받았습니다. 스태빌라이저의 스팬과 용골의 높이가 증가했으며 항공기에 복부 능선이 나타났습니다. 수평꼬리 전후에는 에어브레이크를 놓는 순간 필연적으로 발생하는 피치 롤을 막기 위해 작은 폴스 윙을 장착했다. 또한 Hawk는 방향타와 에일러론 사이에 새로운 교차 링크를 도입했으며 전체 날개 길이를 따라 위치한 슬롯 형 슬랫도 사용했습니다. 슬레이트에는 유압 드라이브와 전기 제어 장치가 있습니다.
일반적으로 미국 항공기는 해외 항공기와 다음과 같은 눈에 띄는 차이점이 있습니다. 항공 모함에 착륙하기위한 브레이크 후크와 투석기를 사용하여 이륙 할 수있는 장치가 있습니다. 항공기 동체 뒤쪽에는 2개의 브레이크 플랩이 있습니다. 섀시 디자인이 변경되었으며 두 개의 소 구경 공압 장치가 노즈 랜딩 기어에 장착되었습니다. 이 항공기는 Martin-Baker에서 제조한 NACES 사출 시트를 받았습니다. 이 시트는 미 해군 항공의 표준입니다. 또한 항공기는 완전한 미국산 전자 장비 세트를 받았습니다.
기계가 해군 버전으로 설계되었다는 사실에도 불구하고 실제로 비행장 기반 항공기로 남아 있으며 주기적으로 항공 모함의 갑판으로 이동합니다. 데크 기반의 가능성에 대한 항공기의 첫 번째 테스트는 4년 1991월 2일 항공모함 John F. Kennedy에서 수행되었습니다. 테스트에는 F405-RR-400L 엔진이 장착된 405개의 프로토타입과 F401-RR-45 엔진이 장착된 자동차의 사전 제작 모델 16개가 사용되었습니다. 최초의 직렬 훈련기 T-1991A는 1990년 XNUMX월 XNUMX일에 하늘을 날았지만 군 조종사들은 XNUMX년 XNUMX월에 이 유형의 첫 번째 항공기를 받았습니다. 이들은 Patac-sen-River 함대 기지에 인도된 프로토타입 항공기였습니다.
항공기가 대량 생산에 들어간 후 미국에서 설계한 엔진을 장착할 계획이 수년 동안 부화되었으므로 1997년 124월 AlliedSignal F73 바이패스 엔진이 장착된 항공기가 테스트되었습니다. 또한 2연속기부터는 콕핏의 장비가 업데이트 되었습니다. 이 항공기를 시작으로 45개의 다기능 컬러 디스플레이를 기반으로 제작되었으며 이후 출시된 모든 샘플은 이러한 방식으로 수정되었습니다. "유리 조종석"이 있는 항공기는 T-XNUMXC라는 새로운 지정을 받았습니다.
T-45 항공기는 일반 공기역학적 구성에 따라 설계되었으며, 낮게 장착되고 적당히 후퇴한 날개를 가지고 있습니다. 항공기의 발전소에는 추력이 405kgf인 F401-RR-2650 터보제트 바이패스 엔진 1312개가 포함되어 있습니다. 항공기 기체의 디자인이 특별히 강화되었습니다. 항공기에는 랜딩 후크, 새로운 이륜 기수 랜딩 기어, 더 강력한 날개 기계화 (영국에 비해)가 장착되었으며 현대화 된 온보드 장비 세트도 받았습니다. 항공기의 내부 탱크에는 최대 2kg의 연료가 있을 수 있습니다. 또한 항공기의 외부 하드 포인트에 591개의 추가 연료 탱크를 배치할 수 있으며 각 탱크의 용량은 XNUMX리터입니다.
다양한 무기의 사용에 대해 조종사를 훈련시키기 위해 비유도 및 유도 미사일, 폭탄 및 현수 대포 컨테이너를 T-45 Goshawk의 외부 하드 포인트에 매달 수 있습니다. 무기 정지를 위해 3개의 철탑이 사용됩니다. 하나는 각 날개 평면 아래에 있고 하나는 복부 중앙 철탑입니다. 30mm Aden 캐논은 중앙 복부 철탑과 탄약이 담긴 컨테이너에 장착할 수 있습니다.
비행 성능 T-45A:
치수: 날개 길이 - 9,39m; 날개 면적 - 16,68m, 항공기 길이 - 11,97m, 높이 - 4,27m.
최대 이륙 중량 - 6387 kg, 빈 항공기 - 4460 kg.
발전소 - 1 Rolls-Royce / Turbomeca F405-RR-401 터보팬 엔진, 추력 - 26 kN.
최대 속도 - 997 km / h.
실용 범위 - 1296 km.
실제 한도 - 12 950 m.
승무원 - 2 명.
페이로드 - 폭탄, 유도 및 비유도 미사일, 총 3개 하드포인트.
정보 출처 :
http://www.airwar.ru/enc/other/t45.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft30042.htm
http://airspot.ru/catalogue/item/mcdonnell-douglas-t-45-goshawk
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/726-ychebno-trenirovochn.html
http://thebrigade.thechive.com/2014/03/19/pucker-up-for-the-real-thing-t-45-goshawk-51-hq-photos
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