JF-17 중국 - 파키스탄 MIG-21 뉴 에이지
17 월 하반기 판 버러 에어쇼에서 전시 된 가장 흥미로운 신형 전투기 중 하나는 중국의 청두 항공기 산업 공사 (CAC)에서 개발하고 최근 채택한 JF-1 (FC-17) 경 다목적 전투기였습니다. 파키스탄 공군과의 서비스를 위해. 항공기의 연속 생산은 청두에있는 회사와 Kamra에있는 파키스탄 항공 단지 (PAC)가 공동으로 수행합니다. 올해 파키스탄에서 조립 된 두 대의 JF-2003이 판 버러에 도착했습니다. 이것은 국제 에어쇼에서 새로운 중국-파키 스타니 전투기의 첫 공개 발표입니다. XNUMX 년에 프로토 타입 항공기가 중국에서 이륙했다는 사실에도 불구하고 "살아있는"항공기는 항공 중국 주하이에서도 전시회-지금까지 모든 것이 모델 및 레이아웃 시연에만 국한되었습니다. 비교적 현대적인 장비와 무기를 갖춘 1 톤급 경 전투기는 이미 언론인으로부터 "XXI 세기의 MiG-21"이라는 별명을 얻었습니다. 실제로 JF-17은 전설적인 소련 MiG-7의 복제품 인 J-7 (F-21) 항공기의 후속 모델로 중국에서 탄생했습니다. 그러나 참신함이 유명한 국내 전투기가 가졌던 것처럼 세계에서 인기를 얻을 수 있는지 시간이 알려줄 것입니다. 지금까지 JF-17은 파키스탄 공군에서만 구입했으며, 중국 인민 해방군이 JF-17을받을 의도에 대해서도 알려진 바가 없습니다. 그럼에도 불구하고이 항공기에 대한 관심은 전통적으로 중국 전투기를 구매했으며 더 비싼 서 양산 항공기를 보유 할 수없는 능력이있는 여러 국가에서 이미 나타나고 있습니다. 따라서 판 버러에서 JF-XNUMX의 데뷔는 Sino-Pakistani 전투기를 세계 시장에 홍보하기위한 적극적인 캠페인의 시작으로 볼 수 있습니다.
이 모든 시작하는 방법
이야기 새로운 가벼운 중국 - 파키스탄 전투기는 80-s의 후반기에 파키스탄이 구식의 F-6 항공기 (소련의 MiG-19의 중국인)를 대체 할 가능성을 고려하기 시작할 때, 그리고 미래에는 F-7 (중국 버전의 MiG-21, 파키스탄 공군이 대량으로 공급 한 F-7P의 수정). 중국과 파키스탄의 Sabre II 프로젝트 (세이버 II) 프로젝트의 일환으로 현대 서구 장비를 사용하는 F-7의 근본적인 근대화 가능성을 연구했습니다. 그루 먼 (Grumman) 미국 회사는 1987 1 월에 체결 된 3 개 계약으로이 작업에 참여했지만 결과는 실망 스러웠다. 미국 항공기는 미국이 파키스탄에 $ 13 만 F-16 만 제공 한 것보다 가격이 비쌌다. 운영 능력이 더 나 빠진다. 또한 1989에서 베이징의 천안문 광장 사건 이후 미국 정부는 미국 기업과 중국의 협력을 금지했으며 그루먼은 프로그램을 종료해야했습니다. 중국과 파키스탄이 미국의 파트너가없는 "세이버 II"프로젝트를 계속하려는 시도는 성공적이지 못했다 : 핵 비확산 조약에 가입하기를 거부 한 파키스탄에 대한 1990의 제재 оружия, 서쪽 생산의 필요한 항공 전자 공학을 얻을 기회를 놓치지 않았다.
FC-1 최초 비행편
다음 시험 비행
그러나 중국에서는 청두 공장에서 F-7의 후계자 제작 작업이 일방적으로 계속되었습니다. 이 프로젝트는 "Super 7"로 명명되었으며 1992 년 7 월 중국 항공 수출입 기업 CATIC은 동등한 재정적 참여와 위험 공유를 바탕으로 파키스탄에 제공했습니다. 첫 번째 단계에서 Super 1994은 중국산 장비와 무기를 장착 할 계획이며 이후 서양 모델을 적용 할 가능성이 있습니다. 향후 직렬 항공기의 조립은 이미 중국 전투기 수리 및 예비 부품 생산 경험이있는 파키스탄 항공기 빌딩 단지 RAS의 시설에 구축 될 예정이었습니다. 1995 년 초 파키스탄 공군은 중국의 제안을 받아 들였고 XNUMX 년 XNUMX 월 당사자들은 의향서에 서명했습니다.
폭탄을 장착 한 네 번째 프로토 타입 PT-4
로드 및 서스펜션 탱크
1998에서, 중국과 파키스탄은 중국 최초의 전투기 인 Fighter China에서 FC-1이라는 새로운 전투기의 공동 개발 및 생산에 관한 정부 간 합의서를 체결했습니다. 6 월 1999에서 당사자들은 확고한 계약을 맺었지만 이미 10 월에이 프로그램은 다시 타격을받을 것으로 예상된다. 파키스탄의 Kargil 분쟁에 의해 부과 된 제재로 인해 프랑스의 Sazhem과 Thomson을 포함하여 다수의 현대 항공 전자 제품 공급 업체가 계속 참여할 수 없었다. 그리고 영국의 "BAE Systems"(항공기 장비 개발 및 공급을위한 입찰에 외국 회사가 입찰 참가를 제안한 것은 6 월에 파키스탄 공군에 1996로 보내졌다).
그것이 무엇이든, 2000에서 전투기의 개발이 계속되었습니다 : 상황의 주된 강조는 실제 항공기의 제작에 맡겨졌으며 어떤 경우 에든 시험에 많은 시간이 걸릴 것입니다. 따라서 현대 서양 장비와 함께 필요한 파키스탄 공군과 함께 전투기의 전체 세트로 문제를 해결할 수있을 때까지 간단한 대기가 항공기 제작에 더 큰 지연을 초래할 수 있습니다. 1 월 2003은 최초의 경험 많은 FC-1을 위해 중국에서 제작 된 간편한 복합 장비 개발 계약을 체결했습니다.
한편 청두에있는 공장에서는 최초의 시제품 전투기가 이미 완공되었습니다. RD-93 애프터 버너 챔버가 장착 된 러시아의 트윈 터보 제트 엔진은 단일 엔진 항공기에서 사용하기 위해 MiG-29 전투기에 사용 된 RD-33 연쇄를 수정하여 발전소로 선정되었습니다. 주요 견인력, 비용 및 무게와 크기 특성을 유지하면서 하부 기어 박스를 사용하는 프로토 타입과 기체와의 새로운 부착 지점 및 수정 된 제어 시스템과 다른 수정 된 RD-93의 개발은 St. Petersburg 회사 Klimov에 의해 수행되었습니다. 그것은 2002-2003에 있습니다. FC-93 프로토 타입을 선택하기위한 최초의 숙련 된 RD-1 엔진을 중국에 인도했습니다.
청두에있는이 건물에는 새로운 전투기의 프로토 타입 6 개가 포함되어있었습니다. 네 번의 비행. 그것들 중 첫 번째 (RT-1)는 2003 여름 준비가되어 있었고, 같은 해 8 월 25이 테스트 비행사 Wang Wendjian이 첫 비행을 시작했습니다. 같은 날, 파키스탄 공군은 JF-17 (JF - Joint Fighter, 즉 국제, 중국 - 파키스탄의 프로그램 특성을 강조한 "싱글 전투기", 상징적 인 "17") 항공기에 새로운 이름을 지정했다고 발표했다. 항공기는 가장 진보 된 파키스탄 전투기 인 F-16를 따라 파키스탄 공군의 가장 현대적인 전투기가 될 것입니다. 동시에, 차는 적당한 이름을 받았다 - "Thunder"(천둥 - "천둥"). 중국에서는 전투기가 FC-1이라는 오래 된 명칭을 유지했습니다.
첫 비행에서 첫 번째 배달까지
두 번째 프로토 타입 FC-1 / JF-17 (РТ-2)은 정적 테스트 용이었고 세 번째 프로토 타입 (РТ-3)은 두 번째 비행 모델이되었습니다. Chengdu의 건설은 첫 차가 끝난 후 1 년이 채 안되어 완료되었으며, 4 월 9의 2004에서는 이륙했습니다. 2 년 후 4 월 28의 2006에는 안정성과 제어 성, 기동성, 이륙 및 착륙 특성, 수행 된 주요 온보드 시스템의 작업 특성을 평가하는 것 외에도 RT-4 프로토 타입이 추가되었습니다. 중국에서 제작 된 온보드 장비의 복잡한 작업을 시작하십시오. 유사한 과제는 6의 9 월에 10의 첫 번째 비행을 만든 여섯 번째 프로토 타입 (PT-2006)에 의해 직면되었고, 다섯 번째 샘플 (PT-5)은 반복적 인 정적 및 수명 테스트를 위해 사용되었습니다.
