군사 검토

Uralvagonzavod 및 철도 혁명

7
10 월에 2014은 모스크바의 프로젝트 "Tankprom Museum"프로젝트의 틀에서 자료와 전시 전체를 완전히 새롭게 발표 할 예정이다. 그녀의 작업 제목 인 Unknown Tankprom은 그 자체로 말합니다. 이것은 사람의 평화로운 삶에 대한 군대 산업의 기여입니다. 그래서 탱크 프리는 아무도 자신의 민간인의 얼굴을 보지 못했습니다.


"탱크 프롬과 수송 혁명." 이 섹션에서는 30-70-s에서의 철도 운송의 재 장비와 UVZ 회사가 대표하는 현재에 대해 설명합니다. 방문객들은 고유 한 문서와 사진, 도면이있는 앨범 및 UVZ 마크가있는 철도 제품 모델을 볼 수 있습니다. 예를 들어, 1936의 Uralvagonzavod 컨베이어에 처음으로 장착되어 1941 이전에 제작 된 목재 외장 클래딩이 적용된 수레가 있습니다. 회사가 평화로운 길로 다시 돌아 왔을 때 이미 1946에서 생산이 확립되었습니다. 목제 사이딩이있는 덮힌 마차의 총은 29 870 조각으로 제조되었습니다.

처음

Uralvagonzavod는 국가의 동쪽에있는 대규모 산업 단지 인 Ural-Kuzbass Combine이라는 장대 한 프로젝트의 일환으로 첫 번째 소비에트 5 개년 계획 중에 세워졌습니다. 10 월 8 1936가 주요 자동차 조립 컨베이어를 출시했습니다. 소련에서 처음으로 Uralvagonzavod에서 자동 커플 링 장치와 자동 브레이크가 장착 된 4 축 대용량 철도 차량의 대규모 생산이 시작되었습니다. 세계 최초로 기울어 진 전극을 사용한 반자동 용접이 트롤리의 사이드 프레임 주조 소련에서 처음으로 사용되었습니다. 이것은 전례없는 수준의 생산량을 자랑하는 공장으로 연간 54 대의 자동차 생산을 위해 설계되었습니다. 비교를 위해 1935에서는 Uralvagonzavod 출시 직전 11 보편적 엔지니어링과 7 개의 자동차 회사가 16 298 4 축 화물차를 생산했습니다. 그것은 폐쇄 사이클의 생산 흐름 컨베이어 원칙을 가진 기업이었습니다.

Uralvagonzavod 및 철도 혁명제 2 차 세계 대전이 시작되기 전에 기업을 완료 할 수 없었습니다. 그럼에도 불구하고 전후 기간에 미완성 Uralvagonzavod가 35 400 플랫폼, 곤돌라 자동차 (곤돌라), 마차를 제작했습니다.

1935에서 창안 된 이래 2 년 동안 설계 부서는 곤돌라 차, 커버 된 마차 및 플랫폼, 커플러 및 대차를 위해 본사의 지위를 받았습니다. 1938-1939에서는 기업의 수석 디자이너 인 Dmitry Lorenzo의지도하에 통합화물 자동차 프로젝트 인 Nacelle, 두 가지 유형의 플랫폼, 덮힌 왜건이 개발되었습니다. 1940에서는 소련 연방의 모든 공장에 대해 통일적이고 구속력있는 것으로 승인되었습니다. 이를 통해 사용되는 부품 수를 한 단계 줄이고 설계상의 모든 불일치를 제거 할 수있었습니다. 스탬핑과 캐스팅이 널리 보급 되었기 때문에 용접 작업량이 현저히 줄어 들었습니다. 1 대의 자동차 당 압연 범위와 소비량을 대폭 감소 시켰습니다. 구조체의 재활용은 자체 무게의 일정한 감소를 가져왔다.

표준화 된 구조의 생산을 만들고 마스터하는 사실은 소련의 자동차 건축의 위대한 업적으로 여겨지는 이유가있는 것은 아닙니다. 처음으로 Nizhny Tagil에 등장한화물 자동차는 제조 가능성과 서비스 품질면에서 서양 자동차보다 훨씬 뛰어 났으며 미국 자동차와 가깝게 나타났습니다. 통합 자동차는 특수 차량의 개발을위한 훌륭한 기반이되었습니다.

