미래로의 비행
비행 S. V. Ilyushin의 이름을 딴 복합 단지는 2030년 이후 군용 및 민간 항공에 무엇을 제공할지 계산합니다.
유명한 항공기 설계자 Sergei Vladimirovich Ilyushin의 기념일 전날, Viktor Vladimirovich Livanov는 그의 이름을 딴 항공 단지의 총괄 설계자로서 Military Industrial Courier 신문에 최신 Il-76MD-90A 항공기, 계획 및 전망에 대해 말했습니다. Il-112 및 Il-114의 건설, 러시아-인도 MTA의 공동 작업 및 유망한 수송 항공 단지(PAK TA)의 모습에 대해 설명합니다.
- 빅토르 블라디미로비치 씨, 17월 XNUMX일 드미트리 로고진 부총리가 주재하는 회의가 일류신 항공단지에서 열린 것으로 알려졌습니다. 이에 대해 더 자세히 말씀해주실 수 있나요?
- 이번 회의에는 항공업계 최초의 인사들, 특히 United Aircraft Corporation의 Mikhail Aslanovich Poghosyan 대표뿐만 아니라 국방부인 United Engine Corporation의 대표들도 참석했습니다. 아쉽게도 우리가 이번 회의에서 논의한 내용의 대부분은 국가기밀이므로 더 이상 말씀드릴 수 없습니다. 우리는 Il-112V 경터보프롭 군용 수송기와 Il-114 여객기의 전망에 대해 논의했습니다. 나는 우리 기업의 업무 결과와 전망에 대해보고했습니다. 모든 것이 매우 건설적으로 진행되었고 긍정적인 결과를 얻었습니다. 우리는 많은 프로젝트를 진행해왔습니다.
우리는 Dmitry Olegovich에게 생산 기지, 디자인 사무소, 유망한 프로젝트를 보여주었습니다. Rogozin은 젊은 전문가들의 작업이 어떻게 구성되는지 보는 데 매우 관심이 있었습니다. 나는 최근 대학 졸업자들을 위해 Ilyushin AC에서 매우 좋은 조건이 만들어 졌다고 거짓 겸손없이 말하고 싶습니다. Dmitry Olegovich도 이것을 확신했습니다.
– 2013년 76월 올해의 항공기 제작상 시상식에서 Il-90MD-XNUMXA 항공기 제작자는 가장 중요한 후보 부문에서 가장 많은 상을 받았습니다. 특히 "새로운 모델의 창조를 위해" 및 "혁신적인 프로젝트" 올해의”로 선정되었으며, “항공산업 발전에 기여한 공로”로 후보로 직접 상을 받으셨습니다. 현재 이 독특한 기계의 운명은 어떻게 전개되고 있습니까? 첫 번째 직렬 샘플은 언제 러시아 공군에 서비스를 시작합니까? 이 주제에 관한 국방 명령 이행에 문제가 있습니까?
- IL-476은 단지 디지털화된 "열심히 일하는" IL-76일 뿐이라는 의견이 있습니다. 하지만 그렇지 않습니다. 예, 불필요한 분사를 하지 않도록 Il-76의 공기역학을 유지했습니다. 그러나 동시에 Il-76MD-90A는 완전히 새로운 시스템, 새로운 날개, 항공 전자 공학, 디지털 비행 및 항법 장비, 디지털 연료 시스템 등을 갖추고 있습니다. 어려웠지만 우리는 해냈습니다. 울리야놉스크에서는 이미 2016대의 자동차가 생산되고 있습니다. 올해는 SAP에 적힌대로 코피와 계약에 따라 첫 번째 항공기를 군에 넘겨 줄 것입니다. 우리는 XNUMX분기에 이전이 이루어질 계획이지만, 아마도 더 일찍 이루어질 수도 있습니다. 일반적으로 문제가 해결되면 양면을 넘겨드립니다. 내년에는 국가군비계획에 따라 차량 XNUMX대를 인도할 예정이다. XNUMX년까지 총 XNUMX대의 항공기를 이전해야 합니다. 우리는 모든 것을 해낼 것이라는 데 의심의 여지가 없습니다. 더욱이 세 대의 기계는 모두 Ulyanovsk 공장에서 이미 조립 중입니다.
– 민간 항공사와 해외 바이어들 사이에서 Il-476에 대한 관심이 있습니까?
- 한 가지 질문이 있습니다. 판매를 어떻게 조직할 수 있나요? 비행기는 현금으로 비싸다. "현금"은 세계 어느 누구도 그런 차를 사지 않는다. 임대를 준비해야 합니다. 하지만 현재 계약 항공기 39대가 국방부에 넘겨지기 전까지 항공사와 협상을 진행하고 있지 않습니다. 잠재적 구매자들은 이미 Il-76MD-90A에 관심을 보이고 있습니다. 사실, 그들 대부분은 우리 비행기가 연속적으로 비행하기를 기다리고 있습니다. 그러나 우리는 Il-76MD-90A가 러시아 국방부에 대량으로 도착하자마자 대표단이 즉시 항공기의 비행 방식을 확인하고 평가할 것이라고 확신합니다. 그리고 명령이 있을 것입니다. 이미 인도, 알제리, 심지어 중국에서도 관심을 보이고 있습니다. 이란과 리비아에서도 관심이 있습니다.
- AK Ilyushin은 이미 IL-476의 향후 개발을 계획하고 있습니까? Airbus가 제작한 유럽 군용 수송기 A-400M처럼 "검은색 날개"와 기타 복합 재료가 들어있나요?
– 14년 전 AK Ilyushin은 United Engine Corporation으로부터 PD-476 엔진을 검토해 달라는 제안을 받았습니다. 우리는 엔진의 특성을 이용하여 IL-14이 어떤 성능 특성을 갖게 될지 계산했습니다. 예, PD-76를 사용하면 UEC가 프로젝트에 지정된 모든 특성을 견딜 수 있다면 우리 항공기는 더욱 경제적이 될 것입니다. 주행 거리는 90km 증가하고 연료 소비는 감소합니다. 따라서 Il-14MD-XNUMXA의 추가 개발로서 우리는 유망한 PD-XNUMX 엔진 설치를 고려하고 있습니다.