첫 번째 예비 시리즈 JF-17 (№07-101) 이슬라마바드의 공기 퍼레이드 특별 색
프로토 타입의 지상 및 비행 테스트는 FC-1 / JF-17은 CFTE Yanlyane 비행 연구 센터에서, 성도의 기업 SAS 비행의 기초, 중국에서 일어났다과 PLA 공군 매립지. 동시에 2004 봄이 시작된 이래로 파키스탄 조종사는 적극적으로 참여했습니다. JF-17 파키스탄 공군 조종사의 세 번째 프로토 타입에 첫 비행은 전공 모하메드 에산 울 하크와 라시드 하비브 나중에 Boscombe 아래에서 테스트 파일럿의 영국 왕실 학교에서 재교육, 네 더 파키스탄 파일럿에 합류했다 4월 10 2004 이미 완료 중국 비행 시험 센터 CFTE. 요구 사항 및 개념의 개발에서 설계, 구축 및 테스트 과정에서 참여를 직접 - 첫번째 JF-17의 건설 및 시험이 중국에서 수행 하였다는 사실에도 불구하고, 파키스탄 전문가는 프로그램이 적극적으로 참여에 있었다. 관리 프로젝트 관리 JF- - 2007 년 2 1995 도시에 파키스탄에서 활동을 조정하기 위해 연속적 담당 보안관 에드 안와르 자히드 아니스, 하미드 Khawaja를하고 샤 히드 라티프 10 월 7 도시로 향했다 "슈퍼 2003"프로젝트 관리, 생성 된 부회장 사령관 모하마드 아리프 - 4 월 17 이제 부회장 원수 Farhat의 후세인 칸에 의해 이끌 렸다 2006.
첫 번째 JF-17 (No.09-111), 완전히
PAC 파키스탄, 11 월 2009 수집
원래 F-7의 발전으로 청두에 생각되었다, 새로운 전투기는 결국 새로운 모습을 인수했다. 중국어 클론 MIG-21와 네이티브 필수적으로 가까운 치수 (항공기 길이 - 14의 m, 날개 - 8,5의 m, 날개 영역 - 24 m2)와 무게 (빈 비행기가 6450의 kg 무게, 정상 이륙 중량은 9100 kg 최대입니다 - 12 400 kg), 예. 복부총 설치 구경 23 mm. 전방 동체가 (- 중국어 KLJ-1 지금까지) 현대 온보드 레이더를위한 충분한 공간이 있는지에 있도록 FC-7은, 규제 측면의 공기 흡입구이었다. 델타 날개는 기체의 레이아웃을 통합 4 세대 전투기의 대부분을 일반에 의해 비행기가 말할 수없는, 그러나 상당히 발달 유입을 갖추고있다. 양말과 회전 플랩을 포함하여 날개의 기계화는 속도와 기동성을 높이기 위해 공격의 각도에 따라 자동으로 제어 할 수 있습니다. 와이어 제어 만 피치 채널에서 구현되며, 롤 속도 및 제어 시스템 - 전통, 기계, 자기 지속 가능성 : 항공기 제어 시스템에 따르면 타협 솔루션을 선택했다. JF-17 아주 경제적 "torquey"터보 팬 특유 동시대 도포하고, 계측 세 대형 및 다기능 디스플레이 HUD와 "유리 조종석"의 원리에 기초한다.
프로토 타입의 비행 시험과 병행 청두에서 자신의 의견을 확인 고려에서 파키스탄에 이미 군사 시험을 통과했다 여덟 predsery 정부 JF-17의 초기 배치를 마련했다. 파티의 첫 번째 두 차량 2 월 2007 파키스탄 중국에서 가져온, 그들의 최종 조립은 (파키스탄 북동부에있는 펀 자브 지방을) Kamra에서 PAC의 영역에서 수행되었다. 여기에 월 2 2007, 그들은 파키스탄 군 조종사 주위를 비행했다 - 테스트 분리 JF-17 (JF-17 테스트 및 평가 비행) 및 주요 하킴 라자의 지휘관으로 임명 중령 아산 라 피크는. 항공기 (제조 또는 항공기의 인도의 올해 평균 파키스탄 공군의 전통에서 사용할 수있는 부품 번호의 처음 두 자리) 선체 번호를 07-101 및 07-102을받을 수 있습니다. 3 주 후, 월 23 2007에서 두 조종사에 공기 퍼레이드의 최신 파키스탄 전투기를 입증
파키스탄 군의 기념일을 기리는 이슬라마바드. 동시에, 퍼레이드 직전의 JF-17 "No."07-101는 파키스탄 및 중국의 국기 상태에서 특별한 색을 받았습니다.
CIDA에서 중국 년 후 기계의 초기 배치의 나머지 6을받은 : 07-103, 07-104 및 07-105 (2 월 2008)를 "№"및 08-106, 08-107 및 08-108을 ( "№" 3 월). 항공기는 컴파일 된 중위 아산, 칼리드, Zaim과 하킴 원. 월 23 2008에 이슬라마바드에서 정규 퍼레이드, 관객은 파키스탄의 수도를 통해 하늘에서 볼 수있는 네 개의 JF-17 가까운 전투 형성에있다.
파키스탄에서 만든
"우리는 항공기의"나사 드라이버 조립 "과 관련된 일부 공장처럼 PAC에 전투기를 조립하는 것이 아닙니다. 당사는 부품 및 조립품을 적극 생산하고 있습니다."라고 Farnborough의 파키스탄 지부장 인 JF-17는 말했습니다. 그는 JF-17의 생산, 유지 보수 및 수리를 향상시키기 위해 Kamra에있는 Pakistan Aircraft Complex의 생산 능력을 확장하기위한 진지한 노력이 이루어지고 있다고 강조했다. "현재 Kamra에는 많은 직원을 고용하고있는 4 개의 공장이 있습니다 왜냐하면 우리가 이미이 장소를 "썬더 시티"라고 부르는 이유 때문입니다.
기업의 조립 라인의 공식 PAC JF 개최 17 22 2008 월 구축을위한 생산 및 조립 라인의 출시, 이미 11월 23 2009 보드 "번호"09-111 밝은을받은 전투기 "파키스탄에서 만든"첫 출시 된 파키스탄의 상태 플래그의 기호는 녹색 (처음 두 시리즈 JF-17는 09-109과 성도 더 수집 09-110를 "№"). 올해 7 월까지, 16 항공기는 JF-17 항공기를 포함하여 이미 출시되었다. 여덟 사전 제작과 ( "№"까지 10-116) 팔 시리얼, 그 중 여섯 - 직접 파키스탄있다. 그러한 두 전투기는 공중으로 10-113 및 10-114은 (시리얼 각각 0108 및 0106를 "№")와 공기 쇼 버러의 참가자가 "№". 불행하게도, 그들은 단지 정적 디스플레이에 표시 한 - 전시 그들은 사우디 아라비아, 터키에 급유를 위해 두 개의 중간 착륙을 수행하여 시작하기 전에 몇 일 도착하고 닫은 후 홈 이일 날아 갔다. 따라서, 참가자와 공기 쇼의 방문자가 하늘에서 그들을 볼 수 있지만, 파키스탄 대표는 주해에서 전시회를이 가을을 수행 할 수 있음을 기자 "업"을 약속했다. 새로운 파키스탄 공군이 비행 프로그램에 전시 될 것입니다.
(한 - 한 달에 두 항공기) 15 25 항공기 JF-매년 - PAC의 생산 능력 오늘 17 버전을 제공하는이 보로우에서 발표되면서, 그리고 "전투기의 공동 생산에 파키스탄의 참여는 50 %를 초과". 한편, 외관상으로 만 RAS 개별 부품과 어셈블리 JF-17 및 최종 어셈블리의 제조 전문. 전시는 JF-17 프로그램 이사회는 전투기가 많이 개선의 숫자의 이전 도입 다를 것입니다 따라 각각의 50 기계 (단위)에서 생산 될 것으로보고 공식 보도 자료를 확장합니다. 파키스탄 공군 50의 첫 번째 항공기가 생산 항공기 2012 42 시작 계약 (팔 분명히 기계의 초기 배치를 차지) 따라서 7의 파키스탄 공군 월 2009 2015 체결 된이 끝나기 전에받을 것으로 예상, 그들은 150 이미 얻어야한다 전투기, 그리고 현재 사용 가능한 완전 무장 전투기에게 F-17 및 "미라지"전폭기와-250를 교체해야합니다 파키스탄 JF-7 5 추정 항공기에 대한 일반적인 필요.
JF-17을 운용하는 최초의 파키스탄 공군 부대는 20 년 2007 월 18 일에 결성 된 이미 언급 된 테스트 스쿼드 (T & E Flight)로 인원에 의해 새로운 유형의 항공기를 마스터하고 군사 테스트를 수행하며 비행 작전, 전투 사용 및 유지 보수에 대한 지침을 준비하기 시작했습니다. ... 조종사 배치 중 2010 대의 항공기가 함께 서비스를 시작했습니다. 17 년 26 월 XNUMX 일, RAS 생산 단지 근처 Kamra의 민 하스 공군 기지에서 연속 JF-XNUMX 전투기로 무장 한 파키스탄 공군의 첫 번째 정규 전투 부대 인 칼리드 메 무드 중령이 이끄는 XNUMX 번째 공중 비행대가 결성되었습니다.