26 년 1941 월 XNUMX 일 공장에서 자동차 생산이 중단되었습니다. Uralvagonzavod는 세계 최대 생산국이되었습니다 탱크 T-34 중형 전차 국가의 선두 주자

성숙 검사

제 2 차 세계 대전이 끝난 후, 자동차 건물이 기업으로 돌아 왔습니다. 이 나라는 가장 큰 철도 차량 제조업체 인 Uralvagonzavod와의 철도 공원 복구에 큰 희망을 갖고있었습니다. 19 March 1946, 공장은 전후 배치 된 첫 번째 플랫폼을 통과했습니다. 곤돌라의 생산은 1947에서 복원되었고 1948에서는 자동차를 뒤덮었습니다. 1946-1950에서 그는 전국에서 총 차량의 48 퍼센트를 매년 생산했습니다. 그리고 1948에서는 소련에서화물 자동차의 70 %를 생산했습니다. 또한 전쟁 전후의 UVZ는 소비에트 연방의 자동차 건축 및 수리 공장에 주조 및 단조품을 공급했습니다. 그래서 1950에서는 Altai, Kryukovsky, Mariupol 및 Dnepropetrovsk 공장에서 Uralvagonzavod의 주조 부품과 축을 완벽하게 공급했습니다. 첫 번째 전후 년 동안, 그는 또한 신차 건조 산업 및 수리 서비스를 위해 미국에서 수레 바퀴를 공급 한 유일한 업체였습니다. 50-s의 차축과 같은 무엇인가는 소련 기업뿐만 아니라 수출 및 가장 이국적인 국가, 특히 아르헨티나에 공급되었습니다. 1954에서, 공장은 생산이 두 배로 증가한 곤돌라만을 생산했습니다.

그 전후의 tagil 카의 품질은 모범적 인 것으로 간주되었습니다. 그들이 불평하면 그리핀의 주철 바퀴가 필요한 곳에 만 연결됩니다. 그 밖의 모든 것 (1 년에 3 ~ 5 건의 불만 사항)은 부적절한 조작으로 인한 것이거나 더 이상 반복적이지 않은 단일의 것이 었습니다.

30-50에서는 Dmitry Lorenzo의지도 아래 P-36 플랫폼은 금속 측면과 더 가벼운 프레임, 전기 기차 용 4 축 냉각탑 자동차, X / NUMX 톤 용 소 트럭, 자동차 운송 차량, 농업용 차량 , 가구 및 대량 사료, g / n 50 톤의 이탄 수송 용 2 축 수레, 2 축 및 4 축 탱크. 합계 - 다양한 유형의 자동차에 대한 12 프로젝트에 관한 정보입니다. 도면 문서는 생산을 위해 소련의 다른 기업으로 이전되었습니다.

샤프트, 스프링, 베어링, 트럭 등 섀시를 개선하기위한 지속적인 노력 없이는 새 차를 만들 수 없었습니다. 그래서 50-ies의 중간에서 플랜트는 TsNII-X3-0 유형의 새로운 2 축 캐리지 생산으로 전환되었습니다. 동시에, 롤링 베어링의 롤러 베어링으로의 이송이 시작되었습니다. 1954에서는 철도부의 지시에 따라 수석 디자이너 부서의 전문가가 곤돌라 자동차, 덮개가 달린 왜건 및 2 축 대차 MT-50에 대한 국가 표준 초안을 작성했습니다.

60-s에서 Uralvagonzavod는 100 및 125 톤의 운반 능력을 갖춘 국내 최초의 6 축 및 8 축 곤돌라를 대량 생산하기 시작했습니다. 12의 8 축 곤돌라 모델 508-1973은 금메달 VDNH를 수상했습니다. 70-x의 시작 부분에서 제작물이 Abakan Carriage Works로 이전되었습니다.

1961이 25 년을 일하기까지 Uralvagonzavod는 소련에서 철도 운송의 양력을 두 배로 늘 렸습니다.

기술 혁명 70

소련에서 처음으로 기업에서 일련의 자동차 빌딩에 전기 접점 스폿 용접을 도입하기 시작했습니다. 다중 포인트 기계와 함께 맨홀 뚜껑을위한 최초의 자동 조립 및 용접 라인이 건설되어 1960 년에 가동되었습니다. 이 용접 방법은 모든 금속 곤돌라 생산으로의 전환과 관련하여 70-e에서 널리 사용됩니다.