지금까지 IL-476 설계에는 부식 문제가 있지만 마그네슘 합금을 사용했습니다. 기계가 시리즈로 발전함에 따라 강철 구조물로 넘어갈 수도 있습니다. 대량 생산 과정에서 무게가 어떻게 될지 평가하고 IL-476이 어떻게 작동하는지 확인한 다음 강철로 변경하기 시작할 것입니다.
동시에 군대는 Il-76MD-90A뿐만 아니라 MTA 및 Il-112V에서도 "검은 날개"에 대해 단호히 반대합니다. 비행기는 땅에 착륙해야 하며 이륙 중에 돌이 날아갈 수 있으며 이로 인해 날개가 손상될 수 있습니다. 현장에 아직 그런 기술이 없기 때문에 현장에서 "검은 날개"를 수리하는 문제를 해결하는 방법.
이제 "검은 날개"는 승객 "Boeing-747-8", "Boeing-787" "Dreamliner"및 "Airbus"A-380에 있지만 콘크리트 위에 앉아 있습니다! 그리고 미국 군용 수송기 S-17에서는 날개가 평범하고 군용에서는 A-400M에만 있습니다. 러시아 공군은 이 사실을 잘 알고 있습니다. IL-76MD-90A는 현장에서 수리해야 합니다. 아마도 군대는 결국 "검은 날개"에 동의할 것이지만 수리 기술이 디버깅된 경우에만 가능합니다. 그리고 러시아에서는 이러한 날개를 장착한 MS-21 항공기가 2016년에만 이륙할 예정입니다. 반면, 심층 분석에 따르면 평소 대신 "블랙 윙"을 사용하면 일종의 혁신적인 체중 감량이 작동하지 않는 것으로 나타났습니다. 예를 들어, 일본 항공기 제조업체는 유망한 수송 항공기에 클래식 날개를 장착했습니다.
- MAKS-2013 에어쇼에서 러시아 공군 총사령관인 빅토르 본다레프(Viktor Bondarev) 중장은 군이 향후 40년 내에 478대의 신형 Il-XNUMX 급유기를 구매할 계획이라고 밝혔습니다. 현재 유조선 작업은 어떻게 진행되고 있으며 계약은 언제 체결되나요?
- 항공기 자체에 대한 작업은 물론, 계약체결에 관한 작업도 기본적으로 완료되었습니다. 별도의 스트로크를 수행해야 합니다. 이제 우리는 이미 많은 아이디어를 갖고 있습니다. 첫 번째 생산 Il-476을 군에 넘겨주는 날 계약을 체결하자는 제안이 있습니다.
- Viktor Vladimirovich, 우리는 Il-76, 특히 A-50 AWACS 항공기, A-60 "비행 레이저" 등을 기반으로 많은 특수 기계가 제작되었다는 것을 알고 있습니다. Il의 특수 버전이 있습니까? -76MD-90A는 IL-38을 대체하기 위한 기본 대잠수함 옵션인가요?
-물론 Il-76MD-90A를 기반으로 한 많은 특수 항공기가 제작될 것입니다. 게다가 이러한 작업은 이미 활발히 진행되고 있지만 모두 국가기밀로 분류되어 있어 더 이상 말씀드릴 수는 없습니다.
대잠 항공기의 경우 포격이 잘되어야합니다. 예를 들어 IL-38은 최소 11시간 동안 순찰할 수 있습니다. 그러나 IL-476의 경우 이 수치는 훨씬 더 나쁩니다. 솔직히 말해서 우리가 옹호하는 IL-114가 여기에 더 적합합니다. 이 기계로 비행한 경험에 따르면 IL-114는 최소 14시간 동안 순찰할 수 있습니다. 그리고 우리는 더 나은 대안을 찾지 못합니다. 물론 미국인들은 보잉 737-800을 기반으로 최신 대잠 포세이돈을 만들었습니다. 그러나 동시에 그들은 우리가 기억하는 것처럼 록히드의 민간 Electra 항공기를 기반으로 제작된 R-3 Orion 터보프롭의 전체 함대를 운용합니다. 소나 부표 설치, 저고도 수색 등의 작업을 촬영한 사람은 아무도 없습니다. 그리고 미군도 이를 잘 알고 있다.
Il-38은 러시아 해군 항공대에서 계속 운용될 예정이며, 2020년 말까지 Novella 프로젝트에 따라 28대의 장비를 모두 현대화할 예정입니다.
- AK Ilyushin의 계약 포트폴리오에는 독특한 러시아-인도 군용 수송기 MTA가 있습니다. 이 프로젝트는 어느 단계에 있나요?
- 우리는 이미 이 프로젝트의 모든 작업을 구성할 러시아-인도 합작 기업 Multirole Transport Aircraft Limited에 예비 설계를 제출했습니다. 가까운 장래에 Ilyushin Aviation Complex는 다음 단계인 예비 설계로 진행되어야 합니다.
불행히도 인도 측은 프로젝트 관리를 너무 자주 변경합니다. 예비 디자인을 직접 전달하기 위해 지난 XNUMX월 인도로 날아갔습니다. 이제 인디언들이 이를 명확히 하고 있습니다. 비록 이것이 러시아-인도 합작 기업을 위한 것이지만 우리는 단지 문서를 전달하는 것이 아니라 Rosoboronexport를 통해 전달하고 있기 때문에 관료적 지연이 있었습니다. 이후 예비 프로젝트는 인도 국방부의 분석을 거쳐야 한다. 인도 항공기 제조업체 HAL의 대표자들은 이미 현장에서 이를 수령했습니다.
