서방 제재로 위협받는 것은 무엇인가?
최근의 사건에 비추어 서구 정치인들은 점점 러시아 연방에 경제적 압박을 요구하고있다. 이 자료는 테러와의 전쟁에서 파트너의 무기고, 사용시기 및 방법, 국내 산업 및 경제에 해를 끼칠 수있는 영향 요인을 고려하고 이러한 종류의 결과를 평준화하기 위해 취할 수있는 구체적인 행동을 파악하려고합니다. 외부 영향.
이란 이슬람 공화국
아마도 서방 제재의 가장 '경험 많은'희생자는이란이다. 샤 (Shah) 전복과 이슬람 공화국, 미국 그리고 유럽 연합 (EU)의 설립이 끝난 1979 해에는 꾸준히 테헤란에 여러 가지 제재가 가해졌습니다. 예를 들면 :
•이란 석유 제품 불매 운동
• 은행 계좌에 자산의 동결 (약 $ 100 억);
•이란의 미국 거래 상대방 활동 금지 및 금지, 미국과의 모든 경제적 교환 금지.
•이란에 대한 대출 및 원조를위한 국제기구 (독립 기관)의 금지.
• 미국의 비거주자를위한이란 경제에 대한 투자 금지 (미국에서 경제 활동을하는 사람들에 대한 대책 마련).
따라서이란 경제는 심각한 손실을 입었다. 특히 현대 가공 기계, 자동 라인 및 기타 생산 장비를이란 영토로 수출하는 것은 금지되어 있습니다. 이 행동은 주로 세계에서 가장 크고 13 번째 (한 번) 자동차 제조 회사 인이란 Khodro를 겨냥합니다. 이러한 금지로 인해 회사는 단순히 생산 기지를 업데이트 할 수 없으며이 문제의 결과는 명백합니다. 1500의 2011 천대에서 800의 2013 천대로 생산 프로그램 축소. 또한이 산업 분야가 의존적이며 자동차 부품의 상당 부분을 수입하고 현지 공급 업체를 이용할 수 없으며 비용, 품질 및 생산량면에서 경쟁력이 없다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 당연히 강제 수입 대체는 제품 품질의 악화와 수출 잠재력의 감소로 이어집니다.
이러한 방식으로 서구 (유럽) 제조업체들은 시장에서 강력한 경쟁자를 쥐어 짜내고, 제재의 선동자는 자신의 의지의 대리인이라는 것이 분명합니다.
두 번째 중요한 예는 시민입니다 항공 이란. 지난 세기의 70 년대 이후 미국과 유럽 연합 (EU)은 제조업체를 지속적으로 금지했습니다 (민간 선박 시장에는 듀오 폴리가 있으며 시장은 보잉과 에어 버스, 즉 미국과 유럽 사이에서 나뉘어 이슬람 항공기 영토로 항공기를 수출합니다. 그리고 미래에는 예비 부품 및 부품 수출도 금지되었습니다. 궁극적으로, 도덕적이고 육체적으로 쓸모없는 항공기는이란에서 운영되며, 일부는 1976 년 이슬람 혁명 이전에도 생산되었다. 이란에서 가장 현대적인 항공기는 Airbus A-320 2003 모델 연도입니다. 동시에 원형 교차로 또는 현지에서 제조 한 부품으로 수입 된 부품 (자연스럽게 적절한 인증서가없는 부품)은 항공기 수리에 사용됩니다.
물론이란은 대안을 다양 화하고 수입하려고 시도했다. 그래서 2011에서는 An-140 항공기를 최소한으로 현지화 한 상태에서 HESA에 라이센스 생산을 배치했습니다. 현재 8 비행기가 가동 중이며, 프로그램의 추가 개발에 문제가 있으며, 2010의 새로운 항공기가 이륙하지 못했습니다.