러시아어 "마음"JF-17
오늘날의 경험이 풍부한 사전 제작 및 첫 번째 생산 전투기 인 Flying JF-17에는 PRC에서 설계되고 제조 된 시스템이 장착되어 있습니다 (파키스탄 참여). 유일한 예외는 발전소이다 : 그들을위한 엔진은 군사 기술 협력과 동시에 "맹세 한 친구"로서 우리 나라의 또 다른 주요 파트너의 일원으로서 종종 심각한 우려의 원인이었던 러시아로부터 공급된다.
파키스탄 - 인도. 그는 적극적으로 제 3 국 FC-1 / JF-17로 이동하기 시작했을 때 최근 분명히 중국에서 RD-29의 공급이 러시아에서 제기 된 계속할 것인지, 국내 미그 93 잠재적 수익성이 계약에 대해 경쟁에 직면했다. 그러나 먼저 일을 먼저하십시오.
FC-1 프로토 타입을위한 최초의 프로토 타입 엔진을 Klimov가 납품 한 후, 4 월 2005에서이 전투기의 연속 생산을 보장하기 위해 중화 인민 공화국과 러시아는 93 백만 달러로 추산되는 100 개의 직렬 RD-238 공급 계약을 체결했습니다. 500 유닛으로 주문을 확장 할 가능성. 그 중 첫 번째 15은 2005-2006으로 제작되었습니다. 회사 "Klimov", 나머지 생산 및 공급은 2006을 통해 수행됩니다. V.V. Chernyshev. 국방 명령이 실질적으로 부재 한 상황에서 중국 계약 (인도 MiG-29K / KUB의 RD-ZZMK 생산 및 이전에 출시 된 엔진의 수리와 함께)은 모스크바 공장의 어려운 상황에서 심각한 도움이되었습니다. 따라서 거래의 첫 번째 부분이 임박한 시점에 그의 경영진은 옵션 실행에 관심을 보였습니다. 이번 봄에 파키스탄 JF-93 사의 RD-17에 이어 중국에 대한 2 차 공급 계약이 체결 될 예정 이었으나 아직 협상이 진행되지 않았다.
7 월 초에보고 된 바와 같이, RAC "미그"과 회사 "수호이"미하일 포고 시안의 머리에 의해 공급의 지속에 대한 신문 '코메르산트는 ", FSMTC와"로 소보로 넥스 포르 트'에게 편지를 보냈다. 그 이유는 중국 - 파키스탄 전투기 JF-17 일부 해외 시장에서 국내 미그 29에 진정한 경쟁을하기 시작했다는 사실이었다. 신문에 따르면, 파키스탄과 중국은 공급과 공동 제작 FC-1 / JF-17을 제안했다 이집트,에, 특히이다. 아시다시피, RAC "미그는"오랫동안 미그 29의 나라에서 진행 상황에 대해 협상하고있다. 물론, "미그"의 전투 능력이 훨씬 높다, 그러나 그것은 중국 - 파키스탄 전투기를 제안하는 가격은 상당히 낮은 : 새로운 미그 15 최신 버전 29 판매하면서 공식 파키스탄 수치에 따르면, 약 $ 30 만입니다. -40 백만 달러.
은 "로 소보로 넥스 포르 트"의 "코메르산트 '에 의해 설명 된 바와 같이, 이집트, 나이지리아, 방글라데시, 사우디 아라비아, 알제리 RD-93 구성 항공기 FC-1의 수 중국어 공급에 해결"다시 수출은 정부의 결정에 따라 수행 " FSMTC 11 월 2007에서 발행되었으며, RAC의 현재 머리는 "미그"미하일 포고 시안은 이와 관련, 그는 "이 편견없이 다시, 최종 제품의 제조 업체와 화해해야하지만"일반적으로하지 특정 기술의 재수출에 대한,했다 . 그러나 지금까지 그러한 조정의 실천은 분명히 존재하지 않았습니다. 또는이 특별한 경우에, 큰 엔진 배치를 PRC에 전달함으로써 얻게되는 이점은보다 충실한 것으로 인식되었다.
어쨌든, MMP에 RD-93의 생산이 계속됩니다. V.V. Chernyshev는 지금까지 분명히 의문의 여지가 있습니다. 한편 인도로부터의이 문제에 대한 러시아의 지속적인 압력과 우리 나라의 엔진 공급 의존성을 없애기 위해 중국은 WS-93 "태산 (Taishan)"이라고하는 RD-13의 자체 아날로그 제품에 대해 1 년 이상 노력해 왔습니다. 일부 보고서에 따르면 첫 번째 WS-13 모델의 벤치 테스트는 중국에서 2006으로 시작되었으며 현재 경험이 풍부한 엔진은 이미 청두의 FC-1 프로토 타입 중 하나를 타고 비행 중입니다. 그러나 파키스탄 공군의 JF-17 프로그램 매니저 인 모하마드 아리프 (Mohamad Arif) 항공 대행사는 "이 엔진을 끝내는 데 오랜 시간이 걸릴 것입니다. 아마도 5 년 이상이 걸릴 것입니다." 동시에 다른 파키스탄 대표들은 "사상 최악의 시나리오를 표명했고, 실제로 엔진을 훨씬 일찍 준비 할 수있다"고 생각하면서 사장의 비관론을 공유하려고하지 않았다.
중국 WS-13의 디자인이 동일한 RD-93을 기반으로한다는 것은 의심의 여지가 없습니다 (전시회에서 처음 시연 된 J-10, J-10B 및 J-11 전투기 용 WS-15 Tayhan 엔진을 만들 때와 마찬가지로). 11 월 2008의 Zhuhai에서는 러시아에서 공급 된 AL-31F에서 구현 된 기술 솔루션이 널리 사용되었습니다. 그러나 중국의 전문가들은 Taihan의 경우와 마찬가지로 WS-13을 만들 때 신뢰성을 보장하고 중량 요구 사항을 충족해야한다는 문제에 다시 직면해야했습니다. 즉, 개발 및 자체 생산의 실제 경험 (라이선스가 부여 된 경우 ) 현대 turbofans. 그러나 우리가 알다시피 중국 엔지니어링의 진전은 최근 몇 년 동안 도약하고 있으며, 중국 자체가 러시아 항공기 엔진 수입을 포기하고 자체 발전의 수용 가능한 특성을 제공 할 때 그다지 멀지 않은 날이 될 것입니다.
항공 및 무기
지금까지 JF-17 항공기에는 중국산 디자인 전용 항공 전자 장비가 장착되어 있습니다. 항공 전자 공학 단지를 건축하는 아키텍처는 2 대의 중앙 컴퓨터가있는 MIL-STD 1553² 표준에 따라 만들어진 2 개의 다중 채널 정보 교환을 기반으로합니다.
전투기의 주된 조준 시스템은 KLJ-7 슬롯 안테나 어레이와 "상당한 수의"목표 추적을 제공하는 공냉식 송신기가있는 다중 모드 펄스 도플러 레이더입니다. 지상 표적의 탐지와 추적 및 고정밀 무기의 사용을 위해 항공기는 열과 레이저 채널이있는 컨테이너 광학 전자 시스템을 장착 할 수 있습니다 (중국 WMD-17 표적 컨테이너는 JF-7 근처의 Farnborough 전시회에서 시연되었습니다). 헬멧 장착형 표적 지정 및 표시 시스템의 사용도 제공됩니다.
JF-17 항공기에 사용 된 공대공 미사일
네비게이션 단지의 기본은 링 레이저 자이로 스코프와 표준 무선 항법 장비 (ILS, TACA1Cidr.)를 기반으로하는 위성 결합 관성 시스템입니다.
조종석의 정보 및 제어 필드는 HOTAS 개념을 사용하여 제작되었으며, 데이터 전송 및 디지털 지형 맵 디스플레이 기능을 갖춘 3 개의 대형 다기능 컬러 액정 표시기와 적어도 25 °의 시야각을 가진 전면 유리의 표시기를 포함합니다. 녹화 정보는 컬러 비디오 카메라와 VCR입니다.
통신 시스템은 2 개의 VHF 라디오 및 정보 교환 시스템을 포함한다. 방위 복합 단지는 방사능 경고 및 미사일 공격 국으로 대표된다. Farnborough에서는 중국 전자 기술 공사 (CETC)에서 개발 한 EW 유형 KG300G 컨테이너 시스템이 항공기 옆에 시연되었습니다.
JF-17의 군비, 장비 컨테이너 시스템 및 교수형 탱크는 근접 공대공 미사일 정지에만 사용되는 윙팁의 두 지점으로 7 개의 정지 지점에 배치 할 수 있으며 내부 날개 및 복부 마디는 주로 선외기 탱크 (동체 아래 1 칸 800 l, 날개 아래 2 칸 800 또는 1100). 동체 하의 탱크 대신에 2000 파운드 (약 900 kg) 구경의 자유 낙하 또는 유도 폭탄이 정지 될 수 있습니다. 소 구경의 폭탄뿐만 아니라 다양한 유형의 유도 미사일 및 EW 컨테이너 및 표적 지정이 현가 장치의 중간 지점에 배치됩니다. 따라서 한 번의 출발로 전투기의 탄약 용량은 크지 않습니다. 공대공 방식에서는 4 개의 미사일을 초과하지 않으며 공대지 작업을 해결할 때는 900 kg 구경 (Mc84 또는 GBU-10 유형), 4 개 450 kg 구경 폭탄 (이중 보유자의 경우 McKnumx 유형), 유사한 컨테이너 시스템 또는 방화 탱크, 미사일 또는 레이더로의 공기 수송을위한 하나 또는 두 개의 공기. 전투 하중 (선외 연료 탱크 포함)의 총 질량은 82 kg을 초과하지 않는다. 조종사는 X-gun 구경 3600 mm를 내장하고 있습니다.