"UVZ는 이미 프랑스, ​​룩셈부르크, 우크라이나, 중국에서 자산과 공동 프로젝트를 수행하고 있습니다. 발트해 연안 국가와 카자흐스탄에 합작 투자를 창출하기 시작했습니다. "

Uralvagonzavod의 70-s에서는 자동차 조립 생산의 근본적인 재구성이 곤돌라 자동차 생산을 중단하지 않고 수행되었습니다. 1979에서는 12-532 금속을 사용하여 특별하고 경제적이고 냉간 성형 된주기적인 압연 프로파일을 광범위하게 사용하는 롤러 베어링의 0,96-0,97 모델의 모든 금속 곤돌라 생산으로 완전히 전환했습니다. 이 차는 가장 기술적으로 진보 된 차량이었습니다. 역사 국내 자동차 빌딩. UVZ에서 소련에서 처음으로 복잡한 기계화 된 왜건 자동 생산이화물 마차 건물에서 만들어졌습니다. 세계 최초로 두꺼운 금속의 접촉 용접, 프리폼을 사용한 수직 이음의 자동 용접 및 컨베이어에 조립 된 곤돌라 차체의 경사가 생성되어 생산에 도입되었습니다. 1976에서는 UVZ가 고속도로에서 500 번째 차를 발사했습니다. 1977-m에서는 최대 자동차 수 (20 600 개)를 만들었습니다. 1985에서는 컨베이어에 향상된 곤돌라 모델 12-119을 제공했습니다.

70-80-ies에서 소비에트 연방 고속도로의 세 번째 차는 Uralvagonzavod라는 브랜드와 함께있었습니다.

항상 개발 중

Uralvagonzavod는 소비에트 유니온의 붕괴와 이후 90에서 발생한 경제적 후퇴를 견뎌 냈습니다. Mariupol Azovmash가 해외 철도 차량의 주요 생산자 였을 때, 러시아 정부는 기업이 생산량을 마스터 링하는 작업을 시작했습니다. 이 기간 동안 Uralvagonzavod에서 설계 문서가 개발되었으며 오일 및 정제 제품, 액화 석유 가스, 황산, 발연 물 등을 운송하기위한 10 유형 이상의 탱크 생산이 이루어졌습니다. 또한 Ural Design Bureau of Car Building은 특수 자동차 설계를 개발했습니다. 그중 광물질 비료 수송 용 호퍼. 이 프로젝트는 우크라이나 과학자들과 전문가들에 의해 고도의 평가를 받았으며 하르 코프 년 2007 년에 출판 된 "Modern Car Building"이라는 제목의 2 권짜리 연구에서 "UVZ 미네랄 운송 트럭은 매우 편리하고 안전한 디자인, 슬라이딩 루프, 해치의 양방향 개폐, 적재 및 하역 관리가 진행 중입니다 아래에서 하중 제어를위한 플랫폼이 있습니다. 쉽게 개방, 신뢰성, 공격적인 하중을 견딜 수있는 능력은 의심의 여지없이이 모델의 장점에 속합니다. "

자동차 건축의 발전에서 가장 중요한 방향은 금속과 비금속의 새로운 구조재의 도입입니다. Uralvagonzavod는 베어링 요소, 12ХНДПФ, 2ГФДПП 등의 요소를 포함하여 여러 요소를 포함하여 자동차 건축을위한 새로운 강재 등급을 부여 받았다 (10 Ö2ФД, 10 Ö10ФДП). 위로 70 - 80s에서, 바나듐 함유 슬래그와의 강철 합금 기술이 개발되어 생산에 도입되었는데, 많은 기술자들이 소련 내각 장관상을 받았다.

