중국 하늘에있는 소련의 날개들
중국 군사 장비의 가장 유명한 표본 중 상당수가 러시아의 영향력을 분명히 보여주기 때문에 많은 신화는 러시아의 기술에도 영향을 미치지 않으며 중국의 산업 스파이와 싸우지 않는 러시아 연방에 영향을 미친다. 현실은 훨씬 더 복잡합니다.
PLA 공군은 내전에서 중국 공산당이 승리 한 해의 11 월 11 1949에서 창안되었습니다.
중국 공군의 기원을 만지는 경우 1939 년에 항공기, 예비 부품, 전문가 및 조종사가 중국에 응급 처치를 제공 할 수 있습니다.
유래
소련의 군사 원조가 시작되기 전에 중국에는 여러 대의 소형 전투기 제조 공장이있었습니다. 예를 들어 난창 (Nanchang)에는 피아트 전투기 생산 공장이있었습니다. 또한 커티스 호크 (Curtiss Hawk) III 복합기 조립을 예비 부품으로 조정하려는 시도에 대해서도 알려져 있습니다.
Curtiss Hawk III 국민당의 중국 의회와 표식.
소련에서 올해의 28.10.1937는 소련 전투기 I-16의 첫 번째 그룹에 도착했습니다.
항공기 70-IAP 중국의 필드 비행장에서.
소비에트 보급품이 시작된 직후 비행 중국 정부는 소련 항공기 생산을 주최하기로 결정했다. 9 년 1938 월 11 일, 중국 양사 대사는이 문제를 소련 정부와 논의했다. 1939 년 300 월 16 일, 우루무치 지역의 항공기 조립 공장 건설에 관한 소련과 중국 간 의정서가 체결되었습니다. 이 프로토콜은 소비에트 유닛, 부품 및 어셈블리로부터 연간 1 I-1940s까지 플랜트에서 조립할 수 있도록 제공되었습니다. 공장의 첫 단계는 600 년 16 월 5 일에 완료되었습니다. 소련 문서에서이 공장은 "항공기 공장 번호 4"이라는 이름을 받았습니다. 그러나 우루무치 I-1941에서 제조 된 중국인은 분명히 143 형과 UTI-16를 생산하지 않았다. 6 년 8 월, 공장은 1 개의 통조림 I-111을 16-30 개월 동안 보관했습니다. 그런 다음이 항공기를 연합으로 반환하기로 결정했습니다. 전쟁이 발발 한 후 귀국이 시작되었다. 기계는 조립되고, 날아가고, 위장 된 후, 군사 조종사가 수용하고 Alma-Ata로 증류되었습니다. 16 대의 2 월 4 일까지 1941 대의 항공기가 추월했고 산에서 I-42 하나가 잃어 버렸다. 나머지 600 개의 I-16과 XNUMX 개의 UTI-XNUMX는 연말 전에 Alma-Ata로 떠났습니다. XNUMX-XNUMX 년 동안 XNUMX 번 공장은 I-XNUMX 용 개별 유닛 제조에 관여했지만 새로운 항공기는 여기에 건설되지 않았습니다.
중국인이 난창 (南昌)에있는 이탈리아 - 중국 기업 SINAW를 기반으로 한 "당나귀"의 무면허 생산을 마스터 한 증거도있다. 9 12 월 1937, 무솔리니의 주문으로 생산이 최소화되었습니다. SINAW 공장의 기계 공원은 강 경로로 1939 상반기 충칭으로 피난 할 수 있었고 기계는 80 길이와 50 길이의 동굴에 설치되었으며 새 공장의 배치에는 1 년이 걸렸습니다. I-2 전투기의 사본을 준비하는 작업은 SINAW 공장에서 기계가 도착하기 전에 시작되었습니다. 중국 I-16은 "Chan-16 Chia"라는 칭호를 받았다 : Ch'an - 고대 중국 봉건제 명예. "28"- 중국의 탄생 이후 28, 그리스도 탄생 이후의 해; "chia"- "first". 다른 명칭은 "Chan-1939-I"로 쓸 수 있습니다. 스페인에서와 마찬가지로, 그림은 28의 "라이브"전투기의 세부 사항에서 가져온 것입니다. 기계가 충분하지 않았고 동굴의 습도가 16 %에 도달했습니다. 실제 조건에 따라, 그들은 동체의 모노 코크 스킨을 붙여 넣는 기술을 완전히 바 꾸었습니다. 제품 품질 관리 방법은 원시적이고 시간이 많이 걸렸습니다. 소련이 만든 금속 스파 스, 섀시 및 휠 - 이들은 결함이있는 항공기에서 해체되기로되어있었습니다. M-100 엔진 - 결함있는 I-25 및 I-152가 장착 된 Wright-Cyclone SR-16 F-1820 모터는 53 l의 이륙 성능에도 사용되었습니다. c. (그들은 중국 Hawk-III 복엽기에 서 있었다). I-780 전투기 용 예비 부품 키트에 소련으로부터 2 블레이드 프로펠러가 공급되었으며, 해밀턴 표준 나사는 Hawk II 전투기에서 제거 할 수 있습니다. 군비 - 두 개의 큰 구경 기관총 "브라우닝". 첫 Chan-16-I 전투기의 조립은 12 월 28에서 시작되었으며, 첫 번째 항공기는 1938 (7 월)에서만 완성되었으며 항공기는 공장 번호 P 1939를 받았다. 전투기는 처음 지상을 떠나기 전에 광범위한지면 테스트를 거쳤습니다. 비행 테스트가 성공적으로 끝났습니다. 우리가 아는 한, 그들은 두 명의 단 하나의 Chan-8001-I 전투기를 만들었습니다. 중국 하늘에 제로 전투기가 출현하면서 이미 I-28에서 중국 조종사의 뛰어난 성능은 거의 제로가되었습니다. 대규모로 쓸데없는 전투기를 방대하게 만드는 것은 의미가 없습니다.