광학 전자 부착 컨테이너 WMD-7
메인 아암 JF-17으로되어 있어야 첫번째 단계에서 공중 표적을 파괴 중국 로켓 "공대공"근접 전투 능동 레이더 유도 된 SD-5A (수출 변이체 중국어 PL 미시간 열 원점 PL-10EII 중거리 미사일 dvuhspektralny -12). 이 중 첫 번째는 AIM-9 "사이드 와인 더"미국 로켓의 최신 버전으로 유사으로 볼 수 있지만, 소련 R-AP와 P-13M을 복사 한 중국에서 자체 개발하여 얻을 수 있습니다. 두 번째는 미국 AIM-120 AMRAAM 및 러시아 RVV-AE와 비교할 수 있습니다.
미사일의 개발은 PL-5 소련 P-RR 및 P-AP의 기초 (반 능동 레이더와 열 GOS와 PL-5B와 버전 PL-5A)는 1966의 도시 중국에서 시작하지만, 그것은 단지 20 후에 올 수 채택 TGS 버전에서만 사용 가능합니다. 나중에 향상된 PL-5C가 개발되었으며, 마지막으로 90에서도 개발되었습니다. - 처음으로 - - 상당히 크게 감소 무게 PL-5E을 업그레이드하고 모든 측면 공격 목표의 가능성. 후자와 미사일 PL-5EII의 변형은 모두 버러 JF-17의 현탁액으로 나타났다. 그것은 Luoyang Optoelectronic Technologies (LOEC) 과학 생산 센터 (LOEC)에서 개발했습니다.
SD-10A 로켓 (PLA 공군에 PL-12이라는 이름이 있음)은 원래의 중국 디자인으로, 능동 레이더 유도 헤드가 장착되어 있습니다 (비행 초기 단계에서는 유도가 관성이며 라디오 보정이 적용됩니다). Luoyang에서의 그것의 창조는 1997에서 시작되었고, 8 월 2005에서는 일련의 성공적인 전투가 끝나고 미사일 시험이 완료되었습니다. PL-12은 PLA 공군과 함께 2005과 함께 사용되며 J-8F, J-10 및 J-11B 전투기와 함께 사용할 수 있습니다.
Farnborough 에어쇼에서 알려진대로 JF-5 항공기 무기의 일환으로 PL-17EII 미사일과 자유 낙하 폭탄의 테스트가 이미 완료되었습니다 (1 7 월 중국에서 FC-2008 프로토 타입의 첫 번째 테스트가 중국에서 시작되었습니다). 중형 SD-10A는 아직 진행 중이며 올해 말까지만 완료 될 수 있습니다. 또한 JF-17 군비에 이미 파키스탄에 있거나 다른 국가에서 주문한 항공 무기의 종류 - 특히 브라질의 대공 미사일 인 MAR-1 -을 병행하는 작업이 진행 중이다. 판 보로우 (Farnborough)에서는 JF-17 항공기와 함께 무거운 중국 대함 미사일 인 C-802 А가 시연되었으며 전투기의 무기 시스템에도 통합 될 가능성이 높습니다. 또한 주해 전시회에 이미 익숙한 관성 위성 유도 장치가 장착 된 LS-6 폭탄을 여기에서 볼 수있었습니다.이 장치는 낙하 후 열렸던 날개 및 꼬리 방향타 모듈을 갖추고 있습니다. LOEC에서의 개발은 2003에서 시작되었으며 J-2006B 전투기의 일련의 성공적인 탈락 이후 8에서 성공적으로 완료되었습니다.
중국 엔지니어와 테스터 및 파키스탄 군대가 소위 1 단계 시스템 (즉, 중국 디자인)을 마스터 링하여 항공기에 통합하는 동안 서구 제 샘플의 도입을 통해 JF-17 장비 및 무기 복합체의 추가 개발에 대한 협상이 계속됩니다. 그래서 올해 2 월에는 Thales 사의 RC400 타입의 미사일과 미카 중거리 미사일뿐만 아니라 다른 고정밀 무기에 항공기를 적용하는 데 관심이 있음이 알려졌다. JF-17에 탑재 된 유럽의 항공 전자 장비와 무기를 통합하려는 파키스탄의 오랜 바람은 50로 시작될 2013 시리얼 전투기의 두 번째 배치에서 이미 구현 될 수 있다고 믿어지고 있습니다.
"첫번째 중국어"는 파키스탄 만의 것이 아닙니다.
파키스탄 군대에 대한 긍정적 인 평가에서 영감을 얻은 최초의 항공기 생산에 투입된 JF-17의 제작자는 파키스탄 시장에만 국한되는 것은 아닙니다. 물론, 150 전투기의 주문 (250으로 확장 할 전망)은 매우 좋은 결과입니다. 그러나 결국, 가장 발전된 국가에서 멀지는 않았지만 전투 준비가되어 있고, 가장 중요한 것은 저가의 중국산 항공기를 구입하는 데 익숙한 세계의 몇몇 국가가 있습니다. 그리고 초음속 10-ton 전투기의 경쟁은 그리 강하지 않습니다. 따라서 인도의 LCA "Tedzhas"는 여전히 비행 테스트 단계에서 벗어날 수 없으며, 수출 전망은 다소 불확실합니다. 예를 들어 스웨덴의 "Gripen" 유럽과 남아프리카의 국가들은 분명히 다른 가격 범주에 속합니다.
이러한 상황에서 MiG-21과 F-7의 장면에서 점진적으로 벗어나면서 "최초의 중국 전투기"FC-1 (아직 실제 주문을 지원하지 않았지만 고국에서 군대의 이익을 얻지 못했음) 개발자는 세계 시장에서 "케이크 조각". 판 보로우 (Farnborough)에서 전시회가 열린 직후, 참신함에 관심을 보인 국가 목록이 인쇄본에 나타났습니다. 그 중에는 아제르바이잔 (!), 방글라데시, 베네수엘라, 이집트, 짐바브웨, 인도네시아,이란, 콩고, 나이지리아, 수단, 터키, 필리핀, 스리랑카가 있습니다. 그들 중 일부는 이미 중국 항공기 운영에 대한 풍부한 경험을 보유하고 있으며, 이는 중세 왕국 장비의 전통적으로 저렴한 가격과 결합하여 선호도에 결정적 요인이 될 수 있습니다.
물론 오늘날의 상황에서 전 세계적으로 50 개국 이상에 퍼져 있던 전설적인 MiG-21의 "세계 기록"을 이기기 위해 15 1000 사본 (F-7의 다른 버전과 함께)의 전체 순환이 이루어지기 때문에 Sino-Pakistani 항공기는 거의 발생하지 않을 것입니다 성공 여부. 그러나 쉽고 저렴한 전투기로서 인기를 얻는 것은 사실입니다. 어쩌면 어쩌면 아이러니하게도 "XX-Century MiG-21 of 21st Century"와 같이 Farnborough에서 그를 부를 수 있을까요?
파키스탄 공군 17 소대의 JF-26 천둥 전투기
파키스탄 공군 : 근본적인 근대화의 길
파키스탄의 국가 항공 산업에서 생산 한 최초의 전투기 인 JF-17의 도입은 최근에 시작된 파키스탄 공군의 급진적 현대화 프로그램에 큰 기여를했습니다. 작년 말, 우크라이나에서 주문한 소련 산 Il-78 탱커 17 대 중 첫 번째 항공기가 파키스탄에 도착했으며,이 항공기는 공중에서 기존 미라지에 연료를 보급하는 데 사용될 예정이며 이후 연료 픽업로드 인 JF-2이 장착 된 후 사용됩니다. 또한 작년 말에 파키스탄 공군은 스웨덴에서 AWACS SAAB 2011OOO Eriay AEW & C를 주문한 03 개 중 첫 번째를 받았습니다. 두 번째 복합 단지는 8 월에 도착했으며 연말까지 두 곳이 더있을 것으로 예상됩니다. 12 년까지 Y-18 수송 플랫폼 (소련 An-16의 중국 버전)을 기반으로 제작 된 52 대의 주문 된 AWACS ZDK-2007 항공기 중 첫 번째 항공기를 중국으로부터받을 계획입니다. 마지막으로, 올해 40 월, 미국은 16 년 계약에 따라 1983 대의 새로운 F-1986C / D Block 18 전투기를 인도하기 시작했으며, 이는 2005 년부터 2008 년까지 파키스탄에서 운용되는 1990 대의 F-71A / B 항공기에 추가 될 것입니다. 28 년부터 2004 년까지 20 대의 기계가 추가로 제공되었습니다. (후자는 여기서 전체 10 년 반을 기다려야했습니다 .36 년에 발효 된 제재로 인해, 이미 지불하고 제조 한 기계 40 개를 포함하여 XNUMX 개의 주문 된 Fighting Folkons의 공급이 금수 조치되었습니다. 이는 XNUMX 년에만 해제되었습니다. ). 향후 파키스탄 공군의 또 다른 새로운 유형의 전투기는 중국 FC-XNUMX 전투기 (파키스탄의 요구 사항에 따라 현대화 된 J-XNUMX의 수출 버전)이어야합니다. 중국 XNUMX-XNUMX 항공기를 단일 및 이중 버전으로 구입할 계획입니다.
