우주에서 나선형으로
지난 세기 중반 유인 로켓 항공그녀는 점차 새로운 속도와 높이를 마스터하면서 공간의 문턱에 가까워 질 수있었습니다.미국 전화
미국인들은 첫 번째 성공을 거두었습니다. 10 월 14, X-1947 실험용 로켓 비행기의 Chuck Iger 시험 파일럿이 처음으로 소리의 속도를 초과 한 알코올 및 액체 산소 로켓 엔진의 도움으로 오버 클러킹 한 "비행 요새"B-1에서 떨어졌습니다. 이미 12 월 29의 12였던 그는 향상된 X-1953 로켓 비행기에서 1 km 이상의 고도에서 2655 km / h (M = 2,5)의 최고 속도에 도달했습니다. 21에서 X-1953 로켓 비행기 테스트가 시작되었습니다. 2은 25 km / h의 수평 비행에서 기록적인 속도를 보였습니다. 1956은 3360 1956 고도의 9 월 초에 기록되었습니다.
6 월, 미국 1954는 X-15 날개 극 초음속 로켓 비행기의 테스트 프로그램을 시작합니다.이 비행기는 변환 된 B-52 전략 폭격기의 날개 아래에서 소리의 속도의 6 배 속도에 도달하고 76 km의 고도에 몇 분 안에 도달합니다! 첫 번째 샘플은 항공기의 날개 아래에서 5 월 10의 1959 였고 이미 8 June X-15이 B-52에서 분리되어 독립 비행 계획자가되었습니다. 로켓 엔진의 첫 발사는 9 월 17에서 이루어졌고 추가 시험 비행에서 기록은 하나씩 차례로 떨어졌습니다 - 8 월 4 1960이 3514 km / h 속도에 도달했고 8 월 12은 41 605 고도 m이었습니다. 7 March 1961는 15 km / h의 속도를, 4264 31 미터의 높이는 50 March 비행에서, 4 월 300 21 km / h 속도 도달, 9 월 5033 - 12 km / h. 공간의 "공식적인"경계로 간주되는 백 킬로미터의 국경은 5832 22에 의해 극복되었습니다 - 1963 107 m의 최대 비행 고도!
메이저 로버트 화이트 시작하기 전에. X-16에서 화이트가 15 비행을하면서 속도와 고도에 대한 세계 기록을 여러 번 세웠습니다. X-15 로켓 발사기는 문제없이 우주 프로그램의 표준에 따라 효율적인 모델이었습니다. 9 년 동안의 199 비행 중 2 건이 충돌로 끝났습니다. 실험 항공기의 경우 이는 탁월한 업적입니다.우주 스키어
X-15의 성공에 영감을 얻어 미 공군은 Dyna-Sor 프로젝트 (Dyna Soar - Dynamic Soaring - Dynamic Take-off에서)의 틀에서 군용 우주 로켓 개발을 시작했습니다. X-20라고 불리는 로켓 비행기는 24 000 km / h의 속도로 날아 갔고 실제로는 독일 우주 폭격기 Zenger ( "PM"№8'2004 참조) 아이디어의 발전이었습니다. 독일 전문가들이 미국의 우주 계획에서 핵심 엔지니어링 지위를 차지 했으므로 이는 놀라운 일이 아닙니다. 새로운 로켓 비행기는 "우주 - 공간", "우주 - 공기"및 "우주 - 지구"클래스와 재래식 폭탄의 유도 미사일로 무장 될 계획이었다. X-20의 바닥면은 1480 ° C까지의 온도를 견딜 수있는 몰리브덴의 금속 열 실드로 덮여 있었고, 날개의 전면 모서리는 1650 ° C까지 견딜 수있는 몰리브덴 합금으로 만들어졌습니다. 대기로 진입 할 때 2371 ° C로 가열 된 특정 장소는 전진 동체의 강화 흑연과 지르코늄 반구형 캡으로 보호되었거나 니오븀 세라믹 절연 코팅으로 라이닝되어 있습니다. 조종사는 아음속 속도에서만 구원을 제공하는 배출 좌석에 위치하고있었습니다. 조종석에는 측면 창문과 착륙 직전에 떨어 뜨린 열 방패로 보호 된 앞 유리가 장착되어있었습니다. 454 kg까지의 가반 하중이 기내 칸에 놓였습니다. 랜딩 기어는 스키가 장착 된 3 개의 수납 식 랙으로 구성됩니다.