동시에 인도 국방부는 공식적으로는 예비 설계를 수락할 수 없었지만 검토를 위해 이를 보내달라고 요청했습니다. 그래서 인도군의 최종 의견을 기다리고 있으며, 그 후 바로 기본설계 및 실시설계 계약이 체결되길 바랍니다.
MTA는 An-12를 대체하고 있으므로 An-12는 프로펠러 구동 기계임에도 불구하고 MTA가 왜 제트 엔진을 사용하는지에 대한 의문이 자주 제기됩니다. 그러나 인디언이나 우리 모두 기본적으로 나사 기계를 만들 만큼 충분한 출력을 가진 엔진을 갖고 있지 않습니다.
-인터뷰 초반에 합동회의에서 Il-112V와 Il-114의 운명이 논의됐다고 언급하셨는데요. 어떤 결정이 내려졌는지 알려주실 수 있나요?
- 지금까지 경군용 수송기 Il-112V에 대한 최종 결정은 이루어지지 않았지만 상당한 긍정적인 발전이 있었습니다.
지난 회의에서 우리는 작업 진행 상황에 대해 논의하여 현재 위치를 결정했습니다. 군에서는 이 차량을 전폭적으로 지원하고 있지만 아직까지는 가격과 시기 문제에 만족하지 못하고 있습니다. 회의에서 나는 그들에게 물었다: 우리는 무엇을 할 것인가? 그들은 "우리는 타협점을 찾을 것입니다. "라고 대답했습니다.
Dmitry Rogozin은 산업통상부, UAC 및 국방부에 가능한 한 빨리 필요한 모든 문서를 조정하도록 지시했습니다. "계산 자료 - RCM"이라는 것이 있습니다. 국방부에 넘겼는데, 안타깝게도 군에서는 마음에 들지 않았습니다. 국방부는 개발 작업뿐만 아니라 직렬 차량에 대해서도 가격 인하를 요구합니다. 따라서 17월 XNUMX일 일류신 군단 회의에서는 XNUMX주 만에 우리와 러시아 공군 모두에게 적합한 타협안을 찾으라는 지시가 내려졌습니다.
솔직히 국방부는 R&D보다 양산기 가격을 더 걱정한다. 이 항공기를 10년 동안 계속 구매할 것이기 때문이다. 그러나 뉘앙스가 있는 것은 생산 차량의 가격입니다. 이 금액 중 30%만이 조립 공장에 속하고 나머지는 하청업체에 속합니다. 우리의 협력은 이미 XNUMX% 조정되었습니다. 따라서 우리는 이제 이 공장들이 종속되어 있는 산업통상부와 협력하고 있으며 XNUMX주 안에 모든 것을 다시 계산하고 합리적인 타협점을 찾을 것입니다.
우리는 마침내 Il-112V용 엔진을 결정했습니다. TV-7-117SM을 설치하겠습니다. 프로그램이 진행됨에 따라 우리는 UEC가 이 엔진에 대한 작업을 계속하기로 합의했습니다. "Dvigatelisty"는 우리에게 좀 더 많은 힘과 신뢰성을 약속했습니다. 우리는 또한 R&D와 시리즈 모두에 대해 두 가지 계약을 동시에 체결하기로 이미 국방부와 합의했습니다.
- 그리고 얼마나 많은 군용 차량을 구매할 계획이며 민간용 버전이 있습니까?
- 이제 2020년까지의 국가 군비 프로그램(SAP-2020)에는 Il-62V 항공기 112대만 포함됩니다. 이 62대의 항공기에 대한 계약이 체결됩니다. 물론 국방부 및 기타 법 집행 기관의 요구 사항은 훨씬 더 크지만 지금까지는 SAP에 이 숫자만 표시되었습니다. 따라서 법적으로 국방부는 그러한 수량만 주문할 수 있습니다. 그러나 이것은 우리를 놀라게 하지 않습니다. 우리는 62개의 보드를 첫 번째 단계로 간주합니다.
회의에서 Dmitry Rogozin은 또한 Il-112의 민간용 버전을 만드는 임무를 우리에게 설정했습니다. 민간 항공 프로펠러 구동 항공기의 두 가지 변형, 즉 Il-112를 기반으로 한 모델 또는 러시아에서 Il-114 생산 재개가 고려되었다고 즉시 말씀 드리겠습니다. 역설적이지만 러시아 연방에는 자체 터보프롭 항공기가 없습니다.
– IL-114를 언급하셨는데요. 러시아에서 이 기계의 생산 재개에 대한 전망은 어떻습니까?
-솔직히 회의에서는 의견이 다소 분분했어요. 일부 참가자들은 이에 반대했다. 그러나 IL-114에는 의심할 여지 없는 장점이 있습니다. 항공기는 러시아와 캐나다의 두 가지 엔진으로 인증되었습니다. 캐나다와의 관계가 복잡해지면 러시아 엔진을 설치합니다. 항공기 반대자들은 IL-114가 지상에서 비행하지 않는다고 말합니다. 나는 이것이 오해라고 말하고 싶다. 파리. 우리는 지상에서의 비행을 인증할 시간이 없었습니다. Georgy Vladimirovich Antsev가 이끄는 연구 및 생산 기업 "Radar-MMS"에는 Il-114를 기반으로 한 비행 실험실이 있습니다. 그곳에서 거의 114년 동안 운영되어 왔습니다. 물론 이것은 실험용 항공기이며 민간 항공의 요구 사항을 준수하지 않으므로 Radar-MMS가 Il-XNUMX의 지상에 착륙하는 것을 허용합니다. 그리고 보드는 땅과 눈 위에 모두 놓여 있습니다.
우리의 주요 임무는 가격 문제를 해결하는 것입니다. 우리는 Q-400, ATR-42, 72의 가격이 얼마인지 알고 있는데, 예비 계산에 따르면 이제 중간쯤에 있습니다. 따라서 러시아에서 생산한다면 Il-114의 가격이 외국 제품보다 저렴하다는 것을 확인해야 합니다.