2000-2002에서 UVZ는 OJSC VNIIZhT 및 OJSC NTMK와 함께 바나듐 (카바이드 형성 요소)으로 개질 된 저 합금강 개발에 관한 일련의 작업을 수행했습니다. NTMK OJSC는 지정된 강종의 자동차 건축 산업을위한 열간 압연 섹션의 생산을 마스터했습니다. 또한, 강철은 0,15 - 0,3 퍼센트의 양으로 구리와 합금되어 대기 부식에 대한 내성을 거의 30 퍼센트까지 증가시킬 수 있습니다. 현재 철도 차량 건물에서 철재 12® 2FD는 연장 차량 정밀 주행 거리 및 연장 된 서비스 수명을 갖춘 곤돌라 자동차를 비롯한화물 차량의 주요 하중지지 요소 제조에 널리 사용됩니다. 이를 통해 구조의 정적 및 피로 강도를 높이고 고장 횟수를 줄이며 수리 비용을 줄일 수 있습니다.

2007에서는 지난 수년간 역동적으로 발전하고 21 세기의 두 번째 10 년 동안 다국적 수준에 진입 한 공개 합작 회사 인 "Scientific and Production Corporation"Uralvagonzavod "가 설립되었습니다. UVZ는 이미 프랑스, ​​룩셈부르크, 우크라이나, 중국에 자산과 공동 프로젝트를 보유하고 있습니다. 발트해 연안 국가와 카자흐스탄에 합작 투자가 창설되었습니다. UVZ는 러시아와 CIS의화물 운송 시장에서 가장 큰 참여자입니다. 2012 결과에 이어이 회사는 모든 종류의 28 000화물 자동차를 거의 생산했는데 이는 Uralvagonzavod에 대한 최상의 결과 일뿐만 아니라 절대적인 세계 기록이었으며 어떤 자동차 제조업체도 능가하지 않았습니다.

75 년 동안 (1936 - 2011) Uralvagonzavod는 1 000 000 자동차보다 더 많은 제품을 생산했습니다.

2008에서 러시아 연방 정부는 2030으로의 철도 운송 개발 전략을 승인했습니다. 이 프로그램은 증가한 탑재량, 감소 된 용기 무게 및 증가 된 신뢰도를 가진 차세대 자동차의 생성을 제공합니다. Uralvagonzavod Research and Production Corporation은 프로그램 실행에 참여하고 대규모 프로젝트에 참여하며 기존 요구 사항 및 표준의 개정에 대한 중요한 결정을 내립니다. 회사의 총책임자 인 올렉 시엔 코 (Oleg Sienko)는 철도 장비 제조업체의 자체 규제 조직을 만드는 가장 일관된 후원자 인 비영리 제휴 자동차 엔지니어 협회의 감독 이사회 회장 인 철도 운송 개발을위한 주정부 위원의 일원입니다.

Ural Design Bureau of Carriage Engineering LLC (UKBV)는 가장 현대적이고 혁신적인 철도 기술을 창조하고 차량의 범위를 확장하기 위해 업계에서 선두 회사입니다. NP "OPZHT"위원회 국은 디자인 국이 업계에서 가장 발전했다고 언급했다. UVZ 회사는 소위 프로젝트 오피스를 이끌었습니다.이 사무실은 새로운 유형의화물 자동차 및 그 구성 요소의 생성, 테스트 및 제조에 대한 작업을 조정할 것을 요구 받게 될 것입니다. UVZ의 현대적인 개발 중 하나는 TMV-2입니다.이 차량은 역에서 자동차 정비 공장 및 자동차 정비소로 차량을 운송하고, 수리 위치를 설정하고, 기업에서 철도 트랙을 추적하고, 눈과 진흙에서 도로를 청소하는 다기능 차량입니다.

현재 UKBV는 복합 소재로 만들어진 구조물의 개발 요소에 적극적으로 사용되고 있습니다. 오늘날이 회사는 광물 비료 운송을위한 유망한 19-5153-01 모델 호퍼 카를위한 복합 지붕을 만들기 위해 노력하고 있습니다. 동시에 일련의 곤돌라 모델 인 12-146의 금속 지붕을 합성 카운터 파트로 교체하는 문제가 해결되고 있습니다.

공격적인 하중에 절대적으로 중립적이며 구조가 부드럽고 유선형 인 복합재 지붕을 사용하면 신체 부식이 방지됩니다. 이로 인해 운송 비용이 절감되고 운송 중량이 증가하고 운송 물량이 증가합니다.

UKBV의 최신 개발품 중에는 복합 재료 (유리 섬유 및 탄소 섬유)로 만든 호퍼 카 모델 19-5167이 있습니다. 기업에서 증가 된 운반 능력과 증가 된 정밀 검사 주행 거리 및 트롤리 모델 12-196을 갖춘 차세대 모델 01-18-194의 곤돌라는 상업적으로 이용 가능합니다.