결과적으로 2015은 파키스탄 공군에 150 중국 - 파키스탄 전투기 JF-17, 60 미국 F-16, 40 중국 FC-20 및 아프리카에서 DRLO SAAB XNUM HE 항공기가 지원하는 약 50 개의 중국 F-7PG를 포함하게됩니다. "및 ZDK-2. Il-03 유조선 항공기 및 KS-78 항공기도 포함됩니다. 동시에, 시대에 뒤진 유형의 항공기 (F-135P, A-7 및 Mirage)는 그때까지 완전히 철수 될 계획이었습니다.
이 모든 시작하는 방법
이야기 새로운 가벼운 중국 - 파키스탄 전투기는 80-s의 후반기에 파키스탄이 구식의 F-6 항공기 (소련의 MiG-19의 중국인)를 대체 할 가능성을 고려하기 시작할 때, 그리고 미래에는 F-7 (중국 버전의 MiG-21, 파키스탄 공군이 대량으로 공급 한 F-7P의 수정). 중국과 파키스탄의 Sabre II 프로젝트 (세이버 II) 프로젝트의 일환으로 현대 서구 장비를 사용하는 F-7의 근본적인 근대화 가능성을 연구했습니다. 그루 먼 (Grumman) 미국 회사는 1987 1 월에 체결 된 3 개 계약으로이 작업에 참여했지만 결과는 실망 스러웠다. 미국 항공기는 미국이 파키스탄에 $ 13 만 F-16 만 제공 한 것보다 가격이 비쌌다. 운영 능력이 더 나 빠진다. 또한 1989에서 베이징의 천안문 광장 사건 이후 미국 정부는 미국 기업과 중국의 협력을 금지했으며 그루먼은 프로그램을 종료해야했습니다. 중국과 파키스탄이 미국의 파트너가없는 "세이버 II"프로젝트를 계속하려는 시도는 성공적이지 못했다 : 핵 비확산 조약에 가입하기를 거부 한 파키스탄에 대한 1990의 제재 оружия, 서쪽 생산의 필요한 항공 전자 공학을 얻을 기회를 놓치지 않았다.
FC-1 최초 비행편다음 시험 비행
그러나 중국에서는 청두 공장에서 F-7의 후계자 제작 작업이 일방적으로 계속되었습니다. 이 프로젝트는 "Super 7"로 명명되었으며 1992 년 7 월 중국 항공 수출입 기업 CATIC은 동등한 재정적 참여와 위험 공유를 바탕으로 파키스탄에 제공했습니다. 첫 번째 단계에서 Super 1994은 중국산 장비와 무기를 장착 할 계획이며 이후 서양 모델을 적용 할 가능성이 있습니다. 향후 직렬 항공기의 조립은 이미 중국 전투기 수리 및 예비 부품 생산 경험이있는 파키스탄 항공기 빌딩 단지 RAS의 시설에 구축 될 예정이었습니다. 1995 년 초 파키스탄 공군은 중국의 제안을 받아 들였고 XNUMX 년 XNUMX 월 당사자들은 의향서에 서명했습니다.
폭탄을 장착 한 네 번째 프로토 타입 PT-4로드 및 서스펜션 탱크
1998에서, 중국과 파키스탄은 중국 최초의 전투기 인 Fighter China에서 FC-1이라는 새로운 전투기의 공동 개발 및 생산에 관한 정부 간 합의서를 체결했습니다. 6 월 1999에서 당사자들은 확고한 계약을 맺었지만 이미 10 월에이 프로그램은 다시 타격을받을 것으로 예상된다. 파키스탄의 Kargil 분쟁에 의해 부과 된 제재로 인해 프랑스의 Sazhem과 Thomson을 포함하여 다수의 현대 항공 전자 제품 공급 업체가 계속 참여할 수 없었다. 그리고 영국의 "BAE Systems"(항공기 장비 개발 및 공급을위한 입찰에 외국 회사가 입찰 참가를 제안한 것은 6 월에 파키스탄 공군에 1996로 보내졌다).
그것이 무엇이든, 2000에서 전투기의 개발이 계속되었습니다 : 상황의 주된 강조는 실제 항공기의 제작에 맡겨졌으며 어떤 경우 에든 시험에 많은 시간이 걸릴 것입니다. 따라서 현대 서양 장비와 함께 필요한 파키스탄 공군과 함께 전투기의 전체 세트로 문제를 해결할 수있을 때까지 간단한 대기가 항공기 제작에 더 큰 지연을 초래할 수 있습니다. 1 월 2003은 최초의 경험 많은 FC-1을 위해 중국에서 제작 된 간편한 복합 장비 개발 계약을 체결했습니다.
한편 청두에있는 공장에서는 최초의 시제품 전투기가 이미 완공되었습니다. RD-93 애프터 버너 챔버가 장착 된 러시아의 트윈 터보 제트 엔진은 단일 엔진 항공기에서 사용하기 위해 MiG-29 전투기에 사용 된 RD-33 연쇄를 수정하여 발전소로 선정되었습니다. 주요 견인력, 비용 및 무게와 크기 특성을 유지하면서 하부 기어 박스를 사용하는 프로토 타입과 기체와의 새로운 부착 지점 및 수정 된 제어 시스템과 다른 수정 된 RD-93의 개발은 St. Petersburg 회사 Klimov에 의해 수행되었습니다. 그것은 2002-2003에 있습니다. FC-93 프로토 타입을 선택하기위한 최초의 숙련 된 RD-1 엔진을 중국에 인도했습니다.
청두에있는이 건물에는 새로운 전투기의 프로토 타입 6 개가 포함되어있었습니다. 네 번의 비행. 그것들 중 첫 번째 (RT-1)는 2003 여름 준비가되어 있었고, 같은 해 8 월 25이 테스트 비행사 Wang Wendjian이 첫 비행을 시작했습니다. 같은 날, 파키스탄 공군은 JF-17 (JF - Joint Fighter, 즉 국제, 중국 - 파키스탄의 프로그램 특성을 강조한 "싱글 전투기", 상징적 인 "17") 항공기에 새로운 이름을 지정했다고 발표했다. 항공기는 가장 진보 된 파키스탄 전투기 인 F-16를 따라 파키스탄 공군의 가장 현대적인 전투기가 될 것입니다. 동시에, 차는 적당한 이름을 받았다 - "Thunder"(천둥 - "천둥"). 중국에서는 전투기가 FC-1이라는 오래 된 명칭을 유지했습니다.
첫 비행에서 첫 번째 배달까지
두 번째 프로토 타입 FC-1 / JF-17 (РТ-2)은 정적 테스트 용이었고 세 번째 프로토 타입 (РТ-3)은 두 번째 비행 모델이되었습니다. Chengdu의 건설은 첫 차가 끝난 후 1 년이 채 안되어 완료되었으며, 4 월 9의 2004에서는 이륙했습니다. 2 년 후 4 월 28의 2006에는 안정성과 제어 성, 기동성, 이륙 및 착륙 특성, 수행 된 주요 온보드 시스템의 작업 특성을 평가하는 것 외에도 RT-4 프로토 타입이 추가되었습니다. 중국에서 제작 된 온보드 장비의 복잡한 작업을 시작하십시오. 유사한 과제는 6의 9 월에 10의 첫 번째 비행을 만든 여섯 번째 프로토 타입 (PT-2006)에 의해 직면되었고, 다섯 번째 샘플 (PT-5)은 반복적 인 정적 및 수명 테스트를 위해 사용되었습니다.
첫 번째 예비 시리즈 JF-17 (№07-101) 이슬라마바드의 공기 퍼레이드 특별 색
프로토 타입의 지상 및 비행 테스트는 FC-1 / JF-17은 CFTE Yanlyane 비행 연구 센터에서, 성도의 기업 SAS 비행의 기초, 중국에서 일어났다과 PLA 공군 매립지. 동시에 2004 봄이 시작된 이래로 파키스탄 조종사는 적극적으로 참여했습니다. JF-17 파키스탄 공군 조종사의 세 번째 프로토 타입에 첫 비행은 전공 모하메드 에산 울 하크와 라시드 하비브 나중에 Boscombe 아래에서 테스트 파일럿의 영국 왕실 학교에서 재교육, 네 더 파키스탄 파일럿에 합류했다 4월 10 2004 이미 완료 중국 비행 시험 센터 CFTE. 요구 사항 및 개념의 개발에서 설계, 구축 및 테스트 과정에서 참여를 직접 - 첫번째 JF-17의 건설 및 시험이 중국에서 수행 하였다는 사실에도 불구하고, 파키스탄 전문가는 프로그램이 적극적으로 참여에 있었다. 관리 프로젝트 관리 JF- - 2007 년 2 1995 도시에 파키스탄에서 활동을 조정하기 위해 연속적 담당 보안관 에드 안와르 자히드 아니스, 하미드 Khawaja를하고 샤 히드 라티프 10 월 7 도시로 향했다 "슈퍼 2003"프로젝트 관리, 생성 된 부회장 사령관 모하마드 아리프 - 4 월 17 이제 부회장 원수 Farhat의 후세인 칸에 의해 이끌 렸다 2006.