- Il-114에 대한 수요와 러시아에서의 생산 가능성을 어떻게 평가하시나요? 타슈켄트 항공공장의 전문가를 유치하시겠습니까?
– Dmitry Rogozin은 114주 이내에 상업용뿐만 아니라 민간용 Il-XNUMX 시장의 매개 변수를 결정하고 데이터를 군사 산업 위원회에 제출하는 임무를 설정했습니다.
솔직히 말해서 우리는 어느 항공기 공장이 Il-114 생산을 재개할 수 있는지 아직 고려하지 않았습니다. 이 문제는 별도로 논의하겠습니다.
사실 아무리 놀랍게 들리더라도 IL-114에 따라 완전히 새로운 공장을 건설하는 것은 경제적으로 수익성이 높습니다. 결국 우리의 기존 공장은 간접비, 관리 인력이라는 감당할 수 없는 부담을 안고 있으며, 이로 인해 생산되는 항공기 비용이 상승하게 됩니다. 그리고 그것은 농담이 아닙니다. 세어 보자. 우리는 Il-114 작업에 XNUMX년 반에서 XNUMX년을 계획하고 있으며 동시에 공장을 건설할 것입니다. 우리는 첫 번째 연재물이 출시되기 XNUMX년 전을 이야기하고 있으며, 이 기간 동안 두 개의 공장을 건설할 예정입니다! 돈이있을 것입니다. 이제 건설 능력이 개발되어 새로운 턴키 공장을 건설하는 것이 전혀 어렵지 않습니다.
물론 Il-114의 도면은 디지털은 아니지만 종이로 가지고 있지만 타슈켄트 항공기 공장과의 공동 작업을 배제하지는 않습니다. 예를 들어 타슈켄트는 날개나 동체의 일부를 만들 수 있습니다. 이러한 모든 구조 요소는 IL-76 항공기로 쉽게 운반할 수 있습니다. 따라서 Il-114에 대해 긍정적인 결정이 내려지면 우리는 가서 협상을 시작할 것입니다.
지금까지 타슈켄트는 항공사를 위해 Il-114를 생산하고 있으므로 훌륭한 전문가가 있습니다. 동시에 타슈켄트 전문가들이 우리와 함께 일할 수 있다는 가능성도 배제하지 않습니다.
- Viktor Vladimirovich, Ilyushin Aviation Complex가 An-124 중형 군용 수송기의 현대화 작업을 시작한 것으로 최근 알려졌습니다. 이에 대해 자세히 설명해 주시겠습니까?
- 이러한 작업은 국가 명령의 틀 내에서 수행됩니다. 국방부는 76단계, 즉 선행사업 개발 경쟁을 예고했다. AK Ilyushin이 우승했으며 작품 이름은 "Spike"였습니다. 연말 이전에 예비설계를 군에 인계하고, 국방부가 만족할 경우 설계문서 개발 계약을 체결할 예정이다. 직설적으로 말하자면, 우리 프로젝트에서는 군용 수송기 함대가 최대한 통합되어야 하기 때문에 Il-90MD-124A와 An-18를 통합할 계획입니다. 그러나 가장 큰 문제는 엔진입니다. 이제 우리는 세 번째 시리즈의 D-124에 대해 Progress 공장과 협상 중입니다. 놀랍게도 An-124가 우크라이나의 Antonov 항공기라는 사실에도 불구하고 우리는 이 항공기의 수석 설계자를 포함하여 러시아에서 약 XNUMX명을 고용했습니다. 군이 정한 전술 및 기술 사양에 따르면 업그레이드된 An-XNUMX는 모든 ICAO 요구 사항을 충족할 뿐만 아니라 현대 항법 장비, 항공 전자 공학 및 공중 자기 방어 시스템도 갖추고 있습니다.
- AK Ilyushina는 어떤 유망 기계를 개발하고 있나요?
- 우리는 그것을 PAK TA라고 부릅니다 - 수송 항공을 위한 유망 항공 단지입니다. 이 작업은 먼 미래를 위한 것이지만 우리는 이미 2030년 이후에 군에 제공할 수 있는 것을 계산하고 있습니다. 군대뿐만 아니라 민간 항공도 마찬가지입니다. 이제 우리는 "동체 운반" 방식을 고려하고 있으며 "날개 운반" 옵션도 있었습니다. 그리고 우리는 이미 2030년 이후에 무엇을 제공할지 고민하고 있습니다. 지금까지 TsAGI와 Myasishchev 실험 기계 제작 공장에서 이 프로젝트에 대한 연구가 진행 중입니다. 풍동에서의 퍼지는 몇 년 전에 이루어졌습니다. 제안된 방안은 긍정적인 결과를 보였다. TsAGI는 이 프로젝트를 더욱 면밀히 다루었습니다. PAK TA의 전망은 엄청납니다. 이제 연구 작업의 틀 내에서의 작업은 기하학, 특성을 결정하고 엔진을 자세히 살펴본 다음 제안을 제공하는 것입니다. 따라서 우리의 계획은 다음과 같습니다. 먼저 Il-112V를 넘겨준 다음 MTA를 넘겨주고 2030년에 가까워지면 PAK TA로 넘어갈 것입니다. 군대가 유망한 기계를 위해 TTZ를 공식화하는 것이 중요합니다. 그리고 그들이 원하는 것을 어떻게 결정하면 우리는 모든 것을 할 것입니다.
-Victor Vladimirovich, 유익한 인터뷰에 응해 주셔서 대단히 감사합니다. 신문 "Military Industrial Courier" 직원을 대신하여 귀하와 귀하의 창작자 탄생 120주년을 기념하여 S. V. Ilyushin의 이름을 딴 전체 항공 단지를 축하합니다. 최고의 항공기 설계자이자 사회주의 노동의 영웅 세르게이 블라디미로비치 일류신(Sergei Vladimirovich Ilyushin).