2000 년대 중반부터. 러시아는이란에 다양한 변형의 Tu-204 항공기를 판매하려고 시도하고 있지만 헛된 것입니다. 몇 년 전,이란에 대해 수십 대의 Tu-204SM 항공기에 대한 대량 주문도 발표되었습니다. 그러나 미래에는 PS-90A2 엔진이 미국의 지적 재산을 가진 부품을 사용하고 있다는 정보가 나타 났고, Perm Motors 지주 회사 인 Pratt & Whitney (미국)의 25 %의 주주와 소유자는이란에 대한 제재로 인해 프로젝트 작업을 차단했습니다. ... 그 결과 계약은 림 보였지만 올해 XNUMX 월부터 부품 및 중고 항공기 공급 제한이 일시적으로 일부 해제되어 러시아가이란에 국내 항공기를 판매하려는 시도에서 산소를 실질적으로 차단했습니다. 이 예에서 볼 수 있듯이 제재는 작동하지만 필요할 때 그리고 필요한 사람에 대해 작동하지만 의심의 여지가 없습니다.
제재를 가할 수있는 것
최근 러시아는 경제를 현저히 현대화했다. 예를 들어 현대 전기 기차, 오거 스타 웨스트 랜드 (Augusta Westland) 헬리콥터, 다양한 브랜드, 유형 및 크기의 자동차 생산이 현지화되었습니다. 이제 우리는 대부분 현대식 비행기로 비행하고 있으며 열차는 더욱 편안 해지고 러시아에서는 현대식 TV, 냉장고 및 진공 청소기를 생산합니다. 일부 첨단 장비 제조업체는 조립 공장을 중심으로 공장을 건설하기까지했습니다. 러시아는 전반적으로 국제 경제 체제에 잘 통합되어 있지만 ...
저자는 교육을 받았을 때 국가의 부의 기초가 국가에서 생산 된 A 그룹 (첫째, 기계 및 장비)의 재화 및 품질을 알 수 있다고 통보 받았다. 위에서 설명한 바와 같이, 해당 상품을 해당 지역에서 재현 할 수없는 특정 국가로의 흐름을 제한하는 것은 순전히 기술적 인면에있는 문제입니다. 지난 10 년 반 동안 러시아의 공작 기계 및 장비 생산은 단순히 개발되지는 않았지만 거의 완전히 파괴되었으며 공구 생산과 관련하여 동일한 문제가 존재합니다. 예를 들어, 러시아의 현대 하이테크 생산품 (예 : 공장)을 살펴 보겠습니다. 가가린 (Gagarin)은 수출 잠재력이 매우 뛰어난 수퍼 젯 100 항공기를 포함하여 수거 중이며 종종 러시아 항공기 산업의 재 탄생의 상징으로 인식됩니다. 항공기 동체의 주요 부품 생산은 현대 장비 인 Haeusler, Loire, Bystar, Water Jet, BYSTRONIC LASER AG, Forest-Line, Maza, DMF, Makino, Fooke-Endura, DMU, GMX, Scholz에서 이루어집니다. 물론 특수 펀칭 유압 프레스 YAO 6017도 사용됩니다. 위의 기계 공원을위한 도구 및 예비 부품은 물론 국내 언론을 제외하고 수입됩니다. 제재의 경우 첫 번째 타격이 어디로 전달 될지를 쉽게 추측 할 수 있습니다.
또한 동일한 Superjet이 해외에서 생산 된 합성 장비에서 사용된다는 것도 이해해야합니다. 엔진의 고온 부분과 복잡한 장비가 프랑스에서 생산되며 비행기에는 미국, 독일, 영국 및 한국 부품이 포함됩니다.
자동차 산업을 살펴보면 고품질 자동차의 가용성이 크게 증가했지만 지난 10 년간 독립성을 실질적으로 잃어 버렸습니다. 상대적으로 독립성을 유지 한 마지막 대형 국내 자동차 회사는 KAMAZ와 GAZ입니다. 그러나 동시에, 예를 들어, KamAZ 공장은 자동차의 일부로 사용합니다.