소비에트 I-16 모델에는 일반적이지 않은 날개 군비의 확대 된 페어링에주의하십시오.
중국어 "Chan-28-I".
중국은 또한 중일 전쟁 중에 SB-2-M-103 폭격기를 사용했다.
첫 번째 항공기는 2 말기에 공장 번호 103에서 SB-125-M-1939의 연속 생산이 시작된 직후 중국에 도착했으며 Bombers는 소비에트 자원 봉사자로 구성된 공군 중대와 함께 서비스에 들어갔다.
SB-2 옆에있는 주요 이반 폴빈.
그러나 중국에서 소련 자원 봉사자들의 철수가 시작된 것은 바로이시기였다. 소련은 중국의 일본 침략에 대한 저항을 계속해서지지했지만 지금은 순수한 물질적 도움을 제공하는 것을 선호했다. 소련 자원 봉사자들의 회상은 중국 공군의 전투 능력에 극히 부정적 영향을 미쳤다. 경험이 부족한 중국 조종사가 비행기를 추락 시켰고 경험이 부족한 기술자가 장비의 적절한 유지 관리를 보장하지 못했습니다. 중국은 적대 행위에 참여하기 위해 항공기를 유치하는 대신 유엔 안전 보장 이사회에 농담을했다. 27 12 월 1939. Xinzhang 비행장에서 이륙 한 중국에 남아있는 마지막 소비에트 자원 봉사자 중 승무원이있는 3 명의 SS 폭격기가 Kunlun Pass에서 일본군을 공격했습니다. 폭격기는 28-th 소대에서 마지막 3 명의 전투 가능 전투기 Gloucester "검투 원"을 호송했습니다. 중국에서 소비에트 자원 봉사자들을 회상 한 후, 살아남은 보안군은 모두 중국 공군의 I 및 2 그룹에 집중되었습니다.
총 10 월 1937에서 6 월 1941까지 중국은 소비에트 항공기 1250를 받았다. 소비에트 군사 전문가들은 국민당 사령관에게 조언했다. 소련 항공기 소련 조종사는 중국 공민당 군대를 공중에서 덮었다. 또한 신강의 영토에서 소련에서 항공기 구성품을 배달하는 공장을 건설하기로 결정했으며, 소련은 자신의 힘으로, 아니면 오히려 "여름"으로 움직일 것입니다. 알마 - 아타 - 란저우 (Alma-Ata - Lanzhou) 루트를 따라 소련 항공기를 중국으로 이전 한 것은 체계적인 성격을 띠고 코드 명 "작전 Z"를 받았다. 게다가 소련 지도부는 1939 이전에 소련의 강사가 P-5, I-15 및 I-16 항공기를 조종하는 중국인 조종사를 훈련시킨 Urumqi에 훈련 센터를 조직했습니다.
그의 i-16, 6 월 1941의 배경에 중국 조종사
그들의 창조와 군비에있는 뜻 깊은 지원은 소연방에 의해했다. 1950-ies의 중앙에서부터 중국 공장에서 소련 항공기 생산이 시작되었습니다. "커다란 도약", 즉 소련과의 관계 붕괴와 "문화 혁명"은 중국 공군에 심각한 피해를 초래했다. 그럼에도 불구하고, 자신의 전투기 개발은 1960에서 시작되었습니다. 냉전 종식과 소련 붕괴 이후 중국은 러시아에서 Su-30 전투기를 구매하고 Su-27 전투기의 생산 허가를 취득함으로써 공군력을 현대화하기 시작했다.
PLA 공군은 한국 전쟁 (1950-1953)에 참가했으며, 그 동안 중국 공군과 북한군 항공 부대로 구성된 공군이 창설되었습니다. 베트남 전쟁 (1965 - 1973) 기간 동안 중국 항공기는 미국 무인 정찰기와 여러 영공을 침범 한 비행기를 격추시켰다. 한 가지 이유 또는 다른 이유로 PLA 공군은 거의 Sino-Vietnamese War (1979)에 참여하지 않았습니다.
물론 중국으로 이전 된 모든 것을 열거하는 것은 불가능합니다. 우리는 수백 가지 유형의 다양한 제품에 대해 이야기하고 있습니다. 그러나 작은 열거 라 할지라도 모든 분야를 한꺼번에 포괄하고 그 시간에 요구되는 수준까지 중국 산업을 발전시킬 수 있도록 포괄적 인 협력 관계를 보여줄 것입니다.
소비에트 원조로 중화 인민 공화국에서 그 당시 생산 된 모든 무기는 세계 수준이 높았으므로 서구 국가들보다 더 훌륭하고 우수한 것으로 간주 될 수도있었습니다. 그러한 발사가 중국 군사 산업 단지 였을 때, 소련과의 관계의 냉각, 1960의 소련 전문가의 소환, 그리고 나중에는 문화 혁명에 이르기까지, 중국 군사 산업 단지 였을 것이라는 것을 짐작할 수있다. 이것은 많은 무기 생산의 발전을 둔화 시켰고, 중국 기업으로의 이전은 막 시작되었습니다.