고마워.
유명한 항공기 설계자 Sergei Vladimirovich Ilyushin의 기념일 전날, Viktor Vladimirovich Livanov는 그의 이름을 딴 항공 단지의 총괄 설계자로서 Military Industrial Courier 신문에 최신 Il-76MD-90A 항공기, 계획 및 전망에 대해 말했습니다. Il-112 및 Il-114의 건설, 러시아-인도 MTA의 공동 작업 및 유망한 수송 항공 단지(PAK TA)의 모습에 대해 설명합니다.
- 빅토르 블라디미로비치 씨, 17월 XNUMX일 드미트리 로고진 부총리가 주재하는 회의가 일류신 항공단지에서 열린 것으로 알려졌습니다. 이에 대해 더 자세히 말씀해주실 수 있나요?
- 이번 회의에는 항공업계 최초의 인사들, 특히 United Aircraft Corporation의 Mikhail Aslanovich Poghosyan 대표뿐만 아니라 국방부인 United Engine Corporation의 대표들도 참석했습니다. 아쉽게도 우리가 이번 회의에서 논의한 내용의 대부분은 국가기밀이므로 더 이상 말씀드릴 수 없습니다. 우리는 Il-112V 경터보프롭 군용 수송기와 Il-114 여객기의 전망에 대해 논의했습니다. 나는 우리 기업의 업무 결과와 전망에 대해보고했습니다. 모든 것이 매우 건설적으로 진행되었고 긍정적인 결과를 얻었습니다. 우리는 많은 프로젝트를 진행해왔습니다.
우리는 Dmitry Olegovich에게 생산 기지, 디자인 사무소, 유망한 프로젝트를 보여주었습니다. Rogozin은 젊은 전문가들의 작업이 어떻게 구성되는지 보는 데 매우 관심이 있었습니다. 나는 최근 대학 졸업자들을 위해 Ilyushin AC에서 매우 좋은 조건이 만들어 졌다고 거짓 겸손없이 말하고 싶습니다. Dmitry Olegovich도 이것을 확신했습니다.
– 2013년 76월 올해의 항공기 제작상 시상식에서 Il-90MD-XNUMXA 항공기 제작자는 가장 중요한 후보 부문에서 가장 많은 상을 받았습니다. 특히 "새로운 모델의 창조를 위해" 및 "혁신적인 프로젝트" 올해의”로 선정되었으며, “항공산업 발전에 기여한 공로”로 후보로 직접 상을 받으셨습니다. 현재 이 독특한 기계의 운명은 어떻게 전개되고 있습니까? 첫 번째 직렬 샘플은 언제 러시아 공군에 서비스를 시작합니까? 이 주제에 관한 국방 명령 이행에 문제가 있습니까?
- IL-476은 단지 디지털화된 "열심히 일하는" IL-76일 뿐이라는 의견이 있습니다. 하지만 그렇지 않습니다. 예, 불필요한 분사를 하지 않도록 Il-76의 공기역학을 유지했습니다. 그러나 동시에 Il-76MD-90A는 완전히 새로운 시스템, 새로운 날개, 항공 전자 공학, 디지털 비행 및 항법 장비, 디지털 연료 시스템 등을 갖추고 있습니다. 어려웠지만 우리는 해냈습니다. 울리야놉스크에서는 이미 2016대의 자동차가 생산되고 있습니다. 올해는 SAP에 적힌대로 코피와 계약에 따라 첫 번째 항공기를 군에 넘겨 줄 것입니다. 우리는 XNUMX분기에 이전이 이루어질 계획이지만, 아마도 더 일찍 이루어질 수도 있습니다. 일반적으로 문제가 해결되면 양면을 넘겨드립니다. 내년에는 국가군비계획에 따라 차량 XNUMX대를 인도할 예정이다. XNUMX년까지 총 XNUMX대의 항공기를 이전해야 합니다. 우리는 모든 것을 해낼 것이라는 데 의심의 여지가 없습니다. 더욱이 세 대의 기계는 모두 Ulyanovsk 공장에서 이미 조립 중입니다.– 민간 항공사와 해외 바이어들 사이에서 Il-476에 대한 관심이 있습니까?
- 한 가지 질문이 있습니다. 판매를 어떻게 조직할 수 있나요? 비행기는 현금으로 비싸다. "현금"은 세계 어느 누구도 그런 차를 사지 않는다. 임대를 준비해야 합니다. 하지만 현재 계약 항공기 39대가 국방부에 넘겨지기 전까지 항공사와 협상을 진행하고 있지 않습니다. 잠재적 구매자들은 이미 Il-76MD-90A에 관심을 보이고 있습니다. 사실, 그들 대부분은 우리 비행기가 연속적으로 비행하기를 기다리고 있습니다. 그러나 우리는 Il-76MD-90A가 러시아 국방부에 대량으로 도착하자마자 대표단이 즉시 항공기의 비행 방식을 확인하고 평가할 것이라고 확신합니다. 그리고 명령이 있을 것입니다. 이미 인도, 알제리, 심지어 중국에서도 관심을 보이고 있습니다. 이란과 리비아에서도 관심이 있습니다.
- AK Ilyushin은 이미 IL-476의 향후 개발을 계획하고 있습니까? Airbus가 제작한 유럽 군용 수송기 A-400M처럼 "검은색 날개"와 기타 복합 재료가 들어있나요?
– 14년 전 AK Ilyushin은 United Engine Corporation으로부터 PD-476 엔진을 검토해 달라는 제안을 받았습니다. 우리는 엔진의 특성을 이용하여 IL-14이 어떤 성능 특성을 갖게 될지 계산했습니다. 예, PD-76를 사용하면 UEC가 프로젝트에 지정된 모든 특성을 견딜 수 있다면 우리 항공기는 더욱 경제적이 될 것입니다. 주행 거리는 90km 증가하고 연료 소비는 감소합니다. 따라서 Il-14MD-XNUMXA의 추가 개발로서 우리는 유망한 PD-XNUMX 엔진 설치를 고려하고 있습니다.