• Cummins 및 Daimler 모터;
• 보쉬 연료 장비;
• 삭스 클러치;
• KP ZF 또는 Allison;
• 티탄 카단 카단 샤프트;
• 다나, 다임러 또는마다 라 다리;
• Wabco 또는 Knorr-Bremse 브레이크 시스템.
• Voith 서스펜션;
• 다임러 택시;
• Trelleborg 타이어;
• 배기 장치, 시트, 가전 제품 및 기타 소형 부품 ...
동시에 프레임, 오래된 엔진 및 캐빈 만 수정 한 다음 일부 수정만으로 현대적인 KamAZ 차량의 일부로 국내에 남아있게됩니다.
따라서이 장비의 공급을 금지하는 제재 조치는 즉시 기업의 조립 라인을 중단시켜 폐기 된 제품의 생산으로 돌아 가게합니다.
이것에 관한 가장 슬픈 사실 역사 러시아에는 고품질 제품을 만들고 적절한 역량을 갖추려는 국내 부품 개발자들이 있다는 사실입니다. 그러나 성공 요인 인 국내 업체의 품질에 의존하는 혁신 주의자, 경제 주체의 활동은 업계의 이해와 저항에 직면 해 있습니다.
최근의 러시아 항공기에 장비가 포함되지 않은 최신 비행 항법 시스템 제조업체 인 Transas가 그 예입니다. 또는 한 가지 더 예 : SuperVariator 회사는 4 년 동안 유망한 전기 기계식 무단 변속기를 개발해 왔으며 러시아 시장에서는 아직 출시되지 않은 외국 경쟁사의 최신 개발 제품과 동등한 조건으로 경쟁 할 수 있습니다. 이시기에이 방향으로 진지한 출발이있었습니다. 유능한 기술자와 개발자로 구성된 팀이 상상할 수없는 노력을 통해 급속도로 파괴되는 과학 학교 인 자동차 업계의 파편에 모여서이 개발에 실질적인 자금을 투자 한 투자자 (주정부 은행 VTB 포함)가 발견되었습니다. 작업의 결과로 실물 모형이 만들어졌고 시험이 수행되었으며 러시아 제조업체 중 한 제품의 상용 제품에 대한 예비 설계 (공장 기술자들 사이에서 즐거움을 유발)가 보호되었습니다. 그리고이 모든 것들은 국내 기업들이 유럽의 컨베이어에서 내려온 오래된 기어 박스를 자사 제품에 도입하지 않도록하기위한 것입니다.
조사 결과
제재 조치가 적용되면 가장 첨단 기술을 손상시킬 수 있으므로 항공 또는 자동차 산업, 우주, 라디오 전자 제품 등과 같은 산업 분야에서 최대한의 마진과 많은 수의 직업을 확보 할 수 있습니다.
가능한 결과를 평준화하기 위해서는 가능한 한 빨리 공작 기계 산업을 복원하고 공구 생산을 조직하며 러시아의 구성 요소를 다양하고 경쟁력있는 제품으로 구성해야합니다.
이것은 경제의 실제 부문, 혁신적이고 발전된 발전, 과학, 새로운 생산의 확장 및 배치, 현대화에 투자함으로써 성취 될 수 있습니다.
또한 산업, 기술 및 하이테크 기업의 과세에 관한 국가 정책을 검토하고 발명 및 혁신에 대한 인센티브 및 인센티브 시스템을 창설 할 가치가 있습니다. 수출 촉진. 국내 부품을 도입하고 국내 장비를 구매하는 기업에게 인센티브와 인센티브를 제공합니다. 저렴한 저 숙련 외국 노예의 사용을 포함하여 광범위한 개발을위한 탄막 조치를 제공합니다. 따라서 현대화를 자극합니다.
그렇지 않으면 러시아는 우선적으로 Papuans의 기술 수준에 빠져서 우선 순위, 역량 및 시장을 잃고 사회적으로 취약한 지역 및 단일 산업 도시에서 일자리를 줄일 위험이 있습니다.