예를 들어, 중국인은 7-e 년 동안 J-6 및 H-1970 항공기의 전체 생산량을 파악할 수있었습니다. 문화 혁명 기간 동안 전략 무기의 창설과 관련이없는 대부분의 군대 프로그램은 국가 자원의 감소, 정치 캠페인 (시골에서의 재교육에 대한 지식인의 파견 포함), 중국 과학 및 교육 시스템 당시의 일반적인 해체로 어려움을 겪었다. 국제 고립은 또한 무엇보다도 중국의 주요 군사 적대자가 된 소련과의 연계가 부족했다.
아직도 소련을 복사하는 일 оружия 계속했다. 왜 소비에트인가? 군대는 재 장비되어야했고 기존 생산 기지는 소련의 도움을 받아 만들어졌으며 많은 엔지니어들이 러시아어를 배우고 러시아어를 알았으며 1970 초기에 미 - 중 관계를 정상화 한 후에도 서방 국가들은 미 - 중 관계 정상화 이후에도 기술을 중국으로 이전하기를 원하지 않았습니다.
이미 1970-1980-s에서 소비에트 면허를 취득하지 않고 제 3 국에서 무기 샘플을 모으고 복사 한 후 중국은 유명한 소련 122-mm 곡사포 "D-30"(85 유형), 보병 전투 차량 "BMP-1" (86), 군용 수송기 "An-73"( "Y-12"), 휴대용 대공 미사일 "Strela-8"( "HN-2" -5 ")와 다른 무기 체계들. 최초의 원래 무기, 예를 들어 기갑 된 민간 항공 모함 "K-63"제작. 예를 들어, 소련의 프로토 타입은 심하게 가공되었으며, Q-19 공격기는 MiG-5를 기반으로 만들어졌으며 J-21 전투기는 MiG-8의 설계와 함께 사용되었습니다. 그럼에도 불구하고 중국의 선진국 군사 기술 백 로그는 증가했다.
공급, 라이센스 및 복사 장비 목록
폭격기
H-4. 소련에서 얻은 Tu-4는 70x에서 퇴역했습니다.
H-5 하얼빈. 서비스에서 제거 된 IL-28 사본.
50에서 상당량의 IL-28가 어뢰 PAT-52로 무장 한 어뢰 폭격기를 포함하여 중국으로 인도되었다. 하얼빈에있는 항공기 공장에서 소련과 중화 인민 공화국 간의 관계가 악화 된 후에 IL-28 수리 및 예비 부품 제조가 조직되었습니다. 1964을 통해 중국 공군에서 H-5 (Harbin-5)이라는 호칭을 얻은 폭격기 대량 생산이 시작되었습니다. 최초의 생산 차량은 1967 (5)에서 공기를 취했고, 같은 해 9 월에는 전술 핵무기 운반선 인 H-27가 개발되었습니다. 1968 12 월 5에서 핵폭탄 투하에 대한 첫 번째 테스트가 진행되었으며, 대량 생산은 교육 및 사진 탐사 (HZ-5) 수정 H-28로 마스터되었습니다. 중국은 IL-5 함대의 숫자면에서 소비에트 연방 다음으로 두 번째입니다. 모든 버전의 항공기는 현시대에 PRC와 함께 운항 중이다. 중국은 적극적으로 H-XNUMX을 다른 국가로 수출했다.
H-6 시안. 핵무기 보유자 인 Tu-16 사본.
전투기
J-2. 사용 중지 된 소련 MiG-15bis에서 가져옴.
J-4. 폐지 된 소련 MiG-17F로부터 받음.
J-5 Shenyang. 서비스에서 제거 된 MiG-17 사본.
J-6 Shenyang. 서비스에서 제거 된 MiG-19 사본.
J-7 청두. MiG-21의 사본.
J-8 Shenyang. J-7에 기반한 인터셉터. 이 항공기는 MiG-21에서 사용 된 설계 솔루션과 기술을 사용하여 제작되었지만 직접적인 소비에트 항공기는 없습니다.
심양 J-8F. 아날로그 Su-15?
Su-15 (원본)
J-11 Shenyang. Su-27SK를 복사하십시오.
J-13. 러시아에서 획득 Su-30MKK 및 Su-30MK2.
J-15. 선양 Su-33을 (를) 복사하십시오.
훈련 항공기
CJ-5. 난창. 서비스에서 제외 된 Yak-18 사본.
CJ-6. 난창. Yak-18에 기반한 주요 피스톤 훈련기.
JJ-5. 심양. J-5의 교육용 버전.
JJ-6. 심양 훈련 버전의 J - 6.
J-7. Guizhou J-7의 교육용 버전.
JL-8 남창. 체코 제 L-39 알바트 로스 (Albatros)에 기초하여 파키스탄과 공동으로 만든 전투 훈련 제트 항공기.
HJ-5 하얼빈. IL-28U 사본.
HYJ-7 시안. Y-7 (An-24)에 기반한 폭탄 테러범 훈련.
DRLO 항공기
AR-1. 경험 많은 Tu-4을 기반으로합니다.
KJ-1. H-4 (Tu-4)을 기반으로 한 경험이 있습니다.
Y-8J (Y-8AEW), KJ-200 Shaanxi. Y-8 (An-12) 기준.
KJ-2000 XAC (난징). IL-76 기준.
특수 항공기
HD-5 하얼빈. 항공기 EW는 몇몇 H-5 폭격기 (IL-28)를 개조했다.
HZ-5 하얼빈. 정찰기, IL-28P 사본
H-6 UAV Xian. 항공기 EW, H-6 (Tu-16)을 기반으로합니다.