지금까지 IL-476 설계에는 부식 문제가 있지만 마그네슘 합금을 사용했습니다. 기계가 시리즈로 발전함에 따라 강철 구조물로 넘어갈 수도 있습니다. 대량 생산 과정에서 무게가 어떻게 될지 평가하고 IL-476이 어떻게 작동하는지 확인한 다음 강철로 변경하기 시작할 것입니다.동시에 군대는 Il-76MD-90A뿐만 아니라 MTA 및 Il-112V에서도 "검은 날개"에 대해 단호히 반대합니다. 비행기는 땅에 착륙해야 하며 이륙 중에 돌이 날아갈 수 있으며 이로 인해 날개가 손상될 수 있습니다. 현장에 아직 그런 기술이 없기 때문에 현장에서 "검은 날개"를 수리하는 문제를 해결하는 방법.
이제 "검은 날개"는 승객 "Boeing-747-8", "Boeing-787" "Dreamliner"및 "Airbus"A-380에 있지만 콘크리트 위에 앉아 있습니다! 그리고 미국 군용 수송기 S-17에서는 날개가 평범하고 군용에서는 A-400M에만 있습니다. 러시아 공군은 이 사실을 잘 알고 있습니다. IL-76MD-90A는 현장에서 수리해야 합니다. 아마도 군대는 결국 "검은 날개"에 동의할 것이지만 수리 기술이 디버깅된 경우에만 가능합니다. 그리고 러시아에서는 이러한 날개를 장착한 MS-21 항공기가 2016년에만 이륙할 예정입니다. 반면, 심층 분석에 따르면 평소 대신 "블랙 윙"을 사용하면 일종의 혁신적인 체중 감량이 작동하지 않는 것으로 나타났습니다. 예를 들어, 일본 항공기 제조업체는 유망한 수송 항공기에 클래식 날개를 장착했습니다.
- MAKS-2013 에어쇼에서 러시아 공군 총사령관인 빅토르 본다레프(Viktor Bondarev) 중장은 군이 향후 40년 내에 478대의 신형 Il-XNUMX 급유기를 구매할 계획이라고 밝혔습니다. 현재 유조선 작업은 어떻게 진행되고 있으며 계약은 언제 체결되나요?
- 항공기 자체에 대한 작업은 물론, 계약체결에 관한 작업도 기본적으로 완료되었습니다. 별도의 스트로크를 수행해야 합니다. 이제 우리는 이미 많은 아이디어를 갖고 있습니다. 첫 번째 생산 Il-476을 군에 넘겨주는 날 계약을 체결하자는 제안이 있습니다.
- Viktor Vladimirovich, 우리는 Il-76, 특히 A-50 AWACS 항공기, A-60 "비행 레이저" 등을 기반으로 많은 특수 기계가 제작되었다는 것을 알고 있습니다. Il의 특수 버전이 있습니까? -76MD-90A는 IL-38을 대체하기 위한 기본 대잠수함 옵션인가요?
-물론 Il-76MD-90A를 기반으로 한 많은 특수 항공기가 제작될 것입니다. 게다가 이러한 작업은 이미 활발히 진행되고 있지만 모두 국가기밀로 분류되어 있어 더 이상 말씀드릴 수는 없습니다.
대잠 항공기의 경우 포격이 잘되어야합니다. 예를 들어 IL-38은 최소 11시간 동안 순찰할 수 있습니다. 그러나 IL-476의 경우 이 수치는 훨씬 더 나쁩니다. 솔직히 말해서 우리가 옹호하는 IL-114가 여기에 더 적합합니다. 이 기계로 비행한 경험에 따르면 IL-114는 최소 14시간 동안 순찰할 수 있습니다. 그리고 우리는 더 나은 대안을 찾지 못합니다. 물론 미국인들은 보잉 737-800을 기반으로 최신 대잠 포세이돈을 만들었습니다. 그러나 동시에 그들은 우리가 기억하는 것처럼 록히드의 민간 Electra 항공기를 기반으로 제작된 R-3 Orion 터보프롭의 전체 함대를 운용합니다. 소나 부표 설치, 저고도 수색 등의 작업을 촬영한 사람은 아무도 없습니다. 그리고 미군도 이를 잘 알고 있다.
Il-38은 러시아 해군 항공대에서 계속 운용될 예정이며, 2020년 말까지 Novella 프로젝트에 따라 28대의 장비를 모두 현대화할 예정입니다.
- AK Ilyushin의 계약 포트폴리오에는 독특한 러시아-인도 군용 수송기 MTA가 있습니다. 이 프로젝트는 어느 단계에 있나요?
- 우리는 이미 이 프로젝트의 모든 작업을 구성할 러시아-인도 합작 기업 Multirole Transport Aircraft Limited에 예비 설계를 제출했습니다. 가까운 장래에 Ilyushin Aviation Complex는 다음 단계인 예비 설계로 진행되어야 합니다.
불행히도 인도 측은 프로젝트 관리를 너무 자주 변경합니다. 예비 디자인을 직접 전달하기 위해 지난 XNUMX월 인도로 날아갔습니다. 이제 인디언들이 이를 명확히 하고 있습니다. 비록 이것이 러시아-인도 합작 기업을 위한 것이지만 우리는 단지 문서를 전달하는 것이 아니라 Rosoboronexport를 통해 전달하고 있기 때문에 관료적 지연이 있었습니다. 이후 예비 프로젝트는 인도 국방부의 분석을 거쳐야 한다. 인도 항공기 제조업체 HAL의 대표자들은 이미 현장에서 이를 수령했습니다.