첫 번째 JF-17 (No.09-111), 완전히PAC 파키스탄, 11 월 2009 수집
원래 F-7의 발전으로 청두에 생각되었다, 새로운 전투기는 결국 새로운 모습을 인수했다. 중국어 클론 MIG-21와 네이티브 필수적으로 가까운 치수 (항공기 길이 - 14의 m, 날개 - 8,5의 m, 날개 영역 - 24 m2)와 무게 (빈 비행기가 6450의 kg 무게, 정상 이륙 중량은 9100 kg 최대입니다 - 12 400 kg), 예. 복부총 설치 구경 23 mm. 전방 동체가 (- 중국어 KLJ-1 지금까지) 현대 온보드 레이더를위한 충분한 공간이 있는지에 있도록 FC-7은, 규제 측면의 공기 흡입구이었다. 델타 날개는 기체의 레이아웃을 통합 4 세대 전투기의 대부분을 일반에 의해 비행기가 말할 수없는, 그러나 상당히 발달 유입을 갖추고있다. 양말과 회전 플랩을 포함하여 날개의 기계화는 속도와 기동성을 높이기 위해 공격의 각도에 따라 자동으로 제어 할 수 있습니다. 와이어 제어 만 피치 채널에서 구현되며, 롤 속도 및 제어 시스템 - 전통, 기계, 자기 지속 가능성 : 항공기 제어 시스템에 따르면 타협 솔루션을 선택했다. JF-17 아주 경제적 "torquey"터보 팬 특유 동시대 도포하고, 계측 세 대형 및 다기능 디스플레이 HUD와 "유리 조종석"의 원리에 기초한다.
프로토 타입의 비행 시험과 병행 청두에서 자신의 의견을 확인 고려에서 파키스탄에 이미 군사 시험을 통과했다 여덟 predsery 정부 JF-17의 초기 배치를 마련했다. 파티의 첫 번째 두 차량 2 월 2007 파키스탄 중국에서 가져온, 그들의 최종 조립은 (파키스탄 북동부에있는 펀 자브 지방을) Kamra에서 PAC의 영역에서 수행되었다. 여기에 월 2 2007, 그들은 파키스탄 군 조종사 주위를 비행했다 - 테스트 분리 JF-17 (JF-17 테스트 및 평가 비행) 및 주요 하킴 라자의 지휘관으로 임명 중령 아산 라 피크는. 항공기 (제조 또는 항공기의 인도의 올해 평균 파키스탄 공군의 전통에서 사용할 수있는 부품 번호의 처음 두 자리) 선체 번호를 07-101 및 07-102을받을 수 있습니다. 3 주 후, 월 23 2007에서 두 조종사에 공기 퍼레이드의 최신 파키스탄 전투기를 입증
파키스탄 군의 기념일을 기리는 이슬라마바드. 동시에, 퍼레이드 직전의 JF-17 "No."07-101는 파키스탄 및 중국의 국기 상태에서 특별한 색을 받았습니다.
CIDA에서 중국 년 후 기계의 초기 배치의 나머지 6을받은 : 07-103, 07-104 및 07-105 (2 월 2008)를 "№"및 08-106, 08-107 및 08-108을 ( "№" 3 월). 항공기는 컴파일 된 중위 아산, 칼리드, Zaim과 하킴 원. 월 23 2008에 이슬라마바드에서 정규 퍼레이드, 관객은 파키스탄의 수도를 통해 하늘에서 볼 수있는 네 개의 JF-17 가까운 전투 형성에있다.
파키스탄에서 만든
"우리는 항공기의"나사 드라이버 조립 "과 관련된 일부 공장처럼 PAC에 전투기를 조립하는 것이 아닙니다. 당사는 부품 및 조립품을 적극 생산하고 있습니다."라고 Farnborough의 파키스탄 지부장 인 JF-17는 말했습니다. 그는 JF-17의 생산, 유지 보수 및 수리를 향상시키기 위해 Kamra에있는 Pakistan Aircraft Complex의 생산 능력을 확장하기위한 진지한 노력이 이루어지고 있다고 강조했다. "현재 Kamra에는 많은 직원을 고용하고있는 4 개의 공장이 있습니다 왜냐하면 우리가 이미이 장소를 "썬더 시티"라고 부르는 이유 때문입니다.
기업의 조립 라인의 공식 PAC JF 개최 17 22 2008 월 구축을위한 생산 및 조립 라인의 출시, 이미 11월 23 2009 보드 "번호"09-111 밝은을받은 전투기 "파키스탄에서 만든"첫 출시 된 파키스탄의 상태 플래그의 기호는 녹색 (처음 두 시리즈 JF-17는 09-109과 성도 더 수집 09-110를 "№"). 올해 7 월까지, 16 항공기는 JF-17 항공기를 포함하여 이미 출시되었다. 여덟 사전 제작과 ( "№"까지 10-116) 팔 시리얼, 그 중 여섯 - 직접 파키스탄있다. 그러한 두 전투기는 공중으로 10-113 및 10-114은 (시리얼 각각 0108 및 0106를 "№")와 공기 쇼 버러의 참가자가 "№". 불행하게도, 그들은 단지 정적 디스플레이에 표시 한 - 전시 그들은 사우디 아라비아, 터키에 급유를 위해 두 개의 중간 착륙을 수행하여 시작하기 전에 몇 일 도착하고 닫은 후 홈 이일 날아 갔다. 따라서, 참가자와 공기 쇼의 방문자가 하늘에서 그들을 볼 수 있지만, 파키스탄 대표는 주해에서 전시회를이 가을을 수행 할 수 있음을 기자 "업"을 약속했다. 새로운 파키스탄 공군이 비행 프로그램에 전시 될 것입니다.
(한 - 한 달에 두 항공기) 15 25 항공기 JF-매년 - PAC의 생산 능력 오늘 17 버전을 제공하는이 보로우에서 발표되면서, 그리고 "전투기의 공동 생산에 파키스탄의 참여는 50 %를 초과". 한편, 외관상으로 만 RAS 개별 부품과 어셈블리 JF-17 및 최종 어셈블리의 제조 전문. 전시는 JF-17 프로그램 이사회는 전투기가 많이 개선의 숫자의 이전 도입 다를 것입니다 따라 각각의 50 기계 (단위)에서 생산 될 것으로보고 공식 보도 자료를 확장합니다. 파키스탄 공군 50의 첫 번째 항공기가 생산 항공기 2012 42 시작 계약 (팔 분명히 기계의 초기 배치를 차지) 따라서 7의 파키스탄 공군 월 2009 2015 체결 된이 끝나기 전에받을 것으로 예상, 그들은 150 이미 얻어야한다 전투기, 그리고 현재 사용 가능한 완전 무장 전투기에게 F-17 및 "미라지"전폭기와-250를 교체해야합니다 파키스탄 JF-7 5 추정 항공기에 대한 일반적인 필요.
JF-17을 운용하는 최초의 파키스탄 공군 부대는 20 년 2007 월 18 일에 결성 된 이미 언급 된 테스트 스쿼드 (T & E Flight)로 인원에 의해 새로운 유형의 항공기를 마스터하고 군사 테스트를 수행하며 비행 작전, 전투 사용 및 유지 보수에 대한 지침을 준비하기 시작했습니다. ... 조종사 배치 중 2010 대의 항공기가 함께 서비스를 시작했습니다. 17 년 26 월 XNUMX 일, RAS 생산 단지 근처 Kamra의 민 하스 공군 기지에서 연속 JF-XNUMX 전투기로 무장 한 파키스탄 공군의 첫 번째 정규 전투 부대 인 칼리드 메 무드 중령이 이끄는 XNUMX 번째 공중 비행대가 결성되었습니다.
러시아어 "마음"JF-17
오늘날의 경험이 풍부한 사전 제작 및 첫 번째 생산 전투기 인 Flying JF-17에는 PRC에서 설계되고 제조 된 시스템이 장착되어 있습니다 (파키스탄 참여). 유일한 예외는 발전소이다 : 그들을위한 엔진은 군사 기술 협력과 동시에 "맹세 한 친구"로서 우리 나라의 또 다른 주요 파트너의 일원으로서 종종 심각한 우려의 원인이었던 러시아로부터 공급된다.
파키스탄 - 인도. 그는 적극적으로 제 3 국 FC-1 / JF-17로 이동하기 시작했을 때 최근 분명히 중국에서 RD-29의 공급이 러시아에서 제기 된 계속할 것인지, 국내 미그 93 잠재적 수익성이 계약에 대해 경쟁에 직면했다. 그러나 먼저 일을 먼저하십시오.