HY-6 시안. 항공기 유조선, H-6 기반.
HDZ-6 시안. 항공기 전자 지능, H-5 기반.
JZ-5 Shenyang. J-5를 기반으로 한 정찰기. MiG-17 랑의 아날로그.
JZ-6 Shenyang. J-6를 기반으로 한 정찰기. MiG-19 랑의 아날로그.
JZ-7 청두. 정찰기, J-7 기반.
JZ-8 Shenyang. 정찰기, J-8 기반.
JWZ-5. BUAA "Chang Hing-1"UAV의 운송 업체로 전환 한 H-4 (Tu-4) 폭격기.
Y-8MPA Shaanxi. 대잠 잠수함 항공기는 Y-8 (An-12)을 기반으로합니다.
Y-8 C3I Shaanxi. Y-8 (An-12)에 근거한 항공 지휘 본부
TU-154M / D EIC. Tu-154을 기반으로 한 항공기 전자 지능.
헬리콥터
Mi-4.
Mi-8.
카 - xnumx.
결론적으로
마지막 J-6 전투기에 대한 작별 인사가 군용 비행장 중 한 곳에서 열렸습니다. "재향 군인 (Veteran)"은 단순히 조용히 작성된 것이 아닙니다. 중국에서 40 년 이상 충실하게 복무했던 전투기는 엄숙한 작별 인사를했습니다.
전투기의 마지막 일괄은 지난 군사 지구에서 훈련 목적으로 사용되었습니다. 이제, 조립되지 않은 형태의 J-6은 PLA 공군의 창고 중 하나로 운송 될 것이며, PLA 공군은 조심스럽게 재 조립되어 보관 될 것입니다. 기계의 일부는 전설적인 전투기에 관한 것이므로 박물관 컬렉션을 보충합니다.
소련 MIG-6의 복사본 인 J-19는 소비에트 면허에 따라 중국에서 생산 된 1 세대 초음속 전투기를 가리 킵니다.
더하여, 그것은 모두를 위해 생성 된 가장 거대한 항공기이다. 역사 중국 항공 산업. 중국에서의 20 년 이상 동안, 4000 전투 차량에 관해서 제작되었습니다.
소련에서는 MiG-19의 생산이 1957 년에 중단되었으며, 현대적이고 빠른 기계로 대체되었습니다. "19 번째"중국인의 운명은 훨씬 행복했습니다.
시작은 50의 끝 부분에서 시작되었습니다. 1957에서 소련과 중국은 MiG-19P 및 RD-9B 엔진의 면허에 대한 합의에 서명했습니다. MiG-19P는 레이더와 2 개의 총을 장착 한 전천후 인터셉터였습니다 (중국에서는 J-6라고 불렀습니다). 얼마 후, 모스크바와 베이징은 공대공 미사일 4 기가 장착 된 MiG-19PM에 대해 유사한 합의를 마쳤습니다. 1959에있는 중화 인민 공화국은 총기류로 MiG-19С의 라이센스를 양도 받았습니다.
소련은 중국측의 기술 문서와 5 명의 MiG-19P에게 넘겨 주었다. 그리고 3 월에는 심양의 항공기 공장 인 1958가 전투기 조립을 시작했습니다.
(심양 항공 공장 - 심양 항공 공장에 대한 간략한 정보는 일본인에 의해 포기 된 항공기 공장을 기초로 설립되었으며이 공장의 공식 개시일은 7 월 29에서 1951로 간주되고이 공장에서 MiG-XNUMHUTI (JianJiao-15 또는 JJ-2) 2],이 자리에는 PRC 담당자들이 이미 선진 MiG-2의 라이센스 생산을 협상하고 있었으며이 항공기에는 WP-17 엔진 (소련 VK-5 사본 인 Wopen-5)이 장착되어있었습니다.
오늘 심양 공장.
제공된 소련 예비 부품의 첫 번째 항공기가 공중으로 날아 들었습니다. 17 December 1958 g. J-6 중국인의 첫 비행은 1959 9 월말에 PRC 창립 10 기념일에 열렸습니다.
그러나,이 기계의 인라인 생산을 확립하는 데 또 다른 4 년이 걸렸다. 심양에있는 J-6 인라인 어셈블리는 12 월 1963까지 시작되지 않았습니다.
60의 중간에서 J-6은 중국의 공기 경계를 방어하는 주요 기계였습니다. 1964에서 1971에 이르기까지 J-6에서 중국 해군의 중국 공군 조종사는 중공의 21 침입 공역 항공기를 파괴했습니다. 그 중에서도 대만의 수륙 양용 비행기 인 HU-6 "Albatross"는 해상 10 1 월 1966 g.의 손실없이 - 1967에서 대만 F-104C와의 전투에서 "Starfighter"가 2 대의 전투기 J-6를 파괴했습니다.
J-6 전투기와 그 기반으로 만들어진 수정은 1990의 후반까지 중국 항공의 공격력의 기초를 형성했습니다. 중국은 1979에서 베트남과의 무력 충돌시 전투기를 사용했다. XNUMX은 종종 "최초의 사회주의 전쟁"이라고 불린다.
항공기는 오랜 역사뿐만 아니라 전 세계에 걸쳐 독보적 인 항공기입니다. J-6의 내보내기 버전은 F-6 및 FT-6 (교육용 버전)으로 지정되었습니다. 중국은이 전투기를 아시아 및 아프리카 국가에 널리 공급했습니다. 첫 번째 구매자는 파키스탄 1965에있었습니다. 수출 개조 J-6은 또한 알바니아, 방글라데시, 베트남, 북한, 캄푸 치아, 이집트, 이라크 (이집트 중재),이란, 탄자니아, 잠비아, 수단 및 소말리아와 공조했다.