동시에 인도 국방부는 공식적으로는 예비 설계를 수락할 수 없었지만 검토를 위해 이를 보내달라고 요청했습니다. 그래서 인도군의 최종 의견을 기다리고 있으며, 그 후 바로 기본설계 및 실시설계 계약이 체결되길 바랍니다.
MTA는 An-12를 대체하고 있으므로 An-12는 프로펠러 구동 기계임에도 불구하고 MTA가 왜 제트 엔진을 사용하는지에 대한 의문이 자주 제기됩니다. 그러나 인디언이나 우리 모두 기본적으로 나사 기계를 만들 만큼 충분한 출력을 가진 엔진을 갖고 있지 않습니다.
-인터뷰 초반에 합동회의에서 Il-112V와 Il-114의 운명이 논의됐다고 언급하셨는데요. 어떤 결정이 내려졌는지 알려주실 수 있나요?
- 지금까지 경군용 수송기 Il-112V에 대한 최종 결정은 이루어지지 않았지만 상당한 긍정적인 발전이 있었습니다.
지난 회의에서 우리는 작업 진행 상황에 대해 논의하여 현재 위치를 결정했습니다. 군에서는 이 차량을 전폭적으로 지원하고 있지만 아직까지는 가격과 시기 문제에 만족하지 못하고 있습니다. 회의에서 나는 그들에게 물었다: 우리는 무엇을 할 것인가? 그들은 "우리는 타협점을 찾을 것입니다. "라고 대답했습니다.
Dmitry Rogozin은 산업통상부, UAC 및 국방부에 가능한 한 빨리 필요한 모든 문서를 조정하도록 지시했습니다. "계산 자료 - RCM"이라는 것이 있습니다. 국방부에 넘겼는데, 안타깝게도 군에서는 마음에 들지 않았습니다. 국방부는 개발 작업뿐만 아니라 직렬 차량에 대해서도 가격 인하를 요구합니다. 따라서 17월 XNUMX일 일류신 군단 회의에서는 XNUMX주 만에 우리와 러시아 공군 모두에게 적합한 타협안을 찾으라는 지시가 내려졌습니다.
솔직히 국방부는 R&D보다 양산기 가격을 더 걱정한다. 이 항공기를 10년 동안 계속 구매할 것이기 때문이다. 그러나 뉘앙스가 있는 것은 생산 차량의 가격입니다. 이 금액 중 30%만이 조립 공장에 속하고 나머지는 하청업체에 속합니다. 우리의 협력은 이미 XNUMX% 조정되었습니다. 따라서 우리는 이제 이 공장들이 종속되어 있는 산업통상부와 협력하고 있으며 XNUMX주 안에 모든 것을 다시 계산하고 합리적인 타협점을 찾을 것입니다.
우리는 마침내 Il-112V용 엔진을 결정했습니다. TV-7-117SM을 설치하겠습니다. 프로그램이 진행됨에 따라 우리는 UEC가 이 엔진에 대한 작업을 계속하기로 합의했습니다. "Dvigatelisty"는 우리에게 좀 더 많은 힘과 신뢰성을 약속했습니다. 우리는 또한 R&D와 시리즈 모두에 대해 두 가지 계약을 동시에 체결하기로 이미 국방부와 합의했습니다.
- 그리고 얼마나 많은 군용 차량을 구매할 계획이며 민간용 버전이 있습니까?
- 이제 2020년까지의 국가 군비 프로그램(SAP-2020)에는 Il-62V 항공기 112대만 포함됩니다. 이 62대의 항공기에 대한 계약이 체결됩니다. 물론 국방부 및 기타 법 집행 기관의 요구 사항은 훨씬 더 크지만 지금까지는 SAP에 이 숫자만 표시되었습니다. 따라서 법적으로 국방부는 그러한 수량만 주문할 수 있습니다. 그러나 이것은 우리를 놀라게 하지 않습니다. 우리는 62개의 보드를 첫 번째 단계로 간주합니다.
회의에서 Dmitry Rogozin은 또한 Il-112의 민간용 버전을 만드는 임무를 우리에게 설정했습니다. 민간 항공 프로펠러 구동 항공기의 두 가지 변형, 즉 Il-112를 기반으로 한 모델 또는 러시아에서 Il-114 생산 재개가 고려되었다고 즉시 말씀 드리겠습니다. 역설적이지만 러시아 연방에는 자체 터보프롭 항공기가 없습니다.
– IL-114를 언급하셨는데요. 러시아에서 이 기계의 생산 재개에 대한 전망은 어떻습니까?
-솔직히 회의에서는 의견이 다소 분분했어요. 일부 참가자들은 이에 반대했다. 그러나 IL-114에는 의심할 여지 없는 장점이 있습니다. 항공기는 러시아와 캐나다의 두 가지 엔진으로 인증되었습니다. 캐나다와의 관계가 복잡해지면 러시아 엔진을 설치합니다. 항공기 반대자들은 IL-114가 지상에서 비행하지 않는다고 말합니다. 나는 이것이 오해라고 말하고 싶다. 파리. 우리는 지상에서의 비행을 인증할 시간이 없었습니다. Georgy Vladimirovich Antsev가 이끄는 연구 및 생산 기업 "Radar-MMS"에는 Il-114를 기반으로 한 비행 실험실이 있습니다. 그곳에서 거의 114년 동안 운영되어 왔습니다. 물론 이것은 실험용 항공기이며 민간 항공의 요구 사항을 준수하지 않으므로 Radar-MMS가 Il-XNUMX의 지상에 착륙하는 것을 허용합니다. 그리고 보드는 땅과 눈 위에 모두 놓여 있습니다.
우리의 주요 임무는 가격 문제를 해결하는 것입니다. 우리는 Q-400, ATR-42, 72의 가격이 얼마인지 알고 있는데, 예비 계산에 따르면 이제 중간쯤에 있습니다. 따라서 러시아에서 생산한다면 Il-114의 가격이 외국 제품보다 저렴하다는 것을 확인해야 합니다.