그러나 독일 전신과는 달리 X-20은 진정한 의미의 우주 비행선이 아니 었습니다. 그것은 케이프 커 내버 럴 (Cape Canaveral)에서 Titan-IIIC 로켓의 정상에있는 전통적인 방법으로 시작했는데 로켓 비행기를 97,6 km 고도의 궤도에 진입시켰다. 다음으로, X-20는 자체 로켓 엔진을 사용하거나, 불완전한 턴을 완료 한 후, 에드워즈 공군 기지에서 계획을 세우기 위해 가속해야했습니다. B-52 항공기의 첫 번째 낙하물은 이미 1963에서 제작 될 예정이었으며 최초의 무인 비행은 1964 년 11 월에, 그리고 첫 번째 유인 비행은 1965 항공의 5 월에 열리게 될 것입니다. 그러나이 군사 프로그램은 조용히 일찍 죽었고, NASA의 민간 단체가 수행 한 밀폐 된 캡슐에 탄도 미사일을 우주로 보내는 우주 비행사를 간단하고 저렴한 솔루션으로 견딜 수 없었다.
X-20 Dyna Soar의 초기 테스트에는 X-52 연구 프로젝트를 위해 특별히 제작 된 항공기 인 B-15a 폭격기 폭격기의 날개 아래에서 로켓 비행기를 발사하는 것이 포함되었습니다.늦은 응답
역설적이게도 미국인들이 유인 우주선을 폐쇄 한 바로 그 순간에 소련은 X-15 기록에 감명을 받아 미국을 따라 잡기로 결정했습니다. 1965에서 OKB-155 인 Artem Mikoyan은 궤도 및 극 초음속 항공기,보다 정확하게는 2 단계 항공 우주 시스템 "나선형"의 제작을 담당하게됩니다. 주제는 Gleb Lozino-Lozinsky가 주도했습니다.
115-tonne Spiral은 52-50 지수와 50 톤 유인 궤도 항공기 (8,8 지수)를받은 50 톤 초음속 가속기로 54 톤 2 단계 로켓 가속기로 구성됩니다. 가속기는 극 초음속 1800 m / s (M = 6)에 도달 한 다음 28 - 30 km의 높이에서 계단을 분리 한 후 비행장으로 반환됩니다. 궤도면은 불화 수소 (F2 + H2) 연료로 작동하는 로켓 부스터를 사용하여 작업 궤도에 진입했습니다.
판타지 아티스트는 "Rocket X-20"이라는 주제로 사막에 성공적으로 착륙했습니다.프로펠러
스프레더의 승무원은 배출 실이있는 이중 밀폐형 캐빈에 보관되었습니다. 상업용 항공기는 로켓 부스터와 함께 특별한 상자에 고정 시켰으며 코와 꼬리 부분은 정면으로 막혔습니다.
이 스프레더는 액화 된 수소를 연료로 사용했으며 Arkhip Lyulka가 개발 한 4 개의 AL-51 터보 제트 엔진 블록에 공급되어 공통의 공기 흡입구를 가지며 하나의 초음속 외부 팽창 노즐로 작동했습니다. 엔진의 특징은 터빈을 구동하기 위해 수소 증기를 사용하는 것이 었습니다. 두 번째 근본적인 혁신은 통합 된 조정 가능한 극 초음속 공기 흡입구로, 낮은 날개 표면의 거의 전면 전면 터빈에 유입되는 공기를 압축하는 데 사용되었습니다. 로드가있는 프로펠러의 예상 거리는 750 km 였고 스카우트로 비행 한 경우 7000 km 이상이었습니다.
"나선형"어셈블리궤도면
8 m의 길이와 7,4 m의 전투 재사용 가능한 유인 단일 인승 궤도 비행기는 "운반 체"계획에 따라 수행되었습니다. 선택된 공기 역학적 배치로 인해 전체 스팬의 스위핑 윙 콘솔에는 3,4 m 만 필요했으며 베어링 표면의 나머지는 동체 폭과 상호 관련이있었습니다. 윙 콘솔은 플라즈마 형성 사이트를 통과 할 때 (궤도 진입 및 초기 하강 단계) 열 방향으로의 직접적인 흐름을 막기 위해 위쪽으로 빗나가게된다. 대기 중 하강에서, 궤도 비행기는 날개를 펼치고 수평 비행으로 이동했다.