PLA 공군은 내전에서 중국 공산당이 승리 한 해의 11 월 11 1949에서 창안되었습니다.
중국 공군의 기원을 만지는 경우 1939 년에 항공기, 예비 부품, 전문가 및 조종사가 중국에 응급 처치를 제공 할 수 있습니다.
유래
소련의 군사 원조가 시작되기 전에 중국에는 여러 대의 소형 전투기 제조 공장이있었습니다. 예를 들어 난창 (Nanchang)에는 피아트 전투기 생산 공장이있었습니다. 또한 커티스 호크 (Curtiss Hawk) III 복합기 조립을 예비 부품으로 조정하려는 시도에 대해서도 알려져 있습니다.
Curtiss Hawk III 국민당의 중국 의회와 표식.
소련에서 올해의 28.10.1937는 소련 전투기 I-16의 첫 번째 그룹에 도착했습니다.
항공기 70-IAP 중국의 필드 비행장에서.
소비에트 보급품이 시작된 직후 비행 중국 정부는 소련 항공기 생산을 주최하기로 결정했다. 9 년 1938 월 11 일, 중국 양사 대사는이 문제를 소련 정부와 논의했다. 1939 년 300 월 16 일, 우루무치 지역의 항공기 조립 공장 건설에 관한 소련과 중국 간 의정서가 체결되었습니다. 이 프로토콜은 소비에트 유닛, 부품 및 어셈블리로부터 연간 1 I-1940s까지 플랜트에서 조립할 수 있도록 제공되었습니다. 공장의 첫 단계는 600 년 16 월 5 일에 완료되었습니다. 소련 문서에서이 공장은 "항공기 공장 번호 4"이라는 이름을 받았습니다. 그러나 우루무치 I-1941에서 제조 된 중국인은 분명히 143 형과 UTI-16를 생산하지 않았다. 6 년 8 월, 공장은 1 개의 통조림 I-111을 16-30 개월 동안 보관했습니다. 그런 다음이 항공기를 연합으로 반환하기로 결정했습니다. 전쟁이 발발 한 후 귀국이 시작되었다. 기계는 조립되고, 날아가고, 위장 된 후, 군사 조종사가 수용하고 Alma-Ata로 증류되었습니다. 16 대의 2 월 4 일까지 1941 대의 항공기가 추월했고 산에서 I-42 하나가 잃어 버렸다. 나머지 600 개의 I-16과 XNUMX 개의 UTI-XNUMX는 연말 전에 Alma-Ata로 떠났습니다. XNUMX-XNUMX 년 동안 XNUMX 번 공장은 I-XNUMX 용 개별 유닛 제조에 관여했지만 새로운 항공기는 여기에 건설되지 않았습니다.
중국인이 난창 (南昌)에있는 이탈리아 - 중국 기업 SINAW를 기반으로 한 "당나귀"의 무면허 생산을 마스터 한 증거도있다. 9 12 월 1937, 무솔리니의 주문으로 생산이 최소화되었습니다. SINAW 공장의 기계 공원은 강 경로로 1939 상반기 충칭으로 피난 할 수 있었고 기계는 80 길이와 50 길이의 동굴에 설치되었으며 새 공장의 배치에는 1 년이 걸렸습니다. I-2 전투기의 사본을 준비하는 작업은 SINAW 공장에서 기계가 도착하기 전에 시작되었습니다. 중국 I-16은 "Chan-16 Chia"라는 칭호를 받았다 : Ch'an - 고대 중국 봉건제 명예. "28"- 중국의 탄생 이후 28, 그리스도 탄생 이후의 해; "chia"- "first". 다른 명칭은 "Chan-1939-I"로 쓸 수 있습니다. 스페인에서와 마찬가지로, 그림은 28의 "라이브"전투기의 세부 사항에서 가져온 것입니다. 기계가 충분하지 않았고 동굴의 습도가 16 %에 도달했습니다. 실제 조건에 따라, 그들은 동체의 모노 코크 스킨을 붙여 넣는 기술을 완전히 바 꾸었습니다. 제품 품질 관리 방법은 원시적이고 시간이 많이 걸렸습니다. 소련이 만든 금속 스파 스, 섀시 및 휠 - 이들은 결함이있는 항공기에서 해체되기로되어있었습니다. M-100 엔진 - 결함있는 I-25 및 I-152가 장착 된 Wright-Cyclone SR-16 F-1820 모터는 53 l의 이륙 성능에도 사용되었습니다. c. (그들은 중국 Hawk-III 복엽기에 서 있었다). I-780 전투기 용 예비 부품 키트에 소련으로부터 2 블레이드 프로펠러가 공급되었으며, 해밀턴 표준 나사는 Hawk II 전투기에서 제거 할 수 있습니다. 군비 - 두 개의 큰 구경 기관총 "브라우닝". 첫 Chan-16-I 전투기의 조립은 12 월 28에서 시작되었으며, 첫 번째 항공기는 1938 (7 월)에서만 완성되었으며 항공기는 공장 번호 P 1939를 받았다. 전투기는 처음 지상을 떠나기 전에 광범위한지면 테스트를 거쳤습니다. 비행 테스트가 성공적으로 끝났습니다. 우리가 아는 한, 그들은 두 명의 단 하나의 Chan-8001-I 전투기를 만들었습니다. 중국 하늘에 제로 전투기가 출현하면서 이미 I-28에서 중국 조종사의 뛰어난 성능은 거의 제로가되었습니다. 대규모로 쓸데없는 전투기를 방대하게 만드는 것은 의미가 없습니다.