이란 이슬람 공화국
아마도 서방 제재의 가장 '경험 많은'희생자는이란이다. 샤 (Shah) 전복과 이슬람 공화국, 미국 그리고 유럽 연합 (EU)의 설립이 끝난 1979 해에는 꾸준히 테헤란에 여러 가지 제재가 가해졌습니다. 예를 들면 :
•이란 석유 제품 불매 운동
• 은행 계좌에 자산의 동결 (약 $ 100 억);
•이란의 미국 거래 상대방 활동 금지 및 금지, 미국과의 모든 경제적 교환 금지.
•이란에 대한 대출 및 원조를위한 국제기구 (독립 기관)의 금지.
• 미국의 비거주자를위한이란 경제에 대한 투자 금지 (미국에서 경제 활동을하는 사람들에 대한 대책 마련).
따라서이란 경제는 심각한 손실을 입었다. 특히 현대 가공 기계, 자동 라인 및 기타 생산 장비를이란 영토로 수출하는 것은 금지되어 있습니다. 이 행동은 주로 세계에서 가장 크고 13 번째 (한 번) 자동차 제조 회사 인이란 Khodro를 겨냥합니다. 이러한 금지로 인해 회사는 단순히 생산 기지를 업데이트 할 수 없으며이 문제의 결과는 명백합니다. 1500의 2011 천대에서 800의 2013 천대로 생산 프로그램 축소. 또한이 산업 분야가 의존적이며 자동차 부품의 상당 부분을 수입하고 현지 공급 업체를 이용할 수 없으며 비용, 품질 및 생산량면에서 경쟁력이 없다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 당연히 강제 수입 대체는 제품 품질의 악화와 수출 잠재력의 감소로 이어집니다.
이러한 방식으로 서구 (유럽) 제조업체들은 시장에서 강력한 경쟁자를 쥐어 짜내고, 제재의 선동자는 자신의 의지의 대리인이라는 것이 분명합니다.
1976 년에 풀어 놓인이란 국영 항공사 보잉
두 번째 중요한 예는 시민입니다 항공 이란. 지난 세기의 70 년대 이후 미국과 유럽 연합 (EU)은 제조업체를 지속적으로 금지했습니다 (민간 선박 시장에는 듀오 폴리가 있으며 시장은 보잉과 에어 버스, 즉 미국과 유럽 사이에서 나뉘어 이슬람 항공기 영토로 항공기를 수출합니다. 그리고 미래에는 예비 부품 및 부품 수출도 금지되었습니다. 궁극적으로, 도덕적이고 육체적으로 쓸모없는 항공기는이란에서 운영되며, 일부는 1976 년 이슬람 혁명 이전에도 생산되었다. 이란에서 가장 현대적인 항공기는 Airbus A-320 2003 모델 연도입니다. 동시에 원형 교차로 또는 현지에서 제조 한 부품으로 수입 된 부품 (자연스럽게 적절한 인증서가없는 부품)은 항공기 수리에 사용됩니다.
물론이란은 대안을 다양 화하고 수입하려고 시도했다. 그래서 2011에서는 An-140 항공기를 최소한으로 현지화 한 상태에서 HESA에 라이센스 생산을 배치했습니다. 현재 8 비행기가 가동 중이며, 프로그램의 추가 개발에 문제가 있으며, 2010의 새로운 항공기가 이륙하지 못했습니다.