FC-1 프로토 타입을위한 최초의 프로토 타입 엔진을 Klimov가 납품 한 후, 4 월 2005에서이 전투기의 연속 생산을 보장하기 위해 중화 인민 공화국과 러시아는 93 백만 달러로 추산되는 100 개의 직렬 RD-238 공급 계약을 체결했습니다. 500 유닛으로 주문을 확장 할 가능성. 그 중 첫 번째 15은 2005-2006으로 제작되었습니다. 회사 "Klimov", 나머지 생산 및 공급은 2006을 통해 수행됩니다. V.V. Chernyshev. 국방 명령이 실질적으로 부재 한 상황에서 중국 계약 (인도 MiG-29K / KUB의 RD-ZZMK 생산 및 이전에 출시 된 엔진의 수리와 함께)은 모스크바 공장의 어려운 상황에서 심각한 도움이되었습니다. 따라서 거래의 첫 번째 부분이 임박한 시점에 그의 경영진은 옵션 실행에 관심을 보였습니다. 이번 봄에 파키스탄 JF-93 사의 RD-17에 이어 중국에 대한 2 차 공급 계약이 체결 될 예정 이었으나 아직 협상이 진행되지 않았다.
7 월 초에보고 된 바와 같이, RAC "미그"과 회사 "수호이"미하일 포고 시안의 머리에 의해 공급의 지속에 대한 신문 '코메르산트는 ", FSMTC와"로 소보로 넥스 포르 트'에게 편지를 보냈다. 그 이유는 중국 - 파키스탄 전투기 JF-17 일부 해외 시장에서 국내 미그 29에 진정한 경쟁을하기 시작했다는 사실이었다. 신문에 따르면, 파키스탄과 중국은 공급과 공동 제작 FC-1 / JF-17을 제안했다 이집트,에, 특히이다. 아시다시피, RAC "미그는"오랫동안 미그 29의 나라에서 진행 상황에 대해 협상하고있다. 물론, "미그"의 전투 능력이 훨씬 높다, 그러나 그것은 중국 - 파키스탄 전투기를 제안하는 가격은 상당히 낮은 : 새로운 미그 15 최신 버전 29 판매하면서 공식 파키스탄 수치에 따르면, 약 $ 30 만입니다. -40 백만 달러.
은 "로 소보로 넥스 포르 트"의 "코메르산트 '에 의해 설명 된 바와 같이, 이집트, 나이지리아, 방글라데시, 사우디 아라비아, 알제리 RD-93 구성 항공기 FC-1의 수 중국어 공급에 해결"다시 수출은 정부의 결정에 따라 수행 " FSMTC 11 월 2007에서 발행되었으며, RAC의 현재 머리는 "미그"미하일 포고 시안은 이와 관련, 그는 "이 편견없이 다시, 최종 제품의 제조 업체와 화해해야하지만"일반적으로하지 특정 기술의 재수출에 대한,했다 . 그러나 지금까지 그러한 조정의 실천은 분명히 존재하지 않았습니다. 또는이 특별한 경우에, 큰 엔진 배치를 PRC에 전달함으로써 얻게되는 이점은보다 충실한 것으로 인식되었다.
어쨌든, MMP에 RD-93의 생산이 계속됩니다. V.V. Chernyshev는 지금까지 분명히 의문의 여지가 있습니다. 한편 인도로부터의이 문제에 대한 러시아의 지속적인 압력과 우리 나라의 엔진 공급 의존성을 없애기 위해 중국은 WS-93 "태산 (Taishan)"이라고하는 RD-13의 자체 아날로그 제품에 대해 1 년 이상 노력해 왔습니다. 일부 보고서에 따르면 첫 번째 WS-13 모델의 벤치 테스트는 중국에서 2006으로 시작되었으며 현재 경험이 풍부한 엔진은 이미 청두의 FC-1 프로토 타입 중 하나를 타고 비행 중입니다. 그러나 파키스탄 공군의 JF-17 프로그램 매니저 인 모하마드 아리프 (Mohamad Arif) 항공 대행사는 "이 엔진을 끝내는 데 오랜 시간이 걸릴 것입니다. 아마도 5 년 이상이 걸릴 것입니다." 동시에 다른 파키스탄 대표들은 "사상 최악의 시나리오를 표명했고, 실제로 엔진을 훨씬 일찍 준비 할 수있다"고 생각하면서 사장의 비관론을 공유하려고하지 않았다.
중국 WS-13의 디자인이 동일한 RD-93을 기반으로한다는 것은 의심의 여지가 없습니다 (전시회에서 처음 시연 된 J-10, J-10B 및 J-11 전투기 용 WS-15 Tayhan 엔진을 만들 때와 마찬가지로). 11 월 2008의 Zhuhai에서는 러시아에서 공급 된 AL-31F에서 구현 된 기술 솔루션이 널리 사용되었습니다. 그러나 중국의 전문가들은 Taihan의 경우와 마찬가지로 WS-13을 만들 때 신뢰성을 보장하고 중량 요구 사항을 충족해야한다는 문제에 다시 직면해야했습니다. 즉, 개발 및 자체 생산의 실제 경험 (라이선스가 부여 된 경우 ) 현대 turbofans. 그러나 우리가 알다시피 중국 엔지니어링의 진전은 최근 몇 년 동안 도약하고 있으며, 중국 자체가 러시아 항공기 엔진 수입을 포기하고 자체 발전의 수용 가능한 특성을 제공 할 때 그다지 멀지 않은 날이 될 것입니다.
항공 및 무기
지금까지 JF-17 항공기에는 중국산 디자인 전용 항공 전자 장비가 장착되어 있습니다. 항공 전자 공학 단지를 건축하는 아키텍처는 2 대의 중앙 컴퓨터가있는 MIL-STD 1553² 표준에 따라 만들어진 2 개의 다중 채널 정보 교환을 기반으로합니다.
전투기의 주된 조준 시스템은 KLJ-7 슬롯 안테나 어레이와 "상당한 수의"목표 추적을 제공하는 공냉식 송신기가있는 다중 모드 펄스 도플러 레이더입니다. 지상 표적의 탐지와 추적 및 고정밀 무기의 사용을 위해 항공기는 열과 레이저 채널이있는 컨테이너 광학 전자 시스템을 장착 할 수 있습니다 (중국 WMD-17 표적 컨테이너는 JF-7 근처의 Farnborough 전시회에서 시연되었습니다). 헬멧 장착형 표적 지정 및 표시 시스템의 사용도 제공됩니다.
JF-17 항공기에 사용 된 공대공 미사일네비게이션 단지의 기본은 링 레이저 자이로 스코프와 표준 무선 항법 장비 (ILS, TACA1Cidr.)를 기반으로하는 위성 결합 관성 시스템입니다.
조종석의 정보 및 제어 필드는 HOTAS 개념을 사용하여 제작되었으며, 데이터 전송 및 디지털 지형 맵 디스플레이 기능을 갖춘 3 개의 대형 다기능 컬러 액정 표시기와 적어도 25 °의 시야각을 가진 전면 유리의 표시기를 포함합니다. 녹화 정보는 컬러 비디오 카메라와 VCR입니다.
통신 시스템은 2 개의 VHF 라디오 및 정보 교환 시스템을 포함한다. 방위 복합 단지는 방사능 경고 및 미사일 공격 국으로 대표된다. Farnborough에서는 중국 전자 기술 공사 (CETC)에서 개발 한 EW 유형 KG300G 컨테이너 시스템이 항공기 옆에 시연되었습니다.
JF-17의 군비, 장비 컨테이너 시스템 및 교수형 탱크는 근접 공대공 미사일 정지에만 사용되는 윙팁의 두 지점으로 7 개의 정지 지점에 배치 할 수 있으며 내부 날개 및 복부 마디는 주로 선외기 탱크 (동체 아래 1 칸 800 l, 날개 아래 2 칸 800 또는 1100). 동체 하의 탱크 대신에 2000 파운드 (약 900 kg) 구경의 자유 낙하 또는 유도 폭탄이 정지 될 수 있습니다. 소 구경의 폭탄뿐만 아니라 다양한 유형의 유도 미사일 및 EW 컨테이너 및 표적 지정이 현가 장치의 중간 지점에 배치됩니다. 따라서 한 번의 출발로 전투기의 탄약 용량은 크지 않습니다. 공대공 방식에서는 4 개의 미사일을 초과하지 않으며 공대지 작업을 해결할 때는 900 kg 구경 (Mc84 또는 GBU-10 유형), 4 개 450 kg 구경 폭탄 (이중 보유자의 경우 McKnumx 유형), 유사한 컨테이너 시스템 또는 방화 탱크, 미사일 또는 레이더로의 공기 수송을위한 하나 또는 두 개의 공기. 전투 하중 (선외 연료 탱크 포함)의 총 질량은 82 kg을 초과하지 않는다. 조종사는 X-gun 구경 3600 mm를 내장하고 있습니다.
광학 전자 부착 컨테이너 WMD-7메인 아암 JF-17으로되어 있어야 첫번째 단계에서 공중 표적을 파괴 중국 로켓 "공대공"근접 전투 능동 레이더 유도 된 SD-5A (수출 변이체 중국어 PL 미시간 열 원점 PL-10EII 중거리 미사일 dvuhspektralny -12). 이 중 첫 번째는 AIM-9 "사이드 와인 더"미국 로켓의 최신 버전으로 유사으로 볼 수 있지만, 소련 R-AP와 P-13M을 복사 한 중국에서 자체 개발하여 얻을 수 있습니다. 두 번째는 미국 AIM-120 AMRAAM 및 러시아 RVV-AE와 비교할 수 있습니다.