궤도 기동 엔진과 2 대의 비상 로켓 엔진이 전투 탄도 미사일과 유사한 고비용 연료 AT-NDMG (4 배 질소 및 비대칭 디메틸 히드라진)에서 작동했으며, 이후 환경 친화적 인 불소 기반 연료로 교체 될 예정입니다. 연료 공급은 최대 2 일간의 비행 동안 충분했지만, 궤도면의 주요 임무는 첫 번째 2-3 선회 중에 수행되어야했습니다. 전투로드는 정찰기 및 요격기의 경우 500 kg이었고 우주 폭탄 장치의 경우 2 t였습니다. 사진 장비 또는 로켓은 탈착식 조종석 캡슐 뒤에있는 칸막이에 위치하여 비행 중 어느 단계에서 조종사가 구조되었습니다. 착륙은 제조 된 4 포스트 스키 섀시 당 250 km / h의 속도로 비포장 비행장에 터보 제트 엔진을 사용하여 수행되었습니다.
대기 중 제동시 장치를 가열로부터 보호하기 위해 열 피복 금속 스크린은 내열성 강철 VNS 판과 니오브 합금으로 만들어졌으며 "물고기 저울"의 원리에 따라 배치되었습니다. 스크린은 열 장벽의 역할을하는 세라믹 베어링에 매달려 있었고 가열 온도가 변동하면 자동으로 모양이 바뀌어 하우징에 비해 위치 안정성이 유지되었습니다. 따라서 모든 모드에서 설계자는 공기 역학적 구성의 일정성을 보장하기를 원했습니다.
1 회 2 단계 발사 부대가 궤도면에 도킹되어 첫 번째 단계에는 4 개의 로켓 엔진 25 tf가 있고 두 번째 단계는 1 단계입니다. 처음으로 액체 산소와 수소를 연료로 사용하고 나중에 불소와 수소로 전환 할 계획이었습니다. 항공기가 궤도에 진입함에 따라 가속기의 단계가 연속적으로 분리되어 바다로 떨어졌습니다.
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프로젝트 작업 계획은 1968 km 고도와 속도 M = 120 - 6가 Tu-8 전략 폭격기에서 떨어지는 궤도 평면의 아날로그 생성을 예상했으며 95의 미국 기록 시스템 B-52 및 X-15에 대한 최초 응답이었습니다.
1969은 Soyuz 캐리어 로켓에 의해 궤도에 진입 할 전투 궤도 비행기와 완전한 유사성을 가진 EPOS 유인 궤도 비행기를 만들 계획이었습니다. 1970에서 액셀레이터는 처음에는 등유로 비행을 시작했으며 2 년 후 수소로 비행하기로되어있었습니다. 1973에서는 완벽한 시스템이 우주로 발사되어 있어야합니다. 1970-s 초창기의이 야심 찬 프로그램 중에서 아음속 속도로 비행을 연구하기위한 것이고, 초음속 연구를위한 비행과 hypersound에 들어가는 것만을위한 EPOS를 세 개 만들 수있었습니다. 그러나 5 월 1976에서 첫 번째 모델로만 공기가 상승 할 운명이었습니다. 미국에서는 비슷한 프로그램이 이미 축소되었습니다. 실패한 착륙 후 9 월 1978에 12 번 이상 출격 한 EPOS는 경미한 부상을 입었고 공기 중에 더 많은 것을 얻지 못했습니다. 그 후, 프로그램에 대한 자금 조달이 줄어들 었습니다. 국방부는 이미 미국인들에게 다음 번 답변 인 에너지 부란 (Energy-Buran) 시스템을 개발하기 시작했습니다.
잠긴 주제
프로그램 "스파이럴"의 공식 폐쇄에도 불구하고 소비 된 노동은 헛되지 않았습니다. 생성 된 기초와 나선형 작업 경험은 재사용 가능한 Buran 우주선의 건설을 촉진하고 가속화했습니다. 경험을 통해 Gleb Lozino-Lozinsky는 Buran 글라이더를 만들었습니다. EPOS의 아음속 아날로그를 비행 한 우주 비행사 이고르 볼크 (Igor Volk)는 Buran BTS-002의 대기 유사체를 처음으로 공중으로 가져 와서 Buran 테스트 파일럿 부대의 지휘관이되었습니다.
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