이란 An-140 엔진 출시
"닫힌"나라를위한 유일한 대안으로 북한의 Tu-204-100
2000 년대 중반부터. 러시아는이란에 다양한 변형의 Tu-204 항공기를 판매하려고 시도하고 있지만 헛된 것입니다. 몇 년 전,이란에 대해 수십 대의 Tu-204SM 항공기에 대한 대량 주문도 발표되었습니다. 그러나 미래에는 PS-90A2 엔진이 미국의 지적 재산을 가진 부품을 사용하고 있다는 정보가 나타 났고, Perm Motors 지주 회사 인 Pratt & Whitney (미국)의 25 %의 주주와 소유자는이란에 대한 제재로 인해 프로젝트 작업을 차단했습니다. ... 그 결과 계약은 림 보였지만 올해 XNUMX 월부터 부품 및 중고 항공기 공급 제한이 일시적으로 일부 해제되어 러시아가이란에 국내 항공기를 판매하려는 시도에서 산소를 실질적으로 차단했습니다. 이 예에서 볼 수 있듯이 제재는 작동하지만 필요할 때 그리고 필요한 사람에 대해 작동하지만 의심의 여지가 없습니다.
제재를 가할 수있는 것
최근 러시아는 경제를 현저히 현대화했다. 예를 들어 현대 전기 기차, 오거 스타 웨스트 랜드 (Augusta Westland) 헬리콥터, 다양한 브랜드, 유형 및 크기의 자동차 생산이 현지화되었습니다. 이제 우리는 대부분 현대식 비행기로 비행하고 있으며 열차는 더욱 편안 해지고 러시아에서는 현대식 TV, 냉장고 및 진공 청소기를 생산합니다. 일부 첨단 장비 제조업체는 조립 공장을 중심으로 공장을 건설하기까지했습니다. 러시아는 전반적으로 국제 경제 체제에 잘 통합되어 있지만 ...
저자는 교육을 받았을 때 국가의 부의 기초가 국가에서 생산 된 A 그룹 (첫째, 기계 및 장비)의 재화 및 품질을 알 수 있다고 통보 받았다. 위에서 설명한 바와 같이, 해당 상품을 해당 지역에서 재현 할 수없는 특정 국가로의 흐름을 제한하는 것은 순전히 기술적 인면에있는 문제입니다. 지난 10 년 반 동안 러시아의 공작 기계 및 장비 생산은 단순히 개발되지는 않았지만 거의 완전히 파괴되었으며 공구 생산과 관련하여 동일한 문제가 존재합니다. 예를 들어, 러시아의 현대 하이테크 생산품 (예 : 공장)을 살펴 보겠습니다. 가가린 (Gagarin)은 수출 잠재력이 매우 뛰어난 수퍼 젯 100 항공기를 포함하여 수거 중이며 종종 러시아 항공기 산업의 재 탄생의 상징으로 인식됩니다. 항공기 동체의 주요 부품 생산은 현대 장비 인 Haeusler, Loire, Bystar, Water Jet, BYSTRONIC LASER AG, Forest-Line, Maza, DMF, Makino, Fooke-Endura, DMU, GMX, Scholz에서 이루어집니다. 물론 특수 펀칭 유압 프레스 YAO 6017도 사용됩니다. 위의 기계 공원을위한 도구 및 예비 부품은 물론 국내 언론을 제외하고 수입됩니다. 제재의 경우 첫 번째 타격이 어디로 전달 될지를 쉽게 추측 할 수 있습니다.
또한 동일한 Superjet이 해외에서 생산 된 합성 장비에서 사용된다는 것도 이해해야합니다. 엔진의 고온 부분과 복잡한 장비가 프랑스에서 생산되며 비행기에는 미국, 독일, 영국 및 한국 부품이 포함됩니다.
자동차 산업을 살펴보면 고품질 자동차의 가용성이 크게 증가했지만 지난 10 년간 독립성을 실질적으로 잃어 버렸습니다. 상대적으로 독립성을 유지 한 마지막 대형 국내 자동차 회사는 KAMAZ와 GAZ입니다. 그러나 동시에, 예를 들어, KamAZ 공장은 자동차의 일부로 사용합니다.
• Cummins 및 Daimler 모터;
• 보쉬 연료 장비;
• 삭스 클러치;
• KP ZF 또는 Allison;
• 티탄 카단 카단 샤프트;
• 다나, 다임러 또는마다 라 다리;
• Wabco 또는 Knorr-Bremse 브레이크 시스템.