- Il-114에 대한 수요와 러시아에서의 생산 가능성을 어떻게 평가하시나요? 타슈켄트 항공공장의 전문가를 유치하시겠습니까?
– Dmitry Rogozin은 114주 이내에 상업용뿐만 아니라 민간용 Il-XNUMX 시장의 매개 변수를 결정하고 데이터를 군사 산업 위원회에 제출하는 임무를 설정했습니다.
솔직히 말해서 우리는 어느 항공기 공장이 Il-114 생산을 재개할 수 있는지 아직 고려하지 않았습니다. 이 문제는 별도로 논의하겠습니다.
사실 아무리 놀랍게 들리더라도 IL-114에 따라 완전히 새로운 공장을 건설하는 것은 경제적으로 수익성이 높습니다. 결국 우리의 기존 공장은 간접비, 관리 인력이라는 감당할 수 없는 부담을 안고 있으며, 이로 인해 생산되는 항공기 비용이 상승하게 됩니다. 그리고 그것은 농담이 아닙니다. 세어 보자. 우리는 Il-114 작업에 XNUMX년 반에서 XNUMX년을 계획하고 있으며 동시에 공장을 건설할 것입니다. 우리는 첫 번째 연재물이 출시되기 XNUMX년 전을 이야기하고 있으며, 이 기간 동안 두 개의 공장을 건설할 예정입니다! 돈이있을 것입니다. 이제 건설 능력이 개발되어 새로운 턴키 공장을 건설하는 것이 전혀 어렵지 않습니다.
물론 Il-114의 도면은 디지털은 아니지만 종이로 가지고 있지만 타슈켄트 항공기 공장과의 공동 작업을 배제하지는 않습니다. 예를 들어 타슈켄트는 날개나 동체의 일부를 만들 수 있습니다. 이러한 모든 구조 요소는 IL-76 항공기로 쉽게 운반할 수 있습니다. 따라서 Il-114에 대해 긍정적인 결정이 내려지면 우리는 가서 협상을 시작할 것입니다.
지금까지 타슈켄트는 항공사를 위해 Il-114를 생산하고 있으므로 훌륭한 전문가가 있습니다. 동시에 타슈켄트 전문가들이 우리와 함께 일할 수 있다는 가능성도 배제하지 않습니다.
- Viktor Vladimirovich, Ilyushin Aviation Complex가 An-124 중형 군용 수송기의 현대화 작업을 시작한 것으로 최근 알려졌습니다. 이에 대해 자세히 설명해 주시겠습니까?
- 이러한 작업은 국가 명령의 틀 내에서 수행됩니다. 국방부는 76단계, 즉 선행사업 개발 경쟁을 예고했다. AK Ilyushin이 우승했으며 작품 이름은 "Spike"였습니다. 연말 이전에 예비설계를 군에 인계하고, 국방부가 만족할 경우 설계문서 개발 계약을 체결할 예정이다. 직설적으로 말하자면, 우리 프로젝트에서는 군용 수송기 함대가 최대한 통합되어야 하기 때문에 Il-90MD-124A와 An-18를 통합할 계획입니다. 그러나 가장 큰 문제는 엔진입니다. 이제 우리는 세 번째 시리즈의 D-124에 대해 Progress 공장과 협상 중입니다. 놀랍게도 An-124가 우크라이나의 Antonov 항공기라는 사실에도 불구하고 우리는 이 항공기의 수석 설계자를 포함하여 러시아에서 약 XNUMX명을 고용했습니다. 군이 정한 전술 및 기술 사양에 따르면 업그레이드된 An-XNUMX는 모든 ICAO 요구 사항을 충족할 뿐만 아니라 현대 항법 장비, 항공 전자 공학 및 공중 자기 방어 시스템도 갖추고 있습니다.
- AK Ilyushina는 어떤 유망 기계를 개발하고 있나요?
- 우리는 그것을 PAK TA라고 부릅니다 - 수송 항공을 위한 유망 항공 단지입니다. 이 작업은 먼 미래를 위한 것이지만 우리는 이미 2030년 이후에 군에 제공할 수 있는 것을 계산하고 있습니다. 군대뿐만 아니라 민간 항공도 마찬가지입니다. 이제 우리는 "동체 운반" 방식을 고려하고 있으며 "날개 운반" 옵션도 있었습니다. 그리고 우리는 이미 2030년 이후에 무엇을 제공할지 고민하고 있습니다. 지금까지 TsAGI와 Myasishchev 실험 기계 제작 공장에서 이 프로젝트에 대한 연구가 진행 중입니다. 풍동에서의 퍼지는 몇 년 전에 이루어졌습니다. 제안된 방안은 긍정적인 결과를 보였다. TsAGI는 이 프로젝트를 더욱 면밀히 다루었습니다. PAK TA의 전망은 엄청납니다. 이제 연구 작업의 틀 내에서의 작업은 기하학, 특성을 결정하고 엔진을 자세히 살펴본 다음 제안을 제공하는 것입니다. 따라서 우리의 계획은 다음과 같습니다. 먼저 Il-112V를 넘겨준 다음 MTA를 넘겨주고 2030년에 가까워지면 PAK TA로 넘어갈 것입니다. 군대가 유망한 기계를 위해 TTZ를 공식화하는 것이 중요합니다. 그리고 그들이 원하는 것을 어떻게 결정하면 우리는 모든 것을 할 것입니다.
-Victor Vladimirovich, 유익한 인터뷰에 응해 주셔서 대단히 감사합니다. 신문 "Military Industrial Courier" 직원을 대신하여 귀하와 귀하의 창작자 탄생 120주년을 기념하여 S. V. Ilyushin의 이름을 딴 전체 항공 단지를 축하합니다. 최고의 항공기 설계자이자 사회주의 노동의 영웅 세르게이 블라디미로비치 일류신(Sergei Vladimirovich Ilyushin).
고마워.
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