미사일의 개발은 PL-5 소련 P-RR 및 P-AP의 기초 (반 능동 레이더와 열 GOS와 PL-5B와 버전 PL-5A)는 1966의 도시 중국에서 시작하지만, 그것은 단지 20 후에 올 수 채택 TGS 버전에서만 사용 가능합니다. 나중에 향상된 PL-5C가 개발되었으며, 마지막으로 90에서도 개발되었습니다. - 처음으로 - - 상당히 크게 감소 무게 PL-5E을 업그레이드하고 모든 측면 공격 목표의 가능성. 후자와 미사일 PL-5EII의 변형은 모두 버러 JF-17의 현탁액으로 나타났다. 그것은 Luoyang Optoelectronic Technologies (LOEC) 과학 생산 센터 (LOEC)에서 개발했습니다.
SD-10A 로켓 (PLA 공군에 PL-12이라는 이름이 있음)은 원래의 중국 디자인으로, 능동 레이더 유도 헤드가 장착되어 있습니다 (비행 초기 단계에서는 유도가 관성이며 라디오 보정이 적용됩니다). Luoyang에서의 그것의 창조는 1997에서 시작되었고, 8 월 2005에서는 일련의 성공적인 전투가 끝나고 미사일 시험이 완료되었습니다. PL-12은 PLA 공군과 함께 2005과 함께 사용되며 J-8F, J-10 및 J-11B 전투기와 함께 사용할 수 있습니다.
Farnborough 에어쇼에서 알려진대로 JF-5 항공기 무기의 일환으로 PL-17EII 미사일과 자유 낙하 폭탄의 테스트가 이미 완료되었습니다 (1 7 월 중국에서 FC-2008 프로토 타입의 첫 번째 테스트가 중국에서 시작되었습니다). 중형 SD-10A는 아직 진행 중이며 올해 말까지만 완료 될 수 있습니다. 또한 JF-17 군비에 이미 파키스탄에 있거나 다른 국가에서 주문한 항공 무기의 종류 - 특히 브라질의 대공 미사일 인 MAR-1 -을 병행하는 작업이 진행 중이다. 판 보로우 (Farnborough)에서는 JF-17 항공기와 함께 무거운 중국 대함 미사일 인 C-802 А가 시연되었으며 전투기의 무기 시스템에도 통합 될 가능성이 높습니다. 또한 주해 전시회에 이미 익숙한 관성 위성 유도 장치가 장착 된 LS-6 폭탄을 여기에서 볼 수있었습니다.이 장치는 낙하 후 열렸던 날개 및 꼬리 방향타 모듈을 갖추고 있습니다. LOEC에서의 개발은 2003에서 시작되었으며 J-2006B 전투기의 일련의 성공적인 탈락 이후 8에서 성공적으로 완료되었습니다.
중국 엔지니어와 테스터 및 파키스탄 군대가 소위 1 단계 시스템 (즉, 중국 디자인)을 마스터 링하여 항공기에 통합하는 동안 서구 제 샘플의 도입을 통해 JF-17 장비 및 무기 복합체의 추가 개발에 대한 협상이 계속됩니다. 그래서 올해 2 월에는 Thales 사의 RC400 타입의 미사일과 미카 중거리 미사일뿐만 아니라 다른 고정밀 무기에 항공기를 적용하는 데 관심이 있음이 알려졌다. JF-17에 탑재 된 유럽의 항공 전자 장비와 무기를 통합하려는 파키스탄의 오랜 바람은 50로 시작될 2013 시리얼 전투기의 두 번째 배치에서 이미 구현 될 수 있다고 믿어지고 있습니다.
"첫번째 중국어"는 파키스탄 만의 것이 아닙니다.
파키스탄 군대에 대한 긍정적 인 평가에서 영감을 얻은 최초의 항공기 생산에 투입된 JF-17의 제작자는 파키스탄 시장에만 국한되는 것은 아닙니다. 물론, 150 전투기의 주문 (250으로 확장 할 전망)은 매우 좋은 결과입니다. 그러나 결국, 가장 발전된 국가에서 멀지는 않았지만 전투 준비가되어 있고, 가장 중요한 것은 저가의 중국산 항공기를 구입하는 데 익숙한 세계의 몇몇 국가가 있습니다. 그리고 초음속 10-ton 전투기의 경쟁은 그리 강하지 않습니다. 따라서 인도의 LCA "Tedzhas"는 여전히 비행 테스트 단계에서 벗어날 수 없으며, 수출 전망은 다소 불확실합니다. 예를 들어 스웨덴의 "Gripen" 유럽과 남아프리카의 국가들은 분명히 다른 가격 범주에 속합니다.
이러한 상황에서 MiG-21과 F-7의 장면에서 점진적으로 벗어나면서 "최초의 중국 전투기"FC-1 (아직 실제 주문을 지원하지 않았지만 고국에서 군대의 이익을 얻지 못했음) 개발자는 세계 시장에서 "케이크 조각". 판 보로우 (Farnborough)에서 전시회가 열린 직후, 참신함에 관심을 보인 국가 목록이 인쇄본에 나타났습니다. 그 중에는 아제르바이잔 (!), 방글라데시, 베네수엘라, 이집트, 짐바브웨, 인도네시아,이란, 콩고, 나이지리아, 수단, 터키, 필리핀, 스리랑카가 있습니다. 그들 중 일부는 이미 중국 항공기 운영에 대한 풍부한 경험을 보유하고 있으며, 이는 중세 왕국 장비의 전통적으로 저렴한 가격과 결합하여 선호도에 결정적 요인이 될 수 있습니다.
물론 오늘날의 상황에서 전 세계적으로 50 개국 이상에 퍼져 있던 전설적인 MiG-21의 "세계 기록"을 이기기 위해 15 1000 사본 (F-7의 다른 버전과 함께)의 전체 순환이 이루어지기 때문에 Sino-Pakistani 항공기는 거의 발생하지 않을 것입니다 성공 여부. 그러나 쉽고 저렴한 전투기로서 인기를 얻는 것은 사실입니다. 어쩌면 어쩌면 아이러니하게도 "XX-Century MiG-21 of 21st Century"와 같이 Farnborough에서 그를 부를 수 있을까요?
파키스탄 공군 17 소대의 JF-26 천둥 전투기
파키스탄 공군 : 근본적인 근대화의 길
파키스탄의 국가 항공 산업에서 생산 한 최초의 전투기 인 JF-17의 도입은 최근에 시작된 파키스탄 공군의 급진적 현대화 프로그램에 큰 기여를했습니다. 작년 말, 우크라이나에서 주문한 소련 산 Il-78 탱커 17 대 중 첫 번째 항공기가 파키스탄에 도착했으며,이 항공기는 공중에서 기존 미라지에 연료를 보급하는 데 사용될 예정이며 이후 연료 픽업로드 인 JF-2이 장착 된 후 사용됩니다. 또한 작년 말에 파키스탄 공군은 스웨덴에서 AWACS SAAB 2011OOO Eriay AEW & C를 주문한 03 개 중 첫 번째를 받았습니다. 두 번째 복합 단지는 8 월에 도착했으며 연말까지 두 곳이 더있을 것으로 예상됩니다. 12 년까지 Y-18 수송 플랫폼 (소련 An-16의 중국 버전)을 기반으로 제작 된 52 대의 주문 된 AWACS ZDK-2007 항공기 중 첫 번째 항공기를 중국으로부터받을 계획입니다. 마지막으로, 올해 40 월, 미국은 16 년 계약에 따라 1983 대의 새로운 F-1986C / D Block 18 전투기를 인도하기 시작했으며, 이는 2005 년부터 2008 년까지 파키스탄에서 운용되는 1990 대의 F-71A / B 항공기에 추가 될 것입니다. 28 년부터 2004 년까지 20 대의 기계가 추가로 제공되었습니다. (후자는 여기서 전체 10 년 반을 기다려야했습니다 .36 년에 발효 된 제재로 인해, 이미 지불하고 제조 한 기계 40 개를 포함하여 XNUMX 개의 주문 된 Fighting Folkons의 공급이 금수 조치되었습니다. 이는 XNUMX 년에만 해제되었습니다. ). 향후 파키스탄 공군의 또 다른 새로운 유형의 전투기는 중국 FC-XNUMX 전투기 (파키스탄의 요구 사항에 따라 현대화 된 J-XNUMX의 수출 버전)이어야합니다. 중국 XNUMX-XNUMX 항공기를 단일 및 이중 버전으로 구입할 계획입니다.
결과적으로 2015은 파키스탄 공군에 150 중국 - 파키스탄 전투기 JF-17, 60 미국 F-16, 40 중국 FC-20 및 아프리카에서 DRLO SAAB XNUM HE 항공기가 지원하는 약 50 개의 중국 F-7PG를 포함하게됩니다. "및 ZDK-2. Il-03 유조선 항공기 및 KS-78 항공기도 포함됩니다. 동시에, 시대에 뒤진 유형의 항공기 (F-135P, A-7 및 Mirage)는 그때까지 완전히 철수 될 계획이었습니다.
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