소비에트 I-16 모델에는 일반적이지 않은 날개 군비의 확대 된 페어링에주의하십시오.
중국어 "Chan-28-I".
중국은 또한 중일 전쟁 중에 SB-2-M-103 폭격기를 사용했다.
첫 번째 항공기는 2 말기에 공장 번호 103에서 SB-125-M-1939의 연속 생산이 시작된 직후 중국에 도착했으며 Bombers는 소비에트 자원 봉사자로 구성된 공군 중대와 함께 서비스에 들어갔다.
SB-2 옆에있는 주요 이반 폴빈.
그러나 중국에서 소련 자원 봉사자들의 철수가 시작된 것은 바로이시기였다. 소련은 중국의 일본 침략에 대한 저항을 계속해서지지했지만 지금은 순수한 물질적 도움을 제공하는 것을 선호했다. 소련 자원 봉사자들의 회상은 중국 공군의 전투 능력에 극히 부정적 영향을 미쳤다. 경험이 부족한 중국 조종사가 비행기를 추락 시켰고 경험이 부족한 기술자가 장비의 적절한 유지 관리를 보장하지 못했습니다. 중국은 적대 행위에 참여하기 위해 항공기를 유치하는 대신 유엔 안전 보장 이사회에 농담을했다. 27 12 월 1939. Xinzhang 비행장에서 이륙 한 중국에 남아있는 마지막 소비에트 자원 봉사자 중 승무원이있는 3 명의 SS 폭격기가 Kunlun Pass에서 일본군을 공격했습니다. 폭격기는 28-th 소대에서 마지막 3 명의 전투 가능 전투기 Gloucester "검투 원"을 호송했습니다. 중국에서 소비에트 자원 봉사자들을 회상 한 후, 살아남은 보안군은 모두 중국 공군의 I 및 2 그룹에 집중되었습니다.
총 10 월 1937에서 6 월 1941까지 중국은 소비에트 항공기 1250를 받았다. 소비에트 군사 전문가들은 국민당 사령관에게 조언했다. 소련 항공기 소련 조종사는 중국 공민당 군대를 공중에서 덮었다. 또한 신강의 영토에서 소련에서 항공기 구성품을 배달하는 공장을 건설하기로 결정했으며, 소련은 자신의 힘으로, 아니면 오히려 "여름"으로 움직일 것입니다. 알마 - 아타 - 란저우 (Alma-Ata - Lanzhou) 루트를 따라 소련 항공기를 중국으로 이전 한 것은 체계적인 성격을 띠고 코드 명 "작전 Z"를 받았다. 게다가 소련 지도부는 1939 이전에 소련의 강사가 P-5, I-15 및 I-16 항공기를 조종하는 중국인 조종사를 훈련시킨 Urumqi에 훈련 센터를 조직했습니다.
그의 i-16, 6 월 1941의 배경에 중국 조종사그들의 창조와 군비에있는 뜻 깊은 지원은 소연방에 의해했다. 1950-ies의 중앙에서부터 중국 공장에서 소련 항공기 생산이 시작되었습니다. "커다란 도약", 즉 소련과의 관계 붕괴와 "문화 혁명"은 중국 공군에 심각한 피해를 초래했다. 그럼에도 불구하고, 자신의 전투기 개발은 1960에서 시작되었습니다. 냉전 종식과 소련 붕괴 이후 중국은 러시아에서 Su-30 전투기를 구매하고 Su-27 전투기의 생산 허가를 취득함으로써 공군력을 현대화하기 시작했다.
PLA 공군은 한국 전쟁 (1950-1953)에 참가했으며, 그 동안 중국 공군과 북한군 항공 부대로 구성된 공군이 창설되었습니다. 베트남 전쟁 (1965 - 1973) 기간 동안 중국 항공기는 미국 무인 정찰기와 여러 영공을 침범 한 비행기를 격추시켰다. 한 가지 이유 또는 다른 이유로 PLA 공군은 거의 Sino-Vietnamese War (1979)에 참여하지 않았습니다.
물론 중국으로 이전 된 모든 것을 열거하는 것은 불가능합니다. 우리는 수백 가지 유형의 다양한 제품에 대해 이야기하고 있습니다. 그러나 작은 열거 라 할지라도 모든 분야를 한꺼번에 포괄하고 그 시간에 요구되는 수준까지 중국 산업을 발전시킬 수 있도록 포괄적 인 협력 관계를 보여줄 것입니다.
소비에트 원조로 중화 인민 공화국에서 그 당시 생산 된 모든 무기는 세계 수준이 높았으므로 서구 국가들보다 더 훌륭하고 우수한 것으로 간주 될 수도있었습니다. 그러한 발사가 중국 군사 산업 단지 였을 때, 소련과의 관계의 냉각, 1960의 소련 전문가의 소환, 그리고 나중에는 문화 혁명에 이르기까지, 중국 군사 산업 단지 였을 것이라는 것을 짐작할 수있다. 이것은 많은 무기 생산의 발전을 둔화 시켰고, 중국 기업으로의 이전은 막 시작되었습니다. 예를 들어, 중국인은 7-e 년 동안 J-6 및 H-1970 항공기의 전체 생산량을 파악할 수있었습니다. 문화 혁명 기간 동안 전략 무기의 창설과 관련이없는 대부분의 군대 프로그램은 국가 자원의 감소, 정치 캠페인 (시골에서의 재교육에 대한 지식인의 파견 포함), 중국 과학 및 교육 시스템 당시의 일반적인 해체로 어려움을 겪었다. 국제 고립은 또한 무엇보다도 중국의 주요 군사 적대자가 된 소련과의 연계가 부족했다.