파트너와 함께, UVZ는 "국제선에서 공공 철도 트랙에서 유통되도록 승인 된화물 마차의 유지 보수 및 수리 시스템에 대한 규정"조정 작업을 지원합니다. 문서를 재활용 할 때, 차량의 주행 거리를 늘리고 차량 정비를 규제 할 수 있습니다.

또한 긴급한 임무는 보수 기업의 인증을 수행하는 것입니다. 특히 차량 탑재 차량의 수리 작업을 수행하고 탑재량을 늘리고 주행 거리를 정밀 검사하는 것이 중요합니다. 이러한 인증의 서약은 공장에서 개발 한 수리 문서 (자동차 제조업체)의 각 저장소에 있습니다. 또한, 자동차 수리 업체는 철도 차량 서비스의 연장으로 정밀 검사 및 수리 작업을위한 설계 문서를 제조 공장에 반드시 동의해야합니다. Scientific and Production Corporation Uralvagonzavod는 1520 철도 차량의 대차 크기의 3 요소 대차 및 주조 부품 "Nadressornaya Beam", "Lateral Frame"의 사양에 대한 GOST의 추가 고려를 주장했습니다. 이 표준은 이전에 승인을 위해 제출되었지만 UVZ 전문가는이 중요한 문서의 일부 위치에 동의하지 않았습니다.

UVZ는 JSC 러시아 철도와 함께 오래된 철도 차량의 재활용과 서비스 수명 연장을위한 프로그램을 시작했습니다.

거의 80 년 전 - 13 Uralvagonzavod의 첫 번째 이사 인 Gregory Pavlotsky가 총회에서 열린 기조 연설에서 "문자 그대로 자동차 건설 정책을 만드는 공장이되어야합니다"라고 1935이 말했습니다. UVZ는 역사를 통틀어이 업계에서 정책을 수립 해 왔습니다.
저자 :
원본 출처 :
http://vpk-news.ru/articles/19633
7 댓글
정보
독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 로그인.
  1. 산 투쉬
    산 투쉬 29 March 2014 09 : 14
    +7
    그러나 Mariupol "Azovmash"는 사실상 소위 무너졌습니다. 새 정부! 우크라이나에서 누가 명령을 내릴까요?
  2. 사마리아 사람
    사마리아 사람 29 March 2014 11 : 05
    +8
    정방향 및 정방향 만 ...)))))
  3. 마일 칸
    마일 칸 29 March 2014 12 : 38
    +3
    Railcar 전문가는 기존의 전문가로 시작한 후 범어 유전자를 리벳하기 시작했습니다. wassat
  4. StolzSS
    StolzSS 29 March 2014 18 : 03
    +6
    남자들은 일하고 좋아합니다 !! hi
  5. 쓸 데 없는 말_
    쓸 데 없는 말_ 29 March 2014 22 : 14
    +4
    생각해보십시오 : 40 미터의 마차! 지구를 괴롭히다 ... 내 존중을 받아들이십시오
  6. 재거
    재거 29 March 2014 23 : 35
    +3
    우리와 자동차는 탱크를 만들 수 있습니다. 상황에 따라 다릅니다.

    UVZ에서 첫 번째로 출시 된 탱크는 석탄으로 작업했으며 공장 문을 떠났을 때 길게 삐 소리를 내고 엔지니어들에게 증기를 뿌렸으며 기계 운전자로 재 훈련 된 엔지니어가 운전했다.
  7. 발레리
    발레리 30 March 2014 16 : 09
    0
    예! 소련으로부터 물려 받아 전국의 노력으로 지어진 영광스러운 식물. 흥미롭게도 이제 그의 주인은 누구입니까? 로젠 블럼?
  8. 눈
    30 March 2014 22 : 16
    +1
    UVZ는 멋지지만 TVZ에서 일하고 있습니다.
    그건 그렇고, 이층 자동차 (위 그림 참조)는 내 공장에서 설계되고 생산되었습니다.
    승용차 주문으로 매우 나쁘다. 그들은 XNUMX-XNUMX 년 동안 식물을 닫을 것이라고 말합니다.