• Voith 서스펜션;
• 다임러 택시;
• Trelleborg 타이어;
• 배기 장치, 시트, 가전 제품 및 기타 소형 부품 ...
국내 자동차 산업의 문제를 반영한 새로운 KamAZ 조종실에서의 3 빔 스타 구멍
동시에 프레임, 오래된 엔진 및 캐빈 만 수정 한 다음 일부 수정만으로 현대적인 KamAZ 차량의 일부로 국내에 남아있게됩니다.
따라서이 장비의 공급을 금지하는 제재 조치는 즉시 기업의 조립 라인을 중단시켜 폐기 된 제품의 생산으로 돌아 가게합니다.
이것에 관한 가장 슬픈 사실 역사 러시아에는 고품질 제품을 만들고 적절한 역량을 갖추려는 국내 부품 개발자들이 있다는 사실입니다. 그러나 성공 요인 인 국내 업체의 품질에 의존하는 혁신 주의자, 경제 주체의 활동은 업계의 이해와 저항에 직면 해 있습니다.
최근의 러시아 항공기에 장비가 포함되지 않은 최신 비행 항법 시스템 제조업체 인 Transas가 그 예입니다. 또는 한 가지 더 예 : SuperVariator 회사는 4 년 동안 유망한 전기 기계식 무단 변속기를 개발해 왔으며 러시아 시장에서는 아직 출시되지 않은 외국 경쟁사의 최신 개발 제품과 동등한 조건으로 경쟁 할 수 있습니다. 이시기에이 방향으로 진지한 출발이있었습니다. 유능한 기술자와 개발자로 구성된 팀이 상상할 수없는 노력을 통해 급속도로 파괴되는 과학 학교 인 자동차 업계의 파편에 모여서이 개발에 실질적인 자금을 투자 한 투자자 (주정부 은행 VTB 포함)가 발견되었습니다. 작업의 결과로 실물 모형이 만들어졌고 시험이 수행되었으며 러시아 제조업체 중 한 제품의 상용 제품에 대한 예비 설계 (공장 기술자들 사이에서 즐거움을 유발)가 보호되었습니다. 그리고이 모든 것들은 국내 기업들이 유럽의 컨베이어에서 내려온 오래된 기어 박스를 자사 제품에 도입하지 않도록하기위한 것입니다.
조사 결과
제재 조치가 적용되면 가장 첨단 기술을 손상시킬 수 있으므로 항공 또는 자동차 산업, 우주, 라디오 전자 제품 등과 같은 산업 분야에서 최대한의 마진과 많은 수의 직업을 확보 할 수 있습니다.
가능한 결과를 평준화하기 위해서는 가능한 한 빨리 공작 기계 산업을 복원하고 공구 생산을 조직하며 러시아의 구성 요소를 다양하고 경쟁력있는 제품으로 구성해야합니다.
이것은 경제의 실제 부문, 혁신적이고 발전된 발전, 과학, 새로운 생산의 확장 및 배치, 현대화에 투자함으로써 성취 될 수 있습니다.
또한 산업, 기술 및 하이테크 기업의 과세에 관한 국가 정책을 검토하고 발명 및 혁신에 대한 인센티브 및 인센티브 시스템을 창설 할 가치가 있습니다. 수출 촉진. 국내 부품을 도입하고 국내 장비를 구매하는 기업에게 인센티브와 인센티브를 제공합니다. 저렴한 저 숙련 외국 노예의 사용을 포함하여 광범위한 개발을위한 탄막 조치를 제공합니다. 따라서 현대화를 자극합니다.
그렇지 않으면 러시아는 우선적으로 Papuans의 기술 수준에 빠져서 우선 순위, 역량 및 시장을 잃고 사회적으로 취약한 지역 및 단일 산업 도시에서 일자리를 줄일 위험이 있습니다.
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