아직도 소련을 복사하는 일 оружия 계속했다. 왜 소비에트인가? 군대는 재 장비되어야했고 기존 생산 기지는 소련의 도움을 받아 만들어졌으며 많은 엔지니어들이 러시아어를 배우고 러시아어를 알았으며 1970 초기에 미 - 중 관계를 정상화 한 후에도 서방 국가들은 미 - 중 관계 정상화 이후에도 기술을 중국으로 이전하기를 원하지 않았습니다.
이미 1970-1980-s에서 소비에트 면허를 취득하지 않고 제 3 국에서 무기 샘플을 모으고 복사 한 후 중국은 유명한 소련 122-mm 곡사포 "D-30"(85 유형), 보병 전투 차량 "BMP-1" (86), 군용 수송기 "An-73"( "Y-12"), 휴대용 대공 미사일 "Strela-8"( "HN-2" -5 ")와 다른 무기 체계들. 최초의 원래 무기, 예를 들어 기갑 된 민간 항공 모함 "K-63"제작. 예를 들어, 소련의 프로토 타입은 심하게 가공되었으며, Q-19 공격기는 MiG-5를 기반으로 만들어졌으며 J-21 전투기는 MiG-8의 설계와 함께 사용되었습니다. 그럼에도 불구하고 중국의 선진국 군사 기술 백 로그는 증가했다.
공급, 라이센스 및 복사 장비 목록
폭격기
H-4. 소련에서 얻은 Tu-4는 70x에서 퇴역했습니다.
H-5 하얼빈. 서비스에서 제거 된 IL-28 사본.
50에서 상당량의 IL-28가 어뢰 PAT-52로 무장 한 어뢰 폭격기를 포함하여 중국으로 인도되었다. 하얼빈에있는 항공기 공장에서 소련과 중화 인민 공화국 간의 관계가 악화 된 후에 IL-28 수리 및 예비 부품 제조가 조직되었습니다. 1964을 통해 중국 공군에서 H-5 (Harbin-5)이라는 호칭을 얻은 폭격기 대량 생산이 시작되었습니다. 최초의 생산 차량은 1967 (5)에서 공기를 취했고, 같은 해 9 월에는 전술 핵무기 운반선 인 H-27가 개발되었습니다. 1968 12 월 5에서 핵폭탄 투하에 대한 첫 번째 테스트가 진행되었으며, 대량 생산은 교육 및 사진 탐사 (HZ-5) 수정 H-28로 마스터되었습니다. 중국은 IL-5 함대의 숫자면에서 소비에트 연방 다음으로 두 번째입니다. 모든 버전의 항공기는 현시대에 PRC와 함께 운항 중이다. 중국은 적극적으로 H-XNUMX을 다른 국가로 수출했다.
H-6 시안. 핵무기 보유자 인 Tu-16 사본.
전투기
J-2. 사용 중지 된 소련 MiG-15bis에서 가져옴.
J-4. 폐지 된 소련 MiG-17F로부터 받음.
J-5 Shenyang. 서비스에서 제거 된 MiG-17 사본.
J-6 Shenyang. 서비스에서 제거 된 MiG-19 사본.
J-7 청두. MiG-21의 사본.
J-8 Shenyang. J-7에 기반한 인터셉터. 이 항공기는 MiG-21에서 사용 된 설계 솔루션과 기술을 사용하여 제작되었지만 직접적인 소비에트 항공기는 없습니다.
심양 J-8F. 아날로그 Su-15?
Su-15 (원본)
J-11 Shenyang. Su-27SK를 복사하십시오.
J-13. 러시아에서 획득 Su-30MKK 및 Su-30MK2.
J-15. 선양 Su-33을 (를) 복사하십시오.
훈련 항공기
CJ-5. 난창. 서비스에서 제외 된 Yak-18 사본.
CJ-6. 난창. Yak-18에 기반한 주요 피스톤 훈련기.
JJ-5. 심양. J-5의 교육용 버전.
JJ-6. 심양 훈련 버전의 J - 6.
J-7. Guizhou J-7의 교육용 버전.
JL-8 남창. 체코 제 L-39 알바트 로스 (Albatros)에 기초하여 파키스탄과 공동으로 만든 전투 훈련 제트 항공기.
HJ-5 하얼빈. IL-28U 사본.
HYJ-7 시안. Y-7 (An-24)에 기반한 폭탄 테러범 훈련.
DRLO 항공기
AR-1. 경험 많은 Tu-4을 기반으로합니다.
KJ-1. H-4 (Tu-4)을 기반으로 한 경험이 있습니다.
Y-8J (Y-8AEW), KJ-200 Shaanxi. Y-8 (An-12) 기준.
KJ-2000 XAC (난징). IL-76 기준.
특수 항공기
HD-5 하얼빈. 항공기 EW는 몇몇 H-5 폭격기 (IL-28)를 개조했다.
HZ-5 하얼빈. 정찰기, IL-28P 사본
H-6 UAV Xian. 항공기 EW, H-6 (Tu-16)을 기반으로합니다.
HY-6 시안. 항공기 유조선, H-6 기반.
HDZ-6 시안. 항공기 전자 지능, H-5 기반.
JZ-5 Shenyang. J-5를 기반으로 한 정찰기. MiG-17 랑의 아날로그.
JZ-6 Shenyang. J-6를 기반으로 한 정찰기. MiG-19 랑의 아날로그.
JZ-7 청두. 정찰기, J-7 기반.
JZ-8 Shenyang. 정찰기, J-8 기반.
JWZ-5. BUAA "Chang Hing-1"UAV의 운송 업체로 전환 한 H-4 (Tu-4) 폭격기.
Y-8MPA Shaanxi. 대잠 잠수함 항공기는 Y-8 (An-12)을 기반으로합니다.
Y-8 C3I Shaanxi. Y-8 (An-12)에 근거한 항공 지휘 본부
TU-154M / D EIC. Tu-154을 기반으로 한 항공기 전자 지능.
헬리콥터
Mi-4.
Mi-8.
카 - xnumx.
결론적으로
마지막 J-6 전투기에 대한 작별 인사가 군용 비행장 중 한 곳에서 열렸습니다. "재향 군인 (Veteran)"은 단순히 조용히 작성된 것이 아닙니다. 중국에서 40 년 이상 충실하게 복무했던 전투기는 엄숙한 작별 인사를했습니다.
전투기의 마지막 일괄은 지난 군사 지구에서 훈련 목적으로 사용되었습니다. 이제, 조립되지 않은 형태의 J-6은 PLA 공군의 창고 중 하나로 운송 될 것이며, PLA 공군은 조심스럽게 재 조립되어 보관 될 것입니다. 기계의 일부는 전설적인 전투기에 관한 것이므로 박물관 컬렉션을 보충합니다.
소련 MIG-6의 복사본 인 J-19는 소비에트 면허에 따라 중국에서 생산 된 1 세대 초음속 전투기를 가리 킵니다.
더하여, 그것은 모두를 위해 생성 된 가장 거대한 항공기이다. 역사 중국 항공 산업. 중국에서의 20 년 이상 동안, 4000 전투 차량에 관해서 제작되었습니다.
소련에서는 MiG-19의 생산이 1957 년에 중단되었으며, 현대적이고 빠른 기계로 대체되었습니다. "19 번째"중국인의 운명은 훨씬 행복했습니다.
시작은 50의 끝 부분에서 시작되었습니다. 1957에서 소련과 중국은 MiG-19P 및 RD-9B 엔진의 면허에 대한 합의에 서명했습니다. MiG-19P는 레이더와 2 개의 총을 장착 한 전천후 인터셉터였습니다 (중국에서는 J-6라고 불렀습니다). 얼마 후, 모스크바와 베이징은 공대공 미사일 4 기가 장착 된 MiG-19PM에 대해 유사한 합의를 마쳤습니다. 1959에있는 중화 인민 공화국은 총기류로 MiG-19С의 라이센스를 양도 받았습니다.
소련은 중국측의 기술 문서와 5 명의 MiG-19P에게 넘겨 주었다. 그리고 3 월에는 심양의 항공기 공장 인 1958가 전투기 조립을 시작했습니다.
(심양 항공 공장 - 심양 항공 공장에 대한 간략한 정보는 일본인에 의해 포기 된 항공기 공장을 기초로 설립되었으며이 공장의 공식 개시일은 7 월 29에서 1951로 간주되고이 공장에서 MiG-XNUMHUTI (JianJiao-15 또는 JJ-2) 2],이 자리에는 PRC 담당자들이 이미 선진 MiG-2의 라이센스 생산을 협상하고 있었으며이 항공기에는 WP-17 엔진 (소련 VK-5 사본 인 Wopen-5)이 장착되어있었습니다.
오늘 심양 공장.
제공된 소련 예비 부품의 첫 번째 항공기가 공중으로 날아 들었습니다. 17 December 1958 g. J-6 중국인의 첫 비행은 1959 9 월말에 PRC 창립 10 기념일에 열렸습니다.
그러나,이 기계의 인라인 생산을 확립하는 데 또 다른 4 년이 걸렸다. 심양에있는 J-6 인라인 어셈블리는 12 월 1963까지 시작되지 않았습니다.
60의 중간에서 J-6은 중국의 공기 경계를 방어하는 주요 기계였습니다. 1964에서 1971에 이르기까지 J-6에서 중국 해군의 중국 공군 조종사는 중공의 21 침입 공역 항공기를 파괴했습니다. 그 중에서도 대만의 수륙 양용 비행기 인 HU-6 "Albatross"는 해상 10 1 월 1966 g.의 손실없이 - 1967에서 대만 F-104C와의 전투에서 "Starfighter"가 2 대의 전투기 J-6를 파괴했습니다.
J-6 전투기와 그 기반으로 만들어진 수정은 1990의 후반까지 중국 항공의 공격력의 기초를 형성했습니다. 중국은 1979에서 베트남과의 무력 충돌시 전투기를 사용했다. XNUMX은 종종 "최초의 사회주의 전쟁"이라고 불린다.
항공기는 오랜 역사뿐만 아니라 전 세계에 걸쳐 독보적 인 항공기입니다. J-6의 내보내기 버전은 F-6 및 FT-6 (교육용 버전)으로 지정되었습니다. 중국은이 전투기를 아시아 및 아프리카 국가에 널리 공급했습니다. 첫 번째 구매자는 파키스탄 1965에있었습니다. 수출 개조 J-6은 또한 알바니아, 방글라데시, 베트남, 북한, 캄푸 치아, 이집트, 이라크 (이집트 중재),이란, 탄자니아, 잠비아, 수단 및 소말리아와 공조했다.
정보